думаю нет. есть мнение, что два разных подхода к измерениям у нас и у них. У нас принято мерить в кг/ч у них в г/с Это бывает.только в табличке должны быть тоже граммы в секунду, видимо опечатка.
тогда не понимаю, что меряем мыkruzenwtern писал(а):думаю нет. есть мнение, что два разных подхода к измерениям у нас и у них. У нас принято мерить в кг/ч у них в г/с Это бывает.только в табличке должны быть тоже граммы в секунду, видимо опечатка.
опять спросил у гугла. в теории двс, в наших учебниках и пособиях в основном фигурирует именно массовый часовой расход воздуха.
немного покритиковал там, себе так делать не стал бы.Ep писал(а):установка бинара : http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p= ... tcount=653
Если у этого мотора ресурс окажется действительно 200 000км, то я в восторге. Единственное пока что огорчило, это выход из строя масляного насоса, и то возможно (подчеркиваю - ВОЗМОЖНО) по вине дилера проводившего ТО и поставившего не правильный (ФАКТ) масляный фильтр.Ep писал(а):так оно и есть. его даже толком сломать никто не может, хотя все стараются :)
Ты видимо имел в виду вакуумный насос?MADE IN USSR писал(а): Единственное пока что огорчило, это выход из строя масляного насоса
оригинальный протокол можно почитать сканером стм-6 и апм-3 и это вроде все из доступного.evgbog писал(а):Коллеги, так никто и не ответил по протоколу диагностики EDC16 ЗМЗ. Очень хочется почитать "родные" параметры, а не общие EOBD. Я так понимаю, что кроме ЭСУД можно и блок Климат-контроля, АБС, Электропакет и даже новую раздатку Даймос диагностировать - все висят на одной К-линии. Если нежелательно в публичный доступ, отправьте хотя бы в личку. Заранее благодарю.
Да я хочу сам разобраться просто, никакие тестеры с закрытым кодом не хочу использовать. Цель - проводить диагностику с телефона (с ELM327).Иван Шмит писал(а):оригинальный протокол можно почитать сканером стм-6 и апм-3 и это вроде все из доступного.evgbog писал(а):Коллеги, так никто и не ответил по протоколу диагностики EDC16 ЗМЗ. Очень хочется почитать "родные" параметры, а не общие EOBD. Я так понимаю, что кроме ЭСУД можно и блок Климат-контроля, АБС, Электропакет и даже новую раздатку Даймос диагностировать - все висят на одной К-линии. Если нежелательно в публичный доступ, отправьте хотя бы в личку. Заранее благодарю.
А также мульт с580 работает с оригинальным протоколом и читает очень много, если не все. Но, там пока есть неясные вопросы с совместимостью с иммо. А может и нет..
хорошо, но вывод только один. Установка после печки плюсов не дает. Температура плюсовая, а он всеравно остыл на малом режиме. Так что перед печкой универсальнее, скорость прогрева ни чуть не хуже, а жарить печка будет куда раньше.Ep писал(а):с +9 до +75 за 18 минут. затем малый режим примерно 2 минуты, температура опускается ниже 70, опять сильный режим и т.д. с интервалом 3-4 минуты. ждать 40 минут не стал - завел поехал. температура по приборке выше 60 градусов, пока ехал бинар продолжал работать как догреватель - и тоже то на сильном, то на малом режиме.
если включить обе печки и температуру в салоне на максимум, температура по бинару опускается до 60 градусов - бинар молотит на сильном все время. воздух из печки при этом существенно горячее становится, при работе одного тока двигателя так не получается разогреть.
меня волнует вопрос - хватает ли циркуляции ОЖ при всасывании из котла? ошибок никаких не кажет вроде.
Конечно работает, еще как. Вообще регулярно пользовался зимой именно как догревателем. И салон грею и двигатель догреваю. У меня тоже модем есть, но не всегда бывает возможность, поэтому запускаю двигатель, включаю бинар и поехал. Но система у меня до ума доведена, на светофорах я не остываю, поэтому догревателем пользуюсь только в начале поездки.Ep писал(а):как не дает? а перед печкой на ходу как догреватель у тебя работает разве? ? ?
я себе сначала бинар поставил, а потом уже за систему взялся. В штатном варианте, в хороший мороз по трассе, выше 60 прогрется не мог с маслающим на полную бинаром.Ep писал(а):да блин. меня именно интересовало, как себя бинар поведет в кач-ве догревателя, когда двиг уже прогрет - многие пользователи ивеки жаловались, что у них проку от бинара нету, если ставить после ЖМТ и теплообменника СРОГ.
с большой уверенностью это врятли, к сожелениюEp писал(а): мне таки интересно проверить, будет ли это детище ЗМЗ радовать рядового потребителя, который знать не знает ни про какие переделки.
пипец. у меня по трассе отлично прогревается в мороз. скока там было этой зимой - градусов 25-30 катался не жаловался. с намордником, разумеется. остывал только по городу, в пробках. может у тебя виска неправильно работала?Иван Шмит писал(а): я себе сначала бинар поставил, а потом уже за систему взялся. В штатном варианте, в хороший мороз по трассе, выше 60 прогрется не мог с маслающим на полную бинаром.
И проблема тут вовсе не в потере в печке, а в том что штатая система греет за борт и хоть где бинар ставь.
имел ввиду без намордника при -38..-40, это у нас называется хороший мороз. ))Ep писал(а):пипец. у меня по трассе отлично прогревается в мороз. скока там было этой зимой - градусов 25-30 катался не жаловался. с намордником, разумеется. остывал только по городу, в пробках. может у тебя виска неправильно работала?Иван Шмит писал(а): я себе сначала бинар поставил, а потом уже за систему взялся. В штатном варианте, в хороший мороз по трассе, выше 60 прогрется не мог с маслающим на полную бинаром.
И проблема тут вовсе не в потере в печке, а в том что штатая система греет за борт и хоть где бинар ставь.
поэтому то я и озадачился "неправильной" установкой - чтоб как догреватель по городу его гонять можно было всегда.
А вот и нет! Хорошие новости - через ELMку прекрасно читаются все ЗМЗшные параметры. Более того, ничего писать не надо - стандартные проги, поддерживающие Custom PIDs (типа Torque), должны нормально читать эти параметры. Думаю, и калибровки записать также проблем через ELM не будет.Иван Шмит писал(а):ну с елмкой это невозможно существующими средствами.
Если разбираешься и можешь написать нужный софт, то будет просто супер.
У меня на холостых 17 кг/ч (ЗМЗшный параметр).gonshik_ivan писал(а):если я правильно понял c ( elm) у меня показание maf минимум 16 g/s на холостыхkruzenwtern писал(а):тута я.
думаешь попробовать поменяться с кемнить датчиком?
да и данных то только твои, мои и ивеки емнип. Может у тебя наоборот завышенные? )))
Ау народ, дайте еще данных.
Удачи в нужном деле!evgbog писал(а):А вот и нет! Хорошие новости - через ELMку прекрасно читаются все ЗМЗшные параметры. Более того, ничего писать не надо - стандартные проги, поддерживающие Custom PIDs (типа Torque), должны нормально читать эти параметры. Думаю, и калибровки записать также проблем через ELM не будет.Иван Шмит писал(а):ну с елмкой это невозможно существующими средствами.
Если разбираешься и можешь написать нужный софт, то будет просто супер.
Буквально только что считал статусы педалей тормоза и сцепления, в терминале через ELM327 Wi-Fi, а также вывел 2 значения температуры ОЖ на iPhone - одно через стандартный параметр EOBD, второе - ЗМЗшное. Почему-то на 1 градус отличаются.
Еще бы кто-то подсказал физические адреса ECU для климата и АБС, было бы совсем здорово. ЭСУД имеет адрес 11h. Буду продолжать исследования, о результатах доложу.
Голова кругом от этих цифр....)))Иван Шмит писал(а): Я завтра попробую графики твоих и моих даных совместить. Если получится конечно, а то вообще их прочитать не сразу смог.
Дак вот и обрати внимание на сравнение со мной и то что я не кручу при этом двигатель.kruzenwtern писал(а):на втором графике как раз и есть та турбояма, которая бесит.
по иксу от 1 до 9
Нет, нет это разгон с первой, все передачи четко видны на графике.kruzenwtern писал(а):скорее всего это был разгон на второй с нуля... хотя по графику оборотов на похоже. ну не суть.Я специально выбрал этот вариант, потому как он идеально подошел под твои описания
думается мне, что дмрв не причем, и, как я говорил ранее, с двигателем у меня все в порядке.
я просто почему к такому выводу с дмрв прихожу. Вопервых значения у тебя на минимальных холостых ниже чем у всех(из тех кто отписался), во вторых разные остановки и значения разные, то они 8,5 то они 10 то они 9, не маленький разброс и в третьих вот сам взгляни что происодит в движении на графиках в сравнении со мной:kruzenwtern писал(а):не думаю, что специалист ответит.
с дмрв сеоодня попробуем посмотреть.
я и со срогом ездил так как на графиках, необходимости крутить нет, кривая скорости это подтверждает.TRUCKER писал(а):Что ещё заметил после демонтажа СРОГ.
Если раньше при разгоне что бы на следующей передаче обороты не падали ниже 1800(начальные обороты макс.крут.момента),приходилось загонять к 3000.
Выглядело это примерно так :
1-я передача 3000
2-я 1800-3000
3-я 2000-2800
4-я 2200-2800
5-я 2400
Ну примерно.
Сейчас достаточно крутануть до 2500-2600
