Дизель IVECO

[дядя Ваня]

Купил в камазовском магазине два штуцера Ф=20мм, чтоб с обоих концов была наружняя резьба, а посерединке шестигранник под ключ на 27. Они идут в комплекте с шайбой стальной, резиновым колечком и гайкой. Шайба и колечко резиновое не пригодятся, вместо них по две медные шайбы, в этом же магазине. Итого около 100р. Фреза на 20мм с центровочным сверлом в хозмаге около 100р. Просверлил в боковых стенках баков друг напротив дружки, примерно по середине длинны бака, по дырке. (Стенки у баков тонюсенькие, очень аккуратно на выходе, гнет стенки) Но вот из за округлого перехода боковой стенки в днище , совсем по низу не получилось, для плотного прилегания медных шайбочек нужна идеальная плоскость, из за этого в итоге получилась недостача примерно в 10литров. Тоесть из правого бака переливаются не все 40литров, а только 30. Но мне 70 литров вполне достаточно, зато в одну горловину. Ну дак вот.....вставляешь штуцер в дырку, под обе гайки медные шайбы, предварительно прокалив шайбы огоньком чтоб мягкие стали, и через верхний лючек ключиком на 27 держишь гайку, а снаружи таким же ключиком тянешь штуцер. У мну руки длинные, мне своих хватило дотянуться вкруг. Но тянуть надо от души, соляра она текучая зараза. Вот собственно самое сложное. Потом просверлил в раме снизу, сантимов 40 к корме от штуцеров, по два отверстия на 8мм, нарезал в них резьбу и подвесил на болты заранее приготовленный маленький швеллер шириной 6 сантимов. В швеллере энтом заранее вырезал болгаркой проходы для шланга. Швеллер оказался над карданом, поэтому и шланг в полной безопасности, лежит внутри этого швеллера и улыбается буквой П. Концы шланга плотненько надеваются на резьбовую часть штуцера, затягиваются хомутами из того же камазовского магазина. Для пущей надежности обмазал ещё вокруг штуцеров хорошим бензостойким герметиком. Вот собственно сообщающиеся сосуды готовы. Но пришлось переделывать трубки, которые заводом придуманы. Но там разобраться не сложно, не буду уже здесь нагромождать.....Но вентиляцию баков пришлось переделывать, потому что левый бак оказался без неё. Поэтому сделал просто, купил жигулевские пробки с замками, в корпусе пробки сделал дырочку на 6мм, вставил на "Момент" какой то круглый клапан из жигулевского магазина за 20р, а снизу в пробках просверлил по несколько отверстий. Вентиляция готова. Ещё один момент.......в правый бак обратка по заводской схеме, поступает по трубке с сеточкой, такой же точно, как из левого происходит забор. Поэтому она там нафиг не нужна. Я её определил для обратки в левый бак, снял с неё сеточку, подогнул и подпилил трубку, так что бы она плотно подходила к заборной трубке в левом баке. Таким образом тёплая солярка прям из движка снова попадает в заборную трубку. Так сделано на всех нормальных грузовиках. Делал по вечерам после работы, поэтому на всё ушло три вечера. Получил то что хотел - подъезжаю к колонке только своей левой стороной. Попробую сфоткать если всё еще не пропал интерес

[Янис]

не малый огород пришлось нагородить как я погляжу. А оно действительно так сильно было необходимо? Как то нежелание ездить двумя баками на заправку у меня пока что не пересиливает нежелание снимать и сверлить оба бака...

[esenin]

А я как залил с нову левый полный, так он у меня всё время до верху, заправляюсь токо в правый. Как то вроде забыл про существование другого бака.

[дядя Ваня]

Зачем снимать? :) Всё лежа под машинкой Но есть еще причина этой переделки......где то на этом форуме читал, что нередко за счет вакуума, с помощью которого и перекачивается топливо из правого бака в левый, заливную пробку так присасывает, что когда на заправке её начинаешь откручивать, то в руках остается только верхняя её часть, а резьбовая остается в резьбе горловины. А он мне это надо? особенно зимой. Может это конечно и не за счет вакуума происходит, а из за качества самой пробки, но зачем искушать........Я просто работал на нормальных грузовиках с двумя баками, там всё просто, оба бака по низу соединяются шлангом.......привычка вторая натура :D

[esenin]

Бывает и баки плющит, но это не от качества пробки, ведь они глухие без сапуна, а это случается когда трубка с сапуном, что под капот выходит забивается. Но если она забьется то соеденение баков не поможет, засосёт оба. Как то вот так вроде.

[дядя Ваня]

я к пробкам приладил сапун,..... какойто клапанок от жигулей, в пластмассовом корпусе, черненький кругленький, в диаметре сантима два всего.....дышут баки полной грудью

[SergeyK]

Сегодня был случай, тошнился в пробке. Видимо ехал внатяг, двиглу не хватило оборотов и тут пошла вибрация. На бензине обычно выжим сцепления помогает, а тут выжал - как колбасило двигатель так и колбасит, педаль газа нажал, тоже не помогает. Офигел и заглушил двигатель. Снова завел и пока ехал такого больше не было. Что это, особенность дизеля, пытается работать на сверх-низких?

Кстати, никто не подскажет где смотреть. Иногда (не всегда) на холостых или на низких оборотах, так вибрирует что-то (похоже что где-то внутри панели), низкочастотное тарахтение такое. Задолбало порядком. Также проявляется при трогании и останове. "Звук дизеля знаю", двигло работает хорошо, а это что-то накладывается на вибрацию двигла.

[дядя Ваня]

SergeyK Посмотри опоры двигла, может там собака порылась. В торпеде тоже чтото вибрировало, само потом прошло.....хз чё было

[esenin]

Да всякое может тарахтеть, смотреть по месту надо. У меня счас тихо всё. Первое что сильно доставало это пласмаска что внутри в воздухе, выкинул. Ну и под тарпедой все фишки разьёмы позакрепил. Насчёт езды в натяг, не знаю, едет как танк без пидали газа ну а когда надо сам прибовляет оборотов скоко надо.

[SergeyK]

Да всякое может тарахтеть, смотреть по месту надо. У меня счас тихо всё. Первое что сильно доставало это пласмаска что внутри в воздухе, выкинул. Ну и под тарпедой все фишки разьёмы позакрепил. Насчёт езды в натяг, не знаю, едет как танк без пидали газа ну а когда надо сам прибовляет оборотов скоко надо.

А у этой пластмасски какие симптомы?

[esenin]

Дребезжит где то в районе торпеды, справо, достаёт конкретно. Правда не на всех режимах, больше когда внатяг

[SergeyK]

SergeyK Посмотри опоры двигла, может там собака порылась. В торпеде тоже чтото вибрировало, само потом прошло.....хз чё было

Опоры две (со стороны корзины сцепления) проверил - все нормально.

На прогретой машине звук пропадает. Похоже все таки на клапан ЕГР, потому как вибраций самой панели не нашел.

[SergeyK]

Периодически загорается (погорит и погаснет) лампа EDC. Полез и обнаружил болтающийся один из концевиков к педали тормоза. Закрепил его, но лампа так периодически и загорается. Несколько раз тормозом понажимаешь и через некоторое время гаснет. Полной уверенности что это концевик тормоза нет. Кто как лечил, если это действительно концевик.

[KOMIK]

57 тысяч км. то горит, то тухнет. меня не напрягает, работа не ухудшается )), да и болт с ней, с лампочкой, пусть развлекается иногда ))

[Серёга 042]

Эта хрень с лампочкой у всех происходит.Забей на неё если сильно не раздражает.Ну а если достала, то к официалам.Нехай шукають :D

[esenin]

Меня пока лампочка не трогает, за 10 тыс один раз загорелась зимой при -27 когда топливо густовато было, но ехал как надо, сбросил ошибку мультитронисом, пока всё ок

[Old Lynx]

У меня эта лампочка загорается в двух случаях. Первый после заправки на одной из АЗС ПТК. При этом бортовой комп ошибку не фиксирует. От той заправки отказался, вопрос снят.
А вот второй случай мучает. Если на трассе относительно долго (минуты три, скажем) ехать с оборотами выше 3000, то комп. фиксирует ошибку P0402 (избыточный уровень рециркуляции отработанных газов или как-то близко к этому). После сброса скорости ошибка исчезает. А вот недавно уже и лампа CE загорелась с этой ошибкой. Кто-нибудь сталкивался?

[begach]

Old Lynx, видимо при высоких оборотах отработанные газы травятся через неполноценно функционирующий клапан во впускной коллектор (я так думаю). То есть выпускной тракт представляет для них большее препятствие, чем клапан рециркуляции.
А вот у меня такой вопрос к обществу: каков у кого ужор масла? Мы тут прокатились в Крым и обратно, за 4 тыс ушло около 7-8 миллиметров по щупу.

[Old Lynx]

Понимаю, что в клапане скорее всего дело. Интересно, как у других на высоких оборотах дело обстоит.
По маслу. Не скажу по пробегу и мм, но от замены до замены (20 тыс.) не доливал.

[KOMIK]

не замечал что бы масло ел.
по поводу высоких оборотов... эта лампулька загорается как то не понятно, закономерности пока не заметил! загорается и на высоких и на низких и на холостых. Не обращаю внимания, не так уж и часто она загорается.

а вот по поводу масла.... 20 тысяч наверное все таки многовато для качества нашего масла и соляры. Меняю каждые 10, думаю еще немножко участить периоды замены масла.

[esenin]

Не, у меня масло за 10 тыс., пока не убавилось, как было так и есть. По трассе всё время езжу обороты где то 3000, лампочка молчит.

[SergeyK]

Не видел где-либо, что нужно иметь для дальней поездки на Патриоте с дизелем Iveco c точки зрения потенциальных поломок двигателя и его обвеса. Давайте составим список того, что нужно возить с собой, чтобы что-то можно было бы отремонтировать в поле не вызывая эвакуатор и не прерывая, например, отпуск семьи с детьми где-нибудь далеко от дома. Я не особо силен в вопросе, пожалуйста накидывайте инфу.

масло моторное 5 л;
фильтр масляный;
Тосол (? л)
патрубки радиатора;
фильтр тонкой очистки топлива ?;
фильтр грубой очистки топлива ?;
фильтр воздушный;
ремень генератора;
ролик обводного ремня генератора;
натяжитель ремня генератора;
ремень компрессора кондиционера;

[KOMIK]

я не согласен )), с твоим списком ).
масло? продается на каждой заправке, всегда на попутке можно дораться. если масло убежит, сомневаюсь что найдем запчасти на ивеко в дороге, где ни будь под ельцом или в верхнем момоне ))
фильтр масляный ? смысла не вижу(лично я), он не выйдет из строя. в случае замены масла в дороге(см пункт выше), можно менять на любой аналог, вплане синтетику на синтетику и т.д.
тосол? думаю на воде можно даехать до любой заправки или колодца. резонней возить воду.
патрубки радиатора ? я не возил и не буду.
фиьтра для топлива оба, ну хрен знает, если только зимой, и то не вожу, проще снять и отогреть или в машине или дома или наработе. на трессе на ходу не замерзнет.
фильтр воздушный ? фильтр от змз, можно купить почти везде.
ремень генератора. Однозначно!!!
ролики.... ну не понятно, думаю не стоит.
натяжитель ремня.. пока не сталкивался с ним, вот только сегодня полезу(что то зашуршало под капотом), да скорей всего то же не стоит.
ремень копрессора??? а смысл??? я думаю потерпим если что без кондея. ))

а вообще, все зависит от характера езды и по какому покрытию вы катаетесь. Я все описал про асфальт, допустим поездка на черное море. Если едете в выходные месить гумно, тогда ваш список можно увеличить в несколько раз, включая аммы, тяги, пару балонов(резину)...

мой вывод: 1. ремень генератора однозначно(возможно он продается в комплекте с натяжителеи и роликом)
2. вода, всегда с собой.
3. ну и я бы наверное прикупил еще и пару наконечников рулевых тяг.
4. комплект инструмента соответственно однозначно.
5. возможно еще патрубок длинной пол метра для турбины, а то я без него далеко не уехал, пришлось колхозить на трассе.

[Серёга 042]

Однозначно ремень генератора с роликом-натяжителем.Второй ролик долго ходит.А тот, что с натяжителем может умереть на 50000 пробега.

[Дробильщик]

Вот! Полез, наконец, посмотреть шо твориццо в ГРМ, криминала не нашёл, ролики не болтаюцца, масло не течёт.....назрел вопрос=менять ремень ГРМ чи не? выглядит вполне достойно, название и метки не стёрлись, пробег 65000 км.[/img]

[Серёга 042]

Рановато.Я на 120000 буду менять.Проверял на 101000 было всё гуд.Сей час 112000.

[Дробильщик]

Ну и йа поглядел на него......нет смысла, кстати менять очень не сложно, дольше до него добираться.. :o

[Серёга 042]

Это факт.Я только чё то там меток не нашёл.Они там есть?

[esenin]

А крышку пласмассовую что ремень закрывает, хлопотно снимать?

[Дробильщик]

Метка на нижней звёздочке и на звезде распредвала и на ремне метки, а самое сложное снять пластиковую крышку....сначала нужно снять кронштейн кондиционера-вентилятора, потом нижний шкив, аж потом её заразу....фотки есть а вот как сюда их сунуть :suicide:
ЗЫ лючче не объяснять :twisted:

[/Ого/]

Немного не по теме: на крайней покатушке узнал одну особенность нашего двигла, даже не его скорее, а мозгов: при падении напряжения ниже 12 вольт на ХХ (тянули лебёдкой, оч большое потребление энергии) двигатель автоматически поднимает обороты до 1100 - 1200, при подъёме напряжения обороты возвращаются в норму.

[KOMIK]

да, есть такое дело, давно заметил. Думаю это мозги, генератора чутка не хватает. При большом потреблении энергии, понижается напряжение на один из датчиков двигателя(хх, датчик оборотов или еще чего, не вникал особо), так вот датчик просто дает не правильную информацию на мозги, мозги соответственно его так и воспринимают и пытаются поднять до нужных пределов. хотя они и так нормальные. Если физики есть, то они более подробно ентот процесс опишут ). Суть примерно такова.

[Alvo]

да, есть такое дело, давно заметил. Думаю это мозги, генератора чутка не хватает. При большом потреблении энергии, понижается напряжение на один из датчиков двигателя(хх, датчик оборотов или еще чего, не вникал особо), так вот датчик просто дает не правильную информацию на мозги, мозги соответственно его так и воспринимают и пытаются поднять до нужных пределов. хотя они и так нормальные. Если физики есть, то они более подробно ентот процесс опишут ). Суть примерно такова.

А может просто в алгоритм работы мозгов заложено при падении напруги в бортсети поднять обороты дабы генератор поддержать? Электронике это сделать элементарно, это во-первых, во-вторых целесообразно, в-третьих очень вряд ли что сигналы с датчиков (особенно с датчика оборотов) зависят от напряжения в бортовой сети. Ну во всяком случае лично я, если бы разрабатывал мозги для авто, ни в коем бы случае не допустил бы такого безобразия чтобы изменение напряжения в бортсети в пределах от 6 до 18 вольт как либо влияло бы на информацию с датчиков.

Алексей.

[mor3d]

А может просто в алгоритм работы мозгов заложено при падении напруги в бортсети поднять обороты дабы генератор поддержать? Электронике это сделать элементарно, это во-первых, во-вторых целесообразно, в-третьих очень вряд ли что сигналы с датчиков (особенно с датчика оборотов) зависят от напряжения в бортовой сети. Ну во всяком случае лично я, если бы разрабатывал мозги для авто, ни в коем бы случае не допустил бы такого безобразия чтобы изменение напряжения в бортсети в пределах от 6 до 18 вольт как либо влияло бы на информацию с датчиков.

Алексей.

Так и есть, датчики тут не причем, система видит что напряжения сильно "проседает" и начинает его повышать, повышая обороты генератора. для справки: номинальная работа генератора достигается после 1500 оборотов.

[Евгений Крр]

Вопрос: пробег на машине 56.000, своевременная замена масел (раз в 10000) фильтров, и всего прочего, сейчас появилась "потница"-если можно так сказать в районе патрубков, выходящего с турбины и входящего на двигатель после кулера, признаками чего являются,каковы могут быть последствия,но работа механизма не стала хуже.

[KOMIK]

да ни чего страшного я думаю. Видел это у всех турбодизелей, в том числе и более дорогих. Думаю это неизбежно, так как турбину раскручивают выхлопные газы.

[SKAT]

В турбину так же засасываются картерные газы с парами масла, вот от этого скорее всего и потеет. У меня так же.

[e_v_e]

Тоже слегка потеет. Еще в турбину масло поступает для смазки. А при высоких температурах масло парит сильно как не крути. Если масло из двигла не уходит то значит нормально. У себя за 22000 масло ни на мм не падало. Мертво стоит. Менял на 3000 км. Потом на 15000.

[Евгений Крр]

ну тады товарисчи спасибо,успокоили,счас догоню до 60 тыс. и поеду менять ролик с натяжителем, вскрывать и смотреть ГРМ....мда как не печально,но чем больше кайфуешь от машины,тем больше пробега становиться-жаль что с километрами машина не молодеет...

[esenin]

Машина что, железо, а вот что сами с годами не молодеем это гораздо печальнее

[Terminal]

всем привет!
двиг ивеко, пробег, 1850 км. после стоянки 10-15 мин , при запуске двигатея, лампочка давления масла горит 2-3 секунды, потом гаснет. уровень масла чуть выше нормы, это наверное тот преславутый клапан в фильтре, фильтр ивеко. подскажите так ли это? неужели даже фирменные фильтры с такими дефектами?

[SKAT]

2-3 секунды это нормально.

[Terminal]

считаю что ненормально, перепускной клапан в фильтре недержит масло и оно стекает, во всяком случае было у меня так на бензиновых авто. подтвердите мое предположение!
и хочу спросить какой фильтр кроме ивеко подойдет?

[esenin]

На ивеко лампочка сразу ни у кого ни тухнет, 2-3 секунды это нормально. Это только лампочка сразу не тухнет, а давление в системе сразу поднимается, ребята пробовали в двигатель вкручивали механический датчик, дак он давление начинал показывать когда двиг ещё не завёлся а только стартер начинал крутить. Так что Terminal не парься всё нормально, не мешай машине работать.

[SKAT]

На бензиновых гаснет сразу. У нас на Iveco через 2-3 секунды. Фильтры у нас разные и клапаны настроены по разному.
Фильтров есть несколько аналогов, но только не подбирайте по резьбе от бензиновых двигателей!

[Terminal]

афигеть!
я думал это неисправность...
но ведь 100 км назад не было такого

[Максимов]

А где можно и лучше фильтра заказать почтой?По причине отсутствия магазинов.
Я смотрел-везде цены в разы отличаются.В одном магазине-600 руб,в другом 2000.
Кто,куда обращается и как результат?

[esenin]

Беру масла и фильтра в exist.ru, и доволен, всё приходит в срок.

[Максимов]

А от какой машины ты фильтра заказываешь?
УАЗа-нет,Fiat Ducato-тоже...

[esenin]

Я наши каталожные номера вбиваю и выбираю то что у нас стоит, то есть iveco оригинал.


1908 547 Фильтр топливный
2 995 811 Фильтр масляный
2992 300 Фильтр топливный