Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 2

SKELA178RUS

ПОХОДУ У ТЯ ТУРБИНА СДОХЛА

Казак

Как-то совсем грустно в этой теме. С ивекой такого не было. Похоже по весне надо будет менять на зажигалку. А хотел на дизеля.

djonkomi

SKELA178RUS писал(а):ПОХОДУ У ТЯ ТУРБИНА СДОХЛА

На 18 тыс. :( счего это? может в ней что нибудь прихватило первыми морозами, водичка куда нить попала?

autoparts

Откуда в турбине водичка?! :evil:

djonkomi, какой там у вас патрубок отсоеденён? Воздух как считается?

djonkomi

autoparts писал(а):Откуда в турбине водичка?! :evil:

djonkomi, какой там у вас патрубок отсоеденён? Воздух как считается?

Под машину залез, вся турбина в масле, думал фильтр воздушный был сырой и при первым морозце обмёрз. Отсоединил от него патрубок(сверху), сейчас двигатель сосёт на прямую, но эффекта это не дало. Более 2000 об. и сразу синий дым сзади и маслом горелым в салоне попахивает.Пока стараюсь ездить на минимальных оборотах. :(

pilferst

Если снять брызговик-защиту с левой части двигателя по ходу движения то от турбины в картер двигателя идет шланг, с завода оттуда шло масло пока не закрутил червячные хомуты, масло из-за этого уходило из двигла, но синего дыма не было, возможно так как до холодов сделал. Возможно поможет.

djonkomi

pilferst писал(а):Если снять брызговик-защиту с левой части двигателя по ходу движения то от турбины в картер двигателя идет шланг, с завода оттуда шло масло пока не закрутил червячные хомуты, масло из-за этого уходило из двигла, но синего дыма не было, возможно так как до холодов сделал. Возможно поможет.

снята уже, посмотрел шланг в норме, масло гонит откуда то сбоку турбины, причем нехило.....наверно китайская турбина всё таки накрылась...но почему иногда она начинает работать нормально, тяга появляется и дым исчезает...непойму

:

UROVEN · Сообщение **UROVEN** » Вс окт 20, 2013 11:19

Кстати вопрос

:
интересует кто менял китайскую турбину на турботехнику и где меняли интересует в Москве ...машина вообше перестаёт ехать ....

mik74 · Сообщение **mik74** » Вс окт 20, 2013 15:08

djonkomi писал(а):
pilferst писал(а):Если снять брызговик-защиту с левой части двигателя по ходу движения то от турбины в картер двигателя идет шланг, с завода оттуда шло масло пока не закрутил червячные хомуты, масло из-за этого уходило из двигла, но синего дыма не было, возможно так как до холодов сделал. Возможно поможет.
снята уже, посмотрел шланг в норме, масло гонит откуда то сбоку турбины, причем нехило.....наверно китайская турбина всё таки накрылась...но почему иногда она начинает работать нормально, тяга появляется и дым исчезает...непойму :

а турботаймер стоит?

Clap · Сообщение **Clap** » Вс окт 20, 2013 15:23

mik74 писал(а):
djonkomi писал(а): снята уже, посмотрел шланг в норме, масло гонит откуда то сбоку турбины, причем нехило.....наверно китайская турбина всё таки накрылась...но почему иногда она начинает работать нормально, тяга появляется и дым исчезает...непойму :
а турботаймер стоит?

Какую роль турботаймер играет в жизни турбины?

Григорич

[quote="
Какую роль турботаймер играет в жизни турбины?[/quote]
Большую т к после интенсивной езды турбину необходимо охладить а мы зачастую тупо глушим двигатель и уходим а выставленный т\т-р дает мотору проработать на ХХ 3-5 мин что продлевает жизнь турбины вот примерный алгоритм этого устройства

Clap · Сообщение **Clap** » Вс окт 20, 2013 17:25

30 тыщ полет уже. Глушу сразу ничего не жду нет турботаймеров. Так же глушил камаз, трактора и ниче турбины живые, а тут раз и умрет.

Сталинградец

Сталинградец писал(а):Еще вопрос по замене ремней. При замене ремня гены и тнвд нужно ли "разряжать"механизм автонатяжения ремня? В букваре сказано, что это нужно делать при установке ролика во время сборки двигателя. Я что-то не допонял.

Продолжу все-таки эту тему. Как во всяких гаражах нашей страны, в моем ГСК тоже есть мастер,который занимается ремонтами авто. Он сегодня послушал мой гудящий ролик, попробовал натяжение ремня и сказал, что ремень у меня перетянут. Но, ремень-то на гену и тнвд натягивается автонатяжителем! Т.е. я не могу регулировать натяжку ремня. Однако, старый ремень у меня был вытян-утый, более того, он был надорванный. Возможно, усилитель для его натяжения выбрал определенное усилие. А теперь, когда я поставил новый, хороший ремень, автонатяжитель его натягивает как и старый вытянутый. Может поэтому и нужно разрядить автонатяжитель как сказано на стр. 59 букваря к двигателю?
Просьба к Dima_Q сказать нужно ли разряжать этот автонатяжитель при замене ремня, как его потом вновь зарядить (или он сам выберет нужное натяжение)? Как вообще работает после разряжения автонатяжитель?

dmitriyvorl

Нет там у тебя "разрядителя". Вынули его ещё на конвеере :D Внимательно изучи устройство натяжителя, там простая пружина.

esenin · Сообщение **esenin** » Вс окт 20, 2013 18:04

Clap писал(а):30 тыщ полет уже. Глушу сразу ничего не жду нет турботаймеров. Так же глушил камаз, трактора и ниче турбины живые, а тут раз и умрет.

Сразу турбина не умрёт, но если часто сразу останавливать движок с высоких оборотов то ждать её смерти придётся не долго. При остановке движка с высоких оборотов почти сразу, прекращается подача масла, а турбина при этом ещё вращается и довольно таки быстро, подшипники работают без смазки. Результат - их разрушение. Можно обойтись без него, но тогда турботаймер должен быть в голове, если ехал на высоких оборотах продолжительное время то придётся подождать минуты две три и заглушить самому. В любом случае турботаймер вещь полезная и при возможности лучше его поставить.

Сталинградец

dmitriyvorl писал(а):Нет там у тебя "разрядителя". Вынули его ещё на конвеере :D Внимательно изучи устройство натяжителя, там простая пружина.

Как тогда уменьшить натяжение ремня?

Clap · Сообщение **Clap** » Вс окт 20, 2013 18:20

esenin писал(а):
Clap писал(а):30 тыщ полет уже. Глушу сразу ничего не жду нет турботаймеров. Так же глушил камаз, трактора и ниче турбины живые, а тут раз и умрет.
Сразу турбина не умрёт, но если часто сразу останавливать движок с высоких оборотов то ждать её смерти придётся не долго. При остановке движка с высоких оборотов почти сразу, прекращается подача масла, а турбина при этом ещё вращается и довольно таки быстро, подшипники работают без смазки. Результат - их разрушение. Можно обойтись без него, но тогда турботаймер должен быть в голове, если ехал на высоких оборотах продолжительное время то придётся подождать минуты две три и заглушить самому. В любом случае турботаймер вещь полезная и при возможности лучше его поставить.

Ты что на оборотах глушишь что ли двигатель? нет ведь. Когда ты остановился обороты двигателя стали холостые и турбина тоже стала вращаться на своих минимальных оборотах и поэтому ей ничего не будет.

gonshik_ivan

Сталинградец писал(а):
dmitriyvorl писал(а):Нет там у тебя "разрядителя". Вынули его ещё на конвеере :D Внимательно изучи устройство натяжителя, там простая пружина.
Как тогда уменьшить натяжение ремня?

поменять натяжитель

esenin · Сообщение **esenin** » Вс окт 20, 2013 18:29

Clap писал(а): Ты что на оборотах глушишь что ли двигатель? нет ведь. Когда ты остановился обороты двигателя стали холостые и турбина тоже стала вращаться на своих минимальных оборотах и поэтому ей ничего не будет.

Я нет. У меня турботаймер стоит, авто само глохнет без меня :)
Турба не только должна замедлить вращение а ещё и немного остыть.
Ты не разу не видел умершую турбину с пригоревшим маслом на подшипниках? Температура у неё я тебе скажу не хилая бывает. Хотя если ползать как таракан, ну в смысле по стариковски турба и проживёт долго, и без всех этих манипуляций.

djonkomi

mik74 писал(а): а турботаймер стоит?

Стоит, да и характер езды у меня спокойный - мотор сильно не кручу.

Григорич

Clap писал(а):30 тыщ полет уже. Глушу сразу ничего не жду нет турботаймеров. Так же глушил камаз, трактора и ниче турбины живые, а тут раз и умрет.

В форсированных (турбированных) дизельных двигателях при тяжелых условиях эксплуатации, при перегрузках, таких например как:
- движение по трассе с повышенными оборотами двигателя (особенно на пониженных передачах при обгонах);
- преодолевание бездорожья с постоянно завышенными оборотами и повышенной мощностью,
перегревается нагнетающая воздух в систему питания турбина.
Для того чтобы равномерно вместе со всем двигателем охладить турбину, необходимо при остановке машины, дать ей поработать на холостых оборотах. Работа турбины на холостом ходу понизит температуру турбины. Проходящий через турбину воздух поглотит часть тепла из турбины, тем самым охладит ее. Принцип турботаймера как раз и основан на том, чтобы в течении определенного времени, после остановки, не глушить двигатель, а давать ему поработать на холостых оборотах.
Если заглушить двигатель сразу, после значительной нагрузки, то нагревшиеся элементы турбины (лопасти, выпускной коллектор, подшипники), при перегреве могут изменить геометрию своих изначально заложенных конструктором форм. В итоге, турбина выйдет из строя. Фактически перегрев турбины аналогичен перегреву двигателя.
http://www.autosecret.net/tuning/elektr ... r-na-dizel

Сталинградец

gonshik_ivan писал(а): поменять натяжитель

Зачем, он же работает?!

Нужно просто уменьшить натяжение, а это должно достигаться регулировкой натяжителя. Иначе я бесконечно долго могу подбирать натяжители. Один сильнее натягивает, другой слабее, третий еще как-то. Нет, думается мне замена натяжителя это не выход.

Clap · Сообщение **Clap** » Вс окт 20, 2013 20:41

Григорич писал(а):
Clap писал(а):30 тыщ полет уже. Глушу сразу ничего не жду нет турботаймеров. Так же глушил камаз, трактора и ниче турбины живые, а тут раз и умрет.
В форсированных (турбированных) дизельных двигателях при тяжелых условиях эксплуатации, при перегрузках, таких например как:
- движение по трассе с повышенными оборотами двигателя (особенно на пониженных передачах при обгонах);
- преодолевание бездорожья с постоянно завышенными оборотами и повышенной мощностью,
перегревается нагнетающая воздух в систему питания турбина.
Для того чтобы равномерно вместе со всем двигателем охладить турбину, необходимо при остановке машины, дать ей поработать на холостых оборотах. Работа турбины на холостом ходу понизит температуру турбины. Проходящий через турбину воздух поглотит часть тепла из турбины, тем самым охладит ее. Принцип турботаймера как раз и основан на том, чтобы в течении определенного времени, после остановки, не глушить двигатель, а давать ему поработать на холостых оборотах.
Если заглушить двигатель сразу, после значительной нагрузки, то нагревшиеся элементы турбины (лопасти, выпускной коллектор, подшипники), при перегреве могут изменить геометрию своих изначально заложенных конструктором форм. В итоге, турбина выйдет из строя. Фактически перегрев турбины аналогичен перегреву двигателя.
http://www.autosecret.net/tuning/elektr ... r-na-dizel

Турбированные двигатели были за долго до появления турботаймера, однако на тракторах, камаз и прочей технике которую глушат сразу как приедут ничего не выходит из строя, при том что там масла то были М8Г2к и М10г2к я уже не говорю про полусинтетику и синтетические масла. Вы тут говорите про то что масло закоксуется и хана подшипникам. Да ничего им не будет потому как турбина успевает остыть поработав секунд 10 на хх ходу. А то что показыва.т турбину с маслом которое закоксовалось, ну дак правильно глушили на оборотах вот и такой эффект. Почему то машины приехавшие из-за границы проехавшие по 200 тыщ с родной турбиной бегают нормально. Хотя во многих странах за границей запрещено молотить на хх в угоду экологии и ниче живы турбины, а у нас раз и у человека за 18 тыс. умерла. Станиславское неверю.

Григорич

Clap писал(а):[.

Бесполезный спор ...........

TRUCKER

Григорич писал(а):
Clap писал(а):[.
Бесполезный спор ...........

+100

djonkomi

Мда,....печально за свой дизилёк

MADE IN USSR

djonkomi писал(а):Мда,....печально за свой дизилёк

Почитал, такое ощущение, что вентиляция картера перемерзает где-то. А турбина родная и без перемерзания как друшлак, а тут еще и поышенное давление с системе вентиляции, попробуй оставить на ночь в теплом боксе, а с утра завести посмотреть выхлоп.

djonkomi

MADE IN USSR писал(а):
djonkomi писал(а):Мда,....печально за свой дизилёк
Почитал, такое ощущение, что вентиляция картера перемерзает где-то. А турбина родная и без перемерзания как друшлак, а тут еще и поышенное давление с системе вентиляции, попробуй оставить на ночь в теплом боксе, а с утра завести посмотреть выхлоп.

Проблемка с гаражом в нашей деревне. Может объясните где этот шланг вентиляции...сниму прочищу...прогрею :(оч не хочется турбинку новую брать :(

MADE IN USSR

djonkomi писал(а):
MADE IN USSR писал(а): Почитал, такое ощущение, что вентиляция картера перемерзает где-то. А турбина родная и без перемерзания как друшлак, а тут еще и поышенное давление с системе вентиляции, попробуй оставить на ночь в теплом боксе, а с утра завести посмотреть выхлоп.
Проблемка с гаражом в нашей деревне. Может объясните где этот шланг вентиляции...сниму прочищу...прогрею :(оч не хочется турбинку новую брать :(

Возможно это не шланг, а маслоотделитель что в клапанной крышке.

Sondercommando

Сталинградец писал(а):Как тогда уменьшить натяжение ремня?

Попробуй ремень 6РК1605, он кстати не дефицитный, даже если не поможет будет ремень в запасе. :)

dmitriyvorl

У меня кронштейн генератора сдуло вибрацией (http://www.bazashop.ru/product_1881232.html), одни уши остались :D На натяг не жалуюсь. Ремень 1600.

MADE IN USSR

UROVEN писал(а):Кстати вопрос :
интересует кто менял китайскую турбину на турботехнику и где меняли интересует в Москве ...машина вообше перестаёт ехать ....

Я сам менял, там ничего сложного нет. Главная засада со шпильками.

djonkomi

MADE IN USSR писал(а): Возможно это не шланг, а маслоотделитель что в клапанной крышке.

Может там где нибудь промышленным феном подуть???
http://www.uazpatriot.ru/forum/dizel-vo ... 31593.html
Вот наверное такая же проблема!

MADE IN USSR

djonkomi писал(а):
MADE IN USSR писал(а): Возможно это не шланг, а маслоотделитель что в клапанной крышке.
Может там где нибудь промышленным феном подуть???
http://www.uazpatriot.ru/forum/dizel-vo ... 31593.html
Вот наверное такая же проблема!

На крышке заливки масла есть следы эмульсии? Обычно на холодную хорошо видно.

djonkomi

MADE IN USSR писал(а):
djonkomi писал(а): Может там где нибудь промышленным феном подуть???
http://www.uazpatriot.ru/forum/dizel-vo ... 31593.html
Вот наверное такая же проблема!
На крышке заливки масла есть следы эмульсии? Обычно на холодную хорошо видно.

Следов эмульсии нет, масло гонит с выхода компрессора. По началу свиста турбины неслышно,машина не тянет, но если проехать некоторое время (с синим облаком сзади) то турбина начинает включаться, но масла уже пол литра точно выкинет

Сталинградец

Sondercommando писал(а):
Сталинградец писал(а):Как тогда уменьшить натяжение ремня?
Попробуй ремень 6РК1605, он кстати не дефицитный, даже если не поможет будет ремень в запасе. :)

Это тоже своего рода компромисс. А хотелось бы решить проблему, скажем так, исходя из заданных заводом-изготовителем исходных вводных.
Завтра попробую поменять опорный ролик, может звук уйдет.

DIMA_Q · Сообщение **DIMA_Q** » Пн окт 21, 2013 22:21

Сталинградец писал(а):
Sondercommando писал(а): Попробуй ремень 6РК1605, он кстати не дефицитный, даже если не поможет будет ремень в запасе. :)
Это тоже своего рода компромисс. А хотелось бы решить проблему, скажем так, исходя из заданных заводом-изготовителем исходных вводных.
Завтра попробую поменять опорный ролик, может звук уйдет.

А с чего ты взял что "гаржник" является истиной в первой инстанции. Пусть он назовет хоть один двигатель в котором ТНВД приводится поликлиновым ремнем. Боюсь, что он таких не знает. А раз не знает то и нечего лезть в конструкцию, которую не знаешь. Натяжение ремня подобрано исходя из того, чтобы обеспечить зимой запуск при температурах -30С и не перегружать подшипники ТНВД. Для этого фирма БОШ проводила специальные исследования как на моторном стенде, так и на авто. Уменьшение усилия (установка более длинного ремня) сокращает срок службы ремня, т.к. уже при небольшом износе начнется просказываение поверхностей ремня по поверхностям шкивов. ТНВД на привод потребляет больше мощности чем генератор или насос ГУР. Собственно вся проблема сводится к установке заведомо качественных ремней и роликов. Если ты заметил при заменене ремней, что назовем "более слабо натянутый" ремень 6РК1693 привода компрессора кондиционера, насоса ГУР и вентилятора всемирно известной фирмы Gates, также пришел в негодность как и ремень 6РК1600 ОАО БРТ. И этот факт почемуто не вызвал у тебя никах вопросов.

mik74 · Сообщение **mik74** » Вт окт 22, 2013 05:23

djonkomi писал(а):
MADE IN USSR писал(а): На крышке заливки масла есть следы эмульсии? Обычно на холодную хорошо видно.
Следов эмульсии нет, масло гонит с выхода компрессора. По началу свиста турбины неслышно,машина не тянет, но если проехать некоторое время (с синим облаком сзади) то турбина начинает включаться, но масла уже пол литра точно выкинет

турбине хана, полюбому...

Сталинградец

DIMA_Q писал(а): А с чего ты взял что "гаржник" является истиной в первой инстанции. Пусть он назовет хоть один двигатель в котором ТНВД приводится поликлиновым ремнем. Боюсь, что он таких не знает. А раз не знает то и нечего лезть в конструкцию, которую не знаешь. Натяжение ремня подобрано исходя из того, чтобы обеспечить зимой запуск при температурах -30С и не перегружать подшипники ТНВД. Для этого фирма БОШ проводила специальные исследования как на моторном стенде, так и на авто. Уменьшение усилия (установка более длинного ремня) сокращает срок службы ремня, т.к. уже при небольшом износе начнется просказываение поверхностей ремня по поверхностям шкивов. ТНВД на привод потребляет больше мощности чем генератор или насос ГУР. Собственно вся проблема сводится к установке заведомо качественных ремней и роликов. Если ты заметил при заменене ремней, что назовем "более слабо натянутый" ремень 6РК1693 привода компрессора кондиционера, насоса ГУР и вентилятора всемирно известной фирмы Gates, также пришел в негодность как и ремень 6РК1600 ОАО БРТ. И этот факт почемуто не вызвал у тебя никах вопросов.

Дмитрий, я не говорю о том, что мнение гаражника "истина в последней инстанции". Я лишь привел его мнение и попросил подсказать мне требуется ли "разряжать" натяжной ролик при замене ремня. Понимаешь, сложно человеку с гуманитарным образованием и складом ума самостоятельно заниматься ремонтом столь сложного агрегата, коим является дизель ЗМЗ. А ехать к официалам тоже нет никакого желания. Ибо каждая поездка к ним занимает 5-7 часов времени и при этом, ты не уверен, что тебе все сделают правильно. Иной раз ты им рассказываешь и показываешь как решить проблему. Так было в моем случае, когда я их после советов на этом форуме научил как запускать кондиционер. Что уж говорить про то, что на каждом ТО они заливают разное количество масла в двигатель!!! Да, по документам после ТО мне на нулевом залили 6 л., а на первом 7 л.
Поэтому я стараюсь что-то делать и сам. Но возникла проблема со свистом ролика и я пытаюсь ее решить. Поэтому и слушаю мнение других людей, так как своих мозгов на это не хватает. Да и здесь, заметь, никто не сказал, что такое натяжение нормальная вещь. Советовали сменить натяжитель, ремень. Т.е. люди не знают об этом, а в букваре про это не написано.
Теперь ты рассказал, что такое натяжение нормально и мы будем знать об этом. Мне же остается только поменять ролик, что я сегодня и постараюсь сделать. Ролик я купил фирмы Ina, их многие здесь рекомендуют. Если и с ним будет свист, будем искать дальше.
Спасибо за помощь.

dmitriyvorl

Я ролики поменял где-то на 5 000. Ремень ТНВД разлетелся вместе с роликом. Шарошкой убрал рёбра жёсткости и поставил с ребордой. Родные были со смазкой, но какой-то странной. Вожу с собой ремни и ролики.

MADE IN USSR

mik74 писал(а):
djonkomi писал(а): Следов эмульсии нет, масло гонит с выхода компрессора. По началу свиста турбины неслышно,машина не тянет, но если проехать некоторое время (с синим облаком сзади) то турбина начинает включаться, но масла уже пол литра точно выкинет
турбине хана, полюбому...

Очень похоже на то.

MADE IN USSR

DIMA_Q писал(а):
Сталинградец писал(а):Это тоже своего рода компромисс. А хотелось бы решить проблему, скажем так, исходя из заданных заводом-изготовителем исходных вводных.
Завтра попробую поменять опорный ролик, может звук уйдет.
А с чего ты взял что "гаржник" является истиной в первой инстанции. Пусть он назовет хоть один двигатель в котором ТНВД приводится поликлиновым ремнем. Боюсь, что он таких не знает. А раз не знает то и нечего лезть в конструкцию, которую не знаешь. Натяжение ремня подобрано исходя из того, чтобы обеспечить зимой запуск при температурах -30С и не перегружать подшипники ТНВД. Для этого фирма БОШ проводила специальные исследования как на моторном стенде, так и на авто. Уменьшение усилия (установка более длинного ремня) сокращает срок службы ремня, т.к. уже при небольшом износе начнется просказываение поверхностей ремня по поверхностям шкивов. ТНВД на привод потребляет больше мощности чем генератор или насос ГУР. Собственно вся проблема сводится к установке заведомо качественных ремней и роликов. Если ты заметил при заменене ремней, что назовем "более слабо натянутый" ремень 6РК1693 привода компрессора кондиционера, насоса ГУР и вентилятора всемирно известной фирмы Gates, также пришел в негодность как и ремень 6РК1600 ОАО БРТ. И этот факт почемуто не вызвал у тебя никах вопросов.

Вот и я думаю, "а был ли мальчик?"

djonkomi

mik74 писал(а): турбине хана, полюбому...

Что же могло её так убить за 18 000 км? Фильтра, масла....всё через 5 000 км.

MADE IN USSR

djonkomi писал(а):
mik74 писал(а): турбине хана, полюбому...
Что же могло её так убить за 18 000 км? Фильтра, масла....всё через 5 000 км.

Масляные фильтры и масло какие юзал?

Сталинградец

dmitriyvorl писал(а):Я ролики поменял где-то на 5 000. Ремень ТНВД разлетелся вместе с роликом. Шарошкой убрал рёбра жёсткости и поставил с ребордой. Родные были со смазкой, но какой-то странной. Вожу с собой ремни и ролики.

Я реборды на наждаке сточил и ролик получился как родной.
Поменял ролик - вой пропал.
Всем спасибо за участие.

Может ли турбина начинать посвистывать на 1500 оборотах?
Слышу небольшое завывание при ускорениях начиная с 1500 оборотов и только в движении. Стоя на месте при нажатии на педаль газа даже при больших оборотах этого звука нет. Звук не сильный, но все-таки слышимый.

djonkomi

MADE IN USSR писал(а):
djonkomi писал(а): Что же могло её так убить за 18 000 км? Фильтра, масла....всё через 5 000 км.
Масляные фильтры и масло какие юзал?

Фильтр обычный, масло кастрол дизель 5W-40, завожу всегда прогретым, подогрев северс-М

mik74 · Сообщение **mik74** » Вт окт 22, 2013 12:01

djonkomi писал(а):
MADE IN USSR писал(а): Масляные фильтры и масло какие юзал?
Фильтр обычный, масло кастрол дизель 5W-40, завожу всегда прогретым, подогрев северс-М

Можно конечно попытаться установить косвенную связь в применении обычного фильтра (а не КОЛАНА), а так же возможность попасть на паленое масло (кастрол часто подделывают)... но по всей видимости это просто заводской брак самой турбины.

MADE IN USSR

Сталинградец писал(а):
dmitriyvorl писал(а):Я ролики поменял где-то на 5 000. Ремень ТНВД разлетелся вместе с роликом. Шарошкой убрал рёбра жёсткости и поставил с ребордой. Родные были со смазкой, но какой-то странной. Вожу с собой ремни и ролики.
Я реборды на наждаке сточил и ролик получился как родной.
Поменял ролик - вой пропал.
Всем спасибо за участие.

Может ли турбина начинать посвистывать на 1500 оборотах?
Слышу небольшое завывание при ускорениях начиная с 1500 оборотов и только в движении. Стоя на месте при нажатии на педаль газа даже при больших оборотах этого звука нет. Звук не сильный, но все-таки слышимый.

:lol: :lol: :lol: Конечно! Это же турбина!

MADE IN USSR

djonkomi писал(а):
MADE IN USSR писал(а): Масляные фильтры и масло какие юзал?
Фильтр обычный, масло кастрол дизель 5W-40, завожу всегда прогретым, подогрев северс-М

Приготовься к "попадосу" на вакуумный насос.....
А броды хорошие, так чтоб по фары не брал с ходу случаем?

Сталинградец

MADE IN USSR писал(а):
:lol: :lol: :lol: Конечно! Это же турбина!

Просто раньше я такого звука вроде не слышал, может только на холодной машине.
С другой стороны, я на той неделе сделал небольшой марш-бросок по трассе 500 км туда, и через три дня 500 обратно. По трассе ехал хорошо, 110-120, при обгонах 130-140. Может из-за этого.

Клуб УАЗ Патриот

Эксплуатация нового дизеля ЗМЗ-51432 СRS_часть 2

Отказ от ответственности