Клуб УАЗ Патриот

Пережат шланг вентиляции картера.Думаю,так у многих.Потому,что на этом шланге лежит жгут проводов.Я снял шланг,вставил во внутрь пружину,что бы шланг ни где не пережимало.Двигатель "задышал".До этого,плавали обороты,заводился как-бы в натяг,подтраивал.На диагностике не могли определить в чём дело.Грешили на РХХ.Заменил на "bosh"-бестолку.Так,что всё дело оказалось в этом шланге.

Валентин Шибанов писал(а):Пережат шланг вентиляции картера.Думаю,так у многих.Потому,что на этом шланге лежит жгут проводов.Я снял шланг,вставил во внутрь пружину,что бы шланг ни где не пережимало.Двигатель "задышал".До этого,плавали обороты,заводился как-бы в натяг,подтраивал.На диагностике не могли определить в чём дело.Грешили на РХХ.Заменил на "bosh"-бестолку.Так,что всё дело оказалось в этом шланге.

Всё правильно сделал,не зря у меня на Скамейке он железный(х** пережмёшь)

Это который с клапаной крышки идет на дроссельный узел??

Он самый.

Если кто "исправил" шланг вентиляции картера,пожалуйста опишите какие изменения произошли в работе двигателя.

Валентин Шибанов писал(а):Если кто "исправил" шланг вентиляции картера,пожалуйста опишите какие изменения произошли в работе двигателя.

вы о каком мля исправлении??? при полном пережиме шланга ( что сомнительно) на ХХ будут подрагивания. и все...

из-за неточных показателей РХХ. и не вставляйте ничего в шланг... это тупость.

При полном пережиме шланга из-за избыточного давления картерных газов могут потечь сальники,может погнать масло из всех щелей.Где тупость?

Валентин Шибанов писал(а):При полном пережиме шланга из-за избыточного давления картерных газов могут потечь сальники,может погнать масло из всех щелей.Где тупость?

полный пережим шланга не позволит двигу работать. ибо РХХ задушит двигатель и он заглохнет. а такое давление чтобы выдавить сальники скорее разорвет шланг вентиляции.

Чего в ступе воду толочь?Пережмите шланг.А потом по-честному отпишите,что с двигуном.

Валентин Шибанов писал(а):Чего в ступе воду толочь?Пережмите шланг.А потом по-честному отпишите,что с двигуном.

+1

Но вентиляция должна быть. Так что пережатым он точно быть не должен.

на фронтере своей бывшей, посмотрев уазбуку, в разрез шланга установил пластиковую бутылку. глушить ничего не стал. забавно было увидеть сколько разноцветной (в основном чёрно-коричневой) каки оседает на стенках бутылки. а ведь это дерьмо должно было попадать в дроссельный узел. короче, мне так нравилось больше. и на этой машине думаю также сделать. ещё хочу воткнуть воздушный фильтр пониженного сопротивления. но не из-за желания выделиться из толпы, а из-за дебильной процедуры замены штатного воздухана. ну почему не сделать этот грёбаный цилиндр на пружинах или простых зажимах нах?

Кочевник писал(а):ещё хочу воткнуть воздушный фильтр пониженного сопротивления. но не из-за желания выделиться из толпы, а из-за дебильной процедуры замены штатного воздухана. ну почему не сделать этот грёбаный цилиндр на пружинах или простых зажимах нах?

Лучше не стоит. У меня на предыдущей машине 2114 стоял такой, так вот его приходилось летом мыть через 2-3тыс км в итоге пришлось купить второй подменный т.к. мыть приходилось часто 2раза в месяц. В итоге 1000(фильтр)+1000(фильтр)+300(спец масло) = 2300 -ОНО того стоит??? + возня с помывкой фильтра. А так раз в 30тыс помучался и снова забыл на 30 тыс.км.

да, вероятно ты прав насчёт нулевого фильтра.
тогда мож кто подскажет: на что поменять штатную грёбаную железную банку? сегодня видел фильтр на газель под 406 двигатель в пластмассовом корпусе похоже разборном.
не хачу трахацца с неудобными гайками и железяками. не хачу!

а я трахаться люблю. Я его даже осенью и весной с бочка на бочок переворачиваю, чтоб воздух потеплее брал зимой. 8)

Кочевник писал(а):на фронтере своей бывшей, посмотрев уазбуку, в разрез шланга установил пластиковую бутылку. глушить ничего не стал. забавно было увидеть сколько разноцветной (в основном чёрно-коричневой) каки оседает на стенках бутылки. а ведь это дерьмо должно было попадать в дроссельный узел. короче, мне так нравилось больше. и на этой машине думаю также сделать.

А эта черно коричневая кака не из-за плохой герметизации маслоотражательной пластины? У меня РХХ все в этой гадости...

неа, это евро 2,3 и выше рулит.
серьёзно, на фроське я даже не подозревал, что есть такая весчь как расход масла...
сев на парта, узнал, что двигатель не просто маслом смазывается, но ещё и питается им, о как!

Кочевник писал(а):на фронтере своей бывшей, посмотрев уазбуку, в разрез шланга установил пластиковую бутылку. глушить ничего не стал. забавно было увидеть сколько разноцветной (в основном чёрно-коричневой) каки оседает на стенках бутылки. а ведь это дерьмо должно было попадать в дроссельный узел. короче, мне так нравилось больше. и на этой машине думаю также сделать. ещё хочу воткнуть воздушный фильтр пониженного сопротивления. но не из-за желания выделиться из толпы, а из-за дебильной процедуры замены штатного воздухана. ну почему не сделать этот грёбаный цилиндр на пружинах или простых зажимах нах?

Потому что на зажимах невозможно обеспечить полной герметичности банки. В результате имеем... .или не имеем шнорхели, фигорхели.. Один фиг, весь фильтр в дерьме... или в воде Вот поэтому там такая банка. Считаю - грамотное решение, одно неясно, почему бы просто не сделать съемной крышку и не откручивать всю банку постоянно...

во-во, точно. именно это я и имел сказать. нефиг постоянно всю банку туда-сюда мурыжить, достаточно крышку снимать. а способ крепления крышки - неважен.

Добрый день!
патровод я начинающий, поэтому и вопросы дурацкие
во время доводки до ума купленного б/ушного патра обнаружил следующее:
1. шланг малой ветви вентиляции картера обрезан или оборван по штуцер (причём штуцер не забит, что выяснилось при герметизации маслоотделительной пластины)

2. трубки с двумя сосками, на которую одевается шланг малой ветви вентиляции картера на впускном вообще нет. потыкал отверточкой - никакой заглушки там нет похоже - сосок на фото ведет в нутро впускного


3. шланг который должен идти от нее на РХХ на самом деле от РХХ идет на ресивер в середине (между второй и третьей ветвью на врезанный штуцер


вопрос: зачем этот колхоз был сделан?
где найти трубку недостающую отдельно от впускного (у меня евро2 и там как я понял она металлическая в отличии от евро3, а в запчастях металлической я не нахожу.
подойдет ли пластиковая от евро3?
Надо ли ее герметизировать и чем?

На дроме предложили решение, пока оно мне кажется оптимальным
Если действительно идет подсос через отверстие от бывшей трубки во впускной, то соединить ее со штуцером малой ветви вентиляции через переходник. а патрубок РХХ оставить на прежнем месте, раз уж работает сейчас. заодно будет меньше маслица с крышки получать

что думаете?

Я может не в той теме написал?
"Шэф, усё пропало! Шэф, шо делать?"