Клуб УАЗ Патриот

Главная тема про давление масла на 80 страниц посвящена тому случаю, когда давление в норме, а датчик врёт. У меня, к сожалению, всё наоборот.
Начало стандартное - писк в тёплое время года на холостых и показания приборки 0,2. Решил вкрутить механический манометр и проверить. Оказалось, действительно давление низкое. Даже пару раз моргнула маслёнка :(. Падает давление при езде накатом с горки и на светофорах.И только с приходом весны, зимой не было ни звука.
При езде давление показывает 2,1, после пуска маслёнка гаснет менее чем за секунду. Но проблема есть. Поэтому готовлюсь к снятию поддона и ревизии маслянного насоса. Что понадобиться ещё из расходников, кроме прокладки поддона?
Подскажите, к каким засадам готовиться?
Одну засаду уже знаю - хрен подлезешь к гайке на кронштейне крепления "штанов". А что ещё?

а какого года машина? какой пробег? может, пробки из коленвала вывернулись?
если двигатель совсем изношен, то давления в бошке может не быть, по этой причине.
можно попробовать маслорадиатор отключить, на 0,5 атм примерно повысится давление. также можно заменить гидонатяжители на механические.

Имею примерно такую же проблему - вскоре после прогрева на холостых оборотах давление (по показометру) падает аж до 0.1!!! Зимой всё нормально было. Лампа не загоралась ни разу. При движении - выше 2. Нижний шланг от маслорадиатора сантиметров на 20 от места входа в двигатель - в масле, выше - сухой. 2007 год, евро 2, пробег под 50 тык.

З.Ы. Манометром реальное давление не проверял.

Ep писал(а):а какого года машина? какой пробег? может, пробки из коленвала вывернулись?
если двигатель совсем изношен, то давления в бошке может не быть, по этой причине.
можно попробовать маслорадиатор отключить, на 0,5 атм примерно повысится давление. также можно заменить гидонатяжители на механические.

Да пробег всего 42 тысячи, год - 2010. Поэтому подозреваю, что рановато ещё двигателю в такой износ попасть.
Если не удасться снять поддон, попробую заглушить маслорадиатор. Хотя понимаю, что это будет лечение симптомов, а не болезни.

наиболее сильно давление падает на нижнем натяжителе. попробуй механические. маслорадик я заменил на ЖМТ (как на дизельном моторе, только сам жмт взял от фольксвагена)
ну и сам насос масляный стоит попробовать новый. бывает, они плохо качают :) когда будешь выбирать, бери тот, который при тряске брякает меньше. там зазоры решают.

длительная езда без давления приводит к сильному износу распредвалов(шейки съедаются), можно не разбирая весь двиг крышку клапанную скинуть глянуть чо там внутри творится.

Оруженосец писал(а):Да пробег всего 42 тысячи, год - 2010. Поэтому подозреваю, что рановато ещё двигателю в такой износ попасть.
Если не удасться снять поддон, попробую заглушить маслорадиатор. Хотя понимаю, что это будет лечение симптомов, а не болезни.

Масло давно менял?

Самый первый и превентивный метод - замена масляного фильтра! Рекомендую установить фильтр от дизеля штаер 560, к примеру этот

Или любой другой. Почему дизельный, там перепускной клапан открывается при 2,6атм, в отличии от нашего при 0,85. Да и по площади он больше. Как правило +1 очко на манометре замена фильтра даёт 100%.

Полазил по форуму и понял, что по хорошему, проблему надо искать и устранять комплексно - от осмотра пробок на колене, через маслонасос и т.п., до проверки датчика на работоспособность. Минимум день под машиной... жоппа...

З.Ы. Ер, а шо такое ЖМТ?.. и от какого фольксвагена взял?

ZzzzZ писал(а):Самый первый и превентивный метод - замена масляного фильтра! Рекомендую установить фильтр от дизеля штаер 560, к примеру этот
Или любой другой. Почему дизельный, там перепускной клапан открывается при 2,6атм, в отличии от нашего при 0,85. Да и по площади он больше. Как правило +1 очко на манометре замена фильтра даёт 100%.

Точно, так и надо сделать!!!
У меня тоже самое после зимы случилось, фильтр заменил и все восстановилось.

Бэтмен писал(а): Масло давно менял?

7 апреля. Масло залил то же, что и всю историю машины - п/с Лукойл супер 10в-40. Фильтр, правда, поставил тот, который смог залезть под трубки кондиционера - какой-то толи "семёрочный", толи "десяточный".
ZzzzZ а этот "супер-фильтр" залезет под трубки?

YoNas писал(а):Полазил по форуму и понял, что по хорошему, проблему надо искать и устранять комплексно - от осмотра пробок на колене, через маслонасос и т.п., до проверки датчика на работоспособность. Минимум день под машиной... жоппа...

З.Ы. Ер, а шо такое ЖМТ?.. и от какого фольксвагена взял?

жидкостно-масляный теплообменник. от любого фолькса. на моем, кажется, было написано ауди 4,2. только придется точить собственный штуцер. штатный будет коротковат

Круг поиска можно сузить вкрутив манометр непосредственно в блок ,вместо редуктора масляного краника.На холостых давление 5 очков.Нужен переходник.Можно делать выводы о работе маслонасоса.

щербенский писал(а):Круг поиска можно сузить вкрутив манометр непосредственно в блок ,вместо редуктора масляного краника.На холостых давление 5 очков.Нужен переходник.Можно делать выводы о работе маслонасоса.

а чо такое редуктор масляного краника?

на машине 10 годе нет масляного краника вообще, у нее под фильтром термоклапан.

10 год не учел.На ранних патриотах в блок вворачивалась такая морковина с пружинкой и шариком а уж в нее вечнотекущий краник.Свой забитый канал нашел только снятия распредвалов.Компрессором дунул в головки(сняв тройник) и из отверстия первой постели впускного вылетело что то и приклеилось к потолку.Висит до сих пор :) Последствия малого давления задрало постель и шейку коленвала

Я вот только не понял, куда вкручивать маслометр?.. Надо выкрутить разветвитель, в который датчики вкручены и на его место ввернуть маслометр?

щербенский писал(а):Свой забитый канал нашел только снятия распредвалов.Компрессором дунул в головки(сняв тройник) и из отверстия первой постели впускного вылетело что то и приклеилось к потолку.Висит до сих пор :) Последствия малого давления задрало постель и шейку коленвала

Забитый канал распредвала только повышал давление на коленвале.
я приподнял хх до 900 в прошивке,также рекомендую масло 5в50 -100% проблема ликвидируется.

Короче, померял. По показометру - 1.8, а датчик на приборку выдавал перед этим 0.1-0.3. После продувки дитчика стало 0.8. Просто поменяю датчик, наверное.

Меня на ханте это датчик, за....л, ввернул механику и проверил, даже менять его не стал

Короче,тупая замена маслонасоса, масла и фильтра повысила давление на 0,5 Па. Пружина в редукционном клапане маслонасоса была не положенные 50, а 48,5мм. Плюс две регулировочные шайбы старого быль тоньше на 1 мм, чем шайбы на новом.

Давление хотя и повысилось, но я ожидал большего - ведь насос новяк! Поэтому терзают меня смутные сомнения по поводу термоклапана. Походу он раньше положенной температуры в радиатор гонит. Попробую и его поменять Хотя это и гемморно.

Оруженосец писал(а):Короче,тупая замена маслонасоса, масла и фильтра повысила давление на 0,5 Па. Пружина в редукционном клапане маслонасоса была не положенные 50, а 48,5мм. Плюс две регулировочные шайбы старого быль тоньше на 1 мм, чем шайбы на новом.

Давление хотя и повысилось, но я ожидал большего - ведь насос новяк! Поэтому терзают меня смутные сомнения по поводу термоклапана. Походу он раньше положенной температуры в радиатор гонит. Попробую и его поменять Хотя это и гемморно.

Для начала заглушите шланги идущие на маслорадиатор.

достаточно один-нагнетающий.

не знаю может не в тему но датчик даления масла зависит от напряжения сети поэтому при заводке давление показывает 0,5 - 0,7 и при увеличении напряжения оно падает. Вот так а настоящее давление масла сможете увидеть только на механическом показометре. Электроника не катит. Если аварийное давленике масла не горит то ездить можно без проблем. у меня была такая фигня давление маса 0. купил новый датчик давление опять 0 . Провод оборвался. переделал все стало норально. Но через 15000 км стал пищать зуммер на панели - мало давление масла. Менял масло, фильтра ни чего не помогло. поставил обратно старый датчик давления и не парюсь. он показывает на не заведенном двигателе 0,5, 0,7. Всем удачи патриот

У меня показывало очень большое давление 8 кгс но после того как закрепил норимально провод массы на двигле все стало ок. Чеми меньше напряжение сети тем выше давление масла.