Клуб УАЗ Патриот

Двигатель змз-51432, интеркулер мешает установить лебедку в штатный бампер. Хочу его удалить. Делал такое кто - есть разница? По моей информации он нужен только для обеспечения норм евро-4. Прошу ответить DIMA_Q, по возможности.

Интеркулер для охлаждения наддувного воздуха. Холодный воздух более разряжен и значит
сильнее можно сжать чем теплый, т.е. под объему его турбина засасывает гораздо больше. А раз больше топливной смеси подается в цилиндры то возрастает мощность двс. на нормы евро он никак не влияет. такой что выбрасывать не советую.

DEKCTEP писал(а):Двигатель змз-51432, интеркулер мешает установить лебедку в штатный бампер. Хочу его удалить. Делал такое кто - есть разница? По моей информации он нужен только для обеспечения норм евро-4. Прошу ответить DIMA_Q, по возможности.

:lol: :lol: :lol: Давай! Ещо жги!!!

Для эксперимента просто закрой его картонкой . И машин сразу отупеет. Низзя его выкидывать .

badddog писал(а):Для эксперимента просто закрой его картонкой . И машин сразу отупеет. Низзя его выкидывать .

Основано на личном опыте?

MADE IN USSR писал(а):

DEKCTEP писал(а):Двигатель змз-51432, интеркулер мешает установить лебедку в штатный бампер. Хочу его удалить. Делал такое кто - есть разница? По моей информации он нужен только для обеспечения норм евро-4. Прошу ответить DIMA_Q, по возможности.

:lol: :lol: :lol: Давай! Ещо жги!!!

+100500

DEKCTEP писал(а):

badddog писал(а):Для эксперимента просто закрой его картонкой . И машин сразу отупеет. Низзя его выкидывать .

Основано на личном опыте?

Да.

badddog писал(а):

DEKCTEP писал(а): Основано на личном опыте?

Да.

Что за дизель был?

badddog писал(а):Для эксперимента просто закрой его картонкой . И машин сразу отупеет. Низзя его выкидывать .

Поддерживаю. Зимой пробовал, если закрыть радиатор вместе с интеркуллером тяга падает расход растёт, влаживал картонку после интеркуллера всё ок.
Думаю отключение этой приблуды к хорошему не приведёт.

Не надо его удалять.

По моей информации он нужен только для обеспечения норм евро-4.

Это ж откуда такая информация то? :D :o

APL писал(а):Не надо его удалять.

По моей информации он нужен только для обеспечения норм евро-4.

Это ж откуда такая информация то? :D :o

Уже невыкинул. Всем спасибо.

Какое сопротивление дает интеркуллер? И как влияет длина патрубков на давление наддувочного воздуха создаваемого турбиной?

tohich81 писал(а):Интеркулер для охлаждения наддувного воздуха. Холодный воздух более разряжен и значит
сильнее можно сжать чем теплый, т.е. под объему его турбина засасывает гораздо больше. А раз больше топливной смеси подается в цилиндры то возрастает мощность двс. на нормы евро он никак не влияет. такой что выбрасывать не советую.

только наеборот :D сжатый ТК воздух - горячий-подаётся в интеркулер (охладитель воздуха)-а уж потом-в цилиндры. Холодный воздух имеет большую плотность, нежели горячий-соответственно можно сжечь больше топлива в цилиндрах.

Clap писал(а):Какое сопротивление дает интеркуллер? И как влияет длина патрубков на давление наддувочного воздуха создаваемого турбиной?

Ни как не влияет на давление, влияет на расход.не сильно.

marcon писал(а):

Clap писал(а):Какое сопротивление дает интеркуллер? И как влияет длина патрубков на давление наддувочного воздуха создаваемого турбиной?

Ни как не влияет на давление, влияет на расход.не сильно.

Т.е длина патрубков от тубрины через интеркуллер к впускному коллектору никак не влияет на падение давления создаваемое турбиной? И что сопротивление интеркуллера нулевое что ли получается?

интеркуллер служит для охлаждения воздуха сжатого турбиной! (так как при сжатии газы нагреваются! , а горячий газ имеет меньшую плотность и гораздо сильнее сопротивляется дальнейшему сжатию это значит его меньше можно затолкать в цилиндр чем охлажденный) , после чего охлажденный воздух (повышенного давления и плотности) поступает в цилиндр где сжимается еще сильнее и уже в эту разкаленную среду впрыскивается топливо, отсюда вывод чем больше воздуха в цилиндре тем больше можно впрыснуть топлива, тем самым увеличив мощность!

без интеркуллера двигатель работать не перестанет однако значительно уменьшится динамика машины, а также повысится рабочая температура ДВС!

Я знаю для чего нужен интеркуллер и принцип его работы, мне интересно знать сопротивление интеркуллера, оно не может быть нулевым, и как влияет длина патрубков от турбины до интеркуллера, до впускного коллектора на падение давления создаваемого турбиной.

Clap писал(а):Я знаю для чего нужен интеркуллер и принцип его работы, мне интересно знать сопротивление интеркуллера, оно не может быть нулевым, и как влияет длина патрубков от турбины до интеркуллера, до впускного коллектора на падение давления создаваемого турбиной.

Да ни как не влияет, турбина чего хочешь прокачает, а вот если хочешь лошадей прибавить то ставь интеркуллер побольше, тогда и воздух в мотор будет идти похолоднее и мощей прибавиться!

Clap писал(а): мне интересно знать сопротивление интеркуллера, оно не может быть нулевым, и как влияет длина патрубков от турбины до интеркуллера, до впускного коллектора на падение давления создаваемого турбиной.

Совершенно правильно, сопротивление от турбины до впуска через интеркуллер не может быть нулевым, а вот какое оно это сопротивление ктож его здесь замерял :)

Советую для оценки сопротивления интеркуллера потоку просто попробовать дунуть в него. Сопротивление ничтожно мало.

Советую для оценки сопротивления интеркуллера потоку просто попробовать дунуть в него. Сопротивление ничтожно мало.

Если ртом дуешь :) то да вроде мало сопротивления а попробуй туда чем нибудь помощней дунь увидишь что воздух упирается и довольно таки ощутимо.

В магистрали давление примерно 1.5 ат, взять два манометра и померять давление до и после, думаю, что разниццы не будет.

Сопротивление там по любому будет, иначе не бывает, но другое дело что оно мало что бы почувствовал наш авто, так как у нас не гоночный болид то ему по моему по хру какое там спротивление .

При изменении температуры на 100С объём воздуха изменяется на 50%. Это очень снижает влияние длины тракта на динамическое сопротивление потока.
Температуры после турбины и после промежуточного охладителя надо померять инфракрасным пирометром.

Вам что обсудить больше нечего? Его просто так не поставят, при давлении больше 0,3 атм интеркулер обязателен, так как кпд турбины будет очень сильно падать. При давлении 0,6 атм без интеркулера уже не эффективна турбина.

Вот ссылка на статью в офф-роад драйве http://www.off-road-drive.ru/archive/28 ... o_vozrasta рекомендую прочитать врезку в самом конце статьи.