:acool: :acool: :acool: :acool: :acool:ДЮшес писал(а):Здравствуйте, поставил модернизированный нагнетательный шланг гидроусилителя. По моему примерно так он должен выглядеть по задумке конструкторов. И другое фото это как он выглядел по решению горе-производителей.
Сейчас проходит обкатка, пока всё нормально, пришлось чуть подтянуть штуцера, помня о том, что стоят резиновые колечки-уплотнители. Далее буду переносить бачок гидроусилителя ближе к его агрегатам с целью оптимизации подкапотного пространства. Под руку попался бачок от вольвы без фильтра ? его и буду ставить. Расслабляться рано, надо додумывать и совмещать задумки конструкторов и решения производителей.
А зачем это всё
Сейчас проходит обкатка, пока всё нормально, пришлось чуть подтянуть штуцера, помня о том, что стоят резиновые колечки-уплотнители. Далее буду переносить бачок гидроусилителя ближе к его агрегатам с целью оптимизации подкапотного пространства. Под руку попался бачок от вольвы без фильтра ? его и буду ставить. Расслабляться рано, надо додумывать и совмещать задумки конструкторов и решения производителей.
У меня (2008г.) всё работает, пока может быть (тьфу-тьфу):D Ну через 100км. ( или чуть больше) "париться" с такими проблемами , а нафига вам "гарантия", типо новый машин, самый цинус, "по болтать" 
:D
Это ваш выбор :D . Я всегда свою технику сам "имел" :lol:ПТУшники которые на моей машине тренируются гайки затягивать? Нормальный механик не будет кормить эту братию манагеров. Да не парьтесь Вы, а то ещё сами под капот полезете и сломаете чего, лучше уж пусть ПТУшник, ему же больше дела до вашей машины, чем вам.
НУ "горная" рыбалка, да и так "простая", а ЧТО?А Вы, кроме что не паритесь, чем увлекаетесь?
ПОВТОР!!!У меня, в отличии от вас, под "капот" ни кто не "лазит". Да не парьтесь Вы, а то ещё сами под капот полезете и сломаете чего, лучше уж пусть ПТУшник, ему же больше дела до вашей машины, чем вам
, ни ПТУшники, ни супер механики, как-то сам знаетели А как Вы всё это связываете со шлангами ГУРа?finansist писал(а):Поменял шланг. Больше с подвеской и рулевым ничего не делал. Можно оценить влияние в чистом виде )Olegan писал(а):Поменял шланг http://art-uaz.ru/index.php?productID=807. от "Leonid"(спасибо за быструю отправку), стал более четкий руль и меньше по трассе рыщет, теперь нет извивающися змеи под капотом :)
Объективно:
- пустота в околонулевой зоне исчезла
- для корректировки курса на большой скорости требуется отклонять руль на меньший угол
- на отклонение руля на скорости машина реагирует более линейно (ранее при повороте руля на малый угол ничего не происходило, а при дальнейшем довороте машина смещалась больше, чем ожидаешь)
Субъективно:
- руль на скорости стал более собранным
- машина больше не переруливает
- все время "знаю где у меня колеса" (раньше, чтобы при корректировке курса на трассе понять, что с колесами, приходилось качнуть руль вправо-влево.
Резюме: всем рекомендую!
P.S.
Задумался о рулевом недавно, когда ехал в Саратов из Воронежа 500 км в ливень: в некоторых местах дорога узкая с продавленной колеей. В колее образуются лужи. На скорости 80-90 разьезжаешься со встречными фурами впритык, и при этом лужа то в правой колее, то в левой - машину дергает в разные стороны, обочина - глина мокрая! И при этом пустой руль! Страху натерпелся. В Саратов с мокрой спиной приехал.
Ну сначала же темы об этом мусолится?ДЮшес писал(а):А как Вы всё это связываете со шлангами ГУРа?
Вот читаю я тему и тоже не могу увидеть связи..Тёмный Волк писал(а):Ну сначала же темы об этом мусолится?ДЮшес писал(а):А как Вы всё это связываете со шлангами ГУРа?
Штатные шланги - бывают плохого качества. Их раздувает. В результате при повороте руля сначала надувается шланг, и только после этого передаётся усилие на колёса.
Т.е. получаем пустоту в нуле.
Пустота в нуле приводит к тому, что руль нужно поворачивать сильнее - ибо первичное поворачивание идёт на прохождение пустоты.
Соотв. при замене на нормальный и устранение пустоты в нуле приводит к тому, что реакция колёс на кручение руля получается более ровным - ибо на них усилие идёт сразу.
Мне кажется, что усилие не больше, а меньше.Alex_VI писал(а):Раздутие шланга в первый момент лишь делает рост давления в системе немного более медленным (работает как демпфер). И соответственно усилие на руле в первый момент немного больше, чем после того, как шланг раздулся.
Раздувает шланг не поворот руля, а насос гидроусилителя.Тёмный Волк писал(а): Мне кажется, что усилие не больше, а меньше.
Ибо раздуть шланг с небольшим количеством жидкости гораздо проще, чем провернуть колёса, нет?
Не меняется практически угол. Торсион, конечно скручивается (увеличивая немного угол поворота), но скручивается он тем сильнее, чем больше усилие поворота.Тёмный Волк писал(а): Что же касается связи с углом поворота колёс.
Угол их поворота не меняется. Меняется угол поворота руля, начиная с которого начинает передаваться усилие на колёса.
+ 1000 :D . У меня как-то на "КАМАЗе" отказал, изменилось только усилие прикладываемое к рулю :D . Причём тут шланги?Вот читаю я тему и тоже не могу увидеть связи..
В любом рулевом управлении связь рулевой - вал - рулевые тяги жесткая. Гидроусититель никак не влияет на изменение зависимости угла поворота колес от угла поворота руля.
Гидроусилитель служит только для уменьшения усилия, при повороте руля
. Пусть хоть пузырём раздуются, ну и что? Только что пока они "раздуваються" гидроусилитель можно считать (в данный момент) не рабочим. Но колёса при повороте руля на тот-же угол, повернутся на тот-же самый ( ну сил чуть больше надо будет приложить к рулевому). Так-что мой вывод ( может кто оспорит, буду рад), от "шланга" всякие "ШИМИ", не возврат в 0, и т.п., чисто реклама 
Всё и так должно работать. Смотрите тяги, пальцы, люфты.Александрович писал(а):Тоже проблема с управляемостью , сегодня шланг гура поменял на армированный. Толку не дало. Патрик 2013 года пробег 25 тык.
Я вот че думаю ,а если изменить диаметр шланга чуть побольше разница будет или нет? Кто че думает по этому поводу
При этом шкворня перетянуты небыли.. У меня похожая бяка. с начала лета борюсь. Замена шланга не помогла. Руль никакой. Перестановку на кочках победил буквально неделю назад, протянув стремянки рессор. Вот уж не подумал бы... но это были они. Теперь борюсь с люфтом... Так что проверь стремянки. Может все просто.BigAndrey писал(а):Поменял шланг, переруливания ушли частично, руль в нуле стал поинформативнее, машину начало четко тянуть в право. Выровнял передний мост шайбами, с завода правый кронштейн был приварен на 13мм дальше левого, мосты были не параллельны, машина поехала ровно. Но на кочках немного меняет траекторию. Нужно валить кастор, так как имеется лифт 40мм и выравнивать колейность, пер. мост немного ушел влево.
Сильно портят управление нижние шкворни.Их нужно хорошенько притереть,процесс описан Хасаном(сто Ваксойл).Надеяться что притрутся сами,не стоит я ждал бльше 7тык,не дождался.Выкрутил обработал наждачной шкуркой,отполировалАлександрович писал(а):Вот сейчас жду демпфер с возвратной пружиной,осталсь последняя надежда
Привет. Радикально ничего не меняется, видимо это связано с тем, что шланг у нас двусоставной с половиной длины из железа, но становится чуть лучше, руль острее. Качество хорошее, течей нет.SergeyK писал(а):Камрады, а кто-нибудь получил "приход" от замены шланга на дизеле Iveco (течей никаких нет)? У меня 2011 год выпуск.
В полной мере ощутил ватный руль в районе нуля и невозврат после того как вынужденно катался на мазде3 в течение 3-х недель. После этого сел обратно на Патриот и ощутил колоссальную разницу. Да и машину ловил первые 10 минут. Крепко призадумался, как было с новья уже не помню. Человек видимо привыкает ко всему.
Шкворня притрутся и будет норм.Kirill105 писал(а):Всем добрый день! После установки шкворней от Ваксойла тоже доставали подруливания, надумал шланг нагнетательный поменять. Но как шланг может оказывать влияние на управляемость? Установлен так называемый интегральный рулевой механизм, распределитель и исполнительный механизм в одном корпусе, сообщение между ними напрямую, и управляющее давление от распределителя никуда не денется. Если бы распределитель и силовой цилиндр стояли как у МАЗа или ГАЗ-3309 в разных местах, тогда соединяющий их шланг при раздувании влиял бы на конечную величину давления в силовом цилиндре. Раздувание шланга, соединяющего насос ГУР и распределитель, может только сглаживать волны давления после насоса при работе распределителя.
Да не только шланги удивляют. Видимо существуют неизвестные модификации Уазов, у которых нет прямой механической связи между рулевым валом и рулевой тягой :)))patriot001 писал(а):вот не пойму что у вас за шланги у меня за 5 лет он задубел как деревянный даже не гнется машин 10 го года ивеко
Можно подумать, что у тебя не УАЗик...patriot001 писал(а):вот не пойму что у вас за шланги у меня за 5 лет он задубел как деревянный даже не гнется машин 10 го года ивеко
. Может модераторы почистят?