Гидронатяжители цепей выёживаются скорей всего.LAGGER писал(а):Сам не пойму, как Камаз на перегазовке. ХРУМ, ХРУМ...dmitriyvorl писал(а):А чего хрустит-то? У меня только свистит громче обычного на холодную. Вот дождусь бинара, там посмотрим кто свистит-хрустит. :D
прогреется и норм :)
Исправный Каменз тарахтит вдвое сильнее.LAGGER писал(а):Есть с чем сравнивать: рабочий Соболь с Каменсом, совершенно по другому работает. Стабильный ХХ 750 об/мин, едет сразу, без проблем. Вот и начал прислушиваться к своему дезельку... Дайте правильную хар-ку работы, чтоб развеять неясность!
при чем тут лягушка на топливном фильтре, может течет где-то (воздушит из-за этого)....Dimalition писал(а):Интересует не элемент, а подкачивающая лягушкаMVik писал(а):Фильтрующий элемент топливного фильтра 1 457 434 310 аналоги:
AMC FILTER- KF-1463;
MANN FILTER- WK-854/1
По утрам стабильно приходится подкачивать 5-6 качков, предполагаю неисправность лягушки
Как Вам удалось заправиться топливом "соответствующем сезону", где Вы его нашли?mik74 писал(а):ошибка 087 - "давление в рампе ниже минимума" из-за того что топливо подмерзает ТНВД не успевает накачивать необходимое кол-во топлива, "мозг" после ошибки автоматически сбрасывает обороты.... ну и как в моем случае было, когда совсем перемерзло, чуть чуть еще помолотив, глохнет наглухо :)
выхлоп от гидроника у меня получился рядом с баком и когда я увидел кусок льда с внешней стороны, то понял, что с внутренней стороны (в баке) тоже образовывался конденсат... сам виноват ... :(ValentinTajmyr писал(а):Как Вам удалось заправиться топливом "соответствующем сезону", где Вы его нашли?mik74 писал(а):ошибка 087 - "давление в рампе ниже минимума" из-за того что топливо подмерзает ТНВД не успевает накачивать необходимое кол-во топлива, "мозг" после ошибки автоматически сбрасывает обороты.... ну и как в моем случае было, когда совсем перемерзло, чуть чуть еще помолотив, глохнет наглухо :)
Да нет, все проверил ужеmik74 писал(а):при чем тут лягушка на топливном фильтре, может течет где-то (воздушит из-за этого)....Dimalition писал(а): Интересует не элемент, а подкачивающая лягушка
По утрам стабильно приходится подкачивать 5-6 качков, предполагаю неисправность лягушки
http://www.bosch-automotive-catalog.com ... ation=trueDimalition писал(а):Да нет, все проверил ужеmik74 писал(а): при чем тут лягушка на топливном фильтре, может течет где-то (воздушит из-за этого)....
Раньше сталкивался с подобным на японках
Так знает кто-нибудь номер и где заказать?
Неделю ищу уже!
Плохо искал!Dimalition писал(а): Так знает кто-нибудь номер и где заказать?
Неделю ищу уже!
Есть кнопочка рециркуляции воздуха, если её нажать, то воздух печка будет брать из салона, и мотор заметно быстрее прогревается, даже на холостых, а если поставить на 1000оборотов, то еще быстрее, и на остановках гдето я тоже эту кнопку нажимаю, мотор практически не остывает на холостых, даже на длительных стоянках.......правда у меня Ивеко......но не думаю, что разница есть. Если этой кнопкой не пользоваться, то все также.matrc писал(а):-11 завелся с 3-его раза, двигатель греется не охотно, но 60 градусов набрал, в салоне не холодно, но и не жарко
-13 завелся с моментом, на ХХ не греется, на ходу 60 градусов набирает
-15 завелся с автозапуска без проблем лампа давления масла гаснет секунды через 2-3, на ходу еле греется, на ХХ моментально остывает...
но есть интересный момент в - 15 на полном приводе переставлял прицеп полная масса в пределах 1400 кг... 700 метров протащить надо было, за эти 700 метров двигатель прогрелся до 80 в салоне стало откровенно жарко!
в моем случае нажимать не надо, ибо у меня положение заслонки перепутано :lol:дядя Ваня писал(а):Есть кнопочка рециркуляции воздуха, если её нажать, то воздух печка будет брать из салона, и мотор заметно быстрее прогревается, даже на холостых, а если поставить на 1000оборотов, то еще быстрее, и на остановках гдето я тоже эту кнопку нажимаю, мотор практически не остывает на холостых, даже на длительных стоянках.......правда у меня Ивеко......но не думаю, что разница есть. Если этой кнопкой не пользоваться, то все также.matrc писал(а):-11 завелся с 3-его раза, двигатель греется не охотно, но 60 градусов набрал, в салоне не холодно, но и не жарко
-13 завелся с моментом, на ХХ не греется, на ходу 60 градусов набирает
-15 завелся с автозапуска без проблем лампа давления масла гаснет секунды через 2-3, на ходу еле греется, на ХХ моментально остывает...
но есть интересный момент в - 15 на полном приводе переставлял прицеп полная масса в пределах 1400 кг... 700 метров протащить надо было, за эти 700 метров двигатель прогрелся до 80 в салоне стало откровенно жарко!
целостность картины появится после того как хотябы десятка 2 машин пробежит под 200 тыс км... пока могу сказать, что у меня за почти 8 тыс км впечатления очень приятные...uazovod писал(а):Приветствую, дизелисты!
Вот уже год как продается Патриот с дизелем ЗМЗ. Могли бы вы резюмировать как-то сильные и слабые стороны движка и стоимость его эксплуатации и возможного ремонта?
Дело в том, что я хочу приобрести себе дизельный Патриот, но пока нет целостной картины относительно самого движка.
Заранее признателен!
что интересно в машине тепло, не смотря на то, что температура двигателя 50*Сdjonkomi писал(а):Утепляем передок, снимаем вентилятор и в машине айс!MADE IN USSR писал(а):При -23 *С после 30 минут работы вебасто запуск с 1\2 оборота
А вот при движении в городе трактор откровенно мерзнет. Температура падала даже до 50*С. В салоне айс.
Интересно...matrc писал(а): что интересно в машине тепло, не смотря на то, что температура двигателя 50*С
Если похерить малый круг, то высободится нижний патрубок термостата, вот тебе и забор из головы но сам термос надо будет ставить одноклапанный. Я думаю так.dmitriyvorl писал(а):А из башки как забирать планируешь? Насколько помню по 406-му, вроде дырку сделать негде. И рубашка охлаждения там маленькая за счёт камер сгорания.
matrc писал(а):-20 не завелся, хотя и не пытался, ибо увидев температуру сразу решил ехать на метро!, но для успокоения души решил автозапуск понасиловать!
Время предпусковой работы свечей накаливания зависит от температуры ОЖ и степени заряженности АКБ. При разряженной АКБ время работы свечей сокращается вплоть до того, что они не включаются дабы не разрядить АКБ в ноль.Денис Ksenz писал(а):Всем привет! Вопрос. Сколько времени (в сек.) работают свечи накаливания? Что то у меня подозрительно мало. И заводится как на холодную.
вчера вечером завелся, все те же -20, чуток дольше крутил и свечи грел 3 раза и самое главное фары из режима авто убралBSmith писал(а):matrc писал(а):-20 не завелся, хотя и не пытался, ибо увидев температуру сразу решил ехать на метро!, но для успокоения души решил автозапуск понасиловать!
Ну по данным от человека с другого форума в -32 заводились без бубнов и подогревов!
В -38 не завелся, АКБ нужно было снимать, что небыло сделано, в результате на момент пуска АКБ не крутил мотор!
Сам лично заводил в -20, нормально!
Просто по опыту общения с дизелями мне кажется что у меня этот интервал времени нагрева маловат. в -24 примерно 4-5 секунд!DIMA_Q писал(а):Время предпусковой работы свечей накаливания зависит от температуры ОЖ и степени заряженности АКБ. При разряженной АКБ время работы свечей сокращается вплоть до того, что они не включаются дабы не разрядить АКБ в ноль.Денис Ksenz писал(а):Всем привет! Вопрос. Сколько времени (в сек.) работают свечи накаливания? Что то у меня подозрительно мало. И заводится как на холодную.
Хороший вопрос...dmitriyvorl писал(а):Мужики, а чё мы трёмся в сторонке по тихому? - http://www.drive2.ru/cars/uaz/patriot/p ... al/421236/
Сажевого фильтра нет. Есть окислительный нейтрализатор с функцией окисления частиц (DOC+POC).SKELA178RUS писал(а):вчера -21 спераль горела сек 5 завелся с пол оборота.
вопросик в птс написано евро четыре "сажевый фильтр " на нём есть ? менегеры при продаже нифега несказали , выхлоп дизелем непахнет
