Клуб УАЗ Патриот

На выходных произвел замер ступицы колеса. Получил неожиданный для себя результат. Центральная плоскость колеса с родными диками ЕТ 35 проходит практически по краю внутреннего подшипника ступицы :( .
По замерам идеальный вылет диска должен равняться +17 мм. А при вылете ЕТ 0, ступичные подшипники будут испытывать такие же нагрузки как при ЕТ +35. Только подшипники поменяются местами, т.е. большую нагрузку будет испытывать внешние подшипники.
Или что-то я не так померял?

При теоретической нагрузке на одно колесо 500 кг и вылете диска ЕТ +35, эпюра нагрузок на подшипники выглядит следующим образом.

:) Это все теория, и в статике... а в динамике, на дороге, на камушках, хрен его знает, какие там нагрузки гуляют!!!

наверняка идеальный рекомендованный заводом размер всёже.

luchsergey писал(а):наверняка идеальный рекомендованный заводом размер всёже.

Так по моему у штамповок и литье штатных вылет разный?

штамповка при ширине 6,5 имеет вылет 40 а литье при ширине 7 вылет 35 то есть ети 5 мм есть именно компенсация большей ширины.

так ось диска смещёна, какая компенсация? другое дело, что 5 мм это ниочём, да и были ещё штатные диски с ЕТ22

ет22 это на колхозный мост.

Но на Патре колхозных мостов не было,а диски с ЕТ22 ставили в 05-06 годахю

В массовом производстве автопроизводители устанавливают колёса с положительным вылетом с целью уменьшения плеча обката- расстояния от линии пересечения срединной плоскости шины с поверхностью дороги до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью. Чем меньше это расстояние, тем лучше управляемость. Соответственно положительный вылет считается идеальным.

стажёр писал(а):В массовом производстве автопроизводители устанавливают колёса с положительным вылетом с целью уменьшения плеча обката- расстояния от линии пересечения срединной плоскости шины с поверхностью дороги до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью. Чем меньше это расстояние, тем лучше управляемость. Соответственно положительный вылет считается идеальным.

Ну так в каком диаппазоне идеально:от 0 до 35?

в заводском варианте и диска и размера резины и есть идеальный вариант,или вы полагаете завод вредит себе-ставит неправильный размер ,а вы их сейчас выведете на чистую воду?

luchsergey писал(а):в заводском варианте и диска и размера резины и есть идеальный вариант,или вы полагаете завод вредит себе-ставит неправильный размер ,а вы их сейчас выведете на чистую воду?

Да нет.Просто не нравятся родные диски.Подбираю приемлемые не только по дизайну,но и по парамертам.
Например,понравились на пикапе,который недавно прославился на "шелковом" :good: или на Хантере с
последней выставки :Bravo:

На тебе еще одну ссылочку!!!
http://www.uazpatriot.ru/forum/diski-na ... 12020.html

Павел59 писал(а): ...понравились на пикапе,который недавно прославился на "шелковом" :good:

Такие диски?


Это кованый диск ВСМПО Нептун 7x16 5*139.7 ET 35
расчетная нагрузка 800 кг
вес 7 кг

alex177 писал(а):

Павел59 писал(а): ...понравились на пикапе,который недавно прославился на "шелковом" :good:

Такие диски?


Это кованый диск ВСМПО Нептун 7x16 5*139.7 ET 35
расчетная нагрузка 800 кг
вес 7 кг

Вот он родимый!Это то -что нужно!Большое спасибо!!!

Aleks_andr писал(а):На тебе еще одну ссылочку!!!
http://www.uazpatriot.ru/forum/diski-na ... 12020.html

Спасибо!

отличия от штата... читайте http://expert.autocom.kiev.ua/kbase/c4/id152

8х16 ЕТ10 5х139,7

диски Азов-тэк уто-нибудь использует?
присмотрел тут ДИСК, а в неизвестный тырнет-магазин бабло кидать опасаюсь, пользовался кто-нибудь?

Volodya писал(а):диски Азов-тэк уто-нибудь использует?
присмотрел тут ДИСК, а в неизвестный тырнет-магазин бабло кидать опасаюсь, пользовался кто-нибудь?

ДИСК - вот енти ("") закорючки из адреса убрать надо...

исправил, скопировал неглядя с уазбуки свою же ссылку :)

700*ANATOLII*700 писал(а):8х16 ЕТ10 5х139,7

вот как раз мне понравились RW H-276 как раз с такими параметрами. ТОЛЬКО ВОТ МАШИНУ ПЛАНИРУЮ ТОЛЬКО БРАТЬ и возникает вопрос какой минимальный и максимальный размер на них встанет? Без лифтинга и подрезов !ВНИМАНИЕ СТОКОВЫЙ ПАТР 2011 г.!

ну кто то выкладывал схему увеличения колес и вылета дисков, вообщем 32 дюйма с 0 должны стоять а 33 уже с большим минусом так что кому какие нада

k19 писал(а):ну кто то выкладывал схему увеличения колес и вылета дисков, вообщем 32 дюйма с 0 должны стоять а 33 уже с большим минусом так что кому какие нада

простите можно не в дюймах а 2**/** как то так на выше упомянутые катки http://www.svrauto.ru/disk_model_8779.html

k19 писал(а):ну кто то выкладывал схему увеличения колес и вылета дисков, вообщем 32 дюйма с 0 должны стоять а 33 уже с большим минусом так что кому какие нада

255/85 R16 (>33") встают на штатные диски. Хакка 265/70 (31") прекрасно стоит на штатных штампованных дисках уже 45 000 км, 265/75 (31,8") спокойно ставятся на диски с вылетом + 22 и даже штатные. Чем меньше вылет (в минус), тем больше геморроя с арками при лифте и колеями что на асфальте, что на козлотрассах. Резина 265 мм и шире на штатном вылете может цеплять задние амортизаторы при диагоналях и отбоях, особенно при лифте подвески.
ИМХО, вылет +22 для резины 265-285 мм, штатные диски для резины 245-255 и даже 265.

И еще одно глубокое ИМХО на опыте последних 3-х машин: чем шире резина, тем хуже проходимость штатного автомобиля. Смотреть резину военных Гелендвагенов, Дефендеров, Козлов и штатного Рубикона. Т.е., 235/85 без лифта, 255/85 c лифтом. А без заморочек для трасс 265/75 на дисках + 22 шириной 8", хотя ничего кроме внешнего вида и поперечной устойчивости в поворотах 265 мм не дают.

я не о том какая резина на какой диск встает. А о том что поднимая цент тяжести машины от земли надо увеличивать вылет дисков 33 от -7 до -44 чтобы машина сохранила такую же устойчивость как на 29 дюймах с +35 . Прежде чем делать такие глаза читай внимательно. И насчет профиля выше 80 не бывает для обычных машин там тоже засада при производстве какие то усиления должны быть , это с шинного завода

Volodya писал(а):диски Азов-тэк уто-нибудь использует?
присмотрел тут ДИСК, а в неизвестный тырнет-магазин бабло кидать опасаюсь, пользовался кто-нибудь?

У меня такие...

Т.е. 265/75 встанут на катках шириной 8 без доработок подвески? Какой вылет тогда должен быть?

k19 писал(а):я не о том какая резина на какой диск встает. А о том что поднимая цент тяжести машины от земли надо увеличивать вылет дисков 33 от -7 до -44 чтобы машина сохранила такую же устойчивость как на 29 дюймах с +35 . Прежде чем делать такие глаза читай внимательно. И насчет профиля выше 80 не бывает для обычных машин там тоже засада при производстве какие то усиления должны быть , это с шинного завода

Прочитал внимательно. :) Проездил в вылетом (- 40) на МТ 32" 160 000 км. :) Могу сказать, что такую школу катания повторять больше никогда не буду. Обычные машины вроде утилитарных Крузеров, экспедиционных Гелендвагенов, Дэфов и военных УАЗов имеют профиль резины 85 процентов и даже больше, колея Крузеров 7-й серии, Дэфов и Козлов уже. И теперь точно знаю почему они ставят 85 процентов, так как Патриот у меня 8-й внедорожник, а общий пробег на них 345 000 км. У Патра колея далеко не узкая, по американским таблицам рассчета некоторых штатов его можно лифтовать на 3 дюйма без расширения колеи (Мичиган, например). Выиграв в поперечной устойчивости, проиграете в стабильности на колеях. На Патре вылет дисков жестко привязан к ширине и диаметру резины: резина 285 с отрицательным вылетом требует резки арок и/или сдвиг моста, резина 235/85 не требует ни дисков, ни резки, резина 255/85 не требует дисков, но требует лифт 3" и кувалды по аркам снизу.

Про высоту центра тяжести и момент переворота: я морской штурман по образованию.

Liquor писал(а):Т.е. 265/75 встанут на катках шириной 8 без доработок подвески? Какой вылет тогда должен быть?

тоже интересно с вылетом ЕT10 НА Патриоте 2011 г. Как будут

Еще ряд фактов про минусовой вылет:

1) У Крузеров мосты цельные, у нас (и Дэфов) шаровые опоры прикручены к кожухам полуосей пятью маленькими болтиками;
2) У меня на раздолбоне ослабли эти болтики, после этого фланец слегка деформировался и была небольшая течь масла, которую не победил даже шлифовкой, спорсмены приваривают шаровые опоры;
3) У местного диллера на ходу отвалилась шаровая опора в сборе, водитель нервно курил полтора часа без перерывов;
4) У нас пластиковые вкладыши шкворней;
5) Подшипниковые шкворни имеют размер, не сопоставимый с Крузерами и Патрулями.
:(

Апну-ка я тему.
Вот-вот мне почти нахаляву достанется литье R17/ЕТ20 с нашей сверловкой. Вот думаю теперь резину на эти колесы. 265/70R17 встанет как я понимаю? Лифта нет. В грязи если и выезжаю, то некритичные. Пружины не просевшие.

Liquor писал(а):Апну-ка я тему.
Вот-вот мне почти нахаляву достанется литье R17/ЕТ20 с нашей сверловкой. Вот думаю теперь резину на эти колесы. 265/70R17 встанет как я понимаю? Лифта нет. В грязи если и выезжаю, то некритичные. Пружины не просевшие.

17 х 25,4 + 265х0,7х2 = 803 мм

16 х 25,5 + 245х0,7х2 = 749,4 мм


Вот 235/85 R16 (800 мм), которая установлена с лифтом 30 мм и все равно чуть трет по задним аркам на ухабах (арки 2011 год):

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96648793/

ИМХО, купите проставки усиленные Соболь, 4 отбойника Газель, проставки рама-рессора 60 мм. Все вместе 2200 рублей и 4 часа собственной работы без гаража (если знать как правильно вывесить и засунуть :D ).

Nomad
а вы задние амортизаторы меняли когда вкатывали 235-85 товарищу? проставки то подложили под рессоры, а амортизаторы?

У меня арки старые 2006.
Хорошо, поставлю вопрос по-другому: какой максимальный размер резины встанет на такие диски (важен внешний вид)

trax777 писал(а):Nomad
а вы задние амортизаторы меняли когда вкатывали 235-85 товарищу? проставки то подложили под рессоры, а амортизаторы?

Нет, амы не трогали. 30 мм х 4.1 кг/мм х 4 = 492 кг загрузки машины, фактически штатное состояние.
Но у нас дороги типа ралли-рейдовских, нужно до 70 процентов хода на сжатие. Кому нужен отбой - тогда можно и поменять, наверное, хотя практического смысла не вижу.

Liquor писал(а):У меня арки старые 2006.
Хорошо, поставлю вопрос по-другому: какой максимальный размер резины встанет на такие диски (важен внешний вид)

Да покупайте 265/70, не пожалеете. И этот мини - лифт делайте смело, сплошные плюсы. На фотках же видно что именно этот размер (около 800 мм) должен идти в стоке на такой машине.
А вылет +20 позволит потом легко поставить правильные толстые амортизаторы.

У меня машина 2012 года. Все в притирку. Выходит мне минусовой вылет вообще не подходит или же как раз для широкой резины нужен минусовой вылет?

Нулевой у меня на обоих комплектах рези..

luchsergey писал(а):Нулевой у меня на обоих комплектах рези..

у тебя 2010 года, и нет выступа на задних арках.

есть выступ.он с меня и начался.

тогда у меня нормально будет если я возьму 20 вылет и резину 245 ?

хз .у меня 265\75 комплект летний и 275\70 зимний

Тоже задался вопросом вылета дисков.Патриот Пикап 2013г. в полном стоке,и глобальных переделок не предвидится.Собрался брать второй комплект новых дисков для 245 резины,а вот какой вылет брать 35 или 20.
Сейчас стоят диски сток с 245резиной,а что я приобрету или потеряю с ет20,ну не знаю там устойчивость или плохую управляемость,к примеру.

С ет20 не преобретёшь, не потеряешь... только если бОльшую по ширине резину ставить соберёшься, тогда 20 предпочтительнее

У меня с салона стояли диски с вылетом 20 (8х16'') и шины 245/75R16. Дискомфорта не замечаю. Хотя, конечно, не счем сравнивать, так как состояние полного стока я не испытал. Возможно чуть больше грязи на бока попадает, хотя визуально колеса не вылезают из арок.

luchsergey писал(а):хз .у меня 265\75 комплект летний и 275\70 зимний

А есть лифт, либо бодилифт?

умеренно: бодик-65 и рама\рессора-60.

Какие и сколько нужно отбойников и проставок и куда, что бы без резки, переварки чуток лифтануться (подвеска), жи елательно какой специнструмент необходим)))ну или ссылку на подтемку.