Клуб УАЗ Патриот

В теме как убить ЕГР я все расписал с мануала Ивеко.
Ивеки 2,3л есть в 3 вариантах по мощности как вы знаете...
более того есть Ивеко двигатель 116 л.с., который без ЕГР !!!

тут первая страница с схемой подключения проводки и датчиками
http://www.uazpatriot.ru/forum/kak-ubit ... 83-75.html


эта страница описывает различия с ЕГР - тут стоит ДМРВ.
И без ЕГР - тут стоит датчик абсолютного давления
http://www.uazpatriot.ru/forum/kak-ubit ... 83-90.html


Так что есть двигатели 2,3 литра 116л.с. без ЕГР вообще ...
Могу прислать полностью мануал на английском языке по Ивеко ...

не, не надо, мне щас просто нужно знать, зачем принципиально нужен хрукающий датчик, это именно он отправляет газы обратно во впускной коллектор или через еще что то в этом участвует? Я просто не лазил не смотрел еще, вот задумался его удушением, но для этого нужна инфа, что бы не терять время в гараже.

В нашем варианте единственный реальный способ убить ЕГоРку - перепрошивка и установка заглушки под клапан рециркуляции.

Гульков писал(а):В нашем варианте единственный реальный способ убить ЕГоРку - перепрошивка и установка заглушки под клапан рециркуляции.

Категорически не согласен с данным выводом. Считаю Ваше мнение ошибочным. Так же предполагаю, что народ принципиально ошибается, при решение этого вопроса. Поясню в выходные, после поездки в гараж или сегодня, коли будет время поковыряться с автомобилем.

отрубил егрорку за одну минуту. прогрел, проехал 3 километра. джеки чан молчит. прироста мощности нет, ухудшения не заметил. Доеду до дома, чек загораться впринципе не должен, сделаю как положено, щас по временной схеме все работает.

Гульков писал(а):В нашем варианте единственный реальный способ убить ЕГоРку - перепрошивка и установка заглушки под клапан рециркуляции.

+1 Грамотно убирают ЕГР путём перешивки ЭБУ на версию, где нет ЕГР, всё остальное - колхоз , пусть и работоспособный ИМХО

К сожалению сам противник колхоза, но поверь мне, ни чего колхозного там нет. Достаточно понять, как работает система и заглушить то, что нужно.

KOMIK писал(а):К сожалению сам противник колхоза, но поверь мне, ни чего колхозного там нет. Достаточно понять, как работает система и заглушить то, что нужно.

Я это проходил в том году, на таком колхозе проехал тыщ пять. Ничего хорошего не увидел, чек по трассе как притопишь постоянно загорается, так как иначе не может быть, расход больше стал, двигатель грубее работал, так как состав смеси изменился и что самое неприятное летом грелся сильнее. Короче ну нах этот колхоз. Если я в дальнейшем и буду убирать эту приблуду, то сначала перепрошивкой а затем физически.

ну я пока покатаюсь, посмотрю чего изменится. Теоретически расход может увеличиться только зимой, потому как не поступает теплый воздух. как это может отразится на "грубости" работы двигателя, мне лично вообще не понятно. Ну посмотрим, я же не спорю.

Подниму тему....Мотор продолжает коптить и троить.Сегодня я снял интеркуллер,думал что он забит,но....он оказался сухим и воздух через него проходил свободно.Сейчас пойду смотреть сетку в баке.Форсунки подозревать буду в последнюю очередь,так как ускорение авто осталось на прежнем уровне.Троить мотор начинает с 1800 оборотов.

Снял я трубки обраток и завел мотор.....увидел следующую картину......из первых трех форсунок солярка выливается не сильно а из четвертой небольшой фонтанчик.Буду пробовать менять распылитель на 4 форсунке,заказал распылитель по цене 1500 р.

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):Снял я трубки обраток и завел мотор.....увидел следующую картину......из первых трех форсунок солярка выливается не сильно а из четвертой небольшой фонтанчик.Буду пробовать менять распылитель на 4 форсунке,заказал распылитель по цене 1500 р.

Лучше не трогай, угробишь корпус, с распылителем шаг опрометчивый, тебе нужно вот это http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=F00VC01338, но без стенда ничего не сделаешь....сдавайся в сервис.

Тракторист74 у мемя начальник п...ор изголяется,заправляет мой ,,ивановец ,,ЯМЗ236 печным топливом.И решил поизвашатся над китайцем.Так вот китайский погрузчик с мозгами ЕНТО говно жевать отказался и зачадил нешадно.После этого начальник Очень сильно ОЧКОНУЛ и слил всю хрень с китаёзы.После замены топлива в баке косоглазый ожил! Что нащи пережовывают иностранцам не под силу!!!!

Ерофей писал(а):Тракторист74 у мемя начальник п...ор изголяется,заправляет мой ,,ивановец ,,ЯМЗ236 печным топливом.И решил поизвашатся над китайцем.Так вот китайский погрузчик с мозгами ЕНТО говно жевать отказался и зачадил нешадно.После этого начальник Очень сильно ОЧКОНУЛ и слил всю хрень с китаёзы.После замены топлива в баке косоглазый ожил! Что нащи пережовывают иностранцам не под силу!!!!

Ерофей,!у меня на работе та же история.Привезли в декабре солярку по документам зимняя,в минус 8 вся техника встала.Солярку откачали и увезли,привезли снова и убедительно говорили что точно зимняя,да ...соляра замерзать перестала и транспорт заработал в привычном режиме,и я тоже стал заправлять ПАТРА.Как то в январе при заправке я облил брюки топливом и меня смутил запах его,это горючее пахло БЕНЗИНОМ!!!!Корче говоря ту летнюю солярку отвезли чтобы смешать с бензином....СУКИ!Снабженец П...ДОР,меня, главного механика не предупредил!

Теперь понятно: не пристало гл.механику заправляться на проверенных заправках,да ещё за свою зарплату.Прошлое кроилово компенсируется новыми форсунками и тп.
Хотя если кроили несколько лет,может и был смысл.

После драки кулаками махать поздно...Решил я делать ремонт форсунок своими силами,если не выйдет то ник на форуме менять придется с тракторист 74 на паровоз 74 :lol:

Думаю всё равно Вы в плюсе немного будете,если 3 года полностью ездили на халявной саляре.

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):Решил я делать ремонт форсунок своими силами

Иди в сэрвис, или сразу новую форсунку покупай....
Вними совета, на карман легче будет .

luchsergey писал(а):Думаю всё равно Вы в плюсе немного будете,если 3 года полностью ездили на халявной саляре.

На халявной ездил ровно пол года.Ресурс у форсунок КР третьего поколения составляет 80 000 км.Так что я думаю просто я им помог состариться вовремя.

drobilchik933 писал(а):

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):Решил я делать ремонт форсунок своими силами

Иди в сэрвис, или сразу новую форсунку покупай....
Вними совета, на карман легче будет .

Зачем в сэрвис,если я сам сервис!Менять в ней нужно запорный клапан и прокладку,цена вопроса 50 рублей.

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):

Ресурс у форсунок КР третьего поколения составляет 80 000 км.

это что мне всего 20т./км счастья осталось и все ремонт :o

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):

drobilchik933 писал(а): Иди в сэрвис, или сразу новую форсунку покупай....
Вними совета, на карман легче будет .

Зачем в сэрвис,если я сам сервис!Менять в ней нужно запорный клапан и прокладку,цена вопроса 50 рублей.

Ну ну, давай..., тока спецкючи купить не забудь и стенды AVM2-PC и EPS815.

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):После драки кулаками махать поздно...Решил я делать ремонт форсунок своими силами,если не выйдет то ник на форуме менять придется с тракторист 74 на паровоз 74 :lol:

Ну как идет или прошёл ремонт?, я свою отремонтировал.

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):

luchsergey писал(а):Думаю всё равно Вы в плюсе немного будете,если 3 года полностью ездили на халявной саляре.

На халявной ездил ровно пол года.Ресурс у форсунок КР третьего поколения составляет 80 000 км.Так что я думаю просто я им помог состариться вовремя.

что за бред,на моём около 300 тыщ,форсунки родные.Да и что им будет если соляра нормальная,фильтра менять вовремя.

zmuromcev писал(а):

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):На халявной ездил ровно пол года.Ресурс у форсунок КР третьего поколения составляет 80 000 км.Так что я думаю просто я им помог состариться вовремя.

что за бред,на моём около 300 тыщ,форсунки родные.Да и что им будет если соляра нормальная,фильтра менять вовремя.

Кому то бред, а у кого то пучёк форсунок запасных ( у меня) и менять их не успеваю, дт лука, гпром, лучшей у нас нету. Одна 10 тыщ не отходила из последней партии, остальные не диагностировал.

а у меня ваще тнвд на 25000 масло кидать начал

vitekvodila писал(а):а у меня ваще тнвд на 25000 масло кидать начал

А оно(масло) в нём(тнвд) откуда?

vitekvodila писал(а):а у меня ваще тнвд на 25000 масло кидать начал

интересная мысль...

через тнвд проходит маслянная магистраль которая смазывает потшипник-сальник

не помню такой темы на ТНВД, вроде все на подшипниках. Обычно соляра начинает через сальники сочиться. Да и каким макаром масло попадает в ТНВД ?
но спорить не буду.

раньше всегда тнвд перекачиваемой соляркой и смазывался.

vitekvodila писал(а):через тнвд проходит маслянная магистраль которая смазывает потшипник-сальник

Матчасть учи лучше, нету там никакого масла.

а откуда оно в кулере

drobilchik933 писал(а):

vitekvodila писал(а):через тнвд проходит маслянная магистраль которая смазывает потшипник-сальник

Матчасть учи лучше, нету там никакого масла.

имел ввиду турбину извините

смазка тнвд в том числе CR от двигателей,маслом!!!в редких случаях автономная,и очень очень редко топливом.
про то что перепутал сразу понял, кидать может только трк,
а вот тнвд со временем может разбавлять масло топливом.

Действий я ни каких не принял.Я пока что в поиске запорных клапанов к форсункам...

спасибо так что с турбиной делать

drobilchik933 писал(а):

zmuromcev писал(а): что за бред,на моём около 300 тыщ,форсунки родные.Да и что им будет если соляра нормальная,фильтра менять вовремя.

Кому то бред, а у кого то пучёк форсунок запасных ( у меня) и менять их не успеваю, дт лука, гпром, лучшей у нас нету. Одна 10 тыщ не отходила из последней партии, остальные не диагностировал.

Куча форсунок?А при замене их прописываешь через прибор?

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):Куча форсунок?А при замене их прописываешь через прибор?

Параметры форсунок мне может сказать только Бош, а он далеко, да и денег нет лишних. Вот камрад Радиогубитель писАл-а прописывают форсунки в мозгах исходя из индивидуального цифрового кода (в котором зашифровано количество топлива пропускаемого в единицу времени форсункой) который нанесен на нее после испытаний на заводе изготовителе.
по уму сервисмены после ремонта форсунок тоже должны проводить такие испытания но нафига ибо это дорого и требует сертифицированного и довольно дорогого оборудования и по результатам этих испытаний уже прописывать их в моск машинки.

vitekvodila писал(а):спасибо так что с турбиной делать

а что у тебя с турбиной то ? Если у тебя маслянистые патрубки и интеркулер, то это нормально.

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):Действий я ни каких не принял.Я пока что в поиске запорных клапанов к форсункам...

А стенды для проверки и регулировки купил? еще бы в Боше обучение пройти не мешало....

По поводу прописи форсунок в мозгах.... Да бред полный.

По поводу стендов... после ремонта необходимо проверить форсунки на качество распыла и на количество(производительность), что бы был туман и что бы наливали они одиннаково.

KOMIK писал(а): что бы наливали они одиннаково.

могу ошибаться, но раньше это зависело от насоса

теперь насос,комонрельса и электрофорсунки,почти как на бензиновом,только давления на порядки выше.

KOMIK писал(а):По поводу прописи форсунок в мозгах.... Да бред полный.

По поводу стендов... после ремонта необходимо проверить форсунки на качество распыла и на количество(производительность), что бы был туман и что бы наливали они одиннаково.

это не бред, прописывают,для того чтобы лили одинаково.
Все форсунки Common Rail имеют либо индивидуальный код (C2i), либо (последние выпуски) улучшенный индивидуальный код (C3i). Код C2i представляет собой 16-значный шестнадцатеричный код, а C3i - 20- значный буквенно-цифровой код.
Эти коды определяют характеристики каждой форсунки, такие как расход, время реакции и зависимость рабочих параметров от давления. Они предназначены для обеспечения возможности точного управления впрыском топлива в каждый цилиндр для обеспечения оптимального КПД и калибровки блока электронного управления (ECU) под конкретную систему топливовпрыска. Эти характеристики записываются в виде кода при изготовлении форсунки и впоследствии наносятся на саму форсунку. При сборке автомобиля код вводится в блок ECU.

Даже на самых современных предприятиях невозможно изготовить абсолютно одинаковые форсунки. Поскольку форсунки Common Rail работают под экстремальным давлением, самые крошечные различия в форме и размерах форсунок приводят к различиям в количестве впрыскиваемого ими топлива. А это приводит к снижению КПД двигателя и, как следствие, к снижению мощности, повышению уровня шума и дымности выхлопа.

Количество впрыскиваемого форсункой топлива пропорционально времени впрыска (импульса) и давлению в топливной магистрали. Таким образом, неточности изготовления можно компенсировать путем коррекции длительности импульса, подаваемого на каждую форсунку.часть скопировал, просто лень самому писать с форума http://kiabongo.info/forum/9-606-1
описано как прописывают ремонтные форсунки.

Это всё фихня, где бы найти как их бюджетно поремонтировать......

drobilchik933 писал(а):

ТРАКТОРИСТ 74 писал(а):Действий я ни каких не принял.Я пока что в поиске запорных клапанов к форсункам...

А стенды для проверки и регулировки купил? еще бы в Боше обучение пройти не мешало....

Стенд по регулировке ТНВД разных типов я приобрел.На данный момент я планирую купить универсальный сканер для системы CR....Сам отремонтирую и людям помогать начну.

luchsergey писал(а):теперь насос,комонрельса и электрофорсунки,почти как на бензиновом,только давления на порядки выше.

Система похожа но..насос и форсы абсолютно не похожи.

Слон87, а теперь попробуй найти в москве контору, котолрая будет этим заниматься.

KOMIK писал(а):Слон87, а теперь попробуй найти в москве контору, которая будет этим заниматься.

:lol: :lol: :lol: ,если я был бы из Москвы что нибудь нашел,
у нас есть конторка которая ремонтирует форсы, прописывают,а в то с присвоение, кода проблемы, сгенерировать не могут, такого оборудования нет :(
:(
кстати и газ ставят на дизеля.
но я особо не искал просто наткнулся на просторах интернет.