Клуб УАЗ Патриот

Патру три года, я купил его месяц назад, сам поменял масло в мостах, коробке и в раздатке и вот неделю назад поменял масло в двигателе. При первом же выезде запищал сигнал высокого давления в системе смазки двигателя (давление 5,0 – 5,2 атм.)
Поменял масляный фильтр с ливновского на FRAM PH8A – ничего не изменилось.
Когда завожу холодный двигатель, на холостых оборотах давление 4,6 – 4,7 атм., по мере прогрева падает до 4.0 атм. (на холостых оборотах), если поехать, то на 2500 оборотах зашкаливает за 5 атм. и начинает пищать. После проезда 5 – 7 км. давление на холостых оборотах снижается до 2,5 атм., на 3000 об. 4,5 атм., то есть еду нормально, ничего не пищит, давление масла остается на таком же уровне (холостой ход - 2,5 атм., 3000 об. – 4,5 атм.)
Вопросы:
1. какое давление масла считается нормальным, к примеру, на холостых оборотах, на 2 и на 3 тыс. об.?
2. в чем может быть причина?

P.S. До замены масла сигналов о превышении давления не было, поэтому за динамикой давления в зависимости от оборотов не наблюдал.

Все нормально. На свежем масле так и есть. В зависимости от датчика :) и возраста масла давление на ХХ прогретого двигателя 0 - 2 атм. На других оборотах никогда не интересовался.
Ждем от тебя темы: "Слишком низкое давление масла" :D

А как же редукционный клапан, ведь он должен сбрасывать давление на 4,6 атм.? А у меня поднимается до 5,0 - 5,2, однажды даже 5,9 было.

191 писал(а):... давление на ХХ прогретого двигателя 0 - 2 атм. На других оборотах никогда не интересовался... :D

У меня на холостых (800 об./мин.), даже когда прогреется, - 2,5 атм.

Barahlush писал(а):А как же редукционный клапан, ведь он должен сбрасывать давление на 4,6 атм.? А у меня поднимается до 5,0 - 5,2, однажды даже 5,9 было.

191 писал(а):... давление на ХХ прогретого двигателя 0 - 2 атм. На других оборотах никогда не интересовался... :D
У меня на холостых (800 об./мин.), даже когда прогреется, - 2,5 атм.

Поменяй датчик давления (бочёнок), и может быть начнёшь удивляться низкому давлению масла месяца через два-три. :D

Нихрена это не нормально! Была такая хрень до 6.0 доходило. Возможно расслоение шланга, забиты магистрали...

У меня лично причина крылась в следующем:
Забита магистраль и клапан.
Открутил маслянный фильтр, снял редукционный клапан и вытащил оттуда кусочек паранита, также (из магистрали, куда фильтр вкручиваеца) ещё два небольших кусочка проволочкой достал, дальше завёл движок на немного, штоб остатки с маслом выдавило. После поставил всё наместо, давление норма.
До этого перетряхнул всё, даже насос заменил... 5.7-6.0 и всё тут...

mudman писал(а):Нихрена это не нормально! ...Открутил маслянный фильтр, снял редукционный клапан и вытащил оттуда кусочек паранита, также (из магистрали, куда фильтр вкручиваеца) ещё два небольших кусочка проволочкой достал, дальше завёл движок на немного, штоб остатки с маслом выдавило. После поставил всё наместо...

Второй раз читаю на форуме, что загрязнения выходили через штуцер масляного фильтра.
Предполагаю, что целесообразно сделать следующее:
1. выкрутить фильтр и завести двигатель (на сколько секунд?)
2. почистить редукционный клапан.

В руководстве написано, что вместе с редукционным клапаном установлен кран. Что это за кран, в руководстве не написано, он что, принудительно перекрывает масляную магистраль? Может нет никакого загрязнения, а у меня просто перекрыт этот кран?

Нету на машине 10-го года никакого крана. Про этот кран и про кран на второй печке почему-то написано в инструкции, хотя завод перестал их ставить еще, если мне память не изменяет, в 07-м году. Термоклапан на масляный радиатор там стоит.

Barahlush писал(а): Второй раз читаю на форуме, что загрязнения выходили через штуцер масляного фильтра.
Предполагаю, что целесообразно сделать следующее:
1. выкрутить фильтр и завести двигатель (на сколько секунд?)
2. почистить редукционный клапан.

Да секунды на три, просто штоб масло ливануло.
Клапан там же справа, ключ не помню какой, а кран шёл на более ранних моделях.

Всем спасибо за полезные советы!

Покурив форумы я сделал вывод, что вероятность глюков датчика значительно выше вероятности засорения, поэтому хочу начать с замера давления масла манометром.
Но возникают вопросы:
1. Какой манометр использовать? (у меня есть манометр для измерения давления в шинах и есть компрессометр - пригоден ли хотя бы один из них для этой цели?)
2. Куда вкручивать (вставлять) манометр, какая там резьба?

Манометром нада было с самого начала померить, так как бочонок такая ненадёжная штука...

Выкручиваешь ДДМ (бочонок) и вкручиваешь манометр, резьбу не помню...

Дам еще один совет. Проверь напряжение бортсети тестером на клеммах АКБ. Если меньше нормы - датчик будет завышать показания.

Неисправность проявилась после замены масла? Есть большая вероятность....что масло дерьмо! Не зависимо от красоты упаковки и надежности продавца!

Обратил внимание на следующее. Перед ТО-20 000 запищал датчик давления масла, сделав заявку на его замену в процессе ТО (в УАЗ-Профи). Поменяли всё чито по регламенту и ДДМ в т.ч. Он сразу начал на холодной машине попискивать, на горячей пропадал писк. Мне сказали что это нормально, скоро он заткнётся. Так и случилось, вскоре перестал пищать.
Сейчас прошёл ТО-30 000, там же. ДДМ не меняли, стоит тот же. Вот уже 3 недели на холодную пищит, при показаниях 5.2 - 5.7. Когда авто хорошо прогревается, то перестаёт пищать. В сервисе второй раз говорят что проблема давно известна, что его тупо надо отключить и забыть, мол на новых авто его вообще не ставят. Я его пока отключать не стал, но прослеживается то, что действительно замена масла на свежее или в комплексе с фильтром как-то влияет на датчик. Ещё я по показанию диагностического щупа вижу, что мне масла залили от души, выше МАХ отметки, может и это плюс ко всему влияет.

Agent/Slaveg писал(а):Дам еще один совет. Проверь напряжение бортсети тестером на клеммах АКБ. Если меньше нормы - датчик будет завышать показания.

Проверь! 8)

А если выше нормы залили, я бы мастеру в штаны перелил :D :D :D

У меня в зимнее время тоже пищит,датчик рабочий.Я думаю дело в редукционном клапане маслонасоса(в поддоне),а может движок хорошо собран и надо лить синтетику.Сейчас залито мотюль п\с 10в 40 машина 11г

mudman писал(а):Нихрена это не нормально! Была такая хрень до 6.0 доходило. Возможно расслоение шланга, забиты магистрали...

У меня лично причина крылась в следующем:
Забита магистраль и клапан.
Открутил маслянный фильтр, снял редукционный клапан и вытащил оттуда кусочек паранита, также (из магистрали, куда фильтр вкручиваеца) ещё два небольших кусочка проволочкой достал, дальше завёл движок на немного, штоб остатки с маслом выдавило. После поставил всё наместо, давление норма.
До этого перетряхнул всё, даже насос заменил... 5.7-6.0 и всё тут...

Датчик давления стоит в самой дальней точки магистрали,и как забитая магистраль может прибавить?Делал замеры мех.манометром на ЕВРО-2,когда искал УТЕЧКУ давления.Непосредственно после насоса до масляного фильтра 5.0 кг.Манометр вместо бочонка 2 кг.Вся магистраль это сплошное решето.Причина низкого давления оказались задранные постели распредвалов.Если сомневаетесь в показаниях датчика-есть таблица"величина сопротивления от давления"
-290-330 ом 0 кг
-224-244 ом 0.8 кг
-171-200 ом 1.5 кг
-51-79 ом 4.5 кг
-9,3-24,7 ом 6.0 кг
отсоедините проводок и померейте тестером.Сомнения отпадут,вместе с давлением :Dтаблица справедлива для исправного датчика.Истинное-мех.манометром.
Самый надежный способ снизить давление-выкрутить пробки-заглушки КВ :lol:

Добрый день недавно поменял масло в двигателе и почистел клапон на клапанной крышке после чего движек погнал масло через этот клапан в чем может бать проблема и давление 4.5 или 5.0

Возможно надо почистить вентиляцию картерных газов... когда там забито - масло выдавливает из всех щелей... при откручивании клапанной крышки оттуда дует очень сильно... может даже крышкой стрельнуть. :o

Всем привет! Хочу внести свою лепту по поводу высокого давления масла и как с ним бороться. Итак...
Патриот 2008 года, двигатель 40904 евро 3. Начал пищать датчик, почитав форум решил не обращать на него внимание, через пару лет он надоел и я его заменил на новый. Новый начал пищать месяца через два, решил не заморачиваться и потерпеть, но решив проверить уровень масла, увидел, что выдавило масло из свечных колодцев и переднего сальника коленвала, беда..., действительно давление! По приборке показывало до 5.9 на холостом 2.5-3. Решил ковырять. Заменил маслонасос, гидронатяжитель, фильтр, прочистил систему вентиляции картерных газов, но всё оставалось неизменно. Начал курить форумы и наконец, не помню где именно вычитал, но там указывалось, что надо рассверлить отверстия в крышке маслоотделителя на 4мм, которая прикручена на клапанной крышке. Имеющиеся там отверстия 1-1.5 мм типа быстро забиваются и картерные газы создают высокое давление. Задумался, на работе пошёл к мужикам в гараж и они мне показали пластиковую клапанную крышку правда от другого ЗМЗ двигателя, там была металлическая крышка маслоотделителя и отверстия под стёк масла размером с сигарету! После этого решился и просверлил в своей крышке маслоотделителя отверстия размером 4мм.
Прошёл уже почти год, проблема исчезла! Холостой 1.6-2, на ходу до 4. Масло в норме.

:o А какая связь между давлением масла и маслоотделителем? :o

так же интересует связь между давлением масла и давлением картерных газов?! :-?
давление в системе х.х.-1.8-2.5кг. -ходовые обороты - 3,8-4,5кг.

Blattopter писал(а): Хочу внести свою лепту по поводу высокого давления масла и как с ним бороться.

скорее как бороться с давлением картерных газов

в колодцы и через сальник как раз картерные газы и давили масло. Но не давление в масляной магистрали... Совпадение может?

191 писал(а): Термоклапан на масляный радиатор там стоит.

Уже не стоит,так же как и масляной радиатор.

Nordserge писал(а): Уже не стоит,так же как и масляной радиатор.

а почему радиатор убрали? он ведь очень сильно сбрасывает температуру с масла, тем более в двигателе есть места где масло получает сильный нагрев, это лишнее тепло надо обязательно отводить - и масло будет стареть дольше и для самого двс полезней.
Можно поставить мех.клапан.
при исправной масл. системе, масл. радиатор и идущее через него масло практически не снижает давления.
Я у себя настроил мех.клапан на открывание свыше 1.8кг.(радиатор работает круглый год)

Ничего. Он не сбрасывает.Цеплял датчики на вход и на выход.Давление,да,сбрасывает хорошо.Поэтому их и перестали ставить.

Nordserge писал(а): Ничего. Он не сбрасывает.Цеплял датчики на вход и на выход.Давление,да,сбрасывает хорошо.Поэтому их и перестали ставить.

а что за датчики цепляли?
он не может не сбрасывать температуру, все таки радиатор это теплообменник.
скорее всего у вас не корректно работает масл. система, потому и идет падение давления с радиатором

vadim20 писал(а): а что за датчики цепляли?
он не может не сбрасывать температуру, все таки радиатор это теплообменник.
скорее всего у вас не корректно работает масл. система, потому и идет падение давления с радиатором

Датики-термопары с приборами "ОВЕН".При открытии термоклапана или краника(у кого что),часть масла из поддона перекачивается через масл.радиатор обратно в поддон.Естественно в рабочую магистраль оно не падает,давление падает.Если этого не происходит значит забит масл.радиатор.Здесь радиатор является своеобразным мусоросборником,и такие случаи наблюдал не раз.А вот поставить теплообменник-это правильное решение.Масло будет разогреваться гораздо быстрей.Актуально зимой :D
Теплообменник и радиатор-две разные вещи.

Nordserge писал(а): Теплообменник и радиатор-две разные вещи.

радиатор и есть теплообменник!
другое дело о каком виде теплообмена говорим - воздушный или жидкостный, но оба варианта считаются теплообменником.
Я делал у себя на грузовичке теплообменник тсольно-масляный, до этого стоял полноценный радиатор на подобии радиатора охлаждения и так же стоял ввиде змеевика. К примеру на мой грузовичек существует готовый заводской вариант - но лучше себя показал воздушный теплообменник и что бы повысить эффективность охлаждения масла, пришлось сделать самодельный тосольно-маслянный, который сильно больше в размерах чем заводской вариант - но эффективность выше. Если ставить на змз теплообменник перед фильтром - эффективность теплообмена мала, а вот за счет того что нет потерь как на радиаторе и жидкость идет через теплообмен в масл. систему двс - то давление будет без потерь, но охлаждение масла низкое.
Если проблем с масл. системой нет и все работает как положено - то цифры давления я приводил выше и эти цифры с работающим масл. радиатором.

Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Nordserge писал(а): Масло будет разогреваться гораздо быстрей.Актуально зимой

это без спорный плюс жидкостного теплообменника

Nordserge писал(а): Здесь радиатор является своеобразным мусоросборником

слабо представляю данный эффект.

vadim20 писал(а): а вот за счет того что нет потерь как на радиаторе и жидкость идет через теплообмен в масл. систему двс - то давление будет без потерь,

Что я и пытаюсь обьяснить,а масл.радиатор продуйте.

Nordserge писал(а): Что я и пытаюсь обьяснить,а масл.радиатор продуйте.

он чистейший внутри и продувается легко, в целом как и в двс внутри всё чисто и хорошо виден алюминий.

Значит термоклапан не работает,давление должно падать.

Nordserge писал(а): Значит термоклапан не работает,давление должно падать.

я купил и установил мех. клапан с шариком, краника нет, клапан открывается при давлении 1.6кг.
внутри радиатора так же чисто как под клапанной крышкой(на фото)

vadim20 писал(а): я купил и установил мех. клапан с шариком, краника нет, клапан открывается при давлении 1.6кг.

Зачем?Без клапана было бы 2,2-двигатель сказал бы спасибо.
Какая задача стоит?Снизить температуру масла,какая она?Чем мерили?

Nordserge писал(а): Зачем?Без клапана было бы 2,2-двигатель сказал бы спасибо.

так у меня и так на х.х. 1.8-2.5 кг. в зависимости от температуры на улице. В среднем так и выходит 2-2.2кг.

Nordserge писал(а): Какая задача стоит?

снизить температуру масла, летом это очень актуально.

Nordserge писал(а): какая она?Чем мерили?

мерил пирометром, с учетом погрешности на стенки радиатора - разница составила на входе и выходе 5-12 градусов(при этом сама температура всегда разная и зависит от степени прогрева и условий нагрузки), такая разница обусловлена тем что у меня механический вентилятор охлаждения и чем больше оборотов двс тем эффективнее продувка радиатора, а вентилятор на лето у меня с двс 405(газель) самый большой, он очень эффективно протягивает воздух, соответственно это сказывается на обдуве масл. радиатора

vadim20 писал(а):
Nordserge писал(а): Какая задача стоит?
снизить температуру масла, летом это очень актуально.

Значительная часть тепла в двигателе отводится системой охлаждения. Охлаждение необходимо для того, чтобы температура стенок цилиндров не превысила предела работоспособности смазки. Эта температура лежит в пределах 180-200 градусов С. При температуре выше 220 градусов С возникает опасность разрушения масляной пленки на стенках цилиндров.
При чем здесь лето если температура ОЖ одинакова .Какая все же температура масла в поддоне?По своим измерениям выше 80 не наблюдал.Датчик прикручивал скобой.

зимой и летом температура масла отличается.
У нас не только ОЖ отводит тепло через радиатор, но и масляный картер который контактирует с атмосферой.

Nordserge писал(а):
Иван Шмит писал(а): зимой и летом температура масла отличается.
У нас не только ОЖ отводит тепло через радиатор, но и масляный картер который контактирует с атмосферой.
Вопрос о нужности пародии на масляной радиатор.Завод правильно сделал удалив не нужную деталь.Гораздо эффективнее будет если убрать так называемую защиту рулевых тяг в виде листа. :D
С другого форума http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t3597.html

Nordserge писал(а): При чем здесь лето если температура ОЖ одинакова .Какая все же температура масла в поддоне?По своим измерениям выше 80 не наблюдал.Датчик прикручивал скобой.

Как уже написал Иван Шмит - внешнее охлаждение картера! это очень серьезное сбрасывание температуры особенно зимой.
Не могут быть температурные режимы одинаковы и летом и зимой, взять ту же клапанную крышку - поскольку масло там разбрызгивается, то клапанная крышка в состоянии взять на себя часть тепла и отдать в атмосферу .

Nordserge писал(а): Вопрос о нужности масляного радиатора.Завод правильно сделал удалив не нужную деталь.

если вы так считаете - это ваше дело, отговаривать вас никто не собирается. Причина скорее в другом - вы сами себя убедили что радиатор не нужен, в силу того что у вас с радиатором нет давления, причину этого вы не нашли и не устранили, а пошли по поту наименьшего сопротивления - отключив радиатор.
У себя не вижу причин отключать радиатор - давление с ним хорошее. Эта тема про радиатор актуальна не только для уаза, но и на грузовиках люди их так же отключают по причине плохого давления с радиатором - причину как правило мало кто ищет.

Не было у меня никогда проблем с давлением.На ХХ прогретого двигателя без радиатора 2,2 с радиатором 1,6.
вот когда поймете что 2,2 лучше чем 1,6 тогда и распрощаетесь с "радиатором".

Nordserge писал(а): вот когда поймете что 2,2 лучше чем 1,6 тогда и распрощаетесь с "радиатором".

так я же вам пишу что у меня на х.х. в среднем 2.2кг. с радиатором. Датчик давления масла механика. Понимать то что нужно?

vadim20 писал(а):
Nordserge писал(а): вот когда поймете что 2,2 лучше чем 1,6 тогда и распрощаетесь с "радиатором".
так я же вам пишу что у меня на х.х. в среднем 2.2кг. с радиатором. Датчик давления масла механика. Понимать то что нужно?

Пережми шланг на радиатор.Сколько будет?

Nordserge писал(а): Пережми шланг на радиатор.Сколько будет?

если завтра куда поеду, то проведу испытания.
в субботу точно поеду - отпишусь как проведу такое испытание.

Agent/Slaveg писал(а): А какая связь между давлением масла и маслоотделителем?

Я предполагаю, что когда забивались отверстия в маслоотделительной крышке, масло под ней миксовалось и забивало клапан вентиляции, отсюда было и высокое давление.

Отправлено спустя 5 минут 41 секунду:

vadim20 писал(а): скорее как бороться с давлением картерных газов

Датчику на приборке без разницы, газы давят или масло, не будем придираться к словам, ведь люди будут искать решение именно по давлению масла, а не газов. Как так сразу определить, что именно косячит?

Отправлено спустя 4 минуты 55 секунд:

Иван Шмит писал(а): в колодцы и через сальник как раз картерные газы и давили масло. Но не давление в масляной магистрали...

Так и было. Я не механик, а только учусь :D

Датчику на приборке большая разница! Он показывает давление, создаваемое масляным насосом, а не избыточное давление внутри двигателя. Это абсолютно разные вещи

Nordserge писал(а): Пережми шланг на радиатор.Сколько будет?

Nordserge, сделал замер давления.(обороты двс, справа прибор на приборной панели, цифровой)
напомню, у меня установлен на радиатор механический клапан и отрегулирован на давление открытия 1.8-2кг.
на второй фото (их там три в одном файле), давление на холостых(хорошо прогретый двс, 3 часа езды по городу) пережимать на х.х нет смысла клапан почти закрыт и если пережать, то растет не более 0.1кг.
на первой фото(две в одном файле), разница в давлении 0.6кг. при оборотах 1500об/мин. это полностью открытый клапан радиатора, вот именно в этом состоянии я и пережимал шланг на радиатор.
если пережать шланг при 3000об. будет давление 4.6-4.8, а если выше обороты то скорее сработает клапан на насосе.
как видно - радиатор у меня на работу масл. системы не влияет - все работает как положено, поэтому от радиатора я не откажусь.

Спасибо за подробную информацию,правда ни слова не было сказано о температуре масла.Редукционный клапан должен быть завязан с температурой масла.У себя вы просто убрали краник и увеличили величину открытия ред.клапана.Сейчас такого уже нет.Заводу понадобилось сорок лет чтобы отказаться от архаичной конструкции и поставить термоклапан http://autoruk.ru/gaz-2705/dvigatel-zmz ... ia-zmz-405 и еще парочка годков чтобы вопрос решить кардинально,т.е.удалив и термоклапан и радиатор.

Nordserge писал(а): правда ни слова не было сказано о температуре масла

поскольку нет термометра в масле - то и нет смысла придумывать о температуре.
А вообще сегодня у нас зима(хоть и -8 и это тепло) но как ни крути, а все равно масло так не нагреть как летом.
Есть у меня и термоэлемент и цифровой показушник, на грузовике на своем использовал.
Короче, летом, давление на качественно прогретом двс будет 1.8кг.
Могу только пирометром смерить температуру поддона и прибавить примерно к получившейся 5-7градусов.

Agent/Slaveg писал(а): Датчику на приборке большая разница! Он показывает давление, создаваемое масляным насосом, а не избыточное давление внутри двигателя. Это абсолютно разные вещи

Не совсем верно, он показывает любое давление внутри двигателя. Бывает он показывает даже то, чего нет на самом деле. :D

Клуб УАЗ Патриот

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла

Слишком высокое давление масла