у меня как раз ТО1 вот-вот уже. Попрошу посмотреть.А тебе совет заняться ревизией привода сцепления, чтоб под нагрузкой накладки ведомого диска не горели. По твоему описанию сцепление не до конца включается и соответственно заложенное усилие прижима не развивается. Возможно подклинивает выжимной подшипник на направляющей.
Патрубки (которые под давлением) после турбины тоже в ЗИП, прецедент на лицо!dmitriyvorl писал(а):Под задним сиденьем лежат ремни, ролики и ключ для натяжки второго ремня(вазовский). Пожалуй это всё, остальное стандартно для Патра:Dmilitary_medic писал(а):Друзья, 51432зисты, Ваши пробеги растут. Кто-нибудь думал что-бы он взял с собой в качетсве ЗИПа в дальнюю поездку. В некотором роде это скажет нам о промежуточный субъективном впечатлении о надежности двигателя...
думаешь это я отпотевание заметил? механики и заметили. масло на турбине и течь раздатки. О чем незамедлительно сообщили руководству которое сообщило мне. записался на диагностику. теперь хочу узнать что смотреть в первую очередь - дабы быстрее с этим разобраться. Не найдем тут очевидного решения - турбину снимут и отдадут на препарирование в бош-сервис. у тех есть всякие стенды и ваще. Но это время...А как отреагировал на масло диллер?
Можешь показать, где масло было снаружи? ТК вроде такой?kruzenwtern писал(а):думаешь это я отпотевание заметил? механики и заметили. масло на турбине и течь раздатки. О чем незамедлительно сообщили руководству которое сообщило мне. записался на диагностику. теперь хочу узнать что смотреть в первую очередь - дабы быстрее с этим разобраться. Не найдем тут очевидного решения - турбину снимут и отдадут на препарирование в бош-сервис. у тех есть всякие стенды и ваще. Но это время...А как отреагировал на масло диллер?
Т.е., исходя из логики, масло в этом месте может быть из камер сгорания и из системы смазки подшипника. Т.к. жора масла нет, то вариантов особых я не вижу и сочится из подшипника в место соединения ТК и выхлопной трубы на нейтрализатор. Может просто сальник какой-нибудь плохо был установлен в этом месте?kruzenwtern писал(а):ну вот под перепускным клапаном корпус в масле.
конечно Shell Helix Diesel Ultra 5W40. Очепяталсяmryura писал(а):Разве 10W40 бывает синька? ИМХО максимум полусинь....dmitriyvorl писал(а):. SHELL 10W40 синька (залитая на ТО-0) у меня в канистре при -10 чё-то очень медлено течёт...
:DSondercommando писал(а):Вылез какой то паскудный резонанс двигателя (именно его, на нейтрали тоже прослушивается причём при наборе оборотов и при сбросе газа и при переключении передач в движении) в диапазоне оборотов 1700-2000 в мин ничего болтающегося ни на двигателе не на навесных агрегатах нет... есть варианты камрады ???
Проверяй патрубки, если сильно порван то может глохнуть на холодном двигателе на ХХ!Sondercommando писал(а):Вылез какой то паскудный резонанс двигателя (именно его, на нейтрали тоже прослушивается причём при наборе оборотов и при сбросе газа и при переключении передач в движении) в диапазоне оборотов 1700-2000 в мин ничего болтающегося ни на двигателе не на навесных агрегатах нет... есть варианты камрады ???
Если воздушный фильтр забит (плохо пропускает воздух) на входе в турбину возникает сильное разряжение. Турбина начинает сосать "из всех щелей". Т.е. вентиляция картера и подшипнпки самой турбины (если нет других дырок). Со стороны выхлопа двигателя давление высокое, со стороны впускного коллектора низкое (разряжение). Вопрос - куда масло из подшипника турбины ломанётся? Подсказка - наверное в сторону низкого давления, по крайней мере так думаю я... Если плохо сливается масло в картер из турбины - тоже самое (летит во впускной коллектор). Вот тут возникает ещё один вопрос - текучесть масла при низких температурах (масло густое, давление масла повышенное) и о магистрали слива масла (плохо стекает)... Как-то так в общем.military_medic писал(а):Так, стоп....какая связь с давлением масла смазки ТК и воздушным фильтром?kruzenwtern писал(а):воздушный
