Клуб УАЗ Патриот

Комрады . Подскажете чайнику . Потек масленный радиатор , заглушил его . Менять его или хрен бы с ним ? А то объездил с десяток магазинов не где не нашел .

выкинь и не парься, в верблюжьем трофи скорей всего участвовать не будеш :)

Огромное спасибо ! Я в принципе об ентом
и думал , но лучше посоветоваться .

Max 533 писал(а):выкинь и не парься, в верблюжьем трофи скорей всего участвовать не будеш :)

+1

Если заливать породистое масло, содержать в порядке штатную систему охлаждения двигателя и не участвовать в гонках, то отсутствие этого рудимента только на пользу машине.

alex177 писал(а):

Max 533 писал(а):выкинь и не парься, в верблюжьем трофи скорей всего участвовать не будеш :)

+1

Если заливать породистое масло, содержать в порядке штатную систему охлаждения двигателя и не участвовать в гонках, то отсутствие этого рудимента только на пользу машине.

И какая от этого польза?

Не надо искать новый :) , + больше места для всяких лебедок и т.п., меньше затеняется поток воздуха. Однако где-то тут была длинная тема убирать его или нет, и к однозначному мнению вроде там не пришли, но народ писал, что удаляет и ничего.

Дима привет! Лебедке(СПРУТ) он и так не мешает, новый в Базе стоит 600р.

Привет, Привет. В Москве видимо дефицит.

Georgiy писал(а): И какая от этого польза?

Не сопливится кран.=> Поддон двигателя чистый => Охлаждение поддона с маслом лучше.
Больше давление масла.
Быстрее прогревается масло после пуска двигателя.
Не уйдет масло, если треснет шланг или радиатор.
Пол в гараже чистый.
Кран и шланг не мешают менять масляный фильтр.

2-3 года езжу без оного....
в последнее время подумываю вернуть.
опять лето, опять длинные перезды в жару...

так хоть доп.охлаждение... как никак.

авот радиатор по производительней хочется.
отчегобы сколхозить?

alex177 писал(а):

Georgiy писал(а): И какая от этого польза?

Не сопливится кран.=> Поддон двигателя чистый => Охлаждение поддона с маслом лучше.
Больше давление масла.
Быстрее прогревается масло после пуска двигателя.
Не уйдет масло, если треснет шланг или радиатор.
Пол в гараже чистый.
Кран и шланг не мешают менять масляный фильтр.

Крана у нас и так нет, вместо него стоит термоклапан. Термоклапан открывает проход масла в масляный радиатор, если давление после масляного насоса более 1,5 атм и температура масла более 80 гр. Так что никаких "плюсов" из заявленных выше - на практике - нет. Летом в тяжелых условиях радиатор дает охлаждение масла на 5-7 градусов, по сравнению без него. Оптимальная температура масла - 90-100 грудусов, при малых скорсятх движения поддон не охлаждается, и температура масла может доходить до 120 гр, чтоне есть гут.
Мое мненеие - это не рудимент, удалять его не нужно. При исправных шлангах, термоклпане и радиаторе - прблем с ним быть не должно никаких. а втот в критической ситуации он может внести ту маленькую толику, которая сохранит двигатель. Хотя согласен, что в обычном режиме эксплуатации его удаление чаще всего не несет отрицательных последствий.

Я его просто отсоединил. Основная причина потек штуцер на входе (возле фильтра) полез посмотреть и слава богу. Трубки входа и выхода мала все растресканные и дубовые, в некоторых местах трещины уже зашли за корд. вобщем насчитал на одном квадратном сантиметре (изгиб возле штуцера) пять трещин. При небольшом нажатии появились новые. Вобщем в этих шлангах больше сажи чем резины. Слава богу что залез, а недай боже в дороге прорвало, судя по состоянию данных шлангов это могло произойти уже на ближайшей 1000км, да как правило и в самый не подходящий момент. Вобщем заглушил, но радиатор пока не снимал, не было времени. Да заметил особенность датчик давления масла (бочка) перестал доставать при нагреве на холостых......... теперь молчит зараза, аж скучно стало. Патриот 2008 года

Бочка замолчала потому что давление возросло на 0,5-1,0
в связи закрытием термоклапана .

ну это и к лучшему

Месяц назад на газельке лопнул шланг от термоклапана к радиатору масло все вылетело.Под капотом всё вмасле , хорошо что на коллектор не попало.Думаю и на Уазе снять термоклапан и маслорадик.

на хантере выкидывал и на нынешнем патре аналогично 2 года назад выкинул

Я просто заглушил, снял гайки в которые вкручивается маслопровод и их заварил, вкрутил на герметик и все

Так а "снять термоклапан" это вместо него чего-то зарутить же надо?

Ну так ещё ж и в сливную магистраль чего-то затыкнуть надо?

вместо длинного штуцера вкуручивается короткий жигулёвский(он идентичный только короч как нужно) ,а сливная магистраль(трубка) выводится наверх и затыкается жи говским топливным фильтром целофановым-будет резерв ставки на предмет перемерзания штатной вентиляции картера.

усё ясно... пойдём покупать жигулёвский штуцер для фильтра...

он стоит 40 р. у нас.Но чтоб выкрутить старый и вкрутить родной нужно взять головку,вырезать дуговой сваркой у неё середку внутри,чтоб она налазила на штуцер,приварить сбоку болт чтоб крутить...
могу поислать свою такую,токо долго и таможня...

головку,вырезать дуговой сваркой у неё
середку внутри,чтоб она налазила на
штуцер,приварить сбоку болт чтоб крутить...

Сергей ! Чертеж мона или рисунок .

и зачем городить огород не проще родные гайки просто обварить и все

Короче купил я вот такую шнягу:



На неё накручивается фильтр (на наружную резьбу), но что-то мне подсказывает, что это чего-то не то... На меня в магазине пучили глаза и говорили что "нема такого ничего похожего, только вот это!" :D

Полагаю надо вот это?

да нуно как на фоте снизу,а сверху это какойто самопальный переходник из чернухи.

Подьедь в Уазис к Максу он тебе сделает

Я сделал ключ (там нужна головка "на 24") из трубки от старого амортизатора (с одного конца вставил внутрь нее гайку "на 24" и обстучал молотком до шестигранной формы, потом просверлил с другой стороны отверстие под вороток). Длина "головки" аккурат получилась такая, чтобы нормально можно было подлезть к штуцеру.

Поехал на автобазар, купил у деда штуцер за 20 гривен. Дед цокал языком и приговаривал "раритетная вещь и одна на всём базаре!".
Торцевой ключ "на 24" пришлось у барыг на другом базаре купить тоже, но всё же девайс успешно выкорчевал. В сливную магистраль затыкнул топливный фильтр от Жигуля, как советовал Сергей.
Будем пробовать ездить так, масло у меня полусинтетика какая-то приличная , не помню конкретной марки.

Круто: обратили внимание, как теперь без проблем дешёвые копеечные(жигулевские) маслофильтры вкручиваются?Масло бы навсегда ни синь добрую перейти всё же-только на ней я наезжаю 5-6 тыкм до замены(самые тяжёлые условия для двигла-короткие ежедневные поездки на работу,на обед,с работы... по городским пробкам).Фильтр заткнутого слива закреплён у меня повыше-на впускном коллекторе,на зиму когда выбрасываю основной сапун за борт,фильтр снимаю,также маслощуп у меня с подрезанной резинкой и легко вынается,те не вырвет трубку ни зачто и зимой газы идут через выброшенный за борт основной сапун,сливную трубку маслорадика и если перемёрзнет вдруг всё-чт маловероятно(нужно трубку основного сапуна контролировать длину), то выплюнется щуп.

luchsergey писал(а):....Фильтр заткнутого слива закреплён у меня повыше-на впускном коллекторе,на зиму когда выбрасываю основной сапун за борт,фильтр снимаю,также маслощуп у меня с подрезанной резинкой и легко вынается,те не вырвет трубку ни зачто и зимой газы идут через выброшенный за борт основной сапун,сливную трубку маслорадика и если перемёрзнет вдруг всё-чт маловероятно(нужно трубку основного сапуна контролировать длину), то выплюнется щуп.

Система luchsergey-я! С тройной защитой. У ядреного реахтура и то слабее будет. :D

Ну не хочется же перемёрзнуть,живу то в сибире.
ПРичем этот сливной шланчик в позапрошлую зиму меня спас,когда забортный шланг основного сапуна,торчащий ниже поддона обледенел.после бодика он стал леденеть в районе бодиковского зазора,такчто теперь он совсем короткий-даже до маслофильтра не достает,потому и забор воздуха отопителем вывел за крыло,чтоб не сосало в салон печкой гадость сапунную.

Ну у меня почему-то и раньше обычный высокий жиговский фильтр влазил, но без этой баламбухи с клапаном так вообще...

за трубки кондея ,идущие от компрессора цепляло сильно раньше.

Ну у меня видать как-то не так выгнуты, мы же знаем, что каждый УАЗик, как и человек, индивидуален :D

да всеравно без термоклапана лучше под капотом.Даже?

luchsergey писал(а):да всеравно без термоклапана лучше под капотом.Даже?

Эт верно! Достал он со своими протечками, энтот термоклапан. Да и после буксования в снегу подляну он подбросил конкретную - масло и так нагрето до "ай-ай-яй", а тут термоклапан еще открылся... На ХХ давление до неприличного значения 0,3 кг упало... И это в морозец -20 градусов и в условиях снежной пыли из-под колес! Чего уж летом от него ожидать, даже подумать неловко. Так что, пойду по тропе, проторенной luchsergey-ем! Буду ампутировать термоклапан вместе с маслянным радиатором! И заодно медный радиатор впендюрю. :D

Млин: у меня шнивский новый со спаркой второй год лежит в шкафу.может нужно кому?
Для себя уяснил точно, что шнивоспарка нам сильно много.
достаточно просто нивской спарки ,а ещё бюджетнее куплять нивской спарки кожух-стоит недорого и в него вставить два карслона с пропеллерами от классики,они лезут с мелкими доработами ушей замечательно.

Млин: у меня шнивский новый со спаркой
второй год лежит в шкафу.может нужно
кому

Серег . подгонишь? Цена вопроса ? На мой подойдет Е-2 2007 г бензин ?

так я в Кемерове,мне б кого поближе. я конечно с демпингом уступлю,но у Вас цены в полтора раза ниже наших и бесплатная доставка развита.на е2 лучше один волговский карслон с его же диффузором там и радик по уже.

Цены то ниже ... но найти проблема . А если найдешь цена

Кстати датчик вроде перестал показывать давление 0.4 (стало 0.8 примерно) и пищать на холостых. Видать там этот клапан от годков "просел" и пропускал....

Кир писал(а):Цены то ниже ... но найти проблема . А если найдешь цена

Ну реально до вас слать проблемно.и у вас проще и дешевле взять,не сочтите за отказ-это в ваших интересах и вам шнивоспарка не нужна.

кстати нашелся в гараже жиговский штуцер под маслофильтр,ели кому нуно подарю не дрогнув.