Клуб УАЗ Патриот

Добрый день уазоводы. Подскажите пожалуйста какая рабочая температура двс? А то я смотрю на показометр и больше 80 не поднимается, а уже холодает что же будет зимой. Патриот март 2012 - евро 3 .

Оптимальная +90°С

так то я две зимы откатал с температурой 80. В машине было жарко. Правда пользовался доп печкой.

90°...100° - это оптимальная температура. Ниже и выше - это недогрев (перегрев), со всеми вытекающими последствиями.

не... 100 для ЗМЗ-409 это уже перебор. они не такие горячие как на легковушках типа ВАЗов.
как-то обсуждали, выкопали инфу с завода, что самый оптимал это 86-90 градусов. конечно, пытаться удерживать его в идеале - это утопия. кто-то пытается ШИМ ставить, кто-то термостаты меняет...

лично я считаю, что на зиму достаточно утеплить радиатор и не париться по этому поводу.
у самого Евро-2, радиатор латунный, штатная вискомуфта и термос какой-то дешевый на 87 градусов, и больше ничего лишнего не мутил...
летом имею +87-88, зимой +80-82 (с утепленной мордой, утепляюсь куском теплоизоляции -))) )

hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

80-84 градусов и зимой и летом. Морду не закрывал. Зимой тепло даже без доп. печки. (Бензин, Евро-3, 2011гв) )

ZamPoteh писал(а):hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

ну я паранойей не страдаю )))
меня устраивают температурные режимы.

А вообще бытует мнение, что если постоянно держать 78-80, то даже прокладку головы не придется менять никогда.
Правда, недогрев это тоже не очень хорошо... но думаю в УАЗо-случае это в худшем случае отразиться на слегка повышенном расходе в трассовом режиме и не более того...

hc2hunter писал(а):...

А вообще бытует мнение, что если постоянно держать 78-80, то даже прокладку головы не придется менять никогда.
Правда, недогрев это тоже не очень хорошо... но думаю в УАЗо-случае это в худшем случае отразиться на слегка повышенном расходе в трассовом режиме и не более того...

Аха. Только недогрев - это не полностью сгоревшее топливо, которое смывает масло со стенок цилиндра. Плюс залегание колец. Плюс образование нагара на клапанах.

А про чуть повышенный расход. Там не чуть, а очень даже нормально получается. Ведь мозг льёт повышенную порцию в городе на ХХ. А до трассы ещё добраться надо.

C момента покупки температура 79-81 градус, максимально высокую 95, до сегодняшнего дня, видел 1 раз всего. Сегодня ради интереса снял виску- температура 91-95, в пробках - 97 градусов. Ссыкотно было ехать. Завтра поставлю виску обратно

Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

:)

Вофф, латно, латно :) Цифры сказал с БК. По стрелке так точно я б их не назвал

Вофф писал(а):Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Возможно, это особенность одного моего мобиля. Уровень чуть больше минимума остается, температура на пару градусов повышается.

Вофф писал(а):

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Возможно, это особенность одного моего мобиля. Уровень чуть больше минимума остается, температура на пару градусов повышается.

Круто. В системе охлаждения больше 10 литров, а она реагирует на разницу в 0,3 литра. Капризуля она у Вас :)

У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а):У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

Получается, что ее заклинило? А еще с завода термостат ставят на 82 гдадуса, но летом он температуру выдавал 84, пришло похолодание и начал выдавать 80, а то и 78, тогда я его и заменил на 87 градусов, теперь температура 87-90, виску правда я не пробовал тормозить.

Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

tyuneg писал(а):Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

Я думаю, что мозг вынести не получится, т.к. в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано. Делайте выводы сами. Хотя попытка не пытка.

tyuneg писал(а):Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

аналогично :(

599 писал(а):

tyuneg писал(а):... в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано...

Та ну!!!
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80...90."

А не работающая виска - это причина занижения нормальной температуры ОЖ.
Как то так.

"Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-105 С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 С" - Автомобиль UAZ Patriot, Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. Подготовлено к изданию коллективом УГК ОАО "УАЗ".

ZamPoteh писал(а):

599 писал(а): Та ну!!!
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80...90."

Книжка 2011 года, могу еше раз посмотреть.

В книжке на странице 82 написано: "Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя ЗМЗ 409 должна быть не ниже 60 градусов". Может конечно я, что напутал, тогда извиняйте
Да не совсем прав я оказался, на странице 95 написано 80-105
Но ведь у человека 80 держит, попал в диапозон :)

в той книжке и не такие сказки написаны.

Хотя доля правды в звучании слов есть: прогретый двигатель и нормальная рабочая температура- это видимо две разности.

У евро3 и видимо евро4 температура 80-85. Термостат стоит кажись на 82.
На евро <3 рабочая больше.
С термостатом на 87 двигатель работает лучше и экономичнее, однако штатная система, при таком термостате, не гарантирует отсутствие перегревов во всех режимах работы двигателя. Именно поэтому ставят термостат холоднее. В частности я наблюдал перегрев более 115 градусов после 10 минутной стоянки с заглушенным двигателем на жаре.
Так что хотите погорячее - изменяйте систему охлаждения.
Иначе ездийте и не парьтесь. В прямом и переносном смысле :)

А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".
Зимой думаю в любом случае будет нормально.... А весной поглядим, может и летом прокатит. Хотя щас со штатным летом чуть небольшая пробка и температура переть начинает, хотя как ни смешно не всегда... Есть конечно подозрение, что просто штатный подклинивает и он не до конца открывается

Спорите о чем-то непонятном...
Какие-то градусы микрометром меряете...


По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93 (предположим, что летом вам удается ее удерживать в пробках не выше обозначенной):
- мотор будет мягче крутить
- будет более полное сгорание топлива
- меньше будет жрать
- зимой будет теплее
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

2. Будет постоянно 80-83
- будет больше жрать (на мизерный процент)
- чуть более жоще работать
- возможно на Евро-2 это выгоднее, т.к. по отзывам с прочих форумов прокладка вообще никогда не прогарает.

Лично у меня волею судьбы сложилось сменить радиатор на латунный 3х-рядный. В него даже "воды" влазит на 2л больше. В итоге даже летом не мог прогреться выше 82 на штатном термосе.
Сменил термос на 87 и стало как-то весьма сбалансированно.
- летом в пробках не выше 87
- зимой по трассе не ниже 81

вот.
и не парюсь...

tyuneg писал(а):Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

А также на форуме не так давно кто то выкладывал фотографии своих пальчиков, по которым вискомуфта "чиркнула". :evil: Для начала советую разобраться, что такое вискомуфта, её устройство и принцип работы.

hc2hunter писал(а):Спорите о чем-то непонятном...
Какие-то градусы микрометром меряете...


По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

У меня уже стоит пакет от Евро3 :)

Dragon писал(а):А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))

Такой "эксперимент" кучу народа проделало. Зимой нормально. Летом в тяжелах режимах будет перегрев. Если ездишь по трассе и по городу без пробок и коротких остановок - тож нормально будет.

2 года тама 88 стоит постоянно и температура включения шнивокарслона №1 на шниворадике=99 ,виски нет.второй карслон должен включаться при 101,но такого не было ни разу,его только кондей включает иногда.

Всем большое спасибо за отзывы . Почитал всех , намотал на ус и решил . Пока ни чего не трогать , оставлю до зимы и посмотрю на комфорт в салоне и двигателе , а потом думать что делать.

Значение иммеет только верность работы термоса. Нач старом родной умер купил 2 на 82 и 87. Последнй работал -+4 гр.весной при + 18 движок грелсся до 91 гр. Посттавил 82 термос работал +- 2 гр. Зимой при - 30 движок ниже 80 не опускался.

В догонку.
Тут местами спорят о "куда повернуть воздухозабор под капотом"
А я вот думаю- на зиму отключать шноркель, чтобы из-под капота хотя бы воздух сосался или можно забить?

Теплый воздух гораздо лучше мешается с топливом. Я всегда на зиму переставляю. Книжка тоже об этом говорит.

Dragon писал(а):А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".

Ставь, не бойся. Я уже год езжу на 87-м термостате. Температуру держит почти всегда 90. А если не предполагается ездить в тяжелых условиях можно ампутировать и виску. Я ее снял весной, пару месяцев возил с собой. Вентилятор (родной) включается очень редко на светофорах при жаре более 30 град.

PS Тама-88 лежит в запасе, пока устраивает на 87 град.

Вишер писал(а):Теплый воздух гораздо лучше мешается с топливом. Я всегда на зиму переставляю. Книжка тоже об этом говорит.

Зато холодного воздуха влазит в цилиндры больше. Физика об этом говорит.

ZamPoteh писал(а):

Вишер писал(а):Теплый воздух гораздо лучше мешается с топливом. Я всегда на зиму переставляю. Книжка тоже об этом говорит.

Зато холодного воздуха влазит в цилиндры больше. Физика об этом говорит.

ну вообще во всех машинах есть система "зима-лето". только в Ульяновске об этом видимо не слышали...
а нет ничего проще - поставить термоисполнительный механизм с заслонкой от любой легковушки.
- летом - сосем из-за борта,
- зимой где-то поближе к выпускному колектору...
- в межсезонье заслонка полуоткрыта и воздух поступает средней температуры.


p.s. сам не заморачивался, но мысли такие бродили...

А у меня при движении равномерном по городу при нуле на улице у двигателя падает до 60* :( Термос менять надо похоже... Хотя весной новый на 82 ставил. Но он походу сразу не работал... Замерзну и сосульками в -30 обрасту!

Stason232 писал(а):А у меня при движении равномерном по городу при нуле на улице у двигателя падает до 60* :( Термос менять надо похоже... Хотя весной новый на 82 ставил. Но он походу сразу не работал... Замерзну и сосульками в -30 обрасту!

Походу у тебя "висюлька" тарелку большого круга в открытом положении заклинила. Термос то видать типа отечественного поставил?

Привет. Сегодня поменял термос. С завода, как оказалось, стоял на 82... Температура была всё время 79 ( и зимой и летом). Сегодня поставил на 87.... Опять стрелка как приклеена но уже ровно 90 Из печки стало жарить так, что руку не удержать...жарит!!!

Ну все все, жду с нетерпением выхов и буду дошаманивать))))
А то надоело с 78-79 ездить...
ПС Ежек А ты какой конторы термос поставил?

а у меня на третью зиму тамарка88 поумнела:
раньше 95-87 качала а сейчас почти как вкопанная 90 держать начала.
Прям чудеса.
Из изменений по железу в отличие от прошлых зим: шниворадик,косая крышка термоса и шпилька с дыркой в развоздушке с термоса-всё это считаю не при делах.

Ну, у меня finword на 87 стоял... А холодно было потому, что он на 87 открывался. Да вот только закрывался полностью на чуть больше 30... Я его когда поменял на какой-то немецкий, в чайнике варил вместе с градусником и остужал также... А щас нормально стало...

Вопрос и много
2007 г.в., евро 2, радиатор двух рядник, летом грелся не по-детски, приходилось ездить с двумя печками особенно в пробках, сейчас не поднимается выше 70, и только простояв в пробке мин 40 температура поднялась до 80...
Где косяки?????

И что уже пора намордник какой-нибудь ставить?
А летом разбираться, но уже с другой стороны... :(

Термостат заклинило где-то в середине :D

Заведи на холодную, положи руку на верхний патрубок и жди, печку выключи и закрой, чтоб не мешалась. можно чуток оборотов прибавить. Патрубок должен быть холодным до какого то момента (желательно посматривать на бортовик с указание температуры), а потом стать интенсивно теплым. Если прогревается постепенно вместе с двигателем- термостат не закрывается полностью на холодную.

:( млин термостат и ОЖ меняли на "0" ТО, сейчас пробег 6800.