рулевой демпфер

[luchsergey]

Реальный честный приход ,помимо самовнушения есть?

Конкретно подруливалки на неровном осфальте пропали?

как демпфер может компенсировать поперечное перемещение моста при его артикуляции по радиусу панары?

При креплении рама-тяга получается ещё один дополнительный радиус поперечного перемещения моста.итоговая кинематика может получиться ещё хуже.

[VladXW]

Приход есть конечно иначе бы я не стал ставить демпфер на вторую машину. Подруливание не пропало но стало меньше, на кочках в руль не бьет и машина ровней их проходит потому как демпфер удерживает руль в прямом положении, да и на высокой скорости машина лучше курс держит. Обратная связь и возврат в ноль стали лучше изза пружины, но изза нее же и руль стал тяжелее поворачиваться при больших углах поворота, но мне не напряжно зато руль возвращается сам и усилие на руле растет пропорционально углу поворота. Поперечное перемещение моста ни какой демпфер компенсировать не сможет, он гасит ненужные повороты колес. Еще плюс пружина выбирает люфт в рулевом при большом углу поворота колес и поэтому нет стука в рулевом при проезде неровностей.
При креплении рама-короткая тяга демпфер крепиться почти у самой сошки рулевого, а там перемещение тяги мало и незначительно изза малого радиуса и ни как не влияет на управляемость.

[Славентий]

понятно, спасибо.Буду дальше вентилировать.

[VladXW]

А что еще вентилировать? На короткую тягу(делфи) если с пружиной то только SS5001P подходит, его и надо ставить.

[Nomad]

Взгляните, плиз, как колбасит руль на грунтовках при заваленном касторе без демпфера:

http://www.uazpatriot.ru/forum/nomad-be ... 0-555.html

Можно Вас попросить выложить видео по ямам с демпфером SS5001P?

[Славентий]

А что еще вентилировать? На короткую тягу(делфи) если с пружиной то только SS5001P подходит, его и надо ставить.

где крон-ны изготовить по вашим чертежам, примерно это, а то дома на коленке возможности нет заколхозить.

[VladXW]

Видео не обещаю, но если будет возможность выложу.
Не понятно какая скорость по грунтовке и еще руление одной рукой может добавлять расколбас. Я по разбитому асфальту разгонялся до 100кмч, где паркетники максимум 60 едут, при этом можно руль отпустить и он колбасится не будет и машина не уйдет резко в сторону, а только плавно может менять курс. С демпфером нету такого расколбаса как на видео и не чувствуются удары от кочек на руле.

[Nomad]

Видео не обещаю, но если будет возможность выложу.
Не понятно какая скорость по грунтовке и еще руление одной рукой может добавлять расколбас. Я по разбитому асфальту разгонялся до 100кмч, где паркетники максимум 60 едут, при этом можно руль отпустить и он колбасится не будет и машина не уйдет резко в сторону, а только плавно может менять курс. С демпфером нету такого расколбаса как на видео и не чувствуются удары от кочек на руле.

Спасибо! Буду планировать установку. Скорость на видео до 80-и, средняя на маршруте - 45, что вдвое быстрее остальных машин. Руль я не держу, иначе после завала Кастора получается переруливание и свалы. Завал в 8 градусов для таких дорог оказался ошибкой даже для стокового вылета.

[VladXW]

А что еще вентилировать? На короткую тягу(делфи) если с пружиной то только SS5001P подходит, его и надо ставить.

где крон-ны изготовить по вашим чертежам, примерно это, а то дома на коленке возможности нет заколхозить.

Крон к раме можно у любого сварщика заказать если самому нет возможности сделать, а хомут на тягу можно заказать в какой нить фирме которая занимается фрезировкой по металлу, я сначала так и хотел в фирме заказывать, нашел у себя в городе такую фирму, но потом получилось что через знакомых появилась возможность у фрезировщика заказать на каком то заводе сделали. Самый вариант это найти фрезировщика и я думаю он не откажется заколымить и это будет дешевле чем в фирме заказывать.

[Славентий]

Вот фрезеровщика пока не нашёл, а фирмы денег заломят что и демпфер расхочется ставить. Мучаю знакомых , на край придётся в училище к себе ехать . Чай выручат выпускника.

[alexdemon79]

Реальный честный приход ,помимо самовнушения есть?

Конкретно подруливалки на неровном осфальте пропали?

как демпфер может компенсировать поперечное перемещение моста при его артикуляции по радиусу панары?

При креплении рама-тяга получается ещё один дополнительный радиус поперечного перемещения моста.итоговая кинематика может получиться ещё хуже.

Сергей здравствуй. Сколько уже пользователей демпфера сказали что польза (приход) от него есть? Я с демпфером уже прошел 28 тыс км. Испытал его при температуре -50 гр. Он цел и выполняет свои функции исправно. Какой еще нужен приход?
Подруливалки на неровном асфальте и грунтовке у меня пропали.
Поперечное перемещение моста по радиусу панары демпфер компенсировать не может, т.е. мост все равно будет выталкивать влево при прыжках. Но прямолинейное направление машина держит при этом четко.
Сомневаешься зря, вещь хорошая и своих денег стоит!

[luchsergey]

Хасан писал прихода нет никакого(Его знаю лично и то что он не подвержен самовнушении в отношении УАЗов).

[alexdemon79]

Спасибо! Буду планировать установку. Скорость на видео до 80-и, средняя на маршруте - 45, что вдвое быстрее остальных машин. Руль я не держу, иначе после завала Кастора получается переруливание и свалы. Завал в 8 градусов для таких дорог оказался ошибкой даже для стокового вылета.

Привет! Я уж думал ты поставил. Переруливание и свалы возможны от избыточной поворачиваемости, которую обеспечивает задний мост на через чур выгнутых рессорах, к сожалению в этом случае демпфер не поможет. Кастор может так действовать только если верхний шкворень уйдет вперед, т.е. при значительном лифте подвески. Вот тогда начинаются жуткие подруливалки, отпускаешь руль в повороте и вместо возврата в ноль, получаешь доворот в сторону поворота. До завала кастора и лифте подвески в 4 дюйма испытал этот эффект на собственной шкуре.
Ответь пожалуйста:
1) При езде по грунтовке руль скачет вправо-влево?
2) При попадании одним колесом в яму или на камень руль из рук вырвать пытается, машину в сторону уводит?
3) При крене машины происходит смещение движения (подруливание) в сторону крена?
4) На колейном асфальте машину начинает водить, кидать, переставлять?
5) При выезде из колеи руль из рук вырывает?

[luchsergey]

смысл рисунка: увеличиваем размер колес-выдвигаем их наружу,а не трём аморты,те отрицательный штатный вылет уменьшаем.

Личный опыт: для 32 нулевой вылет слегка перебор в плане попадания в точку обката,но он нужен для компенсации лифта в плане сохранения устойчивости.

[Nomad]

Спасибо! Буду планировать установку. Скорость на видео до 80-и, средняя на маршруте - 45, что вдвое быстрее остальных машин. Руль я не держу, иначе после завала Кастора получается переруливание и свалы. Завал в 8 градусов для таких дорог оказался ошибкой даже для стокового вылета.

Привет! Я уж думал ты поставил. Переруливание и свалы возможны от избыточной поворачиваемости, которую обеспечивает задний мост на через чур выгнутых рессорах, к сожалению в этом случае демпфер не поможет. Кастор может так действовать только если верхний шкворень уйдет вперед, т.е. при значительном лифте подвески. Вот тогда начинаются жуткие подруливалки, отпускаешь руль в повороте и вместо возврата в ноль, получаешь доворот в сторону поворота. До завала кастора и лифте подвески в 4 дюйма испытал этот эффект на собственной шкуре.
Ответь пожалуйста:
1) При езде по грунтовке руль скачет вправо-влево?
2) При попадании одним колесом в яму или на камень руль из рук вырвать пытается, машину в сторону уводит?
3) При крене машины происходит смещение движения (подруливание) в сторону крена?
4) На колейном асфальте машину начинает водить, кидать, переставлять?
5) При выезде из колеи руль из рук вырывает?

1) Да;
2) Я не держу руль, он истерично бесится, очень резко возвращаясь в нулевое положение, это началось на ямах сразу после завала Кастора, машину не уводит, летит прямолинейно с бешенным рулем;
3) Да, началось сразу после завала Кастора;
4) Да, свал в сторону уклона;
5) Руль пытается возвратиться в нулевое положение, как и положено при большом Касторе.

Когда затягиваю бронзу шкворней намертво, руль перестает беситься на ямах. Получается противовес большому Кастору или "демпфер повышенного трения".

[alexdemon79]

смысл рисунка: увеличиваем размер колес-выдвигаем их наружу,а не трём аморты,те отрицательный штатный вылет уменьшаем.

Личный опыт: для 32 нулевой вылет слегка перебор в плане попадания в точку обката,но он нужен для компенсации лифта в плане сохранения устойчивости.

Рисунок классный! Так вот у меня на машине 32 дюйма и диски ЕТ -20 т.е. от нулевого еще 20мм наружу. В точку обката не попадаю видимо совсем. При этом машину с демпфером не швыряет на коллейном асфальте, на лунных кратерах, грунтовке, уклонах дороги. До установки кидало.

[alexdemon79]

Ответь пожалуйста:
1) При езде по грунтовке руль скачет вправо-влево?
2) При попадании одним колесом в яму или на камень руль из рук вырвать пытается, машину в сторону уводит?
3) При крене машины происходит смещение движения (подруливание) в сторону крена?
4) На колейном асфальте машину начинает водить, кидать, переставлять?
5) При выезде из колеи руль из рук вырывает?

1) Да;
2) Я не держу руль, он истерично бесится, очень резко возвращаясь в нулевое положение, это началось на ямах сразу после завала Кастора, машину не уводит, летит прямолинейно с бешенным рулем;
3) Да, началось сразу после завала Кастора;
4) Да, свал в сторону уклона;
5) Руль пытается возвратиться в нулевое положение, как и положено при большом Касторе.

Когда затягиваю бронзу шкворней намертво, руль перестает беситься на ямах. Получается противовес большому Кастору или "демпфер повышенного трения".

От п.п. №1,2,5 точно поможет рулевой демпфер.
п.п.№3,4 - скорее всего это избыточная поворачиваемость от заднего моста, из-за через чур выгнутых рессор. Динамика процесса, крен правый: правая рессора загружается (правое колесо идет назад), левая разгружается (левое колесо идет вперед), мост доворачивается и машину уводит вправо.
При хорошо загруженном багажнике этот эффект уменьшается или пропадает полностью?

[Nomad]

Да, уменьшается. Значит, это проставки рама - рессора, чувствовал сразу после установки. Спарка газомаслом "от бампера" уменьшит подруль ЗМ? Расширение колеи уменьшит избыточную поворачиваемость? Если нет, то отрежу нахрен клюшки от рамы, а вместо 60 мм рама - рессора воткну 30 мм мост - рессора. Сегодня начну двигать клюшки вперед на 12-24 мм для начала (левая 12, правая 24).

[luchsergey]

загрузка багажника ещё больше увеличивает "кластер".

[alexdemon79]

Да, уменьшается. Это проставки рама - рессора. ЧС

Нет это не проставка. Это рессоры. Смотри, у меня стоят доп. пружины на зад. мосту, но и выгиб рессор при этом был нормальный. Я решил их убрать, убрал и сразу получил эффект избыточной поворачиваемости, выгиб у рессор увеличился. Вернул обратно и эффект пропал. Но у меня еще раз повторю доп пружины. Для наших рессор избыточный выгиб сразу ведет к избыточной поворачиваемости.
Как писал выше от болтанки руля тебя спасет демпфер. От избыточной поворачиваемости просевшие рессоры или схождение, вернее его отсутствие, т.е. выставить нужно в ноль, по крайней мере мне в свое время это помогло.

[luchsergey]

при существующем положительном развале (конструктивном) и нулевом схождении будет малость резину точить.

[alexdemon79]

загрузка багажника ещё больше увеличивает "кластер".

Абсолютно верно, только еще раз подчеркиваю, что кластер, когда верхний шкворень ушел назад по отношению к нижнему, наоборот ведет к большей стабилизации машины. Но и добавляет болтанки на руле.
Тут явная избыточна поворачиваемость, за счет рессор.

[Nomad]

Удалено, запутался нахрен уже...... :D

[luchsergey]

загрузка багажника ещё больше увеличивает "кластер".

Абсолютно верно, только еще раз подчеркиваю, что кластер, когда верхний шкворень ушел назад по отношению к нижнему, наоборот ведет к большей стабилизации машины. Но и добавляет болтанки на руле.

про стабилизацию согласен про добавлении болтанки нет.

[alexdemon79]

при существующем положительном развале (конструктивном) и нулевом схождении будет малость резину точить.

И тут полностью согласен, у меня и точила. Только эффект сразу уменьшился!

[alexdemon79]

Абсолютно верно, только еще раз подчеркиваю, что кластер, когда верхний шкворень ушел назад по отношению к нижнему, наоборот ведет к большей стабилизации машины. Но и добавляет болтанки на руле.

про стабилизацию согласен про добавлении болтанки нет.

Я имею в виду грунтовки.

[alexdemon79]

Удалено, запутался нахрен уже...... :D

:lol: :lol: :lol:

[alexdemon79]

Удалено, запутался нахрен уже...... :D

1) Ставь демпфер с пружиной.
2) Ставь доп. амы от бампера, сейчас припоминаю, что после их установки на уклонах сразу перестало подруливать. Да и по грунтовкам теперь летаю 100-110км/час.
3) Грузи в багажник побольше!
Все таки правы те люди кто либо ставит правильные лифт комплекты для подвески, либо делает бодилифт!

[Nomad]

Да, уменьшается. Это проставки рама - рессора. ЧС

Нет это не проставка. Это рессоры. Смотри, у меня стоят доп. пружины на зад. мосту, но и выгиб рессор при этом был нормальный. Я решил их убрать, убрал и сразу получил эффект избыточной поворачиваемости, выгиб у рессор увеличился. Вернул обратно и эффект пропал. Но у меня еще раз повторю доп пружины. Для наших рессор избыточный выгиб сразу ведет к избыточной поворачиваемости.
Как писал выше от болтанки руля тебя спасет демпфер. От избыточной поворачиваемости просевшие рессоры или схождение, вернее его отсутствие, т.е. выставить нужно в ноль, по крайней мере мне в свое время это помогло.

Так, господа , прошу дальше:

Что будет если:
1) Давление сзади держать на 0,4 больше переднего;
2) Поставить вперед вторые мощные газомасляные амортизаторы с постоянным подпором;
3) Увеличить колею и размер шин.

[luchsergey]

при существующем положительном развале (конструктивном) и нулевом схождении будет малость резину точить.

И тут полностью согласен, у меня и точила. Только эффект сразу уменьшился!

эфект уменьшился из-за появления доп усилия трения на колесах от неправильного схождения те аналогично перетянутым шкворням или тп.

[luchsergey]

нужно доп рычаг конструкции монстрохода лепить от скручивания рессор или две клюшки и пружины как спереду.

но меня лично всё устраивает как есть.
я допустим уже 2 месяца кручу короткую тягу бквально по 10 градусов и практически идеально выставил спицу в ноль при беззазорном соединении в РР(грешен наслушался советов о необходимости теплового зазора,пересилили себя,проверил на себе-не нужен он вовсе),а было небольшое отклонение и рулилось гораздо хуже.

[alexdemon79]

Нет это не проставка. Это рессоры. Смотри, у меня стоят доп. пружины на зад. мосту, но и выгиб рессор при этом был нормальный. Я решил их убрать, убрал и сразу получил эффект избыточной поворачиваемости, выгиб у рессор увеличился. Вернул обратно и эффект пропал. Но у меня еще раз повторю доп пружины. Для наших рессор избыточный выгиб сразу ведет к избыточной поворачиваемости.
Как писал выше от болтанки руля тебя спасет демпфер. От избыточной поворачиваемости просевшие рессоры или схождение, вернее его отсутствие, т.е. выставить нужно в ноль, по крайней мере мне в свое время это помогло.

Так, господа , прошу дальше:

Что будет если:
1) Давление сзади держать на 0,4 больше переднего;
2) Поставить вперед вторые мощные газомасляные амортизаторы с постоянным подпором;
3) Увеличить колею и размер шин.

Все о чем ты пишешь сделано у меня + демпфер!

[alexdemon79]

нужно доп рычаг конструкции монстрохода лепить от скручивания рессор или две клюшки и пружины как спереду.

И опять соглашусь. Я больше уже склоняюсь к клюшкам и пружинам, аля Крузак!

[Nomad]

Удалено, запутался нахрен уже...... :D

1) Ставь демпфер с пружиной.
2) Ставь доп. амы от бампера, сейчас припоминаю, что после их установки на уклонах сразу перестало подруливать. Да и по грунтовкам теперь летаю 100-110км/час.
3) Грузи в багажник побольше!
Все таки правы те люди кто либо ставит правильные лифт комплекты для подвески, либо делает бодилифт!

Спс! А вот по поводу проставок рама-рессора у меня подозрение что именно они дают подруль ЗМ, т.к. поведение ЗМ после их установки сразу изменилось. :(

[luchsergey]

без них мерсопружины не поставишь.

что-то находишь, а что-то теряешь.

[Nomad]

Спасибо за мозговой штурм. В общем, мощный демпфер не даст работать рычагу Архимеда на ямах от большого Кастора, заднее газомасло от бампера не даст мосту ударно смещаться назад и подруливать, давление сзади сделаю +0,4. И, все-таки, у меня есть старые листы рессор, так почему не выкинуть проставки рама-рессора 60 мм и не поставить 30 мм кусков листов мост - рессора, если рессоры Барса изначально сделаны под такой "лифт"? У меня - же сейчас мост идет назад - вверх и вперед-вниз из-за проставок больше чем без проставок?

[luchsergey]

руль с демпфером ещё туже будет вращаться-у меня одной рукой по сей момент не крутится.

4 дня катался на мелкой гранте акпп,рано утром на патре поехал привезти 4 трубы 4 м 80 диаметра.
реально патр кайфовее,а понять это только в сравнении можно прямом.

[Nomad]

А у меня наоборот крутится пальцем! И на руле чувствую все неровности! На Соболе и Ниве такого в помине нет, хотя их трясет в разы сильнее, а руль у них не бесится вообще. И до завала Кастора у меня такого не было, но машину водило. Теперь не водит, но руль бесится на ямах. Если я не поставлю демпфер, то когда-то поменяю раздолбанный этими ударами ГУ. :( [/quote]

[luchsergey]

Так же было у знакомого с подшипниками ,полагаю нуно бронзу затянуть 2 метровой трубой.

[Nomad]

Подтягиваю метровым, но уже мало что дает, т.к. бронза давно уселась как нужно. Как только шприцую - писец, руль как по маслу. У меня колесо 800 мм, тангенс моих 7 градусов равен 0,1227. 400 мм х 0,1227 = 49 мм. Вот этот рычаг в 49 мм и долбит мне в ГУР и руль на ямах, а у стока с Кастором 3,5 градуса он вдвое меньше. :( С учетом того, что не раз отрывал кроштейны амов, удары в рулевое при отрыве кронштейнов были равны: 6 кг/мм х 80 мм х 0,01227 = 59 кг. А когда переварю амортизаторы на ход сжатия хотя-бы 105 мм, то удары в рулевое будут уже за 77 кг. :(

[luchsergey]

в руль может добить лишь поперечный рычаг от существующей верикальной оси колеса до точки обката.

[Nomad]

А как он мог измениться за 13 часов пока мне Кастор меняли? Выехал из сервиса, на ровной дороге машина полетела не держа руль, на ямах тут-же пошел расколбас руля, но машина все равно летела прямо. Ни на одном 4х4 нет Кастора выше 5 градусов, на Джимни ограничение 2 градуса 55 минут, на Патруле 4 градуса.

Вот мнение с форума Сузуки:

Зачем делают положительный кастор? Чтоб руль после поворота возвращался в центральное положение - это общеизвестно. Уж не помню, как там это разрисовать с точки зрения физики (учился 20 лет назад, всё забыл), в общем при положительном касторе возникает некая сила, которая руль возвращает. Причём чем больше угол кастора, тем больше эта сила (при околонулевом касторе этой силы нет и руль не возвращается). С нижним ограничением всё ясно, а вот с верхним... Зачем-то оно даётся? Стоп. Вот зачем! При чрезмерном угле кастора энта сила становится такова, что руль центральное положение проскакивает и процесс колебаний начинает идти по нарастающей! Как раз и получается вот этот самый расколбас! Т.е. сам по себе избыточный угол кастора не вызывает шимми, но любую вибрацию, которая может быть обусловлена кучей разных причин вплоть до неровностей дорожного полотна (см. выше) он доводит до резонанса! Колебания, которые при нормальном касторе, должны по логике самозатухать, наоборот усиливаются, вызывая в конечном итоге эффект шимми.

[luchsergey]

шимми как раз при нулевом касторе(колесики на тележке или каталки телепаются мама не горюй.иаксимум кастора ограничен полагаю уменьшением поворачиваемости.Представьте максимальный кастор-горизонтальный,так колесо вообще не будет поворачивать авто а только наклоняться в вертикальной плоскости.

[Nomad]

Содрано из Википедии:


Вобблинг (англ. wobbling, wobble, «шимми», в народе — расколбас) — эффект возникновения на большой скорости нарастающих колебаний (с частотой ~4—10 Гц) переднего колеса мотоцикла, велосипеда или шасси самолета относительно курсового направления. Другое название — «шимми» — происходит от популярного в начале XX в. танца, для которого характерно быстрое покачивание плечами вправо-влево.


Основная опора шасси предсерийного самолёта Як-42 с гидравлическим гасителем колебаний «шимми»
Вобблинг опасен тем, что возникает только на больших скоростях движения. Он требует немедленных действий от водителя, и даже они не гарантируют успех. Самые опытные гонщики могут попасть в такую ситуацию, что регулярно наблюдается в соревнованиях на трассах шоссейно-кольцевых мотогонок. В авиации были случаи разрыва колёс и излома стоек шасси.

Подробней в контексте управления мотоциклом.

Вобблинг — это явление, когда рулевое колесо после отрыва от дорожного покрытия приземляется уже под некоторым углом относительно курса движения мотоцикла. При этом, в результате наклона вилки, возникает импульс, толкающий руль в противоположную отклонению сторону, что на относительно малых скоростях способствует сохранению равновесия и направления движения. Но если скорость значительно превышает расчётную, то при определённой массе мотоцикла импульс получается достаточно сильным, чтобы руль отклонился дальше, чем курсовое направление. Следует учесть, что в момент получения импульса, толкающего колесо в сторону, противоположную отклонению от курса, часть энергии уходит в амортизатор и в раму, что автоматически увеличивает следующий интервал времени отрыва колеса от дорожного полотна — когда рама и амортизатор отработают обратный ход и произойдёт переброс руля в противоположную сторону. В результате возникает положительная обратная связь, ведущая к нарастанию колебаний рулевого колеса относительно курса. Началом для такой реакции могут послужить: неровности дороги, состояние дорожного покрытия, качество протектора, динамика разгона и т. д.

Борьба с вобблингом[править]

Способы пресечения шимми на самолётах ещё во время Великой Отечественной войны изучал М. В. Келдыш, за что в 1946 году получил Сталинскую премию.

С точки зрения ТАУ, шимми — это неустойчивость системы регулирования, включающей в себя, кроме конструкции руля, вилки, амортизатора и пр. — и действия водителя. Лучший способ бороться с вобблингом — не допускать его возникновения. Эффективна установка рулевого демпфера для компенсации колебаний. Крайне важны балансировка переднего колеса, качество покрышки, исправность вилки, правильно выбранная жёсткость амортизатора.

Возможности выхода из воблинга: на начальной стадии — открытие газа (ускорение), расслабление рук, перенос веса тела ближе к задней оси мотоцикла. В последующем (на «раскачке»): на прямых — резкий задний тормоз, на поворотах — общепринятой тактики не существует.

[Nomad]

О, еще нашел в Инете:

Увеличивая кастер в положительную или отрицательную сторону меняется положение точки качения колеса относительно оси поворота. Точка качения или контакта с полотном (Dave Point) стремится быть впереди точки куда смотрит ось поворота колеса. Понять это просто взглянув на тележку из супермаркета. Ось поворота стремится к точке соприкосновения колеса с покрытием пола, а колесико как бы стремится удалиться от оси поворота. Этот эффект небольшого рычага (от точки контакта колеса до точки через которую проходит ось поворота колеса) сосздает момент который и стабилизирует колесо прямолинейно во время качения. Примером может служить так же любой велосипед, посмотрите на него сбоку: колесо фиксировано на вилке немного дальше чем проходит ось ее вращения. Водитель чувствует этот эффект как стабильность и возвращающее усилие на руле.

К сожалению этот виртуальный рычаг — очень чувствителен к другим, сторонним силам. Например если управляемые колеса еще являются и ведущими, то есть, если через колеса передается крутящий момент. Чем длиннее этот рычаг -тем больше будет дергаться руль, тем труднее будет контролировать авто. Именно поэтому у машин с приводом на пререднюю ось и полноприводных угол кастера минимален, или отсутствует вовсе, в отличие от машин с задним приводом, где угол кастера может быть довольно велик.

[VladXW]

Хасан писал прихода нет никакого(Его знаю лично и то что он не подвержен самовнушении в отношении УАЗов).

. Так надо было уточнить с каким демпфером и при каком способе установки, от это тоже много зависит.

[alexdemon79]

1) Ставь демпфер с пружиной.
2) Ставь доп. амы от бампера, сейчас припоминаю, что после их установки на уклонах сразу перестало подруливать. Да и по грунтовкам теперь летаю 100-110км/час.
3) Грузи в багажник побольше!
Все таки правы те люди кто либо ставит правильные лифт комплекты для подвески, либо делает бодилифт!

Спс! А вот по поводу проставок рама-рессора у меня подозрение что именно они дают подруль ЗМ, т.к. поведение ЗМ после их установки сразу изменилось. :(

Не соглашусь! Проставка рессоры, не зависимо от того, где она установлена всего лишь меняет кастор и из-за этого возникает ухудшение курсовой устойчивости. Все дело в выгнутых рессорах! Это тот же эффект что при загруженной машине. Кастор увеличивается, но и рессоры распрямляются. Увеличивая тем самым курсовую устойчивость и уменьшая избыточную поворачиваемость. Одни плюсы. Немного поразмыслив пришел к следующему. Можно избавиться от избыточной поворачиваемости. Что для этого нужно:
1) Подсевшие рессоры, максимально прямые.
2) Проставки рессора-мост, чтобы колеса не шаркали об арки.
3) Тяга от S-образного скручивания рессор, так как проставка рессора-мост это скручивание еще больше спровоцируют.
4) Или перевести задний мост на пружинную подвеску, как у Крузаков.

[alexdemon79]

Хасан писал прихода нет никакого(Его знаю лично и то что он не подвержен самовнушении в отношении УАЗов).

. Так надо было уточнить с каким демпфером и при каком способе установки, от это тоже много зависит.

Это доказывать бесполезно! Это нужно испытать на себе! :D

[TANKarD]

А общем ,лифт подвески около 7-8см, около месяца назад был завален кастор (ШОПКИ +8 от Хасана)
На днях поставил в М8 рулевой демфер Тач Дог. Долго решали, как и куда ставить,Хотел ставить изначально толстая тяга-мост.
После проработки всех вариантов, установки, так сказать + и - пришел к выводу, что оптимально для меня, будет крепление Тонкая рулевая-панара. Проехал еще меньше 200 км с демфером-ощущения супер! Как и рулежка, так и отдача в руль, которой нет практически.

[alexdemon79]

А общем ,лифт подвески около 7-8см, около месяца назад был завален кастор (ШОПКИ +8 от Хасана)
На днях поставил в М8 рулевой демфер Тач Дог. Долго решали, как и куда ставить,Хотел ставить изначально толстая тяга-мост.
После проработки всех вариантов, установки, так сказать + и - пришел к выводу, что оптимально для меня, будет крепление Тонкая рулевая-панара. Проехал еще меньше 200 км с демфером-ощущения супер! Как и рулежка, так и отдача в руль, которой нет практически.

Поздравляю! Готовьтесь, сейчас Вас скептики закидают тапками. Приведут в пример пару-тройку авторитетов, которые им что-то про это сказали! :lol: