Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флагРазмещение видео
Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

Как работают датчики и не только.

Двигатель, система смазки, питания, охлаждения, газораспределительный механизм и т.д.
Аватара пользователя
Наездник
Сообщений: 852
Зарегистрирован: Пн авг 30, 2010 06:01
Откуда: Павлово-на-Оке
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Наездник » Чт фев 24, 2011 20:48

Машина седьмого года, мной куплена в десятом году и сразу замечены кратковременные провалы (доли секунды) в работе двигателя на ходу, сигнальная лампа так же не реагировала. Сейчас все вышеописанное и провалы никуда не делись.

Аватара пользователя
esenin
Владелец
Владелец
Сообщений: 1867
Зарегистрирован: Ср фев 10, 2010 08:18
Откуда: Ставропольский край
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 6 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение esenin » Вт мар 01, 2011 22:08

Авто пятого года, со временем начало выскакивать много ошибок в том числе 53 каленвал ещё что то типа замыкание цепи всех форсунок долго искал причину. Вылечил заменой высоковольтных проводов с наконечниками. Все ошибки ушли.

Аватара пользователя
Наездник
Сообщений: 852
Зарегистрирован: Пн авг 30, 2010 06:01
Откуда: Павлово-на-Оке
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Наездник » Ср мар 09, 2011 08:34

esenin писал(а):Авто пятого года, со временем начало выскакивать много ошибок в том числе 53 каленвал ещё что то типа замыкание цепи всех форсунок долго искал причину. Вылечил заменой высоковольтных проводов с наконечниками. Все ошибки ушли.
Душевное спасибо за подсказку, помогло как ни странно. Даже БК успокоился и показывает адекватно. В последнее время машина даже на ходу могла заглохнуть, теперь все в норме.

Аватара пользователя
esenin
Владелец
Владелец
Сообщений: 1867
Зарегистрирован: Ср фев 10, 2010 08:18
Откуда: Ставропольский край
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 6 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение esenin » Ср мар 09, 2011 11:54

Душевное спасибо за подсказку...
Да не за что, чем можем поможем.
УАЗ Патриот с дизелем Ивеко

Аватара пользователя
Motr
Сообщений: 151
Зарегистрирован: Сб апр 01, 2006 13:21
Откуда: Маасква
Машина: Он самый
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Motr » Чт мар 10, 2011 07:49

уже более года езжу на 95-м, все ошибки исчезли ....
"Бог создал людей маленьких и больших, а полковник Кольт изобрел свой 45-калиберный, чтобы уравнять шансы"

Аватара пользователя
Наездник
Сообщений: 852
Зарегистрирован: Пн авг 30, 2010 06:01
Откуда: Павлово-на-Оке
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Наездник » Чт мар 10, 2011 20:46

Motr писал(а):уже более года езжу на 95-м, все ошибки исчезли ....
Может там где вы заправляетесь 95 шибко кашерный, тока у нас в Нино это еще бОльшая лотерея, чем 92-й. Родственник ради эксперимента 2 месяца свой Фокус 95-м кормил, потом поменял свечи и забил... короче не ту страну назвали Гондурасом!
Мож кому есть че возразить, сам то я 95-й только пару раз заправлял?

Аватара пользователя
Motr
Сообщений: 151
Зарегистрирован: Сб апр 01, 2006 13:21
Откуда: Маасква
Машина: Он самый
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Motr » Пт мар 11, 2011 08:07

Я так думаю - 95 по характеристикам у нас как 92-й, вот ошибки и исчезли...
"Бог создал людей маленьких и больших, а полковник Кольт изобрел свой 45-калиберный, чтобы уравнять шансы"

Аватара пользователя
Матчезерский
Сообщений: 152
Зарегистрирован: Пт мар 20, 2009 20:09
Откуда: Петрозаводск
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Матчезерский » Пт мар 11, 2011 22:02

До этого была Нива карбюраторная так вот она могла ездить только на лукойловском 95-м. На других была детонация, вибраця и дерготня.
Внедорожник - это такой автомобиль, который застрянет там, куда другой не доедет.

Аватара пользователя
XAH
Сообщений: 187
Зарегистрирован: Вс апр 17, 2011 10:55
Откуда: Московская обл.
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение XAH » Вс апр 17, 2011 11:54

Вишер писал(а):Вобщем такая хрень не про совсем датчик, но имеет к нему отношение.
В последнее время стала появляться 013 ошибка и пропадали временами холостые особенно при торможении двигателем. Замена ДМРВ и прочие танцы с бубнами ничего не меняли. Все оказалось просто,- упор дроссельной заслонки требует периодической регулировки. Те дроссель закрывает дырку совсем расхода воздуха нет, датчик показывает НУС, холостых тоже нет.

Хех, это только начало... потом начнет на ходу глохнуть, возможно, перестанет реагировать на нажатие на акселератор, троить, разборчивость в бензине появитьсо...
Я наменялсо датчиков на неприличную сумму. Бывало помогало и недуг отступал... а потом все сначало - свечи,фильтры,провода,катушки,датчики,бензанасос...
При очередном "закидоне" авто, был применен весь накопленный опыт(6лет на евро-2, 170т. км). Нашел таки
причину, банальную до глупости. Интересно чем проектировщики мотора думали,когда засовывали датчик температуры воздуха на АЛЮМИНЕВЫЙ впускной, причем на 4 целиндр.... Дальше надюсь нет смысла описывать проблему и как ее решить. Аппарат ожил :)

Аватара пользователя
приморец
Сообщений: 20
Зарегистрирован: Пн сен 27, 2010 12:55
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение приморец » Чт май 26, 2011 14:54

Всем здравствуйте. Не подскажете где найти параметры работы двигателя.например сколько расход воздуха на дрмв.какая должна быть температура всасываемого воздуха . может не правильно сформулировал вопрос то извините .поправте.или ткните носом где это можно найти.

Аватара пользователя
kruzenwtern
Владелец
Владелец
Сообщений: 803
Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 07:26
Откуда: Москва
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение kruzenwtern » Чт май 26, 2011 17:03

http://2a2.ru/ поройся
Изображение

Аватара пользователя
приморец
Сообщений: 20
Зарегистрирован: Пн сен 27, 2010 12:55
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение приморец » Пт май 27, 2011 15:15

спасибо. там смотрел не нашел.у меня е-3.тестером или каким-то прибором мне проверяли .показания показывает а,какие должны быть он не знает.

Аватара пользователя
Marcus
Сообщений: 11
Зарегистрирован: Вс авг 10, 2008 19:07
Откуда: Коломна
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Marcus » Пт июн 03, 2011 14:31

Как проверить, исправен ли датчик массового расхода воздуха?
Сейчас его отключил, машина едет более или менее нормально, а до этого капец полный. ХХ не держит, подвывает, на ходу дёргается и не развивает мощность. Диагностика показала сначала Лямбду-зонд №1, поменял, теперь показывает ошибку "перобогащённая смесь в момент её обеднения".
Вот такая хрень
Изображение

Аватара пользователя
Cobble
Сообщений: 27
Зарегистрирован: Вс май 15, 2011 12:12
Откуда: Подмосковье
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Cobble » Чт июл 28, 2011 00:54

приморец писал(а):у меня е-3.тестером или каким-то прибором мне проверяли .показания показывает а,какие должны быть он не знает.
На разъеме ДМРВ вывод номер 5 должно быть 1 вольт DC при заглушенном двиге...

Либо На контроллере Бош на 219 ножке..по схеме вроде так...
Классик ноябрь 2010, конд+ГБО4, Е-3 Авантюрин.

Аватара пользователя
Zaibatsus
Сообщений: 3
Зарегистрирован: Сб авг 28, 2010 18:20
Откуда: г. Владимир
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Zaibatsus » Чт авг 18, 2011 20:33

XAH писал(а):
Вишер писал(а):Вобщем такая хрень не про совсем датчик, но имеет к нему отношение.
В последнее время стала появляться 013 ошибка и пропадали временами холостые особенно при торможении двигателем. Замена ДМРВ и прочие танцы с бубнами ничего не меняли. Все оказалось просто,- упор дроссельной заслонки требует периодической регулировки. Те дроссель закрывает дырку совсем расхода воздуха нет, датчик показывает НУС, холостых тоже нет.

Хех, это только начало... потом начнет на ходу глохнуть, возможно, перестанет реагировать на нажатие на акселератор, троить, разборчивость в бензине появитьсо...
Я наменялсо датчиков на неприличную сумму. Бывало помогало и недуг отступал... а потом все сначало - свечи,фильтры,провода,катушки,датчики,бензанасос...
При очередном "закидоне" авто, был применен весь накопленный опыт(6лет на евро-2, 170т. км). Нашел таки
причину, банальную до глупости. Интересно чем проектировщики мотора думали,когда засовывали датчик температуры воздуха на АЛЮМИНЕВЫЙ впускной, причем на 4 целиндр.... Дальше надюсь нет смысла описывать проблему и как ее решить. Аппарат ожил :)
И как ее решить?

Аватара пользователя
Volodya
Модератор
Модератор
Сообщений: 11769
Зарегистрирован: Вт апр 08, 2008 05:48
Откуда: Новосибирск
Благодарил (а): 47 раз
Поблагодарили: 234 раза
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Volodya » Вт авг 23, 2011 02:49

интересно, почему жолтый глаз н загорается при обрыве ДПРВ? я мучаюсь со сбросом этой ошибки уже месяца три точно, предупреждение загорается очень редко, чаще просто заходишь в БК, там горит "нет ошибок" и на этом фоне "нет сигнала ДПРВ", или "обрыв"... сбросить получается далеко не всегда, но раз не горит на панели ничего, то я и забил тоже, а вчера снимал его промыть, поставил, завёл... ошибка в БК есть, сбрасывал несколько раз, не помогает, только звук двигателя чуть меняется во время процесса сброса, думаю -пошевелю ка я проводки (есть опасение, что где-то в жгуте обрыв) :shock: а я колодку вообще не поключил, и жолтый глаз так и не загорелся ведь :o ничо не понимаю :unknown:
Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.

Аватара пользователя
Sten
Владелец
Владелец
Сообщений: 224
Зарегистрирован: Чт авг 31, 2006 08:27
Откуда: Москва -- Санкт-Петербург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Sten » Вт авг 23, 2011 20:50

Вопрос по Евро 2.
Есть ли у датчиков общая масса? И если есть, то где она соединяется с двигателем или кузовом?

Аватара пользователя
filin35
Сообщений: 11
Зарегистрирован: Вс июл 24, 2011 10:32
Откуда: Новосибирск-Кольцово
Онлайн статус: Не в сети

про датчик

Сообщение filin35 » Пт ноя 11, 2011 08:08

XAH писал(а):
Вишер писал(а):Вобщем такая хрень не про совсем датчик, но имеет к нему отношение.
В последнее время стала появляться 013 ошибка и пропадали временами холостые особенно при торможении двигателем. Замена ДМРВ и прочие танцы с бубнами ничего не меняли. Все оказалось просто,- упор дроссельной заслонки требует периодической регулировки. Те дроссель закрывает дырку совсем расхода воздуха нет, датчик показывает НУС, холостых тоже нет.

Хех, это только начало... потом начнет на ходу глохнуть, возможно, перестанет реагировать на нажатие на акселератор, троить, разборчивость в бензине появитьсо...
Я наменялсо датчиков на неприличную сумму. Бывало помогало и недуг отступал... а потом все сначало - свечи,фильтры,провода,катушки,датчики,бензанасос...
При очередном "закидоне" авто, был применен весь накопленный опыт(6лет на евро-2, 170т. км). Нашел таки
причину, банальную до глупости. Интересно чем проектировщики мотора думали,когда засовывали датчик температуры воздуха на АЛЮМИНЕВЫЙ впускной, причем на 4 целиндр.... Дальше надюсь нет смысла описывать проблему и как ее решить. Аппарат ожил :)
И все таки в чем была проблема и как ее решили???
PATRIOT 12.2007г.в., Евро2, Микас11, Лимитед(без люка), Снежная Королева

Аватара пользователя
rezan
Сообщений: 39
Зарегистрирован: Пн апр 25, 2011 13:49
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение rezan » Пн ноя 14, 2011 16:56

Подскажите пожалуйста. Машина 11 года пробег 11000 при прохождении отметки в 11000 загорелся значок двигателя чем это бывает вызвано и как с этим бороться. Хотелось бы сделать диагностику двигателя. Живу в Москве в ВАО может кто подскажет нормальную мастерскую где реально понимают и диагностируют.
С уважением Алексей.

Аватара пользователя
vik13
Сообщений: 58
Зарегистрирован: Сб апр 02, 2011 19:41
Откуда: Республика Коми
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение vik13 » Вс дек 18, 2011 22:46

Товарищи, господа и просто хорошие люди, поможите. Машинка Евро 2, начало 2007года. В этом феврале первый раз выскочила бяка, прогрел машину-поехал, через 200метров машина перестала реагировать на педаль газа - заглох. Завестись получилось после пары минут маслания стартером, потом первые километр- полтора машину дёргало. Но больше не повторялось и всё было благополучно забыто. Потом летом пару раз повторилось, грешил на качество топлива :oops: , в ноябре по дороге машину задёргало, заглохла, завёлся, на БК "Скат 2" ошибка про ДПКВ. Оный датчик был куплен и поменян. Всё было прекрасно, но 7 декабря отъезжаю от дома - 100метров и заглох, завёлся но дёрганье машины продолжалось километров 10, потом нормально. Остановился, заглушил и больше не могу завести. Двигатель от стартера схватывает и сразу глохнет. Выскочила ошибка про датчик дросельной заслонки, купил БОШ и поменял. Не помогло. Откинул разъём от ДМРВ, машинка завелась, троит фырчит но едет. Ясно -накрылся ДМРВ. Купил - поменял. С прицепленым разъёмом не заводится, скидываю клеммы - дёргается, обороты плавают, троит, но работает. Снял с рабочего Патра ДМРВ поставил- не работает. При прицепленном разъёме не заводится но БК пишет - ошибок нет, при откинутом разъёме, пишет про низкий сигнал с ДМРВ и высокий сигнал датчика температуры в ДМРВ, но заводится. А потом во время работы может выскочить всё что угодно. Плюс при газовании клапан адсорбера щёлкает почти не переставая. На газу (установка BRC второго поколения) работает более стабильно, но тоже не заводится. Загоняю на диагностику - так же -ошибок нет но не работает. В момент запуска расход воздуха падает до 5-6 кг и машинка сразу глохнет. Посоветовали поменять мозги, Микас 11. Снимаю с другого Патра мозги ставлю на свой - не работает. Мои ставим ему - всё нормально фунциклирует, заводится, работает. Ставлю мои обратно на свой Патр и о чудо - машинка завелась с подключиным ДМРВ, но комп пишет "Низкий уровень сигнала с ДМРВ". Начал грешить на проводку, хотя её теребили много и я сам и на диагностике. разобрал жгут - нормально. Поднял жгут от клапанной крышки. Завожу - всё,лафа кончилась, заводится только с отключенным ДМРВ. РХХ рабочий, проверял перемыкая первый и третий контакт. Датчика температуры воздуха напротив 4 цилиндра у меня нет и небыло. Не менялся Датчик фаз. завтра попробую поменять, но походу это так - для успокоения души. ЧТО ДЕЛАТЬ??? Неужели менять всю проводку?
Владение УАЗом - это диагноз. Патриот 2007г,Евро-2, Limited, ГБО. "Мечта детства - купить двухтонный конструктор" не моё, но оч. нравится.
Изображение

Аватара пользователя
vik13
Сообщений: 58
Зарегистрирован: Сб апр 02, 2011 19:41
Откуда: Республика Коми
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение vik13 » Вс дек 18, 2011 22:52

Да вот, ещё незнаю с той оперы или нет, но меня долго мурыжили холостые обороты. Плавали от 600 -2000. Проверка заведома рабочими датчиками и диагностика не помогли. Потом по осени вроде как ХХ выровнялся. А потом усё гикнулось :P :o
Владение УАЗом - это диагноз. Патриот 2007г,Евро-2, Limited, ГБО. "Мечта детства - купить двухтонный конструктор" не моё, но оч. нравится.
Изображение

Аватара пользователя
vik13
Сообщений: 58
Зарегистрирован: Сб апр 02, 2011 19:41
Откуда: Республика Коми
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение vik13 » Вт дек 20, 2011 01:04

А в ответ тишина. :( :cry:
Владение УАЗом - это диагноз. Патриот 2007г,Евро-2, Limited, ГБО. "Мечта детства - купить двухтонный конструктор" не моё, но оч. нравится.
Изображение

Аватара пользователя
Россиянин
Сообщений: 642
Зарегистрирован: Сб сен 03, 2011 22:24
Откуда: Саратов
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Россиянин » Вт дек 20, 2011 22:58

Pooh писал(а):И еще по ДМРВ:

"При монтаже ДМРВ нужно следить, чтобы он был установлен в соответствии с рекомендациями: ориентация электрического разъема датчика вдоль продольной оси—в сторону радиатора, с наклоном к горизонту 5..45°. Другая ориентация может приводить к искажению показаний ДМРВ и к конденсации влаги на чувствительном элементе."
А на расход может влиять его неправильная установка, просто у меня разьемом повернут к печке типа что бы провода не тянулись и еще заметил что на датчике стрелка она у меня сверху, машинка11г.в.

Аватара пользователя
Россиянин
Сообщений: 642
Зарегистрирован: Сб сен 03, 2011 22:24
Откуда: Саратов
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Россиянин » Пн янв 09, 2012 00:42

А какие реальные неполадки вожет вызвать неправильная установка ДМРВ ( я имею ввиду его наклон)

Аватара пользователя
Volodi
Сообщений: 11
Зарегистрирован: Вс янв 29, 2012 11:11
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Volodi » Вс янв 29, 2012 11:19

спасибо за информацию , для себя тоже кое чо виписал

Аватара пользователя
Cobble
Сообщений: 27
Зарегистрирован: Вс май 15, 2011 12:12
Откуда: Подмосковье
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Cobble » Вс янв 29, 2012 11:49

А какие реальные неполадки вожет вызвать неправильная установка ДМРВ ( я имею ввиду его наклон)
Я так думаю, что наклон ДМРВ ни фига не влияет на его работу..можно спорить, велкам )))
Классик ноябрь 2010, конд+ГБО4, Е-3 Авантюрин.

Аватара пользователя
arcady
Сообщений: 416
Зарегистрирован: Вс сен 25, 2011 13:58
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение arcady » Вт фев 14, 2012 09:18

хорошие ссылки! прочитал.

скажите у кого нибудь из дизелистов бывают ошибки "ошибка цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов" (лямбда зонд как раз, как я понимаю)

пытался обращаться в гарантию - посмотрели провода, заменили датчик...проблема не ушла! пробовал менять заправку - не помогает.
Изображение

Аватара пользователя
Россиянин
Сообщений: 642
Зарегистрирован: Сб сен 03, 2011 22:24
Откуда: Саратов
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Россиянин » Сб фев 18, 2012 09:50

подскажите плавильные показания дроселя на е-3 у мня на заглушенном 15 кажет, а при полном нажатии на пидаль85 чего то, а сколько в реале должно быть

Аватара пользователя
Max 533
Сообщений: 1350
Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 22:00
Откуда: Санкт-Петербург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Max 533 » Пн фев 20, 2012 11:28

Cobble писал(а):
А какие реальные неполадки вожет вызвать неправильная установка ДМРВ ( я имею ввиду его наклон)
Я так думаю, что наклон ДМРВ ни фига не влияет на его работу..можно спорить, велкам )))

спорить нет желания, от наклона зависит длительность корректной работы, иначе говоря его ресурс :wink:

Аватара пользователя
Chel_Lexa
Сообщений: 54
Зарегистрирован: Ср ноя 09, 2011 11:31
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Chel_Lexa » Вт апр 17, 2012 22:19

У меня тоже кажет 14 и 85.. датчик положения дроссельной заслонки... Е3 октябрь 2011 и 0420 вечно появляется.

Аватара пользователя
XAH
Сообщений: 187
Зарегистрирован: Вс апр 17, 2011 10:55
Откуда: Московская обл.
Онлайн статус: Не в сети

Re: про датчик

Сообщение XAH » Сб май 26, 2012 10:35

filin35 писал(а):
XAH писал(а):
Хех, это только начало... потом начнет на ходу глохнуть, возможно, перестанет реагировать на нажатие на акселератор, троить, разборчивость в бензине появитьсо...
Я наменялсо датчиков на неприличную сумму. Бывало помогало и недуг отступал... а потом все сначало - свечи,фильтры,провода,катушки,датчики,бензанасос...
При очередном "закидоне" авто, был применен весь накопленный опыт(6лет на евро-2, 170т. км). Нашел таки
причину, банальную до глупости. Интересно чем проектировщики мотора думали,когда засовывали датчик температуры воздуха на АЛЮМИНЕВЫЙ впускной, причем на 4 целиндр.... Дальше надюсь нет смысла описывать проблему и как ее решить. Аппарат ожил :)
И все таки в чем была проблема и как ее решили???
Сори давно в эту ветку не лазил.. не кидайте тапками :roll: решение простое - удлиняем провода от сего датчика и вешаем его перед радиатором и фсе :oops:
Машин в пробках не глохнет, не тупит, и ваще ездить стало приятно, по жопометру прыти даж прибавилось.
Сие справедливо для двигателей евро-2.
На евро-3 этого датчика на коллекторе нет. Зато там вредитель катализатор :evil: Решение вопроса в в разы дороже :cry:
Patriot sport limited 2010г.

Аватара пользователя
dr.sedou
Сообщений: 8
Зарегистрирован: Вс фев 27, 2011 22:51
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение dr.sedou » Вс июн 10, 2012 19:39

расскажите про датчик давления! пищит , масло свежее фильтр новый. проблема не исчезла, давление падает на 0.3 и пищит. в чем причина может кто знает или сталкивался?

Аватара пользователя
klimov.p.n@mail.ru
Сообщений: 99
Зарегистрирован: Пт июн 08, 2012 16:26
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение klimov.p.n@mail.ru » Пт июн 29, 2012 14:48

Подскажите!
После первой 1000 км. загорелся чек, ошибка катализатора. Стираю, через 100-200 км. загорается снова. Сейчас пробег 9500 км., дилер отказывается менять его по гарантии, так как утверждает, что завод даёт гарантию на датчик, только на первую 1000 км.? Что делать???

Аватара пользователя
trax777
Владелец
Владелец
Сообщений: 1474
Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 13:24
Откуда: Московский
Машина: УАЗ Патриот
Поблагодарили: 3 раза
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение trax777 » Пт июн 29, 2012 15:58

шиться к Роману.....
Патриот 2020 АКПП

Аватара пользователя
Россиянин
Сообщений: 642
Зарегистрирован: Сб сен 03, 2011 22:24
Откуда: Саратов
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Россиянин » Пт июн 29, 2012 20:36

Chel_Lexa писал(а):У меня тоже кажет 14 и 85.. датчик положения дроссельной заслонки... Е3 октябрь 2011 и 0420 вечно появляется.
а что 100 не должен показывать. Подскажите еще что за датчик стоит возле салонной печки

Аватара пользователя
XAH
Сообщений: 187
Зарегистрирован: Вс апр 17, 2011 10:55
Откуда: Московская обл.
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение XAH » Вт авг 07, 2012 10:05

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЯ «УАЗ-ПАТРИОТ»

Автомобиль повышенной проходимости «УАЗ-3163-ПАТРИОТ» с колесной формулой 4х4 и полной массой ~2150 кг, оснащен инжекторным четырехцилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-409 с электронной системой управления двигателем (ЭСУД). В течение 2005-2008 г.г. этот автомобиль претерпел существенные изменения в части развития электронного оснащения. С точки зрения норм токсичности «ПАТРИОТ-2005» соответствовал «Евро-0» и не имел нейтрализатора отработавших газов. В его топливной магистрали поддерживалось рабочее давление 3 атм. с обратным сливом топлива. Для дополнительного охлаждения двигателя устанавливался электровентилятор. Но уже с начала 2006 г. для выполнения норм «Евро-2» автомобиль «ПАТРИОТ-2006» стал оснащаться двухсекционным керамическим нейтрализатором отработавших газов, позволяющим примерно в 8…10 раз снизить выбросы токсичных веществ в атмосферу. Система управления двигателем базировалась на отечественном контроллере МИКАС-7.2. С ноября 2006-го модельного года «ПАТРИОТ-2007» перешел на систему управления МИКАС-11 с функцией защиты нейтрализатора от пропусков воспламенения, что позволило
увеличить ресурс нейтрализатора в случае неисправности системы зажигания. На раме установлен датчик неровной дороги, играющий роль вспомогательного арбитра при диагностике пропусков воспламенения. Тормоза оснащены антиблокировочной системой ABS-8 BOSCH, которая обеспечивает безопасную эксплуатацию автомобиля на скользкой дороге. Для противоугонных функций автомобиль приобрел электронный кодовый замок-
иммобилайзер, встроенный в выключатель зажигания, с целью блокировки несанкционированного пуска двигателя.
Автомобиль «ПАТРИОТ-2008» – это этап в достижении более жестких норм токсичности «Евро-3». Система управления двигателем ME17.9.7 BOSCH с электронной педалью газа и дистанционным приводом дроссельной заслонки («Оторванный газ» или «Е-газ»). Топливный электробензонасос-модуль установлен в основном баке, имеет встроенный регулятор давления на 4 атм. и струйный насос для перекачки топлива. Топливная рампа
тупиковая без обратного слива, имеет стандартный ниппель для контроля давления. Катушки зажигания индивидуальные на каждую свечу со встроенным высоковольтным каналом. Блок нейтрализации отработавших газов совмещен с приемными трубами и имеет два датчика кислорода: регулирующий зонд и второй-контрольный зонд для постоянной эксплуатационной оценки исправности антитоксичных компонентов. Значительно повышена
эффективность системы охлаждения двигателя за счет улучшения конструкции радиатора и использования второго электровентилятора. Автомобиль имеет иммобилайзер типа SMARTRA BOSCH и комбинацию приборов с CAN-интерфейсом. Модификация Limited дополнительно комплектуется АБС-8, полным электропакетом и кондиционером DELPHI. Тенденции развития автомобиля таковы, что достижение им все возрастающих норм
токсичности неизбежно сопровождается частичной потерей скоростных свойств и экономичности. С одной стороны автомобиль усложняется, с другой – он становится более диагностируемым и управляемым. За новые функциональные возможности, экологическую безопасность и комфорт приходится платить как потребителю, так и производителю. Как видим из краткой предыстории вопроса, автомобиль «ПАТРИОТ» интенсивно
обновляется на «западный манер» и с каждым годом продолжает отдаляться от своих предшественников «Вагонников» и «Хантеров», что, естественно, предъявляет все более высокие требования к диагностическому оснащению системы «УАЗ-Автотехобслуживание» и к квалификации ее технического персонала.

МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ ИНЖЕКТОРНОГО АВТОМОБИЛЯ

Для «УАЗ-ПАТРИОТ» она принципиально не отличается от диагностики любого другого современного инжекторного автомобиля, но имеет свои особенности. В общем случае эта методика включает последовательность операций или процедур, раскручиваемых в направлении «от простого к сложному»:
- оценка основных параметров автомобиля;
- внешний осмотр двигателя и его систем;
- анализ цепей электропитания;
- тестирование контроллера;
- диагностика специальными приборами;
- проверка состояния двигателя.
В большинстве случаев автомеханик или автослесарь, он же диагност, может менять последовательность проверочных процедур или выбирать, по своему усмотрению, ключевую из них, пытаясь сэкономить рабочее время. В дальнейшем при изложении методики диагностирования УАЗ-ПАТРИОТ будут использованы приборы, разработанные и производимые предприятием ООО "А2" г. Ульяновск, и представляющие собой агрегатированный диагностический комплект. Актуализированный состав комплекта 2007 г.: сканер-тестер СТМ-5, тестеры
систем впрыска топлива ТФМ-2 и ТФМ-3, тестер расхода воздуха ТРВ-2, адаптеры диагностические АПМ-1 и АПМ-3 для ПЭВМ. Оценка основных параметров автомобиля проводится, во-первых, с целью выявления обоснованности претензий владельца к качеству своего автомобиля, а во-вторых, для выработки предварительной стратегии с целью локализации выявленного дефекта. Владелец автомобиля, или он же клиент автосервиса, часто может выставлять необоснованные претензии, подсознательно сравнивая параметры отечественного джипа с легковой иномаркой или же автомобиль с уровнем токсичности «Евро-0» (без нейтрализатора) с «Евро-2/3» (с нейтрализатором). К основным относят два параметра автомобиля – экономичность и ездовые качества. Экономичность или эксплуатационный расход топлива – это комплексный параметр оценки качества двигателя и систем автомобиля. При оптимальных ездовых качествах (динамике) автомобиля достигается и оптимальный расход топлива. Если динамика автомобиля «слишком резвая», разгон-торможение интенсивнее, то
эксплуатационный расход будет выше оптимального. То же самое будет и при «вялой» и недостаточной динамике, когда машина «тупая», так как раскрутка двигателя во втором случае будет выполняться на повышенных дросселях или в режиме полной мощности. Контрольный расход топлива из расчета на 100 км пути: на скорости 90 км/ч –
15,8/15,0 л, на максимальной скорости – 26,5/21,8 л (через дробь 4-я/5я передача). Эксплуатационный (путевой) расход неэтилированного бензина А-92 для автомобиля «УАЗ-ПАТРИОТ-2007» на территории РФ, в пересчете на 100 км пути: летний - 13,5 л/ч, зимний - 15 л/ч. Качество топлива подразумевается нормальным, автомобиль должен иметь обкатку более 5 тыс. км. Для нового автомобиля, имеющего к тому же двигатель на нижнем
пределе (-5% мощности), прибавка к номинальному расходу топлива может составить до 10%. Все, что выше указанных величин следует рассматривать как вероятную неисправность автомобиля. Как правильно определить эксплуатационный расход топлива? Некоторая сложность этой проблемы состоит в двухбаковой системе питания
топливом автомобилей УАЗ. Для питания двигателя ЗМЗ-409 топливо выбирается электронасосом из основного правого бака, а имеющееся топливо из дополнительного левого бака перекачивается струйным инжекционным насосом в основной правый бак. При переполнении правого бака топливо через соединительный шланг возвращается в левый бак. Нарушение герметичности основного правого бака при его переполнении может
являться причиной утечки топлива через неплотно завернутую пробку или уплотнительные прокладки топливной арматуры, а неправильная ориентация, недостаточная производительность или засоренность струйного насоса приведут к недоиспользованию дополнительного левого бака. Таким образом, если Вы полностью заправили оба бака, то, в случае неисправности контура струйного перекачивающего насоса, максимальный пробег
автомобиля без дозаправки уменьшится примерно наполовину, так как второй бак не задействован. Следовательно, чтобы более-менее достоверно определить эксплуатационный расход топлива в пересчете на 100 км пути, пройденного автомобилем, необходимо полностью заполнить только основной правый бак, топливо же из левого бака должно быть слито через нижнюю пробку. Для оценки экономичности автомобиля потребуется проехать по городу и за городом в общей сложности 25...50 км, затем опять дозаправить основной правый бак до полного уровня (желательно с точность до десятых долей литра). Это дополнительное количество топлива нужно поделить на пройденный километраж и умножить на 100 км. Получится примерно средний эксплуатационный расход топлива для диагностируемого автомобиля. Для городской езды расход будет выше, а за городом - ниже, если средняя скорость не превышает 90 км/ч. Не стоит забывать, что на экономичность и скоростные свойства автомобиля влияет также качество топлива, давление в шинах, состояние сцепления и тормозов и др. Например,
недостаточное давление в шинах или подклинивание тормозных колодок ухудшают эти параметры. Комплексный способ оценки – свободный без торможения выбег автомобиля с 50 км/ч на ровном участке дороги должен быть не менее 600 м.

Как оценить ездовые качества автомобиля?
Ездовые качества автомобиля затрагивают: пуск двигателя, прогрев и холостой ход, трогание с места, разгон до заданной скорости, движение на постоянных скоростях, торможение двигателем, останов и др. В значительной мере они оцениваются водителем субъективно, то есть интуитивно и в сравнении с типовым автомобилем данной серии. Пуск двигателя из горячего состояния должен быть устойчивым, прокрутка стартером
не более 1 с, переход в режим устойчивых оборотов холостого хода не более 3 секунд. Пуск двигателя из холодного состояния гарантируется при температуре не ниже минус 25 °С; допускается 2 попытки, время каждой прокрутки стартером не более 10 секунд. Для улучшения холодного пуска двигателя рекомендуется предварительная продувка цилиндров воздухом – это стартерная прокрутка при полном дросселе.

Для сведения: в ЭСУД ME17.9.7 эта функция не выполняется.
Частота вращения не должна плавать при прогреве двигателя, а на режиме ограничения минимальной частоты она должна стабилизироваться на уровне 820+-30 мин-1 при температуре охлаждающей жидкости выше 75 °С.
Не допускаются провалы при трогании, резком набросе нагрузки или при движении автомобиля на постоянных скоростях. Допускаются кратковременные (до 2 с) детонационные стуки в двигателе в период разгона на малой частоте вращения. Не допускается прослушиваемая детонация в двигателе на частотах выше 2000 мин-1.
При закрытии дроссельной заслонки контроллер выполняет отсечку топливоподачи, а при торможении двигателем или при движении автомобиля накатом поддерживает минимальную частоту холостого хода. Типовые скоростные свойства для автомобиля «ПАТРИОТ-2007»: максимальная скорость – 152/145 км/ч (4-я/5я передача); разгон до 100 км//ч – 18,5 с. Внешний осмотр двигателя и его систем Иногда этого бывает достаточно для оперативного выявления и устранения дефектов. Осмотру подлежат все визуально доступные агрегаты и узлы систем двигателя, электронные компоненты, электрооборудование и жгуты проводов на предмет: повреждения, загрязнения,
оплавления, отсоединения и т.п. Необходимо всегда помнить, что электронные компоненты, эксплуатируемые под
капотом автомобиля, подвергаются интенсивному воздействию агрессивных сред и многократным термошокам. Температура воздуха может в течение дня многократно колебаться от температуры окружающей среды до 115 °С и обратно, что может привести к короблению оболочек компонентов и к их внутренней и внешней коррозии.
Мойка подкапотного пространства, особенно струей под давлением до 16 атм., может стать первопричиной выхода из строя контроллера или датчика расхода воздуха. Высокая температура приемных труб двигателя и нейтрализатора (до 900 °С) может оплавить и привести к короткому замыканию электрические цепи датчиков: кислорода, синхронизации и фазы, размещенных в этой горячей зоне. Склонность отечественного двигателя к
повышенному выбросу масла через систему вентиляции картера может быть причиной недостаточной динамики автомобиля или пропусков воспламенения и т.п. Анализ цепей электропитания Этот анализ состоит в проверке алгоритма включения лампы неисправности двигателя (MIL), реле главного и электробензонасоса. Производится внешним осмотром, на слух, пробником +12В и проверкой предохранителей. После включения зажигания лампа MIL («Check Engine») на панели приборов должна загораться, что свидетельствует в целом об исправности силовой цепи главного реле и контроллера. Одновременно на 5 с должен включаться электробензонасос, расположенный в основном правом баке. Срабатывание реле сопровождается характерным щелчком, включение бензонасоса - шумом работающего электродвигателя. Если указанных действий нет, проверить согласно электрической схеме: пробником =12В или вольтметром подачу напряжения на соответствующие выводы компонентов ЭСУД; омметром исправность силовых предохранителей, размещенных в монтажном блоке и в блоке реле и предохранителей жгута ЭСУД (рядом с аккумулятором).



Тестирование контроллера



Если лампа MIL продолжает гореть после пуска двигателя, то необходимо провести сеанс тестирования ЭСУД с помощью сканера-тестера. При работающем двигателе включение лампы MIL означает наличие неисправности в
системах двигателя или ЭСУД, а характерный проблесковый режим (мигание лампы MIL с частотой ~ 1 Гц) – это наличие пропусков воспламенения топливовоздушной смеси. В последнем случае водителю рекомендуется снизить скорость до 40…50 км/ч с целью доехать до ближайшего пункта технического обслуживания. Проблесковый режим MIL после включения зажигания означает блокировку запуска двигателя иммобилайзером (см.
ниже вероятные коды). Процедура тестирования может быть успешно выполнена с помощью сканер-тестера
СТМ-5, который поддерживает диагностику контроллеров (17 типов) не только для инжекторных автомобилей УАЗ, но и автомобилей ГАЗ и ВАЗ. СТМ-5 позволяет: считывать и стирать коды неисправностей (ошибок),
просматривать параметры ЭСУД, управлять исполнительными механизмами и читать паспортные данные контроллера. Это легкий и портативный прибор с жидкокристаллическим индикатором и пленочной клавиатурой в маслобензостойком корпусе. Для того, чтобы использовать СТМ-5 на автомобиле УАЗ-ПАТРИОТ, необходимо
подключить его с помощью кабеля/Евро-3 прибора к диагностической колодке автомобиля (трапециевидная), которая установлена под капотом с правой стороны, рядом с контроллером. По требованию общеевропейских норм EOBD-диагностики планируется эту колодку перенести в салон на тоннель пола (между пассажиром и водителем). После включения зажигания контроллер переходит в рабочий режим и активизирует канал К-line-диагностики. Тип контроллера сканер-тестер может определить автоматически по выбору автомеханика.
Как расшифровывать коды ошибок, чтобы локализовать дефект? Наличие кодов ошибок в памяти контроллера информирует автомеханика о какой-либо неисправности ЭСУД, имеющей постоянный или переменный («плавающий») характер проявления. Причиной неисправности может быть сам контроллер, его жгутовая цепь или
электронный компонент. С одной стороны, диагностика кодов ошибок сканером-тестером часто дает вполне
однозначный ответ о неисправности ЭСУД, например, обрыв цепи форсунки или катушки зажигания. С другой стороны, нередко причиной появления одного или нескольких кодов ошибок могут быть механические агрегаты двигателя, например, неисправный регулятор давления топлива или нарушенные фазы газораспределения.
Наиболее вероятная причина появления кода – неисправность электрической цепи жгута проводов ЭСУД, которую легко выявить методом «прозвонки» цепи омметром от контроллера к компоненту ЭСУД. Если неисправность носит плавающий характер, то она выявляется путем «шевеления жгута» при одновременном просмотре кодов ошибок сканером-тестером. Окисление контактных гнезд и потеря ими пружинящих свойств, плохая
опрессовка хвостовиков контактов и слабая их фиксация в разъемах, обрыв или оплавление оболочек проводов – это типовые дефекты жгута, находящегося в подкапотном пространстве рядом с горячим и грязным двигателем.
Для иллюстрации рассмотрим отдельные примеры кодов неисправностей, непосредственно влияющих на расход топлива (коды МИКАС-11).

Коды "0130...0135" - это неисправности датчика кислорода, установленного в системе выпуска до нейтрализатора или же его электрических цепей. Так как по сигналу этого датчика в основном и осуществляется регулирование топливоподачи (ТВС - топливовоздушной смеси или смеси), то он напрямую влияет на расход топлива. При
обнаружении этих кодов сначала нужно проверить подсоединение датчика, наличие оплавленных или оборванных проводов кабеля датчика. У датчика может сгореть нагреватель (код 0135) и он перейдет в неактивное состояние. Наконечник с чувствительным элементом датчика, находящийся в среде отработавших газов, может оплавиться или засориться серой, силиконом, ферроценом или свинцом, что в итоге приведет к затормаживанию реакции датчика на изменение состава смеси (код 0133 - медленный отклик на обеднение или обогащение смеси).
Коды "0171/0172" формируются контроллером при условии, когда смесь слишком бедная или богатая. Это значит, что превышен предельно допустимый состав смеси при управлении топливоподачей по показаниям датчика кислорода. Предел установлен программой контроллера на уровне +-(20...25)% от модельных значений, то есть от
теоретически вычисленных и записанных в контроллер для исправного автомобиля со средними характеристиками.
Если смесь слишком бедная по датчику кислорода (код "0171») при ее максимально допустимом обогащении контроллером, то можно рассмотреть альтернативы:
- подсос воздуха в приемных трубах до датчика кислорода ("сечь газов"): трещины в
сварных швах, прогорание прокладок и трубопроводов, ослабление крепежа, деформация
фланцев нейтрализатора - для малых подсосов определяется с помощью мыльной пены,
нанесенной на элементы выпуска;
- датчик кислорода потерял активность и требует замены, так как находится на
пределе чувствительности - выходной сигнал в постоянно состоянии "Бедно", что видно по
сканеру – напряжение сигнала датчика кислорода № 1 ALAM1< 0,3 В;
- засорен воздушный фильтр - двигатель глохнет на холостом ходу при небольшом
пережатии резинового шланга от фильтра к двигателю;
- имеется подъем характеристики датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), то есть
датчик завышает фактический расход воздуха; этот дефект выявляется путем проверки
погрешности измерения ДМРВ с помощью тестера ТРВ-2;
- имеется подсос неучтенного воздуха на впуске - при этом проверяются неплотности
впускного коллектора после ДМРВ;
- пониженное давление топлива в рампе; давление топлива можно измерить
тестерами ТФМ-3 или ТФМ-2 (см. ниже);
- засорение фильтров грубой (сетчатый в баке) и тонкой очистки топлива (перед
рампой), при этом возникают повышенные пульсации давления топлива (более +-10 кПа) -
измеряются быстродействующим датчиком давления и тестером ТФМ-3 (см. ниже);
- коксование форсунок впрыска топлива, что можно выявить неразборным методом
проверки форсунок на баланс с помощью тестера ТФМ-3 (см. ниже);
- повышенное противодавление на выпуске, связанное, прежде всего, с коксованием
или повреждением нейтрализатора - измеряется быстродействующим датчиком давления и
тестером ТФМ-3 (см. ниже).
Необходимо помнить, что длительная эксплуатация двигателя на переобедненных смесях может привести к перегреву и последующему выходу из строя дорогостоящего нейтрализатора. Если смесь слишком богатая по датчику кислорода (код "0172») при ее максимально допустимом обеднении контроллером, то можно рассмотреть альтернативы:
- имеется провал (смещение вниз) характеристики датчика массового расхода воздуха
(ДМРВ), то есть датчик занижает фактический расход воздуха, и реальный состав смеси
становится богаче табличного значения; этот брак ДМРВ выявляется тестером ТРВ-2;
- ДМРВ неверно ориентирован вдоль продольной оси, поэтому может давать
ошибочные показания по расходу воздуха особенно на холостом ходу; поток проходящего
воздуха на изгибах трубопровода неоднороден по плотности из-за действия радиальных сил,
и при нештатной установке датчика;
- попадание масла в цилиндры двигателя, что внешне может фиксироваться по
синему выхлопу, приводит к смещению лямбда-регулятора в бедную область, так как пары
масла ухудшают горение смеси и снижают концентрацию кислорода в отработавших газах;
- пропуски зажигания в цилиндрах двигателя приводят к повышенному содержанию
углеводородов в отработавших газах;
- повышенное давление топлива в рампе - можно измерить тестерами ТФМ-3 или
ТФМ-2 (см. ниже);
- течь форсунок впрыска топлива, что можно выявить неразборным методом
проверки форсунок на баланс с помощью тестера ТФМ-3 (см. ниже).
Код "1602 и 1621" – свидетельствуют о полном отключении контроллера от бортовой сети автомобиля (случайном или санкционированном), при этом могут быть утеряны накопленные адаптивные данные контроллера в части: лямбда-регулятора, детонации, пропусков зажигания, холостого хода и др. Чтобы контроллер вновь мог
восстановить адаптационные параметры, то есть самообучиться, двигателю может потребоваться несколько часов на различных режимах. Иногда контроллер накапливает ложные параметры адаптации, которые приводят к ухудшению эксплуатационных параметров двигателя, что связано с отклонением характеристик датчиков и
исполнительных механизмов ЭСУД или сбоями в работе контроллера. Сброс всей адаптации возможно выполнить с помощью сканера-тестера СТМ-5 командой «УПРАВЛЕНИЕ/СБРОС АДАПТАЦИИ». Это нередко приводит к нормализации функционирования двигателя. При кратковременном нарушении электрических контактов в цепи питания контроллера необходимо проверить качество соединения проводов массы жгута ЭСУД с массой двигателя, целостность провода «массы» между кузовом и двигателем, крепление наконечника неотключаемого напряжения контроллера на клемме "Плюс" аккумулятора, надежность контактирования плавких предохранителей в спецблоке (слева под капотом).

Коды "0300…0304" – свидетельствуют о случайных или множественных пропусках воспламенения в цилиндрах 1…4, которые приводят к плохому сгоранию топлива и перегреву нейтрализатора. Наиболее характерные дефекты связаны с неисправностями высоковольтных цепей зажигания: провода, свечи, короткозамкнутые витки вторичной обмотки катушки зажигания. Возможны также засорение форсунок, низкая компрессия в цилиндрах, нарушение
фаз газораспределения и др. Иногда неровная дорога типа «стиральная доска» приводит к высокой неравномерности работы двигателя, которая может ложно восприниматься контроллером как пропуски воспламенения. При интенсивных множественных пропусках отключается топливоподача цилиндра с целью защиты нейтрализатора от возможного перегрева. Наличие датчика неровной дороги на автомобиле помогают контроллеру заблокировать ложные пропуски воспламенения и исключить необоснованное отключение топливной форсунки.

Коды "1570…1575" – это неисправности иммобилайзера и его цепей.
На автомобилях УАЗ-ПАТРИОТ с 2006 г. иммобилайзер устанавливается стопроцентно, как противоугонное устройство, которое предназначено для блокировки несанкционированного пуска двигателя. Это и порождает дополнительные проблемы в автосервисе:
Код 1570 - нарушение связи между контроллером и иммобилайзером; это характерно,
когда блок иммобилайзера, расположенный под панелью приборов (со стороны водителя),
не подключен к жгуту проводов;
Код 1571 – использован незарегистрированный ключ или «пустой ключ» (без
транспондера), то есть требуется провести обучение этого ключа или проверить наличие
транспондера в кармане ключа зажигания; код может появляться, если на одной связке два
или более ключей с транспондерами, которые мешают считываться друг другу;
Код 1572 - обрыв или неисправность приемо-передающей антенны иммобилайзера,
которая встроена в выключатель зажигания; код может быть обусловлен недостаточной
чувствительностью приемо-передающего канала блока иммобилайзера, что может
потребовать его замены;
Код 1573 – внутренняя неисправность блока иммобилайзера – требуется замена;
Код 1574 – контроллером зарегистрирована неудачная попытка разблокирования
иммобилайзера;
Код 1575 – иммобилайзер заблокирован вследствие несанкционированных попыток
извне по его деблокированию.
При замене неисправного контроллера нужно проводить переобучение ключей с помощью мастер-ключа (МИКАС-11) или новые транспондеры переставлять на старые ключи зажигания (ME17.9.7), поскольку эти ключи универсальные и используются также для открывания дверей автомобиля. Деблокирование (полное отключение) иммобилайзера в условиях автозавода или автосервиса исключено. Для контроллера МИКАС-11 предусмотрена возможность его перевода в режим технического обслуживания, которая не требует наличия обученного транспондера в ключе зажигания на СТО. В случае утери всех кодовых ключей требуется замена контроллера, выключателя с комплектом ключей, затем - обучение ключей.

Код 0422 - эффективность нейтрализатора в части снижения токсичных выбросов
ниже допустимой нормы (Евро-3), что может служить основанием для его замены.
Рекомендуется перед заменой нейтрализатора проверить противодавление в системе
выпуска с помощью прибора ТФМ-3.



Для чего нужен параметрический контроль?



Эта процедура позволяет локализовать дефекты неявного характера, когда коды неисправностей контроллер не выявляет, а двигатель не полностью работоспособен или имеет повышенный расход топлива. При проведении процедур параметрического тестирования ведущее значение приобретает такая научная дисциплина как «Мехатроника», которая основывается на логической связи между «некондиционным» параметром контроллера и электронным или механическим дефектом в системах двигателя. Используя сканер-тестер СТМ-5, можно сравнить параметры неисправных систем двигателя с «условно эталонными» для исправного двигателя и принять решение о дальнейших действиях. Например, если расход воздуха, засасываемого двигателем ЗМЗ-409, на минимальной частоте холостого хода превышает 18 кг/ч, то можно предположить: подсос неучтенного воздуха в обход ДМРВ на впуске или повышенный просос воздуха через нормально закрытый дроссель, неисправность датчика расхода воздуха или регулятора дополнительного воздуха и т.п. Чтение параметров позволяет выявить неисправность электронных компонентов и их цепей. Например, по состоянию бита B_KUPPL=1/0 можно определить, что сигнал от выключателя педали сцепления проходит или не проходит в контроллер при ее нажатии. А по параметру ALAM1 (напряжение сигнала датчика кислорода № 1), если он изменяется в диапазоне 0,3…0,7 В, можно предположить, что датчик кислорода № 1 деградирует и, вероятно, скоро потребует замены. Пропуски зажигания можно оценить по интенсивности их проявления в каждом цилиндре, воспользовавшись разделом меню сканера-тестера СТМ-5
«ПАРАМЕТРЫ/ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ», на различных режимах работы двигателя, в том числе в процессе разгона и торможения автомобиля. Как пользоваться функциями управления контроллером? Эти возможности предназначены для функциональной «прозвонки» цепей ЭСУД. Например, если при неудачном пуске нет уверенности в работоспособности цепей зажигания, то можно использовать процедуру сканера-тестера СТМ-5
«УПРАВЛЕНИЕ/КАТУШКА 1…4/ВКЛ.-ВЫКЛ.» при неработающем двигателе (зажигание включено). Для наблюдения за искрообразованием рекомендуется вынуть высоковольтный провод или (индивидуальную катушку) из колодца, вставить рабочую свечу в наконечник и, приложив ее к массе двигателя, запустить тест управления каналом зажигания – должна проскочить короткая серия искр.
Что дает просмотр паспорта контроллера?
Сверка паспортных данных позволяет автомеханику выявить соответствие установленного контроллера комплектации автомобиля. Несмотря на конструктивную идентичность, контроллеры могут отличаться исполнением программы и ее версией, а это напрямую влияет на функциональные параметры двигателя.
Проблема несоответствия контроллера типу автомобиля или несоответствия кода ПЗУ на этикетке контроллера его фактической версии программного обеспечения проявилась для контроллеров МИКАС-7.2 в связи с их активным несанкционированным перепрограммированием. В автосервисе это называют «Чиптюнингом». Нередко запись или «зашивка» в контроллер неверного кода ПЗУ приводила к частичной или полной неработоспособности двигателя. Например, двигатель ЗМЗ-409, нормально работающий во время прогрева, глохнет при достижении минимальной частоты вращения, в связи с тем, что в контроллер ошибочно записана программа для двигателя ЗМЗ-405. Причину таких дефектов выявить практически невозможно, если не сравнить паспортные данные
контроллера или заново не перепрограммировать контроллер клиента. Если автомеханик не владеет необходимой информацией об исполнениях контроллеров, применяемых на автомобилях УАЗ-ПАТРИОТ 2005…2007 г.г. выпуска, или методикой их перепрограммирования, то ему рекомендуется обратиться с запросом в систему «УАЗ-Автотехобслуживание».

Не пора ли прекратить чиптюнинг?
Можно сколь угодно долго предъявлять претензии автосервису за то, что он грубо нарушает права как минимум трех производителей: контроллера, двигателя и автомобиля, когда перепрограммирует бортовые контроллеры клиента, но одно неоспоримо – это продиктовано необходимостью. Во-первых, где автосервису в российской глубинке найти нужное исполнение контроллера, если только МИКАС-7.2 для УАЗа имеет 7 исполнений? Ждать месяц-два или ехать в Москву? Перешивка исполнений – это оперативный выход из тупика. Во-вторых, общеизвестно низкое и нестабильное качество топлива в России, которое быстро выводит из строя нейтрализаторы и датчики кислорода, предназначенные для выполнения норм токсичности Евро-2 и выше. Найти уазовский нейтрализатор непросто, а его текущая цена зашкаливает за 5-7 тыс. руб. Автозавод в этой ситуации разумно не принимает рекламации, связанные с отказом нейтрализатора. Перешивка на исполнение контроллера без обратной связи по датчику кислорода – это «бальзам на раны» клиента. В-третьих, технология перепрограммирования в автосервисе – это не столько чиптюнинг, заключающийся в улучшении программы работы двигателя и его параметров под требования клиента, сколько возможность вместо нескольких исполнений контроллеров на складе иметь всего один для различных автомобилей. Такой контроллер можно устанавливать на борт диагностируемого автомобиля взамен эксплуатируемого, как эталонный, что позволяет, например, проверить параметры холостого хода или оценить эксплуатационный расход топлива. Так что чиптюнинг будет жить и, возможно, процветать, несмотря ни на что, поскольку он востребован, тем более - в послегарантийный период обслуживания автомобилей. С целью диагностики и программирования контроллеров автосервису рекомендуется
использовать адаптеры АПМ-1 и АПМ-3, речь о которых пойдет ниже. Когда эффективно компьютерное тестирование? Общепринятое противопоставление компьютерной программы тестирования контроллера сканеру-тестеру основывается на несомненных преимуществах компьютера в части графической визуализации и возможности сохранения больших массивов диагностической информации на машинных носителях. Для этой цели наиболее удобным представителем является переносной дорожный компьютер: Notebook или Roverbook. Стационарные компьютеры годятся только для оборудованных диагностических постов, а «налодонники» слишком малы, чтобы уместить достаточный шлейф данных для их удобного просмотра. Для компьютерной диагностики и программирования контроллеров автомеханик может воспользоваться адаптерами K-line двух типов:
АПМ-1 – для связи с компьютером через Com-порт 1/2 типа RS-232;
АПМ-3 – для связи с компьютером через Com-порт 1/2 типа USB.
Адаптер АПМ-1 предназначен для компьютеров AT-486, Pentium, работающих под управлением операционных систем DOS и WIN-98/2000 и имеющих свободный Com-порт.
Максимальное удаление от компьютера - 20 м плюс длина диагностического кабеля 2,5 м.
АПМ-1 может комплектоваться четырьмя диагностическими кабелями и двумя кабелями для перепрограммирования контроллеров МИКАС-7 и ЯНВАРЬ-5, ЯНВАРЬ-7.2 и M7.9.7
BOSCH. Диагностические кабели адаптеров полностью унифицированы с кабелями сканеров-тестеров СТМ-5 и СТМ-6. Для компьютерного тестирования контроллеров МИКАС-7.2 и МИКАС-11 можно использовать программу kwp_d или другое свободно распространяемое в интернете программное обеспечение. Для программирования
контроллеров МИКАС-7.2 могут быть использованы программы «Прокон-1», winflashecu+m797.exe.
Адаптер АПМ-3 предназначен для компьютеров Pentium-2 и выше, работающих под управлением операционных систем WIN-98/2000/XP и имеющих свободный USB-порт. Максимальное удаление от компьютера - 5 м плюс длина диагностического кабеля 2,5 м.
Адаптер функционирует с диагностической программой USB_D и другими свободно
распространяемыми программами, эмулирующими работу Com-порта через USB-порт. Эти 10 программы должны поддерживать диагностический протокол KWP-2000 для обмена информацией с контроллерами МИКАС-11 и ME17.9.7 BOSCH (УАЗ), а также с аналогичными контроллерами ВАЗ, например, M7.9.7 и M7.9.7+ фирмы «BOSCH». По комплектации диагностическими кабелями обеспечивается полная взаимозаменяемость с адаптером АПМ-1. Для ноутбуков, лишенных устаревшего Com-порта, адаптер K-line с USB-портом является единственной альтернативой. Для информационного обмена с удаленным компьютером АПМ-3 позволяет подсоединить к USB-порту модуль беспроводной связи типа Bluetooth: с пассивной антенной – удаление от компьютера до 10 м, с активной антенной – до 100 м. Применение компьютеров эффективно, когда необходимо исследовать, то есть
наблюдать и регистрировать, изменения в работе двигателя и его систем, которые проявляются до и во время возникновения неисправности. Сняв осциллограмму параметров контроллера, можно затем просмотреть ее в различных ракурсах, поразмышлять о причинах данной неисправности и выработать стратегию дальнейшей локализации дефекта. Например, если во время прогрева двигателя на осциллограмме частоты FREQ
наблюдаются «плавающие» обороты холостого хода, то с достаточно большой долей вероятности можно констатировать неисправность регулятора холостого хода, связанную с коксованием его штока или ослаблением возвратной пружины, возможен «дребезг нуля» датчика положения дроссельной заслонки и т.п. Если уже для прогретого двигателя (с Е-газом) наблюдаются «гуляющие» вверх-вниз обороты (ошибка частоты DN_W > 20 мин-1 ) и это коррелирует с тем, что начальное положение педали газа WPED_W дрейфует в зоне нулевого значения (0…3%) то можно предположить, что педаль установлена с перекосом или подклинивает в закрытом
положении, изношены датчики положения педали и т.п. Практика показывает что, для обнаружения 80…90% дефектов этого класса достаточно применение сканера-тестера, обеспечивающего значительно более высокую
оперативность работ, как в большом, так и малом автосервисе. Кроме того, сканер-тестер портативен (легкий до 200 г и ложится в руку), может храниться и использоваться при температурах до минус 20 °С, не боится автомобильной тряски и устойчив к воздействию автомобильных жидкостей. Уязвимость и малый автомобильный ресурс, громоздкость и большое время готовности к работе (до 5 мин.) – это слабые места компьютера.
Оптимальное сочетание качеств компьютера и автономного прибора планируется реализовать диагностическом адаптере-сканере СТМ-6, который: для оперативной работы – используется как автономный сканер-тестер, а для исследований – как USB-адаптер информационной связи с удаленным стационарным компьютером.
В СТМ-6 дополнительно будет введен универсальный EOBD-2 протокол диагностики контроллера управления двигателем. Этот режим можно использовать для диагностики некоторых контроллеров, устанавливаемых на российские иномарки. Главное преимущество компьютера перед сканером-тестером неоспоримо – это
возможность создания экспертных автоматических или полуавтоматических систем диагностирования инжекторных автомобилей, что позволяет в разы сократить трудоемкость диагностических работ и резко снижает требуемый уровень квалификации технического персонала автосе
Patriot sport limited 2010г.

Аватара пользователя
Dragon
Сообщений: 565
Зарегистрирован: Чт май 24, 2012 07:49
Откуда: Москва, Тушино
Поблагодарили: 9 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Dragon » Вт авг 07, 2012 11:45

Почитал с интересом, ждем-с продолжение :)
Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них...с разбега! Престиж 2019. Были БЧД WJ, Патры 2016, комфорт, Лтд 2007, аццкий танк и лтд 2010- почти стандарт. Было 3 Нивы, 3 ШНивы(в тч FAM), боевой Спортаж1, и залетная 12.

Аватара пользователя
XAH
Сообщений: 187
Зарегистрирован: Вс апр 17, 2011 10:55
Откуда: Московская обл.
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение XAH » Вт авг 07, 2012 12:58

Продолжение....

Датчик детонации - если по причине неисправности датчика или канала
контроллером фиксируется ложная, то есть не прослушиваемая, но как бы постоянно
действующая детонация, то для защиты двигателя угол опережения зажигания уменьшается
(отбрасывается) контроллером на предельно допустимую величину 10…12 °пкв, что
существенно ухудшает экономичность двигателя. Проверка правильности установки датчика
детонации на блоке цилиндров или его замена могут дать положительные результаты.
Форсунки могут находиться под повышенным давлением топлива в рампе или иметь
течь - при ослаблении пружины, попадании грязи под седло клапана. Причиной
повышенного давления топлива в рампе может явиться засорение сливной магистрали, в
частности, сужение проходного сечения струйного насоса, а также нарушение
герметичности вакуумного шланга регулятора давления. Для тупиковой топливной рампы, с
регулированием давления топлива без учета обратной связи по вакууму, отклонение
теоретического (модельного) разряжения в ресивере от реального может стать причиной
некорректного состава смеси. Профилактика системы питания топливом с использованием
прибора ТФМ-3 может оказаться эффективной.
ОСОБЕННОСТИ ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ АБС
Системе АБС-8/УАЗ в автосервисе уделяется малое значение, так как считается, что в
условиях конвейера она достаточно качественно протестирована на автоматизированном
стенде ОАО «УАЗ». Многих устраивает позиция, что при отказе АБС тормозная система
автомобиля должна функционировать в штатном режиме, а это не может нанести серьезный
урон безопасности движения.
Есть ли минусы при установке АБС?
Следует обратить внимание на следующее: способы экстренного торможения
автомобиля на скользкой дороге с АБС и без АБС принципиально отличаются. При
отсутствии АБС водитель путем многократного нажатия-отпускания педали тормоза
обеспечивает требуемый тормозной путь автомобиля с сохранением управляемости. При
наличии АБС водитель должен резко, не раздумывая, нажать и удерживать педаль тормоза,
учитывая, что АБС сама обеспечит управляемость автомобиля, но при этом ожидаемый
тормозной путь может оказаться на несколько метров длиннее, и это нужно прогнозировать.
Ситуация опасна, когда АБС работает нестабильно или реакция ее замедленна, тогда
водителю в экстренной ситуации потребуется оперативно менять способ торможения
автомобиля.
Не менее опасная ситуация, когда электроника АБС исправна (кодов ошибок нет,
лампы АБС не горят), а гидравлика отказала, например, произошло «зависание» выпускных
клапанов гидромодулятора. В этом случае может произойти полный сброс тормозного
усилия в одном или во всех контурах одновременно, что равносильно «потере» тормозов
при нажатой педали.
Для исключения подобных ситуаций АБС требует периодического
инструментального контроля и тестирования автомобилей «ПАТРИОТ» в сети станций
«УАЗ-Автотехобслуживание».
Чем можно диагностировать АБС?
Ядром АБС-8/УАЗ является гидромодулятор со встроенным электронным блоком
управления (ЭБУ), который выполняет оперативный сброс давления в тормозных контурах
колес, что исключает блокировку колес и сохраняет управляемость автомобиля на скользкой
дороге. Для измерения радиальной скорости на каждом колесе установлен датчик,
работающий в паре с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-торможения
автомобиля фиксируется датчиком ускорения.
Бортовая диагностика АБС имеет две лампы в комбинации приборов:
EBD - внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных механизмов или силовых
цепей электропитания гидромодулятора и регулятора тормозных сил;
ABS - неисправность внешних электрических цепей датчиков скорости колес или
ускорения автомобиля.
Лампы должны загораться после включения зажигания на 2…3 с и гаснуть, если
неисправностей в системе не обнаружено. Они также загораются при проведении тестов
АБС на скорости до 10 км/ч.
АБС-8/УАЗ тестируется посредством сканера-тестера СТМ-5 через единый
диагностический соединитель, используемый одновременно для диагностики ЭСУД. Прибор
позволяет: просмотреть паспорт гидромодулятора и параметры системы, прочитать и
сбросить коды неисправностей, активизировать заполнение или слив гидромодулятора,
протестировать электрогидропривод и датчики скорости колес.
Для полноценного тестирование АБС в условиях автосервиса необходимо иметь
одноосевые или двухосевые тормозные барабаны (с независимым приводом колес), с
возможностью измерения тормозных усилий на педали и тормозных сил на каждом колесе.
Как заполнить гидромодулятор?
С целью удешевления в запасные части для автомобилей «УАЗ-ПАТРИОТ»
поставляется «сухой», то есть не заполненный тормозной жидкостью, гидромодулятор с
номером 3163-3538015 или 0 265 231 023 BOSCH.
Процедура «ЗАПОЛНЕНИЕ» проводится в условиях СТО как обязательная в случае
установки нового гидромодулятора на автомобиль. Процедура запускается сканером-
тестером СТМ-5 и представляет собой непрерывный автоматический цикл ~ 90 секунд, во
время которого работают все выпускные клапаны гидромодулятора, а по окончании -
включаются его насосы. Прервать процедуру можно только выключением зажигания.
При выполнении процедуры давление в тормозной системе создается вручную путем
циклического нажатия до упора и отпускания педали тормоза с периодичностью ~3...5 с. В
случае успешного завершения воздух из полостей гидромодулятора вытесняется тормозной
жидкостью, и педаль тормоза становится жесткой, в противном случае заполнение
необходимо повторить. Вся остальная тормозная система прокачивается традиционным
способом. Записать статус заполнения гидравлического блока в процедуре
«ПАРАМЕТРЫ/ЗАПИСЬ СТАТУСА» командой «00-ЗАПОЛНЕН».
Нормально заполненный гидромодулятор, если он не снимался с автомобиля, не
требует повторного заполнения, даже в случае ремонта тормозной системы.
Что дает тест привода и датчиков колес?
Для проверки используются тормозные барабаны и сканер-тестер СТМ-5. Время
вращения барабанов должно быть не менее 20 с.
Процедура «ТЕСТ ПРИВОДА» выполняет команды управления исполнительными
механизмами гидромодулятора с целью оценки их исправности, правильности подключения
тормозных трубок и контроля тормозных сил колес.
Контрольные цифры: норма высокого давления (подъем давления) - передних
(MIN=2,0 кН) и задних колес (MIN=0,9 кН), норма низкого давления (сброс давления) -
MAX=0,4 кН.
Если минимальное тормозное усилие при подъеме давления в тормозном контуре
ниже нормы, то вероятно:
- недостаточное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- неисправность тормозных цилиндров или колодок;
- наличие воздуха в тормозной системе и гидромодуляторе;
- неисправность гидромодулятора.
Если максимальное тормозное усилие при сбросе давления в контуре остается
большим или скорость изменения тормозных сил очень низкая, то вероятны:
- чрезмерное усилие на педаль тормоза (ошибка водителя);
- засоренность тормозной системы или грязь в тормозной жидкости;
- механические повреждения и деформация тормозных трубок при их прокладке или
при сильной затяжке, несоответствие проходного сечения трубок номиналу;
- неисправность тормозных цилиндров или подклинивание тормозных колодок;
- неисправность гидромодулятора.
Для проверки исправности гидромодулятора отсоединить его от жгута проводов АБС
и проверить работоспособность тормозов с отключенной АБС. Если тормозная система
неработоспособна, то необходимо заменить гидромодулятор.
Процедура «ТЕСТ ДАТЧИКОВ» позволяет проверить исправность датчиков
скорости колес и правильность разводки их электрических цепей.
Допустимый диапазон изменения скорости колеса от номинальной скорости
вращения тормозных барабанов не более +-0,5 км/ч.
Если скорость колеса ниже номинала, то вероятно:
- отсутствует синхродиск, неправильная его установка или дефект производства;
- грязь или стружка в канале датчика скорости колеса;
- не установлен или не подключен датчик скорости колеса;
- перепутано подключение датчика или обрыв жгута проводов;
- повышенное давление в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
Если скорость колеса выше номинала, то вероятно:
- дефект производства синхродиска;
- неисправность датчика скорости колеса или канала ЭБУ;
- пониженное давление в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
Если допустимая разница между максимальной и минимальной скоростью колеса
превышает 0,6 км/ч, то вероятно:
- торможение колеса из-за неисправности тормозных цилиндров или колодок;
- повышенное биение подшипника оси колеса;
- неправильная установка синхродиска или дефект его производства;
- неисправность или повреждение синхродиска;
- угловое положение колеса к барабану за счет поворота руля (ошибка водителя);
- неисправность датчика скорости или канала ЭБУ;
- неисправность тормозного стенда.
На что обращать внимание при ремонте системы тормозов с АБС?
Наличие АБС на борту «УАЗ-ПАТРИОТ» автоматически предъявляет повышенные
требования к качеству сборки агрегатов и элементов тормозной системы автомобиля.
АБС - это энергоемкая система с пиковым потреблением от бортовой сети до 35А, что
требует надежного крепления проводов «питания» и «массы». При нарушении контактов в
силовых цепях ЭБУ заносит в свою энергонезависимую память коды: 4276 - неисправность
цепи питания клапанов, 4800 - низкое (высокое) напряжение бортовой сети.
При трассировке жгута проводов АБС по шасси необходимо исключить возможность
повреждения кабелей датчиков скорости горячим трубами системы выпуска, рулевой
колонкой и передними колесами при предельных положениях руля – для чего необходимо
пользоваться штатными элементами крепления, предусмотренными для фиксации жгута.
Быстродействие АБС зависит от активного сечения тормозных трубок, поэтому
нужно внимательно осматривать штуцерные соединения трубок перед их сопряжением, так
как возможно замятие трубок при несовпадении конусов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вопросы диагностики «УАЗ-ПАТРИОТ», как и любого другого современного
автомобиля, сложны, многогранны и динамичны.
Они далеко не исчерпываются представленной статьей.
Чтобы эффективно решать возникающие проблемы, необходимо внимательно
отслеживать изменения в конструкции автомобиля, приобретать необходимые
диагностические приборы и проводить периодическое переобучение персонала в системе
«УАЗ-Автотехобслуживание».


Статья взята отсюда http://www.uazik.net
Там много интересного... Как это раньше я не него не набрел :unknown:
Patriot sport limited 2010г.

Аватара пользователя
powerfull
Сообщений: 1695
Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 13:42
Откуда: Екатеринбург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение powerfull » Пн окт 01, 2012 16:34

ребят как проверить исправность ДМРВ на евро 2

Аватара пользователя
jakl1
Сообщений: 77
Зарегистрирован: Вс мар 25, 2012 15:12
Откуда: г.Кировск Мурманская область
Машина: Бегимотик
Благодарил (а): 2 раза
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение jakl1 » Чт ноя 15, 2012 00:02

klimov.p.n@mail.ru писал(а):Подскажите!
После первой 1000 км. загорелся чек, ошибка катализатора. Стираю, через 100-200 км. загорается снова. Сейчас пробег 9500 км., дилер отказывается менять его по гарантии, так как утверждает, что завод даёт гарантию на датчик, только на первую 1000 км.? Что делать???
Ошибка 0420 низкая эфективность нейтрализатора? Причина как говорят плохой бензин. Решение проблемы перепрошить ЭБУ. Или забить на ошибку и сбрасывать с помощью БК. Датчики тут не причем. Они исправны и правильно работают. Замена датчиков и самого катализатора ошибку не убирают по причине смотри выше.

Аватара пользователя
evilman
Сообщений: 65
Зарегистрирован: Ср фев 29, 2012 12:47
Откуда: Марий Эл, Йошкар-Ола
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение evilman » Пт ноя 30, 2012 13:13

Коллеги, загорелся "OBD Check", ошибка 0106 "Сигнал датчика абсолютного давления за пределами нормы" (как-то так звучит). По внешним признакам поведение машины не изменилось, загорелся на ровном месте (не глох, не буксовал, не ускорялся, не тормозил - просто ехал 50 км/ч по городу). Скинул скан-тестером (Ошибок было 4 шт.). Поездил 4 дня, снова "Check" горит (правда код еше не смотрел, свого скан-тесетра нет, брал у друга).

Субъективно, есть ощущение, что возросла вибрация на холостых оборотах. Но обороты не гуляют, все ровно.

Никто не сталкивался? С какой стороны начинать смотреть?

Датчик прикручен очень хорошо, разъем тоже сидит как надо. Я так понимаю, что если-бы ДАД накрылся, то ошибка постоянно бы была, а так...

Да, машина - Евро 3.
Серебристо-желтый УАЗавр, Comfort, бензин, 09.2012

Аватара пользователя
r0mis

Печать
Владелец
Владелец
Сообщений: 1296
Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 17:27
Награды: 1
Откуда: МО, Химки
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 7 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение r0mis » Пт ноя 30, 2012 14:07

evilman писал(а):...ДАД ...

Да, машина - Евро 3.
Хм, может Евро-4 все-таки? На ЕВРО-3 стоит ДМРВ
И не лучше ли дилера напрячь на гарантийной машине 2-месячной машине?

Аватара пользователя
powerfull
Сообщений: 1695
Зарегистрирован: Сб июл 30, 2011 13:42
Откуда: Екатеринбург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение powerfull » Пт ноя 30, 2012 14:42

установка ДАД не значит что евро 4!двигатель с дад соответствует нормам евро 3

Аватара пользователя
evilman
Сообщений: 65
Зарегистрирован: Ср фев 29, 2012 12:47
Откуда: Марий Эл, Йошкар-Ола
Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение evilman » Вт дек 04, 2012 09:29

r0mis писал(а):
evilman писал(а):...ДАД ...

Да, машина - Евро 3.
Хм, может Евро-4 все-таки? На ЕВРО-3 стоит ДМРВ
И не лучше ли дилера напрячь на гарантийной машине 2-месячной машине?
Мне до дилера 100 км. ехать, день терять по-любому (жалко).

Движок все-таки Евро-3 (тут уже писали о невнимательности сборщиков на конвейере, шутя конечно).

Вообщем порыл интернет - первой причиной такого поведения может быть подсос воздуха во впускной коллектор (я до этого фильтр перебирал, завихритель уплотнителем проклеил), посмотрел внимательно, вроде чуток криво сидит патрубок, а поскольку все равно фильтр разворачивать, открутил, развернул, как можно плотнее натянул и со всей дури затянул хомут. Подтянул другие хомуты. В обед заправился, тронулся с заправки - "Check" потух. Как-то так.
Серебристо-желтый УАЗавр, Comfort, бензин, 09.2012

Аватара пользователя
sergeypest76
Сообщений: 1
Зарегистрирован: Вс дек 09, 2012 00:27
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение sergeypest76 » Вс дек 09, 2012 00:48

парни! купил уаз патриот сразу перепрошили сказали неисправность катализатора, газую резко провал и постреливает в глушитель, думаю позднее зажигание, как настроить зажигание?

Аватара пользователя
Пират
Сообщений: 3793
Зарегистрирован: Ср ноя 30, 2011 20:17
Откуда: Граница Европы и Азии
Поблагодарили: 31 раз
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Пират » Вс дек 09, 2012 06:51

sergeypest76 писал(а):парни! купил уаз патриот сразу перепрошили сказали неисправность катализатора, газую резко провал и постреливает в глушитель, думаю позднее зажигание, как настроить зажигание?
Самому отверткой и ключами - никак. Диагност-прошивочник нужен. А что, где и как спроси здесь - http://www.uazpatriot.ru/forum/chip-tyu ... tml#869314 :wink:
In vino veritas in aqua sanitas
Поживем - увидим, доживем - узнаем, выживем - учтем
Реальность — это иллюзия, вызываемая отсутствием алкоголя в крови
Познание бесконечности требует бесконечного времени. А потому работай не работай – все едино

Аватара пользователя
ВасиличК
Сообщений: 2
Зарегистрирован: Пт ноя 25, 2011 13:11
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение ВасиличК » Ср янв 09, 2013 11:43

Вот и для меня настало время обратиться за дельным советом к знатокам!
Немного предъистории. Своего Патриота 2006 г.в. купил летом 2011 в Москве. Машина ухоженая, пробег под 50 000, предыдущий хозяин был молодцом. До дома около 3000 км, быстро не ехал, только на обгонах до 130, а так -100. Обратил внимание на расход топлива, не сильно заморачиваясь определил, что расход немного больше 10 литров на сотню. Это меня сильно порадовало! Одно было не очень приятно: очень плохо держит курс, рыскает и приходится все время подруливать! Приехав домой проверил схождение, оказалось "расхождение", после регулировки побежал ровненько! Поставил БК Престиж, исильно этому порадовался, сразу стало видно как сильно влияет на расход стиль вождения! После установки на следующий день с утра поспешил по делам, БК показал 13,7, обратно ехал спокойно, результат-10,7 по ттому же маршруту. Не очень в такие цифры поверив, начил набирать статистику заправок чтобы откалибровать расход по компьютеру. Оказалось расхождение фактически заправленному в бак с данными БК менее 3%.
Всех знакомых удивлял таким маленьким расходом, мало кто верил. Для себя поставил рекорд 8,7 литра на сотню, правда на скорости 85-90.
Но все это закончилось этой осенью. Стою около дома, движок работает ровно, вдруг слышу-
обороты подрасли, упали, подрасли! Гляжу на БК Еруда какая-то: температура ОЖ пляшет 72-68-77-63. Ясно-накрылся датчик температуры! Покупаю новый 19.3828 а заодно новые свечи и провода ВВ. Выворачиваю старые свечки (Бош-платинум) а они как новорожденные, только практически белые! Работа на переобедненной смеси! Меняю провода, свечи Бош иридиевые, ставлю новый датчик температуры и "приехали"! расход - 14-16 литров и это по теплу, сейчас зима и расход с прогревами под 20, несколько раз менял этот датчик ничего не помогает! Что могло так сильно повлиять на расход? Может кто сталкивался с такой ситуацией. Машинка Евро-0 без катализатора, пробег 98000.

Аватара пользователя
Алькатрас
Владелец
Владелец
Сообщений: 418
Зарегистрирован: Чт сен 22, 2011 20:10
Откуда: Гатчина, 965 семь 55 3 семь 4 семь
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Алькатрас » Ср фев 20, 2013 21:03

подскажите,в термостат идут 2 датчика ож - на мозг (вывод на бк) и на панель.они должны показывать одинаковую температуру или разную?
Изображение

УазПатриот2007евра2

Аватара пользователя
elena1980
Сообщений: 100
Зарегистрирован: Ср фев 29, 2012 14:05
Откуда: ЮЗАО "Зюзино" - Рязань
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение elena1980 » Пн апр 08, 2013 19:40

Ребята подскажите, поставили престиж, выдает две ошибки:
1602 и 0342 что это и как лечить?

Аватара пользователя
Mashinist
Владелец
Владелец
Сообщений: 180
Зарегистрирован: Вс мар 28, 2010 09:33
Откуда: Samara
Машина: 3164
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Mashinist » Пн апр 08, 2013 22:31

elena1980 писал(а):Ребята подскажите, поставили престиж, выдает две ошибки:
1602 и 0342 что это и как лечить?
Какой Престиж? Какой ЭБУ?
1602-пропадание напряжения бортовой сети
0342 - низкий уровень сигнала датчика фазы.
Может тут что-то найдете http://www.uazpatriot.ru/forum/oshibki-bk-t12103.html
Патр СПОРТ Ltd. Океан, декабрь 2010г

Ответить

Вернуться в «Двигатель»

Клуб УАЗ Патриот : Отказ от ответственности