Клуб УАЗ Патриот

народ выручайте беда какая то ... вначале БК выдавал ошибку 53 я поменял этот датчик... сегодня выдал ее опять но это ладно . после работы кое как завел машину при этом выдала 53 41 и 25 но завелась ... прогрелась и до дома добрался норм... прошло 4 часа машина остыла пробую завести при повороте ключа все повторяется. где то читал что надо посмотреть датчик температуры. аккуратно снял фишку почистил контакт на датчике который с 2-мя выводами после чего фишку вернул на место далее при повороте ключа происходит следующее врубается вентилятор охлаждения и машина опять не заводится.... что делать и куда смотреть
PS попробовал скинуть фишку и завести просто так . сразу загорелся чек вентилятор снова запустился но машина все же завелась
бк с отключеной выдал темпу 0 после завода сразу 25 и оч быстро поднял до 60 дальше греть машину не стал хотя на приборке темпа было ниже 40.

Воткнуть в фишку новый датчик, и попробовать завести?

Похоже датчик неисправен.

Еще у нас вот такая есть мина замедленного действия в жгуте: https://www.drive2.ru/l/8100389/

у меня такого помоему нет ... но завтра гляну
плохо что там шланг мешает
а куда они эти провода идут в результате

Аркадий62 писал(а):Похоже датчик неисправен.

возможно но почему при отключеном датчике вентилятор пашет (я о том моменте когда фишку сдергиваешь)

если завтра не смогу завести то буду разбирать

blacktorn писал(а):

Аркадий62 писал(а):Похоже датчик неисправен.

возможно но почему при отключеном датчике вентилятор пашет (я о том моменте когда фишку сдергиваешь)

Это аварийный режим мозги включают, во избежании перегрева. Типа лучше пусть постоянно работает, чем двиг перегреть. На мозги же не идет иннформация о температуре, если фишку скинул.

ясно ладно надо новый брать интересно сколько он стоит .... ну и завтра провода посмотреть

blacktorn писал(а):у меня такого помоему нет ... но завтра гляну
плохо что там шланг мешает
а куда они эти провода идут в результате

Шланг там не мешает, если речь про верхний патрубок радиатора... это место за ним находится в жгуте, дальше провода расходятся на ДПДЗ, ДМРВ и на тот самый датчик температуры, двухконтактный.... в этих "цилиндриках" вроде скрутки их масс....

blacktorn писал(а):ясно ладно надо новый брать интересно сколько он стоит .... ну и завтра провода посмотреть

А машинка то еще с Микасом 7.2, судя по кодам? Там во впускном коллекторе снизу такой-же датчик не вкручен?

И, на сколько я помню, раньше говорили, что дальше по жгуту еще такая скрутка есть где-то, возможно там так-же массы с других датчиков скручены...

ну да с 7,2 надо будет посмотреть
ну у меня ошибки были по дд и дпкв возможно в скрутках. завтра буду заводить без фишки ... потом поеду покупать датчик ну и заодно скрутку посмотрю и пропаяю

Aleksandr_89 писал(а):

blacktorn писал(а):ясно ладно надо новый брать интересно сколько он стоит .... ну и завтра провода посмотреть

А машинка то еще с Микасом 7.2, судя по кодам? Там во впускном коллекторе снизу такой-же датчик не вкручен?

Да, кстати. Если есть датчик на впускном коллекторе, внизу у 4 цилиндра, то можешь попробовать поставить его. Они одинаковые. Тот на температуру воздуха во впускном коллекторе. Но его функционал не так нужен как температура воды.

да мне ехать тут всего 20 км до работы

У евро-2 на жгуте 3 скрутки, по крайней мере я три нашел. Две как на фото - земли датчиков и еще одна в районе 4 цилиндра, тоже земляная, но там кажется форсунки землятся и прочие исполнительные устройства

поменял датчик вроде все норм... но надо будет потом все же избавиться от этих хреновин

То же возник вопрос.Ситуация такая.При отклонении стрелки на 2мм от 80гр,elm327 показал 88гр.А полез туда из-за того что однажды стрелка приблизилась к 100гр. при движении, и вентиль не включился.Скидывал фишку с радиатора,на панели горит лампа и идёт писк.Скидывал фишку на стрелку,падает влево.На рабочем моторе скинул фишку на мозг,поднялись обороты и включился вентиль т.е мозг на перегрев работает.Вопрос как проверить работоспособность датчиков на радиаторе и на мозг.Интересует сопротивление холодный/горячий.Сегодня при поездке наблюдал ч/з ноут сканер, на предмет изменения температуры.Но как в начале поездки была цифра 88,так через 10 минут езды и 10 минут стояния на месте не изменилась.Сомнения в лояльности показаний датчика.Если 2мм от 80(в правую сторону) это 88,то 2мм до 100 это уже за 100.Как бы не случился ОЙ!!! :auto-nx:

Машинка то Евро-2? На мозг и на приборку разные датчики? Два их в термостате вкручено?

Да их два,но вот вопрос,к,ак проверить достоверность показаний.Вчера ездил в четыре человека в салоне,тепмпер до 100 не доходит 2мм,остановился, выгрузил всех,поехал,темпер 2мм справа от 80.Глюк в датчике детонации.Заменю датчик,но я думаю датчик не может давать разброс температуры в таком диапазоне.Да, Патрон 2007г.в евро 2.Мозг прошит,иммо и лямбда больше нет.Какая прошивка не знаю.Прошивал потому что иммо глюканул .По ощущениям машин стал тупее,хотя,сравнить не с чем.Расход подлетел,но это чисто по стрелке. :think:

Вон я чуть ранее ссылочку давал... https://www.drive2.ru/l/8100389/ .... раньше бывало датчики тоже разную температуру показывали на БК и приборке)))

Первое - датчик на радиаторе чисто контактный(типа "на перегрев"), идет только на лампу в приборке. На работу двигателя никакого влияния не оказывает.
Второе - на Евро-2 тип и характеристики датчика температуры на мозг зависит от типа мозга - для Микаса-7 и для Микаса-11 он разный, причем принципиально разный. Для Микаса-7 датчик 19.3828(аналоги - 42.3828 – 405226 – LS0306) - это спецмикросхема, имитирующая стабилитрон с температурным коэффициентом 10мВ/К; для Микаса-11 датчик 234.3828 – 421.3828 – 405215 – LS03216, это терморезистор с сопротивлением 4450 Ом при 15С и 80.8 Ом при 128С. Проверить их "по-простому" типа "прозвонить" не получится - потому как у тебя он работает, но возможно врет, а проверить точностные характеристики без точного термометра и прочего оборудования невозможно.

Алексей.

проверить точностные характеристики без точного термометра и прочего оборудования невозможно.

Алексей.
Спасибо,понял.Зачистил все массы,в том числе на впускном коллекторе.Теперь температура на приборке стоит чётко 2мм справа от 80.
Спасибо Alvo и Aleksandr 89 за полную информацию.

Не могу понять что и где искать! Проблема такая, ехал с работы машина стала глохнуть начал заводить, завел обороты подскочили до 6000 пришлось заглушить показало ошибку Р0606 через минуту простоя завел и поехал как ни в чём не бывало. Что могло быть подскажите! Патриот 2009г.в микас 11 дроссель электро

проблема с патриотом 2006 год.Машина подтраивает,тянуть стал плохо.Неустойчивые холостые .Бортовой комп показывает одну ошибку эпзу. К диагностам ездил,один сказал менять мозги,второй что цепь,но звуков похожих на растянутую цепь нет.Нормальных мастеров не могу найти ,один развод на бабки.Куда лезть и что думать уже не знаю .ДМРВ проверяли.Свечи и высоковольтные провода провода тоже в норме .РХХ работает.Да и диагностика кроме ЭПЗУ нечего не показывает.И еще когда двигатель глушу как будто детонация.Компрессия 12+ во всех.Свечи когда выкручивал на них белый налет заменил на новые.Есть рывки при разгоне.

сегодня завел с утра,начала троить чуть прогрелась состояние немного улучшилось,обороты только держит 1000-1200.

Ещё можно посмотреть шкив КВ. Был случай, когда части шкива провернуло одну относительно другой. Соответственно ушла ВМТ для ЭБУ. Началось троение плавание и недержание ХХ.

Игорь= писал(а): сегодня завел с утра,начала троить чуть прогрелась состояние немного улучшилось,обороты только держит 1000-1200.

Датчик смотри или его контакты..

Какой датчик?

форсунки поменял и все прошло