Клуб УАЗ Патриот

привет! извиняюсь если повтор - не нашел ничего по интересующему вопросу:
можно ли снять вискомуфту (с кожухом, крыльчаткой) на зиму? типа меньше шума, быстрее прогрев?
и можно интересно, как вариант дешевого зимнего обогрева движка, на ее место бытовой маслянный радиатор 220 ставить (тока на время прогрева естественно)? :D

40 просмотров и не одного ответа, я паходу фикню какую-то спросил? :D

угу :D

так и подумал собственно ))

Я пробовал снимать на время морозов, пришел к выводу, что лучше не нада, скипеть можно запросто если зазеваться, да и постояно температуру контролировать, надоедает....

ясно!
придется тогда аккумулятор домой таскать на холодах, а на его место какой-нить тепловентилятор мастырить :D

6eToH писал(а):40 просмотров и не одного ответа, я паходу фикню какую-то спросил? :D

Особенно..

как вариант дешевого зимнего обогрева движка, на ее место бытовой маслянный радиатор 220 ставить

:)

а я то насчет вискомуфты переживал...
ну так то да, обогреватель с терморегуляцией не лучший вариант, конечно лучше паяльной лампой греть :)

6eToH писал(а):а я то насчет вискомуфты переживал...
ну так то да, обогреватель с терморегуляцией не лучший вариант, конечно лучше паяльной лампой греть :)

Северс поставь себе,если есть 220в. на стоянке и грей на здоровье.

эт понятно - вебасты, северсы и прочие реверсы... это ж надо покупать, врезать...
но ситуация ясна, спасибо всем за участие!

микробушка писал(а):Северс поставь

спасибо за наводку! нарыл попутно в поисковиках такую штуку
http://www.tavil.ru/Netshop/Podogrevate ... _4198.html
дешево и переделок вроде минимум - можно и заморочиться :)

Всю прошлую зиму проездил без вискомуфты, электрокарлсоны включались только в пробках и на бездорожье, впрочем не часто, и их вполне хватало (даже не помню, включался ли хоть раз второй). Побочных и неблагоприятных эффектов не было, за температурой особо не следил :D

да елки, ну вот опять замануха :lol:
там просто если виску убрать со всей требухой стока места - слона можно запихать )

Не просто много места, в удовольствие становится менять ремни-ролики, так же в освободившееся место замечательно помещаются ноги и становится удобно делать любые другие работы в моторном отсеке, особенно зимой (кругом холод, а ты над теплым двигателем) :D

В ноябре обычно снимаю вискомуфту, и обычно до марта, . Включается электровентилятор очень редко, на бездорожье обычно, и вполне хватает.

тож сниму, а то буду потом жалеть всю жизнь, что не попробовал... да и пару лошадей прибавки не лишние :D

Если не планируется по грязям и немного пробок, то она и летом то не очень нужна. Карлсоны справляются.
Езжу без виски с весны, никаких проблем не было

У нас на югах летом и на трассе без виски можно закипеть :)
Я вот думаю: а если виску снять, найти какой из вентиляторов второй (включаются они по очереди, первый около 100 градусов, второй около 125-ти) и сделать его через датчик в радиаторе (патрубке и т.д.), как на девятке.
Есть у кого мысли?

Температура включения вроде ниже, но не суть
А не проще температуру включения настроить через бортовой комп? С "датчиками на радиатор" вечно косяки, то сгниют, то просто глючат... Постоянно с ними проблемы и врезать еще тройник... лишний геморрой.

Dragon писал(а):Температура включения вроде ниже, но не суть
А не проще температуру включения настроить через бортовой комп? С "датчиками на радиатор" вечно косяки, то сгниют, то просто глючат... Постоянно с ними проблемы и врезать еще тройник... лишний геморрой.

В принципе, тоже вариант. Интересно, кто-нибудь пробовал? А то народ повально ставит доп. вентиляторы. Может настроить проще?

Unforgiver писал(а):В принципе, тоже вариант. Интересно, кто-нибудь пробовал? А то народ повально ставит доп. вентиляторы. Может настроить проще?

Снял виску, через бортовик выставил темпер включения на 92 гр (термос на 87, обычный темпер - 90 гр), периодически включается (особенно на холостых на месте), сбрасывает темпер быстро. Правда у нас уже холодно, от минус 10 и меньше.
Пока полет нормальный...но весной поставлю обратно, лучше не рисковать... :)

и на кой так мотор ограничивать? поставили бы температуру включения 95 хотя бы если боязно, у нас мотор и так не в режиме с этими термосами на 82, а вы термос с режимом 87-95 и рубите на 92?????

Летом от них толку 0. Только шумят и жрут энергию, радиатор ими не охладишь.

alpachin писал(а):и на кой так мотор ограничивать? поставили бы температуру включения 95 хотя бы если боязно, у нас мотор и так не в режиме с этими термосами на 82, а вы термос с режимом 87-95 и рубите на 92?????

В движении темпер держится в диапазоне 87-90 гр, т.е. вентокрыл не включается. Включается только в режиме "стоим на холостых", причем печка работает на минимуме. Ну и смысл ставить на 95 и выше? Да и автоматом вроде на 95-и первый вентокрыл включается. Не?

Нужна ли вискомуфта зимой? Мне точно не нужна. Снял её на зиму в ноябре прошлого года, весной ставить не стал, проездил лето - вполне себе нормально 8) Зимой печка хорошо тепло отбирает.
По трассе при закрытой морде 80-84, езда по снегу на пониженной около часа - доходит до 95 (включение карлсона выставлено на 92 гр.) . Термос установлен какой-то китайский, написано 82 гр.

тоже снял виску, диффузор оставил на месте. изменения пока только положительные - пропал "турбинный" звук при разгонах и вообще стало существенно потише.
до кучи развернул корпус воздушного фильтра в положение "зима", к холодам готов :D

Народ а вы как снимаете- с самой муфтой или только пропеллер, особо не вглядывался в конструктив, снимали недавно на старом Патруле, там проще снять саму крыльчатку. А как у нас?

там муфта с пропеллером сразу одной гайкой по часовой откручиваются

снял вчера вечером, сегодня поставил обратно. без нее температура держится около 95 градусов, иногда доходит до 100. термостат крафт на 87, с виской доходит до 90 немного держится и сбрасывает до 80.

6eToH ясна, спасибки!

shumich странный у тебя термос однака...

я просто верёвочку с петелечкой на крыльчатку набрасываю, и вентелятор стоит

rigrey писал(а):я просто верёвочку с петелечкой на крыльчатку набрасываю

так виска же все равно нагреется от движка - наверно вредно ее горячую тормозить (у меня и холодная то с усилием прокручивается)

shumich писал(а):снял вчера вечером, сегодня поставил обратно. без нее температура держится около 95 градусов, иногда доходит до 100. термостат крафт на 87, с виской доходит до 90 немного держится и сбрасывает до 80.

Это термос ненормально работает. У меня термостат наш на 87 градусов. Температура стабильно 90, на длинных спусках (накатом) опускается до 87, если давить 140 и более то бывает поднимается до 92. Без движения ес-но поднимается до 97, карлсон ее сбрасывает до 93. Хоть летом хоть зимой. Включения второго карлсона ни разу не зафиксировал, (по грязям не ездил)
Первое время виску возил с собой, сейчас кинул, лежит в гараже.
Зато какой доступ к двигателю :D

согласен насчет ненормальной работы термоса. т.к. достался бесплатно то решил поставить хотя даже при внешнем сравнении с заводским прамо на 80 выглядел как дешевая подделка, в ближайшее время поменяю.

так виска же все равно нагреется от движка - наверно вредно ее горячую тормозить (у меня и холодная то с усилием прокручивается)
_________________

Вы мне ешё анегдот расскажите про то, что виска при накреве начинает туже работать дабы увеличить обороты пропеллера :lol:

А что смешного? Действительно, при нагреве виски, у неё перекрываются перепускные каналы, и она "подклинивает". Т.е. начинает вращаться с теми оборотами, что задает двигатель. При остывании, перепускные каналы открываются, виска начинает вращаться свободнее, как бы "пробуксовывает", и её обороты гораздо меньше, чем у её же шкива. На холодную же, она у всех туговато вращается из-за того, что в ней масло стекает в одну сторону, ипри морозе особенно немного загустевает. После непродолжительной работы двигателя, за счет центробежных сил, масло разгоняется по местам и виска выходит на рабочий режим.
Лично я прекрасно слышу, когда виска "включается". Она начинает устраивать ураган под капотом, и шумит как пылесос "ракета" (естественно при оборотах двигателя выше 1500-2000) :D

Серёга34, тебе просто с виской повезло, работает она у тебя. Свою я сменил на ступицу с вентилятором от Газели- хоть не реву теперь как "красный автобус".

Виска! Предназначена для того, чтобы обороты вентеля не зависили от оборотов двигла!
Там где авто преодолевает брод, там оно может попасть в яму, где она может попасть в яму там может разнести всё подкапотное и загадить природу.
Виска предназначена для быстрой остановки вентеля в следствии возникновения препятствия для его работы. и как вы заметили при нагреве вентель врашается свободно относительно вала, но ловить его руками на оборотах всёже не советую

А на холодную она вращается туже, предотвращая быстрый подъём температуры толщей метала

rigrey писал(а):Виска! Предназначена для того, чтобы обороты вентеля не зависили от оборотов двигла!

Чувствую, переубеждать бесполезно :) Да и не собираюсь. Просто могу посоветовать почитать про устройство и принцип работы, прежде чем так уверенно вводить всех в заблуждение.

И откуда только такие мысли у людей появляются))))
Тоже не охота заморачиваться с объяснениями "как оно должно быть"
Так, на почитать для общего развития http://www.strim-avto.ru/Article183.phtml

Предлагаю обобщить и познать небольшую,но реальную с моей стороны статистику: я почти три года на этом патре вообще ,не то что только зимой ,живу без виски,наш коллега Лёха Прокуденко аналогично, но только семь лет ,у него патр 2007гв если не ошибаюсь.Ездим Мы ежедневно круглый год.
Выводы поможет колеблющимся эта инфа сделать?

luchsergey писал(а): я почти три года на этом патре вообще ,не то что только зимой ,живу без виски

Только нужно уточнить, что это со стоящими карлсонами за радиатором, вместо виски :)
В штатном месте, перед радиаторами, наших карлсонов не всегда хватает. Да, для этого нужно хорошо нагрузить двигатель, или попасть в жестокую пробку в жару... Но кто может заранее предсказать, где подстелить соломки?

мне хватало штатной предрадиаторной спарки,пока один пропеллер пласмассовый не стал бить от трещины в ступице,а найти его анриал.Потому штатную спарку поставил ЗА радик с восьмёрочными пропеллерами,в начале прошлого лета добил родной радик и перешёл на шнивский радик и пропеллеры.Есть коллега- мой зёма-ему тоже хватает штатной спарки,правда радик у него медный е3,кондея нема,он рыбак заядлый.

А если авто с кондеем, да климат соответствующий... То в 90% случаев штатной спарки будет хватать. Но в оставшихся 10% будет неприятно закипеть.

Возможно.говорю только ЗА СЕБЯ и СВОЁ окружение.Нам хватает.У нас жара бывает уж не уступает Вашей точно.

Вторую зиму без вискомуфты, + отключен маслорадиатор, +термостат на 87, + воздухозаборник берет воздух от выпускного коллектора(через алюминиевый рукав), + над двигателем серьезный утеплитель + картонка между маслянным и водяным радиатором = температура впускного воздуха в -20 от 30 до 50 (при долгой стоянке), вентилятор включается лишь в пробках и на бездорожье, причем хватает одного, второй не включается. Естественно, при необходимости убираю утеплитель и картонку в кузов, забор воздуха перебрасываю подальше от коллектора (на все провсе одна минута :D ) Свидетели есть :D

То же мое мнение, никому не навязываю
Нынче летом пришлось поездить по полевым деревенским дорогам хорошо смоченным дождиком, в основном на понижайке. Виска ампутирована. До включения второго вентилятора дело не доходило ни разу. Температура доходит до 97 и дальше не поднимается.
Конечно постоянная работа вентиля несколько нервирует, но справляется хорошо.
Кстати ранее с виской при езде на 1-й передаче вентилятор то же частенько включался.

Электровентилей штатных,шнивских... не хватает только тем у кого перетечки раскалённого воздуха под капотом и культивируется принцип нормальности эксплуатации неисправного авто в плане напрочь загаженного радиатора.

Хочу замолвить слово за вискомуфту. У нас сейчас на газели начал дурковать мозг. В самарском сервисе нам отказались менять его по гарантии. Охлаждение движка на газели осуществляется только от электровентилятора. А он при глюке может запросто не включиться в нужный момент. Глюк чреват перегревом движка со всеми вытекающими.
Так что вискомуфта в данной ситуации повысила бы живучесть машины. А сейчас приходится часть функций электронного мозга перекладывать на водительский.