Клуб УАЗ Патриот

Менял ремни, снимал карлсона с вискомуфтой. Назад ставить сразу не стал. Покатался без нее. Электровентиляторы включаются при температуре ближе к 100градусам. Причем до 100 не доходило ни разу, но все равно стремновато. При крутил вмску назад. Кто знает, где стоит термодатчик, включающий электовентиляторы, и на какую температуру он расчитан?

Так вроде от мозгов они включаются... а мозги смотрят на датчик, который на термостате стоить...

Понятно. Значит, отменяем идею ездить без вискокарлсона :)

и не ставь :) я уже месяца 2 катаюсь. пока ни разу не пожалел.

мозги включают 1 из вентиляторов на 97 (выключают на 93), а второй на 99 (выключают на 95).

но, насколько я понял, есть варианты. у кого-то ваще 1 вентилятор установлен. это все на евро 3.

Я примерно такие же наблюдения сделал. Понравилось то, что после выключения зажигания они все равно дуют. Правда толку от этого не много, т.к. помпа уже не качает. Но если понизить температуру включения - было бы здорово. А то пока не очень жарко - терпимо, а если +25 - +30 будет???
И причем воют они с такой силой, шо пепец :) И когда рабочие температуры вместо постоянных 82 -85 градусов, становятся 95 - 100 градусов, велик риск перегреть голову. Так что, пока ставлю карлсона. А если что - буду снимать ставить, ключ для этого уже выточил :D

Кстати, в Мультитрониксе (бортовой комп) есть возможность указать мозгам при какой температуре включать карлсоны. На Патре 2007 работает.

поставь термостат на 87 градусов, движок у тебя будет работать на температуре не ниже 90.
я тоже сначала очковал када температура к последнему делению шкалы подползала, но потом прочитал статью в заруле про силычи+патриот и понял что надо расслабиться. ибо температура двигателя 100 градусов лучче чем 80.

толк есть оттого что дуют. очень часто когда по городу ездишь в режиме заглушил- завел температура и до 105-107 может дойти. а это уже красная зона и противный писк из панели. а када в радиаторе жидкость похолоднее - температура быстрее снижается до рабочих значений.

Вот это ты зря так решил. Датчик температуры стоит на выходе системы охлаждения. Реально в двигателе температура выше. И я могу поверить, что 90 лучше чем 84, но то что 100 лучше чем 84 я не поверю. Так что нужно искать путь снижения температуры включения электровентиляторов

Visor писал(а):Кстати, в Мультитрониксе (бортовой комп) есть возможность указать мозгам при какой температуре включать карлсоны. На Патре 2007 работает.

А у меня такой фичи в нем нет.

Какая модель компа? У меня во такой установлен - Multitronics VG1031UPL, в нем есть.

у меня u12 стоит. Вместо воздуходува. А в каком разделе эта настройка?

ostrenЫч писал(а):Вот это ты зря так решил. Датчик температуры стоит на выходе системы охлаждения. Реально в двигателе температура выше. И я могу поверить, что 90 лучше чем 84, но то что 100 лучше чем 84 я не поверю. Так что нужно искать путь снижения температуры включения электровентиляторов

у мну датчик температуры родной в термостате стоит.

а путь давно уже найден и реализован. это электронный блок управления вентиляторами типо силыч.

ostrenЫч писал(а):у меня u12 стоит. Вместо воздуходува. А в каком разделе эта настройка?

Если мне не изменяет память, в разделе "Поправки".

Visor писал(а):

ostrenЫч писал(а):у меня u12 стоит. Вместо воздуходува. А в каком разделе эта настройка?

Если мне не изменяет память, в разделе "Поправки".

Спасибо, гляну в обед. Но что-то я не помню у себя такого раздела))

Ищи, ищи!!! Есть такое в У-12, не помню где, но у себя точно видел!!!

Хорошо. Буду искать. Но только есть разницу в У12 между микасом и бошем, последний меньше адаптируется.

Глянул в мануал, память мне изменяет...
Из мануала с некоторым сокращением:

1. Для установки температуры включения вентилятора радиатора переключитесь в дисплей "Установки". Для этого длительно нажмите на кнопку "SET". После появления сообщения "Перейти в дисплей Установки?", коротко нажмите кнопку "SET".
2. Кнопками "вверх" и "вниз" выберите группу параметров "Границы".
3. В открывшемся списке выберите "Вкл.вентил." и коротко нажмите "SET".
4. Установите нужное значение.
5. Кнопкой "SET" подтвердите установку.

Внимание! Управление вентилятором не поддерживается ЭБУ Бош МР7.0.

У меня 17.9.7 пытаюсь найти мануал на него, а то книжка потеряна давно

Причем у меня Престиж Микролайновский. У него есть такая фича?

Не знаю, может и есть.

http://www.microline.ru/prestige_u12.php?m=650#motor

Режим "Тропик"
Для предотвращения возможного перегрева двигателя при высокой температуре окружающего воздуха Пользователь может самостоятельно перепрограммировать температуру включения вентилятора радиатора системы охлаждения в диапазоне 85 – 105 градусов.

Смотри в самом низу страницы.

я баюс что на ме 17.9.7 это не подействует.
хотя, было бы здорово.

Visor писал(а):http://www.microline.ru/prestige_u12.php?m=650#motor

Режим "Тропик"
Для предотвращения возможного перегрева двигателя при высокой температуре окружающего воздуха Пользователь может самостоятельно перепрограммировать температуру включения вентилятора радиатора системы охлаждения в диапазоне 85 – 105 градусов.

Смотри в самом низу страницы.

Проверю на обеде. Спасибо!!

Они на сайте пишут:
Он предназначен для установки на автомобили «Уаз-Патриот» с двигателями ЗМЗ – 4062 и электронной системой управления впрыском топлива типа МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, МИКАС 11 ., VS 8.3. А также BOSCH ME 17.9.7 (Евро 3)
http://www.microline.ru/prestige_u12.php?m=purpose

ostrenЫч писал(а):Проверю на обеде. Спасибо!!

Отпишись потом, интересно узнать результат.

Да только на мультитронике сразу написано, что с бошем такая фича не проходит.

По этой ссылке http://www.microline.ru/prestige_u12.php?m=purpose

пишут Режим «Мотор-тестер» (Для ЭСУД типа МИКАС 11)

В U12 много чего есть....
Но не для всех. :(

На стр.4 вот такая фраза
"К примеру, для предотвращения перегрева двигателя в жаркую погоду - можно самостоятельно выбирать температуру включения вентилятора системы охлаждения (только для автомобилей ВАЗ)."

И Тропик в разделе "для автомобилей ВАЗ"

Ну и если что, то инструкция тут http://microline.ru/files/prestige.zip

Докладываю. БОШ 17.9.7 ЕВРО-3 Пункт Тропик полностью работает. :D

О! Славненько :)

ostrenЫч писал(а):Докладываю. БОШ 17.9.7 ЕВРО-3 Пункт Тропик полностью работает. :D

скоко поставил включение и скоко выключение для каждого вентилятора?

Там диапазон от 81 до 100. Я проверил что фича работает. и пИ вернул установки по умолчанию. Т.к. виску уже воткнул на место. Тока не посмотрел - один крутится или 2

действительно хотя бы 1 включался на заданной тобою температуре? если так, то можно поехать в бош-центр и попросить народ подкрутить настройки, пусть и не забесплатно :) я б наверное второй кулер с 99 на 96 переключил бы и выключение обоим на 93 сделал бы

купи У12 за 2500 и крути сам как хочешь.

сначала надо выяснить, можно ли задать температуру отдельно для каждого :) а то потрачу 2500 и все равно придется ехать в БЦ

Ep писал(а):сначала надо выяснить, можно ли задать температуру отдельно для каждого :) а то потрачу 2500 и все равно придется ехать в БЦ

Нельзя. Крутится только один.
Второй (в режиме диагностики) включается, когда пробуешь включить\выключить клапан адсорбера ("Престиж V55-01" версия прошивки 11.0)

фтопку тада.
щас у нас на улице примерно 30 градусов на солнце. ездил по пробкам с включенным кондеем - температура ОЖ выше 95 не подымается. Виски нет. работает _тока 1_ пропеллер.

ездил с родителями с утра на кладбище - по трассе температура 90 (тоже с включенным кондеем). кулер то крутится, то не крутится... расход 12,3 при средней скорости 83 кмч..

вопрос : нахуа нужна была вязкомуфта в исходной конструкции? наследие предыдущих модельных годов с узкими радиаторами?

Вязкостная муфта была до электровентиляторов. Их потом уже добавили

Что у меня один карлсон работает и на кондей и на перегрев, а второй наверное на самый крайняк что ли : Ставили на 93 отключение, но еще не разу не увидел его работу, виска справляется что больше 80 стрелка редко в пробках с кондеем поннимается

я уже писал, что у мну на евро3 с ме17.9.7 второй карлсон включается на 99, выключается на 95.

если хошь проверить - дерни предохранитель из блока, который цепь первого карлсон защищает и увидишь при какой температуре у тебя второй срабатывает. если срабатывает ваще.

Только электрокарлсоны. Но - управляемые! С автоматическим плавным (бесступенчатым) регулированием частоты вращения.
Дополнительно охлаждать двигатель имеет смысл только после полного открытия термостата. Включать вентиляторы сразу на полную мощность тоже не слишком разумно. Если вентилятор включается - выключается, то его можно крутить постоянно, но с меньшей частотой.

Для этого нужно ШИМ регулятор ставить и датчик температуры с ШИМ выходом.

:)

этот шим-регулятор называется силыч и выглядит вот так:

Сколько денег за него отдал?

ostrenЫч писал(а):Сколько денег за него отдал?

1700 за 2 штуки.

Ну это нормально :)

Ep писал(а):

ostrenЫч писал(а):Сколько денег за него отдал?

1700 за 2 штуки.

А рама на 2 вентилятора ? Она как родная стоит. Снаружи 2 вентилятора и внутри тоже 2 вентилятора ? Давай поподробнее расскажи...

Могу сказать, что такие переделки скажутся на электрике далеко не в лучшую сторону. Четыре электрокарсона летом будут сильно просаживать штатные акк и генератор. Вообще никак не пойму зачем отказываться от виски на машах 8 года? виска жар сдувает за считанные секунды в отличии от электровент, я с кондеем тут неделю по жаре 25 гр катался как оказалось только с виской (перегорел пред на основной элкарсон) и проблем никаких - выше 87 гр температура не поднималась...

вентиляторов всего 2. штатные спереди выкинуты заненадобностью.


рамка на 2 вентилятора - штатная от шнивы. вентиляторы от нее же.

по поводу просаживать будут и зачем отказываться - на моей машине виска + карлсоны спереди не справлялись с перегревом прошлым летом. и зимой тоже не справлялись, когда я в минус 18 вынужден был при таскании по глубокому снегу на галстуке нивы с вырванной раздаткой включать на полную мощность обе печки чтоб не перегреться. 7 человек с ружьями которые сидели при этом в салоне сильно потели и не очень хорошо пахли. надеюсь, мотивы переделок стали ясны?

виску я пробовал менять сначала, потом, проанализировав причины перегрева, понял, что виска в принципе неспособна справиться с перегревом в пробках, ибо в пробках двигатель работает большую часть времени на оборотах ХХ, а виска быстрее шкива вращается тока когда двигатель заглушен. а штатные вентиляторы спереди эта ваще бред. потому что весь воздух, который они вдувают в радиатор кондиционера идет вниз. потому шта в штате между радиаторами кондея и ОЖ расстояние сантиметра 3.
короче, кому интересно - смотрите эту тему. там все описано уже. и фотки есть.
а еще меня сподвигла на переделки статья в журнале заруль. вот эта.

а, вообще, меня умилила фраза "катался по жаре 25 градусов" :)
25 градусов - это прохладно :)
жара - это от 40 в тени ....

если у тебя сгорел предохранитель на электрокарлсон, то у тебя кондей должен был в пробках все время вырубаться по сигналу встроенных датчиков давления и температуры хладагента.

наверно у нас разные машины... :) а выше 30 у нас редко бывает, так что здесь спорить не буду. Пробки стараюсь не собирать, но проблем с холодом в салоне не было.