Клуб УАЗ Патриот

Доброго дня.
Сегодня в наш аул пришло лето +27 град. Проехал 30 км, сработала красная лампа мин давления масла на холостом ходу. Давление по указателю 0,8-0,9 кг/см на холостом ходу , температура двигателя +80 град. На 2000 об/мин -2,3 кг/см. у кого было такое.?. Пробег 70000 км. масло менял 1000 км назад. Ах да машина северный вариант поэтому висковентилятор снят, температурам двигателя в ТУ.

Масло не лукойл случайно? В свое время отказался от него, по причине недержания вязкости на горячую. Опять же, Т. срабатывания лампы аварийного давления- 07-08, насколько мне известно.

Масло Лукой Авангард ультра 10W-40.Спасибо, на работе в лаборатории ГСМ попрошу проверить вязкость при 100 град....
План работы .
1. замена ф/э.
2.Масло проверить, или заменить.
3. Проверить давление манометром.
4. Заменить маслонасос.
Износ двигателя маловероятен т.к. каждую замены масла фильтр вскрывал и проверял содержимое, на пробке приклеил магнит- все вроде хорошо, замечаний не было.

Проверь сначала промвал открутив крышку вертикального валика, прижми шестерню и прокрути колено, если шестерни стоят, значит менять провал, а может дело в масле.

nik83 писал(а): ↑

Ср июн 27, 2018 18:07

Доброго дня.
Сегодня в наш аул пришло лето +27 град. Проехал 30 км, сработала красная лампа мин давления масла на холостом ходу. Давление по указателю 0,8-0,9 кг/см на холостом ходу , температура двигателя +80 град. На 2000 об/мин -2,3 кг/см. у кого было такое.?. Пробег 70000 км. масло менял 1000 км назад. Ах да машина северный вариант поэтому висковентилятор снят, температурам двигателя в ТУ.

Проверь для начала проводку от ДПДМ, поскольку я на таком же масле уже ~100 000 откатал без проблем, и каждую зиму без вискомуфты.

nik83 писал(а): ↑

Ср июн 27, 2018 18:07

Доброго дня.
Сегодня в наш аул пришло лето +27 град. Проехал 30 км, сработала красная лампа мин давления масла на холостом ходу. Давление по указателю 0,8-0,9 кг/см на холостом ходу , температура двигателя +80 град. На 2000 об/мин -2,3 кг/см. у кого было такое.?. Пробег 70000 км. масло менял 1000 км назад. Ах да машина северный вариант поэтому висковентилятор снят, температурам двигателя в ТУ.

Проверь для начала проводку от ДПДМ, поскольку я на таком же масле уже ~100 000 откатал без проблем, и каждую зиму без вискомуфты.

Проводка от датчика давления в норме, давление масла и аварийная лампа показывает примерно одно и тоже-0,9 кг/см. Вычитал в мануале, что мин давление должно быть при 850 об/мин -1,1 кг/см, а при 2000 -3,0 кг/см. У меня с салона на прогретом двигателе было 2,7 кг/см при 2000 об/мин.
Проверил погрешность датчика давления масла, меньше 0,15 кг/см-на удивление точный .м
Вязкость масла ЛУКОЙЛ - 12,5 сантистокс и остальные параметры около дела.
Решил -заказываю новый маслонасос, после замены отпишусь...

Насос - деталь долговечная, проверьте сначала на месте ли пробки коленвала и не попало ли чего под редукционный клапан в маслонасосе.

https://www.drive2.ru/l/495875072276300119/ https://www.drive2.ru/l/10326376/ https://www.drive2.ru/l/501061468624519663/

patriot001 писал(а): ↑

Вт июл 03, 2018 15:21

Спасибо. Насос - деталь долговечная, проверьте сначала на месте ли пробки коленвала и не попало ли чего под редукционный клапан в маслонасосе.

Снял проверил насос. Выводы следующие:
- колодец, где установлены шестерни насоса имеет многочисленные задиры от песка, хотя зазоры между стенкой и шестернями около дела и шуп -0,15 мм идет в натяг.
- редукционный клапан сделан криво, негерметичен постоянно. притер как смог и поставил Стало лучше, но ненамного.
- пробки коленвала затянуты .
Проверил работу маслосистемы, давление выросло примерно на 0,15 кг/см2. Далее заказал новый насос, в течении недели получу и отпишусь. Скоро в отпуск на материк.

Подскажите, что за ошибку выдает б/к Престиж: ошибка 1 из 33 [51] SPNO fmio. При этом загорается чек и двигатель глохнет на хх. Ошибку сбрасываю, завожу и дальше еду. Бывает не часто, но как правило в самых не подходящих местах: раз в июле в тайге за 100 км от дома и вчера на светофоре.

Доброго времени суток! Походу, бесследно не прошло замерзание сапуна двигателя в морозном январе.... Шибко засопливил передний сальник коленвала... Может кто менял... Чё там с подводным камнями при замене!!!

Сигнализатор наличия воды во ФТОТ при включении зажигания должен гореть в тестовом режиме? Двигатель потряхивает периодически на холостом ходу, может из-за наличия воды?

Не у меня не светится при вкл. зажиг.

permsk2 писал(а): ↑

Вс сен 02, 2018 03:26

Сигнализатор наличия воды во ФТОТ при включении зажигания должен гореть в тестовом режиме? Двигатель потряхивает периодически на холостом ходу, может из-за наличия воды?

На машине 2012 года загорается на время теста при включении зажигания

Может у меня вообще не работает, надо проверить.
Можно же просто на клемме контакты перемкнут и должно гореть.

А кто менял патрубки и шланги системы охлаждения, подскажите номера каталожные? Или все унифицировано с 409 мотором?

tpa писал(а): ↑

Пн сен 10, 2018 22:36

унифицировано с 409 мотором?

Ничего общего.

По поводу потряхивания двигателя на холостых оборотах отправил анкету и позвонил на ЗМЗ. Рекомендовали, если смена ФТОТ не поможет, снять датчик фазы и посмотреть отметчик на распредвале: он должен стоять по центру (на дизелях 2012г.в. он часто смещается) и если сместился, то отверткой поправить. Правда непонятно, как это по центру, если в инструкции он по 45 град. стоит. Может у кого есть фото или эскиз для наглядности как сверху он сверху выглядит в правильном положении.
Звонил, так же, на микролайн по поводу не читаемой ошибки на бк, сказали ни чем помочь не можем- ошибка не стандартная.

б/к Престиж: ошибка 1 из 33 [51] SPNO fmio. Нет синхронизации с распредвалов валом двигателя.Смотреть ответчик или сенсор синхронизации,колодку соединения и целостность проводки.

Всем привет! Прошу помощи сообщества. При запуске в холодное время (где то начиная с +15 градусов за бортом) непрогретого двигателя из глушителя вылетает изрядное облако синего дыма, явно несгоревшая солярка. Через 5с все нормализуется. Выхлоп чистый. При использовании бинара - все ок. Заметил, что обычно(не всегда) после длинных пробегов выхлоп при пуске также чистый. Двигатель штатный, пробег 38 тык, тюнингу не подвергался.

У меня такая же фигня.
Забил на это дело.

Mindros, что то не хочется забивать. С ивекой то кроме роликов натяжения никаких проблем не было. А этот дизель более нежный.

Я бы проверил форсунки на плотность под давлением, похоже какая-то травит, для этого их придется снять и отнести на диагностику, кстати можно и самому попробовать вычислить дохлую-покрутить стартером,на холодную,без включения зажигания, подав отдельный + на втягивающее , снять форсунки и заглянуть на поршни на предмет сырости. Еще одной причиной может быть попадание масла через маслосъемные колпачки или направляющие клапанов, но тогда масло заметно должно уходить,также масло может попадать в глушитель через смазку турбины- посмотрите на холодную крыльчатку турбины и во впускной тракт, также на предмет сырости, тоже должен быть масложор. А по движку в целом, похоже вы правы, и вам не повезло в лотерее моторов российско- китайской сборки.

patriot001, Спасибо. Но это точно не масло: уровень стабильный. Удивляет одно: почему то больше, то меньше, то вообще ничего? Может свеча какая нестабильно работает? К тому же потраивает при запуске, причем чем температура ниже, тем сильнее. В выхи посмотрю сопротивление на свечах.

Land писал(а): ↑

Ср окт 03, 2018 00:29

patriot001, Спасибо. Но это точно не масло: уровень стабильный. Удивляет одно: почему то больше, то меньше, то вообще ничего? Может свеча какая нестабильно работает? К тому же потраивает при запуске, причем чем температура ниже, тем сильнее. В выхи посмотрю сопротивление на свечах.

Если не сложно, отпишитесь про сопротивление. У меня фигня какая-то. Сопротивление каждой свечи накаливания примерно 1,1 Ом. Не маловато ли? Сколько должно быть? И где можно достать электрическую схему машины с дизелем. В книжке приведена только для бензина. Непонятно как работает цепь свечей накаливания. Разобраться не могу

Всем привет! Опять с моим уазкой случилась печалька! Выкрутилась пробка в колене, словил клина!..... Но это мелочи, когда снял поддон, нашёл в нём какую то запчасть! Две металлические пластинки, одна тонкая, вторая потолще и винтик. Похоже на лепестковый клапан! Может кто знает откуда он отвалился?

tarpol.727 писал(а): ↑

Чт дек 06, 2018 15:40

Всем привет! Опять с моим уазкой случилась печалька! Выкрутилась пробка в колене, словил клина!..... Но это мелочи, когда снял поддон, нашёл в нём какую то запчасть! Две металлические пластинки, одна тонкая, вторая потолще и винтик. Похоже на лепестковый клапан! Может кто знает откуда он отвалился?

На каком пробеге пробка отлетела? Всё никак у себя не долезу до них закрутить и успокаиваю себя, что на моём пробеге уже вылетели бы. Пробег 62000

На 105000 км

Отправлено спустя 32 минуты 28 секунд:
Всё, отбой, нашёл! Это лепестковый клапан с вакуумного насоса отвалился.

tarpol.727 писал(а): ↑

Чт дек 06, 2018 17:29

На 105000 км
Отправлено спустя 32 минуты 28 секунд:
Всё, отбой, нашёл! Это лепестковый клапан с вакуумного насоса отвалился.

То есть по-любому надо лезть и закручивать на герметик. От греха подальше....

tarpol.727 писал(а): ↑

Чт дек 06, 2018 15:40

Выкрутилась пробка в колене, словил клина!

На каком пробеге случилась беда? Напиши.
Свои сажал на фиксатор резьбы еще в самом начале эксплуатации.

Кто нибудь покупал запчасти на ЗМЗ-514.ru? Как контора?

tarpol.727 писал(а): ↑

Сб дек 08, 2018 07:38

Кто нибудь покупал запчасти на ЗМЗ-514.ru? Как контора?

Нормальная контора, покупал у них.

Отправлено спустя 1 минуту 3 секунды:

Sokrat2017 писал(а): ↑

Пт дек 07, 2018 07:44

То есть по-любому надо лезть и закручивать на герметик. От греха подальше....

Сварка рулит.

Sondercommando писал(а): ↑

Сб дек 08, 2018 15:35

Сварка рулит.

Что-то мне подсказывает, что это перебор...

Sokrat2017 писал(а): ↑

Сб дек 08, 2018 22:50

Что-то мне подсказывает, что это перебор...

Без фанатизма конечно достаточно поставить точку на резьбе перед пробкой.
Фиксатор проблему на 100% не устраняет т.к. коленвал постоянно испытывает упругие деформации.
ИМХО разумеется.

Посмотрите на фото, это нормальная ситуация или не очень ?
Двигатель мыл 900км назад, масло менял 7800 км назад. Всегда было одно и то-же Liqui Moly Diesel Synthoil 5W-40.
Обратите внимание что сопли и из под маслозаливной крышки идут. При этом лампа аварийного давления не загорается.

Если шланг на ваккуумник старый, то попробуй махнуть его, может где-то уже начал перетираться или трескаться. А через эту дырку вакуумный насос качает воздух внутрь движка, создает лишнее давление и масло давит из всех щелей...
Была такая ситуация, тоже сопливил по крышке, даже прокладки купил. Но поменять не успел, шланг видимо порвался (хотя повреждений не нашел) и выдавило крышку маслозаливную. Замена этого шланга решила проблему без замены прокладок...

eStellar писал(а): ↑

Пн дек 17, 2018 17:00

Посмотрите на фото, это нормальная ситуация или не очень ?
Двигатель мыл 900км назад, масло менял 7800 км назад. Всегда было одно и то-же Liqui Moly Diesel Synthoil 5W-40.
Обратите внимание что сопли и из под маслозаливной крышки идут. При этом лампа аварийного давления не загорается.

Как часто меняешь воздушный фильтр?
СРОГ стоит или нет?

Mindros писал(а): ↑

Вт дек 18, 2018 09:18

Как часто меняешь воздушный фильтр?
СРОГ стоит или нет?

СРОГ стоит, не убирал, воздушный меняю раз в 7500, правда на данный момент уже 8000 или даже 8500. Может это из за того что я на днях был на покатушке с серьёзными уклонами ?

eStellar писал(а): ↑

Ср дек 19, 2018 20:42

правда на данный момент уже 8000 или даже 8500

Для начала поменяй фильтр и понаблюдай.
И избавься от СРОГа, у меня его давно уже нет.

Mindros писал(а): ↑

Чт дек 20, 2018 08:51

Для начала поменяй фильтр и понаблюдай.

Забитый воздушный фильтр наоборот, способствует снижению давления в картере т.к. при повышении сопротивления впуска разрежение во впускном патрубке растёт.
Судя по фоткам масло поперло из картера через все неплотности стыков из-за повышения давления в картере.

Вероятно:

- не герметичность вакуумных шлангов либо модулятора либо мембраны клапана СРОГ;
- не герметичность шланга вентиляции картера или его уплотнений;
- засорение (замерзание конденсата в шланге) шланга вентиляции картера;
- долгие покатушки с оборотами под 3000 при температуре ОЖ за 90 градусов.

Sondercommando писал(а): ↑

Чт дек 20, 2018 17:02

- не герметичность вакуумных шлангов либо модулятора либо мембраны клапана СРОГ;
- не герметичность шланга вентиляции картера или его уплотнений;
- засорение (замерзание конденсата в шланге) шланга вентиляции картера;
- долгие покатушки с оборотами под 3000 при температуре ОЖ за 90 градусов.

90 градусов у меня не было никогда. 3200 оборотов перед тем как обнаружил как раз ехал 100 км на большой скорости.
Ещё предполагаю что это из за покатушки, в ходе которой я спускался с горок под большим уклоном, возможен такой вариант ?

А когда ехали на оборотах,какая была Т за бортом ? Могло шланг картечных газов перехватить или Дмрв,если забор воздуха не развернуть под капот. Вы сдёрните этот шланг и посмотрите чего из двигателя летит,если воняет солярой ,то надо компрессию померять,это подтвердит или исключит залегание колец.От езды под гору ничего не будет,а вот в крутую гору, маслонасос мог воздуха хватануть и исключите версию tpa про шланг вакуумника.Вот такие мысли.

Отправлено спустя 38 минут 42 секунды:
Да,и попробуйте почистить лабиринт очистки карьерных газов.

eStellar писал(а): ↑

Чт дек 20, 2018 22:52

90 градусов у меня не было никогда. 3200 оборотов перед тем как обнаружил как раз ехал 100 км на большой скорости.

левый индекс вязкости масла 0w-5w ? При какой забортной температуре?

Отправлено спустя 4 минуты 58 секунд:

patriot001 писал(а): ↑

Пт дек 21, 2018 15:40

Да,и попробуйте почистить лабиринт очистки карьерных газов.

За шесть с половиной лет эксплуатации двигателя ЗМЗ51432 ни разу, никто, не обозначал проблему зашлаковывания маслоотделителя в клапанной крышке, даже в двигателях с пробегом за 100 ткм.

patriot001 писал(а): ↑

Пт дек 21, 2018 15:40

А когда ехали на оборотах,какая была Т за бортом ? Могло шланг картечных газов перехватить или Дмрв,если забор воздуха не развернуть под капот.

На улице было -5, шланг не развернут третью зиму.

Sondercommando писал(а): ↑

Пт дек 21, 2018 18:35

левый индекс вязкости масла 0w-5w ?

5W-40 лью неизменно

Sondercommando писал(а): ↑

Пт дек 21, 2018 18:35

За шесть с половиной лет эксплуатации двигателя ЗМЗ51432 ни разу, никто, не обозначал проблему зашлаковывания маслоотделителя в клапанной крышке, даже в двигателях с пробегом за 100 ткм.

Достаточно один раз попасть на паленку и двиг засерется, и потом, в поисках причины нужно проверять все - от простого к сложному.

Сменил масло и фильтр масла и воздушный, помыл двигатель, проехал уже 1000 км, вроде потёков не наблюдается.

Sokrat2017 писал(а): ↑

Вт окт 30, 2018 11:54

Land писал(а): ↑

Ср окт 03, 2018 00:29

patriot001, Спасибо. Но это точно не масло: уровень стабильный. Удивляет одно: почему то больше, то меньше, то вообще ничего? Может свеча какая нестабильно работает? К тому же потраивает при запуске, причем чем температура ниже, тем сильнее. В выхи посмотрю сопротивление на свечах.

Если не сложно, отпишитесь про сопротивление. У меня фигня какая-то. Сопротивление каждой свечи накаливания примерно 1,1 Ом. Не маловато ли? Сколько должно быть? И где можно достать электрическую схему машины с дизелем. В книжке приведена только для бензина. Непонятно как работает цепь свечей накаливания. Разобраться не могу

Отвечаю на свой же вопрос (мало ли кому полезной информация будет). Сопротивление у рабочей свечи накаливания примерно 1,1 Ом. Если оно сильно отличается, значит свеча мёртвая. В моём случае проблема была банальная - сгорел предохранитель (находится в подкапотном, но не в блоке предохранителей) на 60 А на эту цепь. Поменял, свечки стали греть.

Кто нибудь заморачивался поставить другую турбину? Может от чего подходит? А то наших нет нигде!

Так на завод турбин напиши - они напрямую продают (или сняли с производства?!)