Клуб УАЗ Патриот

Всех приветствую!

Сегодня произошел вот какой случай:
Еду по городу, и вдруг, при подъезде к очередному светофору замечаю, что мои движения рулевым колесом никак не сказываются на поведении Патрика.

Останавливаюсь перед светофором, кручу руль на месте - крутится очень легко от упора до упора.

Выхожу из машины и вижу такую картину: рулевая тяга со стороны водителя лежит на земле.
Оказалось, что с наконечника рулевой тяги, там где он крепится непосредственно к плечу рулевого редуктора, сорвало гайку (или она рассыпалась) и тяга просто упала на землю. Таким образом руль полностью потерял связь с колесами и авто стало не управляемо.

Чтобы как-то освободить проезжую часть и доехать до авторынка (который был в 500м прямо по курсу) я вставил тягу обратно и маленьким хомутом (который к счастью завалялся в багажнике) зафиксировал палец тяги в отверстии.

Доехал до рынка, купил гайку, шайбу и шплинт и закрепил уже все нормально.

В этой истории есть интересный факт: после покупки Патрика, буквально через 2-3 тысячи км. начало что-то постукивать при повороте руля, причем не всегда, а время от времени.
После того как я сегодня самостоятельно в "полевых условиях" отремонтировал рулевое - стук исчез. Делаем вывод - стук был звоночком к тому, что в рулевом есть дефект.

Я 3 раза обращался с этой проблемой к офиц. дилеру (Автово, СПб), и каждый раз получал ответ что установить причину не смогли, а хороший стук наружу вылезет.

ВЫЛЕЗ!

И надо сказать что мне оооочень сильно повезло что тяга отвалилась не на трассе при обгоне, и даже не на повороте, который я совершил за несколько секунд до случившегося, а во время прямолинейного движения при торможении перед светофором.

Сейчас у меня есть желание обратиться на завод с описанной ситуацией чтобы они как-то прокомментировали ее и может улучшили контроль качества такого ответственного узла как рулевое.
Есть -ли у кого-то опыт подобных обращений? Как это правильнее сделать?

PS. забыл написать - пробег на момент поломки 20 000 км.

ИМХО, по "расходникам" на завод писать бессмысленно - это вопрос некомпетентности дилера, обслуживающего твою машину.

P.S.
На прошлой неделе у нас был аналогичный случай - тоже выпала тяга у товарища (в городе, на небольшой скорости). Только там пробег у машины 140 000 км уже - наконечник просто развалился на две части от старости.
Заменили прямо на месте, это быстро.

Выводы:
1. Стучит - ищи, смотри, меняй вовремя.
Лично я профилактически меняю рулевые наконечники каждые 30 000 км пробега.
2. После этого случая я себе в машину положил полный комплект новых запасных наконечников (3 правых, один левый).

у меня как оказалось два левых в машине, а контролировать состояние надо, довести рулевое до раскручивания полного это распистяйство :)

Chingizz, Ваш ангел-хранитель не дремлет.
У друга на днях подобный случай произошел. Заехал он на СТО холостой ход проверить. Сервисмены вытаращили глаза и спрашивают: "ты как сюда доехал?" А под правым колесом тормозной шланг болтается. Оказалось, лопнул при въезде на территорию СТО. А если бы немного раньше....

Volodya писал(а):... довести рулевое до раскручивания полного это распистяйство :)

Дело не в этом сакраментальном слове, всё намного проще - ГАЙКА!!!. А именно материал, из которого она сделана. Уж слишком мягкий металл для неё, родной.
Надорвать резьбу на ней (витками калёного пальца) при закручивании со всей дури, как два пальца... А дальше люфток, и по нарастающей.
Лечение - замена на проверенные жигулёвские (у них материал другой), и лучше сразу (с новья).

зачем со всей дури тянуть то? да и после такой затяжки съёмником не сразу снимешь, я думаю :)

Volodya писал(а):у меня как оказалось два левых в машине, а контролировать состояние надо, довести рулевое до раскручивания полного это распистяйство :)

Согласен полностью!Если быть наездником- может открутиться всё что угодно: колесо,кардан,двигатель...
Это российская машина,сборка,комплектующие.

Volodya писал(а):зачем со всей дури тянуть то? да и после такой затяжки съёмником не сразу снимешь, я думаю :)

Так, это у заводчан и сервисмэнов спросить надо (а на сервисах, так вообще ударный гайковёрт - универсальный инструмент).
И ещё, по резьбе на родных гайках. Какая то она "не доделанная", скруглённая. Уж не знаю, сем они её там нарезают?

:P Была подобная-же фигня еще в первое лето, в 2007-ом.... и хорошо, что тоже на маленькой скорости, при переезде полицейского лежачего.... тяга вывалилась из сошки редуктора.... видимо просто с завода там не было шплинта.....

У меня при попытке убрать люфт в наконечнике выяснелось что гайка очень трудно закручиваеться
после демонтожа наконечника обнаружилось, что она сломана пополам в пазе под ключ
по характеру дефекта - это заводской брак,
проверте у себя, хорошо две половинки заклинили друг друга , а не высыпались при езде.

Одну из этих? Просто не совсем понял, проверить хочу на всякий пожарный..

Ага!!! Из этих!!! :P

Aleks_andr писал(а)::P Была подобная-же фигня еще в первое лето, в 2007-ом.... и хорошо, что тоже на маленькой скорости, при переезде полицейского лежачего.... тяга вывалилась из сошки редуктора.... видимо просто с завода там не было шплинта.....

Сань, шплинт там был. Просто его срубила конструкция: гайка(без резьбы)-палец наконечника.

На первом году жизни Патрика была схожая ситуация, стучало долго, но до отваливания тяги не довёл, обнаружил вовремя.

Хм, обычно когда шприцуешь, под машиной лазиешь, осматриваешь всё.. Не замечали разве?

Atil писал(а):..., проверить хочу на всякий пожарный..

Их не проверять, а менять надо. На гайки пальцев рулевых наконечников от Жигулей классики.

Все конечно так - и проверять надо и менять и т.п.

Только это как-то странно, когда машине год, она каждые 10 тыс. км ездит на официальный (не дешевый) ТО, не нагружается бездорожьем и у нее при этом самые ответственные узлы отваливаются.
И при этом завод увеличил гарантию и заявляет о постоянно растущем контроле качества.

Проверять перед каждой поездкой крепление рулевых механизмов, целостность тормозных магистралей, жидкости и т.д. это бред.

Для себя сделал вывод что когда потеплеет проверю лично все самые ответственные узлы.

Хочешь чтобы было хорошо - сделай сам.

Однако так и не ясно за что я платил и буду платить официалам при ТО.

Однако так и не ясно за что я платил и буду платить официалам при ТО.

Вопрос вопросов прям как у Шекспира: "Быть или не быть..." :D

Chingizz писал(а):...
Проверять перед каждой поездкой крепление рулевых механизмов, целостность тормозных магистралей, жидкости и т.д. это бред.

Это обязанность водителя, и только водитель отвечает за тех. исправное состояние машины.

Chingizz писал(а):Для себя сделал вывод что когда потеплеет проверю лично все самые ответственные узлы.

А чего тепла ждать? Сейчас не так уж и холодно. Выбрать местечко почище, со снежком. Да и туристический коврик никто не отменял. Он всегда пригодиться.

Chingizz писал(а):Хочешь чтобы было хорошо - сделай сам.

Это правильно.

Chingizz писал(а):Однако так и не ясно за что я платил и буду платить официалам при ТО.

За гарантию.

ZamPoteh писал(а):

Chingizz писал(а):Однако так и не ясно за что я платил и буду платить официалам при ТО.

За гарантию.

Так и хочется официалам по шапке настучать..! :evil:

ОЗБ писал(а):

ZamPoteh писал(а): За гарантию.

Так и хочется официалам по шапке настучать..! :evil:

Да им хоть кол на голове теши, а с них как с гуся вода :D
Ту надо самому решить, готов ли и дальше платить за свой страх, или же освободиться от него и взять на себя ответственность за машину. Но тогда в случае чего надо быть готовым заплатить за свою свободу. :)
Для себя выбрал свободу.

inventor писал(а):

ОЗБ писал(а): Так и хочется официалам по шапке настучать..! :evil:

Да им хоть кол на голове теши, а с них как с гуся вода :D
Ту надо самому решить, готов ли и дальше платить за свой страх, или же освободиться от него и взять на себя ответственность за машину. Но тогда в случае чего надо быть готовым заплатить за свою свободу. :)
Для себя выбрал свободу.

+1. Сразу слез с гарантии,смотрю за машиной сам,так спокойнее. :)

Павел59 писал(а):+1. Сразу слез с гарантии,смотрю за машиной сам,так спокойнее. :)

Аналогично. Зато знаю досконально где какая гайка завернута и с каким усилием, где, сколько и какой жижи залито. И уверен в машине на все 100%.

А я сверху вторую гайку накрутил, резьбы там хватает.

Kol888 писал(а):А я сверху вторую гайку накрутил, резьбы там хватает.

НЯпонял???
А шплинт поставил?

ZamPoteh писал(а):

Kol888 писал(а):А я сверху вторую гайку накрутил, резьбы там хватает.

НЯпонял???
А шплинт поставил?

Упс, я не про ту гайку написал, которую описал топик-стартер. Это я вторую гайку привернул на фиксатор, типа хомута, который ослабляют для регулировки схода колес.

Chingizz писал(а):
PS. забыл написать - пробег на момент поломки 20 000 км.

Подумаешь, 20 тыс! :twisted: У меня 800 км пробегу было когда тяга отвалилась. Ни шплинта, ни резьбы на гайке.

Paracels писал(а):

Chingizz писал(а):
PS. забыл написать - пробег на момент поломки 20 000 км.

Подумаешь, 20 тыс! :twisted: У меня 800 км пробегу было когда тяга отвалилась. Ни шплинта, ни резьбы на гайке.

Как раз вероятность что гайка раскрутится на новой машине выше, потому как потом резьба забивается грязью и заржавливается.

Корончатые гайки калёные раньше всегда были....

Kol888 писал(а):

Paracels писал(а): Подумаешь, 20 тыс! :twisted: У меня 800 км пробегу было когда тяга отвалилась. Ни шплинта, ни резьбы на гайке.

Как раз вероятность что гайка раскрутится на новой машине выше, потому как потом резьба забивается грязью и заржавливается.

Она не собиралась раскручиваться. На ней не было резьбы. Был только намёк на неё. А остатки шплинта я так и не нашёл. Возможно его и не было вовсе.
poLevoz, где бы такие прикупить?

Kol888 писал(а):

Paracels писал(а): Подумаешь, 20 тыс! :twisted: У меня 800 км пробегу было когда тяга отвалилась. Ни шплинта, ни резьбы на гайке.

Как раз вероятность что гайка раскрутится на новой машине выше, потому как потом резьба забивается грязью и заржавливается.

Да не раскручивается она! "Слизывается" резьба. Вы открутите эту гайку и посмотрите профиль резьбы - овальный. Возьмите гайку рулевых наконечников от классики - нормальная пирамидка. Найдите отличия!!!

И шплинт изначально присутствует, только он гайкой сходящей с пальца отрубается. Шплинт препятствует самоотворачиванию гайки, а против осевого схода гайки с пальца да под ударными нагрузками - тут он бессилен!

Да уж я то думал что у меня был случай неординарный (супорт левый на скорости 120 км (раненько утром на дачу летел) аж оба болта вывалились и его сорвало хорошо машин не было я на обочину переметнутся успел там колесо и заклинило , разворотило всё что можно било и диск тормозной и колёсный изнутри пробило ну и всю мелочёвку только сам супорт цел остался ). А официалы только вытаращили глаза и развили руками ведь я к ним своим ходом боз тормозов припёрся (мир не без добрых людей), мол надо было вызвать эвакуатор и к нам и тогда бы они звонили на завод и решали бы гарантия это или нет , а так не гарантия , ну после непродолжительного спора договорились работа из а запчасти мои. А тут и тяги отваливаются через одного . Я в принципе как то раз отсоединял тягу от сошки , люфт хотел проверить , да вроде гайка как гайка единственное что шплинт не смог нормально вытащить , пришлось по кускам его от туда доставать .

Pahan писал(а):... единственное что шплинт не смог нормально вытащить , пришлось по кускам его от туда доставать .

Его "нормально" можно и не вытаскивать - всё равно его второй раз ставить КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ.

Ну тогда и хорошо , я новый и поставил , но надо на всякий ещё раз посмотреть

Pahan писал(а):Ну тогда и хорошо , я новый и поставил , но надо на всякий ещё раз посмотреть

И сразу гайки поменяй на Жигулёвские (горсть - копейки).

Почитаешь тут форум и сыкотно становится :)
Может тогда проще выкинуть штатные гайки и поставить каленые + законтрить с фиксатором резьбы такой же каленой гайкой? Без шплинта получится, но шплинт, который срывается гайкой = что его нет...

mirlas писал(а):Почитаешь тут форум и сыкотно становится :)
Может тогда проще выкинуть штатные гайки и поставить каленые + законтрить с фиксатором резьбы такой же каленой гайкой? Без шплинта получится, но шплинт, который срывается гайкой = что его нет...

Всё, что предложено, можно. Но при условии:
- что это будут корончатые гайки:
- гайки будут законтрены шплинтом.

Фиксатор побороть эту болезнь не поможет, ибо он тоже работает на поворот гайки, а не на продольное смещение по пальцу.

Тока замена гаек.

ZamPoteh писал(а):

Atil писал(а):..., проверить хочу на всякий пожарный..

Их не проверять, а менять надо. На гайки пальцев рулевых наконечников от Жигулей классики.

Мне казалось ,что у нас диаметр поболее будет.

luchsergey писал(а):

ZamPoteh писал(а): Их не проверять, а менять надо. На гайки пальцев рулевых наконечников от Жигулей классики.

Мне казалось ,что у нас диаметр поболее будет.

Это из за размера машин такое видение :D . Одинаковые, и шаг резьбы один в один. Но качество резьбы у Жигулёвской лучше.

Какие проблемы, давай-те от иномарки подберем что-нибудь.. Мне бы только время.. Покапаюсь в коробочках на складе найду подходящую, потом посмотрим с какой машины, кину номер запчасти, потом хоть обзаказывайтесь..

Atil писал(а):Какие проблемы, давай-те от иномарки подберем что-нибудь.. Мне бы только время.. Покапаюсь в коробочках на складе найду подходящую, потом посмотрим с какой машины, кину номер запчасти, потом хоть обзаказывайтесь..

и чего искать?:

luchsergey писал(а):
Мне казалось ,что у нас диаметр поболее будет.

Сергей, ты наверно с восьмёрошной попутал:

наверное: у меня восьмёрочных много валяется.хотя я в курсе что на классике побольше диаметр,но что как уазовский не ожидал,но конус то сам у нас же всёравно большего диаметра же,чем на копье?

luchsergey писал(а):наверное: у меня восьмёрочных много валяется.хотя я в курсе что на классике побольше диаметр,но что как уазовский не ожидал,но конус то сам у нас же всёравно большего диаметра же,чем на копье?

Диаметр и шаг резьбы - один в один с нашими.

я это понял а конус же наш толще!

ZamPoteh писал(а): Фиксатор побороть эту болезнь не поможет, ибо он тоже работает на поворот гайки, а не на продольное смещение по пальцу.

Так жешь если фиксатор анаэробный, то он как раз не дает усадку по объему и равномерно заполняет резьбу, намертво прихватывая гайку (он как раз и сделан для того, что бы гайка не разбалтывалась). По крайней мере тот, который красный. Что бы гайку отвернуть - надо ее разогреть до ~200С...
Шплинт-то все равно срывает... Или в чем фишка корончатой гайки? Я вот на нее смотрю - и кажется мне, что резьбы там маловато что бы нагрузки такие держать постоянно....

ZamPoteh, от иномарки для того, чтобы качество было лучше даже чем жигулевская...

надоели родные наконечники, меняю их через 35-40 тыс км.А на тайоте прошли 120 тыс. Вывод поехал в магазин загнивающего японского автопрома, подобрал один, чуть переточил, поставил. Теперь тестирую, прошел 4 тыс км, посмотри что будет через 10 тыс.

Шутите:родные при редкой шприцовке ходят вечно.

Шприцую родные как написано в сервискнижке... 75 тыс.км - ни намека на люфт.
А что конкретно "чуть переточил"?

Залез вчера для страховки под машинку, с полной уверенностью, что с рулевой гайкой все должно быть в порядке, пошевелил ее ключиком - болтается Вытащил шплинт, открутил гайку рукой, поймал тягу другой рукой :) Закрутил жигулевскую, шплинт только новый пришлось слегка молоточком забивать. Сегодня планирую все гайки на рулевых заменить на жигулевские.
Предпродажку и ТО-0 машина при этом прошла. :evil:

Делать протяжку рулевых при предпродажке дилеру себе дороже - на шплинтах и гайках разорится. Шлинт - деталь одноразовая. Гайка - сами видите полное гумно.
Да и механику легче гаечный ключь на простую гайку накинуть и дёрнуть за него, чем расшплинтовать-дёрнуть гайку ключом-зашплинтовать. Этож сколько минут чаепитного времени он затратит? Посему дилер на эту операцию не заморачивается.

Поэтому делайте выводы.

Мне другое интересно - проблема эта есть и не в этом году появилась. А завод выводов не делает...