Клуб УАЗ Патриот

Сегодня занялся вплотную этим вопросом. Вентилятор не БОШ, кожух вентилятора, датчик, трубка под датчик обошлись мне в 2550р. Далее едем ставить. Радиатор остается на месте, передвигать не понадобилось. С виской конкретно помучался. Пытался ее всяко открутить- не хочет. Снял переднюю крышку с головы и отрезал эту виску болгаркой нахрен под самый шкив. Правда потом ступицу шкива к валу приварить пришлось, так, на всякий пожарный. И поставил крышку со шкивом обратно. Диффузор от волги пришлось переделать, уши срезать и приварить по месту методом подгона, чтобы к радику прикрутить. Таким образом вентилятор встал на левую сторону радика (по ходу авто). Подключил электрику, залил тосол. И УРА! При 87 градусах включается, при 77 выключается. Это по бортовому компу показания. Получилось все эстетично и практично. Не поимаю, нафига туда виску крячили, ведь электрокарлсон намного лучше... Да, уточню, радиатор старого образца, Патрик 2006 года. Если надо фото, могу зафотать и выложить...

[quote="Stason232"]Сегодня занялся вплотную этим вопросом. Вентилятор не БОШ, кожух вентилятора, датчик, трубка под датчик обошлись мне в 2550р. Далее едем ставить. Радиатор остается на месте, передвигать не понадобилось. С виской конкретно помучался. Пытался ее всяко открутить- не хочет. Снял переднюю крышку с головы и отрезал эту виску болгаркой нахрен под самый шкив. Правда потом ступицу шкива к валу приварить пришлось, так, на всякий пожарный. И поставил крышку со шкивом обратно. Диффузор от волги пришлось переделать, уши срезать и приварить по месту методом подгона, чтобы к радику прикрутить. Таким образом вентилятор встал на левую сторону радика (по ходу авто). Подключил электрику, залил тосол. И УРА! При 87 градусах включается, при 77 выключается. Это по бортовому компу показания. Получилось все эстетично и практично. Не поимаю, нафига туда виску крячили, ведь электрокарлсон намного лучше... Да, уточню, радиатор старого образца, Патрик 2006 года. Если надо фото, могу зафотать и выложить...[/quote

Уровень , молодцом . виска под тысячу баксов стоит , а карлсон три тысячи

Уровень , молодцом . виска под тысячу баксов стоит , а карлсон три тысячи

Каких баксов??? :
Не знаю сколько виска, а карлсон всего 1600 рублей...

Извиняюсь, а для чего это всё надо??

Ну кому как, но вот у меня с виской машина в прогбках под 100 грелась. А оно мне не надо. У виски оборотов то мало на холостых. А у электровентилятора они от движка не зависят. И охлаждает он гораздо эффективнее.

новая виска у бырыг стоит 3-6 тыр,я свою за 500продал,а от хантера прошлого просто выкинул.
Всё верно сделал.

я это давно прошёл:





на реплики планктона забей.

только датчик лучше 99-94,также можно турмалина внедрить, паралельно управлению от датчика.его цена в 7 раз дешевле кинескопашима.

Stason232 писал(а):Если надо фото, могу зафотать и выложить...

Канэчно надо, очень надо!

Это уже по делу!Стас давай фотки!!!

Stason232 писал(а):Ну кому как, но вот у меня с виской машина в прогбках под 100 грелась. А оно мне не надо. У виски оборотов то мало на холостых. А у электровентилятора они от движка не зависят. И охлаждает он гораздо эффективнее.

Это всё правильно, единственно насчёт карлосана именно от "Волги". У нас на конторе люди их меняли раз в сезон а то и чаще :o , сейчас у всех от япономаш стоят. Может лучше было нивовские поставить? Про них вроде плохого не слышно было.

Все это я уже проходил...волговский вентиль тянет радиатор евро-2 только без кондея, с кондеем в притык и в пробках начнешь греться....я решил эту проблему кардинально, установкой радиатора евро-3 и шнивовской спарки.....
вентиль с кожухом от радиатора евро-2 могу кому-нибудь отдать за недорого :D

Очень интересно: у меня шнивскй радик и шнивоспарка.второй карслон включал токо кондей на месте,потому хочу внедрить третье реле ,чтоб карслоны работали последовательно вместо одного постоянно левого.
судя по вашим наблюдениям этого не стоит делать?

бош всетаки кандовей чем то что ты поставил, надеюсь реле поставил на 70А.

Не буду утверждать о крутости бошевского венлитятора, но тоже повелся на то что поставлю и забуду навсегда...хватило на 3 месяца и разбило крыльчатку, да еще и в лесу колхозили ее взад часа 2....купил потом лузар, так мало что в 2 раза дешевле, так год без проблем проработал...
Может это конечно мне с бошем не повезло и брак попался, но вот хз....

SupraGoblin писал(а):Не буду утверждать о крутости бошевского венлитятора, но тоже повелся на то что поставлю и забуду навсегда...хватило на 3 месяца и разбило крыльчатку, да еще и в лесу колхозили ее взад часа 2....купил потом лузар, так мало что в 2 раза дешевле, так год без проблем проработал...
Может это конечно мне с бошем не повезло и брак попался, но вот хз....

у меня стоит бош уже три года, лузары на газелях летят раз в полтора года

Вот фоты
[/img][/list]

В общем, выше три фото, как все поставлено. Реле стоит 40А от сигналки томогавк. К стати, хорошие релюхи, надежные. Пока поставил ее, ибо на родной проводке от вентилятора волги сокет под нее был. В запасе вожу 70А с сокетом. Но думаю не пригодится...
Вот только один интересный момент. Включается вертолет при 87, все как положено. Но вот выключается при 74. Ни че не понимаю... Долго ему маслать приходится...

термодатчиков включения вентилятора три типа продаются:1.твой
2.мой99-94
3.и промежуточный типа 96-91 чтоли.возьми его хотяб.
у меня на таком же комплекте на хантере включался на 40 сек.

ещё момент:выявится быстро- в месте крепления карслона точечная сварка на кожухе где лучи крепления,одна точка лопнула у меня,просверлил и на болт.а вначале ваще кожух из тонкого деоьма взял потом сменил на равноценный но нормальный и вот в нем одна точка лопнула почти сразу.

вопрос маленько не в тему, НО )

если заменить вискомуфту на пофиг что(не суть важно какие электровентиляторы)

то ремню привода и роликам паразитным в моторе Евро3 с кондеем полегче будет крутится или без разницы?

не только роликам и ремню,но и всему двиглу крутиться легче становится.виску в руках держали? она поди 6-10 кг весит.
Потом либо отпилив вискин вал,либо сменив крышку на без него:

А.на е2 ставите двухремнёвый шкив на помпу и жиговский генераторный ремень на гур и снимаете свой бывший ремень на гур,ложите его в запас к первому.

Б.на е3 ставите один ремень покороче родного.

Замена на электрокарлсона не только облегчает работу движка, но еще и улучшает динамику авто, т.к. нет сопротивления работе двигателя от вентилятора, а также и экономит топливо. У меня мгновенный расход снизился на 0.2 литра.

небольшой минус еще у виски, лопасти у нее кривые и вибрирует, а при проезде луж весь моторный отсек в гавно превращает.

+1000. я вот на днях под капотом мыть собираюсь. ибо там ужас...

Апосля


http://fotki.yandex.ru/users/luchsergey/view/640898/

яб тоже не сказал что там как у кота...,но особо мыть думаю смысла нет,мыж УАЗы.

Ооо, Сереж... И это после того, как ты однажды мне сказал, что особо в грязь не ездишь полазить... А это так, лужица на асфальте попалась?

Подвел навигатор:показал отличные дороги и курортные озера,а там только брошенная шишига была и гнуса полчищи.хошь поедем на выхи.вдвоем то веселее.

ХЕХ!!! Хочу... Только вот мое хочу почему-то последнее время в таком глубоком анусе, а запихало его туда НАДО. Времени нет совсем...

Stason232 писал(а):В общем, выше три фото, как все поставлено. Реле стоит 40А от сигналки томогавк. К стати, хорошие релюхи, надежные. Пока поставил ее, ибо на родной проводке от вентилятора волги сокет под нее был. В запасе вожу 70А с сокетом. Но думаю не пригодится...
Вот только один интересный момент. Включается вертолет при 87, все как положено. Но вот выключается при 74. Ни че не понимаю... Долго ему маслать приходится...

Подскажи пожайлста вентилятор только автоматически врубается или выводил принудительное включение-выключение?

Автоматически от волговского датчика включается и выключается... А нафига нужно принудительное включение?

Ну например выключить перед бродом, и если этот датчик умрёт то включит ли вентилятор на постоянку ?

Stason232 писал(а):Вот фоты
[/img][/list]

И ещё вопрос что за датчик на радиаторе ? Просто у меня его нет.

Не, ну это кому как конечно. Но вот например, если сдох датчик - перемкнул его контакты на проводах и на постоянку вертится. А перед бродом... Подъехал к броду, подождал пока выключится и ныряй. В воде то он полюбому не включится...
Про датчик на радиаторе - это аварийный датчик температуры. Вот интересно, как это у тебя его нету? А где он у тебя есть? Должен быть. Например в термосе...

Завтра посмотрю . Аварийный это который для кондишки ? А если на эту цепь подключить основной вентилятор ,естественно потом поменять датчик на тот который ты поставил? Себе буду делать наверно в выходные,почему интересуюсь-не знаю где такой датчик искать,вентиляторы спарку с чего нибудь японского подобрать не проблема, а вот датчики х.з на какую температуру рассчитаны.

на датчиках температура написана. на всех. можешь любой понравившейся ставить, на любую температуру.
этот датчик зажигает лампу перегрева на панели.

Кто то писал что при перегреве включается дополнительный электро вентилятор ( как я понял кондиционера ) - значит есть ещё какой то датчик ?

это вентелятор не от кондера, а просто аварийный. включается он от датчика двухпроводного, расположенного в корпусе термостата. тем вентилятором комп управляет. он включается при 93 градусах.

Ну 93 в принципе самое то получается, только интересно выдержит штатная проводка и реле три моторчика вместо одного?

нет. там вертушка слабая, на 30А и реле такое же. Если хочешь три вентилятора, оставь родной аварийный на его проводке, а дополнительные к нему через реле развяжи. желательно на 70А. Так надежнее. А те 2, которые ты поставить хочешь, на сколько ампер тянут?

а три то зачем,без кондея достаточно одного,с кондеем пару.причем за радиатором.

Да наверно так действительно будет лучше. Только вот подумал - не будет ли так, что при включенном кондиционере все вентиляторы будут постоянно крутится? Или всё таки сделать точно как у тебя и не придумывать велосипед ? А как сделать развяку 1+1 если этот вентилятор и кондишки и дополнительный(аварийный) если я всё правильно понял?

Stason232 писал(а):нет. там вертушка слабая, на 30А и реле такое же. Если хочешь три вентилятора, оставь родной аварийный на его проводке, а дополнительные к нему через реле развяжи. желательно на 70А. Так надежнее. А те 2, которые ты поставить хочешь, на сколько ампер тянут?

Да наверно так действительно будет лучше. Только вот подумал - не будет ли так, что при включенном кондиционере все вентиляторы будут постоянно крутится? Или всё таки сделать точно как у тебя и не придумывать велосипед ?

luchsergey писал(а):а три то зачем,без кондея достаточно одного,с кондеем пару.причем за радиатором.

А как сделать развяку 1+1 если этот вентилятор и кондишки и дополнительный(аварийный) если я всё правильно понял?

Чем проще велосипед, тем дольше он едет. Не заморачивайся, зачем тебе этот геморрой. Сделай как я сделал и все будет работать прекрасно. А аварийный этот выброси нафиг, от него все равно толку мало...

Всем привет, комрады!
Обзавелся и я УАЗкой - сразу вопрос - у меня вентилятор, который электро перед радиатором не включается нифига, езжу с печкой, как лечить? что порекомендуете?
- предохранители в норме
- реле стояло одно (в мурзилке нарисовано два) завтра куплю еще одно и поставлю
- моторчик самого карлсона мона проверить просто кинув плюс и минус на контакты?
- как проверить работоспособность датчика?
- может быть проблема в термостате?
- как радикально решить вопрос (спарка от Нивы или Калины или карлсон от Волги вместо виски или принудительное включение?
Заранее спасибо

SupraGoblin писал(а):Все это я уже проходил...волговский вентиль тянет радиатор евро-2 только без кондея, с кондеем в притык и в пробках начнешь греться....я решил эту проблему кардинально, установкой радиатора евро-3 и шнивовской спарки.....
вентиль с кожухом от радиатора евро-2 могу кому-нибудь отдать за недорого :D

Было б интересно прихватизировать для экспериментов, надоело с виской греться и остывать когда не надо))). У меня правда медный радиатор, но приколхозить думаю не проблема :)

у меня лежит ждёт желающего родная нивская спарка.

Если предохранители в норме, то это хорошо. Реле на эту вертушку одно должно быть. Нафига ему два? Сам подумай... Моторчик можно проверить, кинув провода от него на АКБ напрямую. Причем полярность можешь не угадывать, так и так вертеться будет, только в разные стороны. Датчик можно проверить так:

Термостат не при делах. Скорее всего либо реле залипло, либо моторчик сгорел на вентиляторе. Возможно обрыв в проводке. Или плохой контакт. На термостате датчик двухпроводной, он говорит о температуре мозгам. А мозги при достижении 93-х градусов включают вентилятор. Датчик скорее всего исправен, ибо авто то ездит... Или нет? Просто если этот датчик ломается, плохой запуск двигателя, очень плохой, и немеренный расход. Чек горит...
Как радикально решить вопрос? Каждому свое... Выше фото и описание, как решил я. Меня устраивает очень - вобще забыл про систему охлаждения. Оно мне не затрудняет жизнь. Так же туда можно внедрить принудительное включение - отключение вентилятора. А еще можно менять датчик включения на зиму, на более аовышенную температуру, чтобы в машине как в Адлере было...
Да, к стати, этот доп.вентилятор я выбросил нахрен![/url]

Stason232 спасибо за советы!
Не работает электрокарлсон - сгорел мотор, такие как у меня есть только под заказ. Теперь наверное буду колхозить, например один от Калины поставлю.

А вот ещё вопрос, может ли быть такое, что термостата вообще нет? Просто патрубок который идет от помпы и термостата к радиатору (нижний) начинает теплеть очень быстро. Или я не правильно понимаю систему работы нашего охлаждения?