Клуб УАЗ Патриот

Срыв болтов крепления кронштейна 409-го двигателя на Патриотах и Хантерах - болячка известная. Выкручивать обломыши и восстанавливать резьбу в блоке - та еще гимнастика. У самого один раз чуть поездка не сорвалась по этой причине. За прошлый год с подобной болячкой обращалось 4 автомобиля и в этом году вот уже тоже счет открыт. Каждый раз приходится изготавливать самодельный кронштейн под 4 болта, работа тоже малопривлекательная при изготовлении штучного изделия, поэтому, собственно, и возник вопрос: может эти железячки пользуются спросом и есть смысл изготовить их некоторую серию.
С поиском ответа на сей вопрос и обращаемся к коллективному разуму. Цена за комплект, думаю, будет чуть дороже, чем за штатные кронштейны, наверное, в пределах 1 500 рублей.

Разумеется, при серийном производстве внешний вид детали будет более благородным.

Если не сломан, как меняется? Сложно?

я в очереди первый :D , по весне леплю вторую гену слева, так что актуально, а наши шляпные кронштейны ничо кроме скепсиса не вызывают, так что :incredable:, заменю на ваши с удовольствием

Лишним не будет.... Вещь нужная.

Atil писал(а):Если не сломан, как меняется? Сложно?

Когда болты не сорваны и резьба в блоке не попорчена, меняется проще пареной репы. За полчаса с пивом обе подушки. Собственно, по этому и считаем, что принять превентивные меры гораздо проще, чем ездить с мыслью повезет не повезет, а в том случае, если не повезло, испытывать проблемы вплоть до замены блока.

Max 533 писал(а):я в очереди первый :D , по весне леплю вторую гену слева, так что актуально, а наши шляпные кронштейны ничо кроме скепсиса не вызывают, так что :incredable:, заменю на ваши с удовольствием

Кстати, штатный кронштейн выполнен очень добротно и нареканий к себе не вызывает никаких, но вот почему приняли решение крепить его к блоку на 3 болтика М10*40 совершенно непонятно, в то время как на блоке предусмотрено 4 ответных отверстия с резьбой. Скорее всего, конструкторы закладывали 4 точки крепления, а манагеры решили сэкономить на 1 болту и кусочке чугуна.
На нашей машине обрыв этих болтов произошел как раз накануне дня выезда в экспедицию вокруг Телецкого озера с представителями журнала "Полный привод 4х4". Все наши попытки выкрутить обломыши не снимая двигателя оказались безуспешными и пришлось в экспедицию ехать на неподготовленной машине к тому же зафрахтованной у товарища, который как раз перед нашей поездкой установил подшипниковый шкворневой узел. С тех пор ненавижу подшипники в шкворнях и вот это самое крепление на трех точках :x

Дельное предложение . КОГДА заказывать , а то лето на носу .

если не сложно меняется, без всякого спец оборудования. прикупил бы себе такие.

посмотрел фото как менять опоры и правда вроди ничего сложного.
Замена передних опор подвески силового агрегата
Вам потребуются: ключи «на 14», «на 19», «на 22», торцовая головка «на 19», домкрат.

гоша1 писал(а):Дельное предложение . КОГДА заказывать , а то лето на носу .

Будем трясти наших производственников, думаем, месяц на раскачку им всяко-разно понадобится.

а штатные совсем плохи?

Max 533 писал(а):я в очереди первый :D

Второй! Тем более, что это будет уже второе изделие, приобретённое в "хозяйстве Хасана"

Я на своей машине уже дважды рвал эти злополучные крепления.Первый раз описан здесь же,даже тему ради этого создавал.Позже болты срезало второй раз.Но,качественные болты просто срубило без потяжки и они легко вывернулись за приваренные к ним гайки."Тенденция,однако..."-решил я и,приехав на СТО Ваксойл в Бийск,воплотил в металле свою давнюю задумку.Заготовки вырезал давненько,а возможности встать на ремонт и,сняв и обмерив штатные кронштейны,довести дело до конца,доселе не было.Плодом трудов моих и сотрудников "Ваксойла" стало то,что вы видите на фотках.Позже,как доберусь до дома,скину изображения кронштейнов уже на машине.
Отдельно хочется выразить благодарность всем,кто помогал мне и качественно выполнил работу.
Могу порекомендовать заменить кронштейны всем,кто участвует во всяких внедорожных мероприятиях,экспедициях в отдалённые уголки,использует машину в работе и она не должна простаивать.Так как извлечение заломышей,восстановление резьбы в блоке осуществимы не в полевых условиях,а в очень хорошо оснащённом гараже.К тому же,отнимает немало сил и времени.

prokudenko.leha писал(а):как доберусь до дома,скину изображения кронштейнов уже на машине

Будет весьма интересно посмотреть.

Макашев М.К. писал(а):

prokudenko.leha писал(а):как доберусь до дома,скину изображения кронштейнов уже на машине

Будет весьма интересно посмотреть.

Да пожалуйста!Вот кронштейн левый,только что изготовленный:

А вот он на машине:

Кронштейн правый:

На своём месте:

Замурчательно! Я - в списке! :D

:P Дайте два!!!

З.Ы. А четвертый болт в комплекте будет???

Aleks_andr писал(а)::P Дайте два!!!

З.Ы. А четвертый болт в комплекте будет???

Да, планируем комплектовать кронштейны четвертым болтом, поскольку три уже имеющихся на машине могут прекрасно продолжать свою службу.

И мне пожалуйста

Ваксойл писал(а):

Aleks_andr писал(а)::P Дайте два!!!

З.Ы. А четвертый болт в комплекте будет???

Да, планируем комплектовать кронштейны четвертым болтом, поскольку три уже имеющихся на машине могут прекрасно продолжать свою службу.

Штатные болты придётся пропустить через "прокрустово ложе"...Все они-разной длины,а при установке нового кронштейна должны иметь длину резьбовой части (ЕМНИП) не более 20 мм и цилиндрической части без резьбы-не более 10 мм.Иначе они банально не прижмут кронштейн толщиной 10 мм.Так что,придётся поработать плашкой и болгаркой (ну,на край,ножовкой по металлу).
Думаю,что для товарных партий кронштейнов лучше приложить соответствующие болты комплетком.Цена возрастёт незначительно,а пользователям меньше головняков будет.Ведь,далеко не у всех владельцев Патриотов под рукой имеется необходимый металлорежущий инструмент.

prokudenko.leha писал(а): Штатные болты придётся пропустить через "прокрустово ложе"...Все они-разной длины,а при установке нового кронштейна должны иметь длину резьбовой части (ЕМНИП) не более 20 мм и цилиндрической части без резьбы-не более 10 мм.Иначе они банально не прижмут кронштейн толщиной 10 мм.Так что,придётся поработать плашкой и болгаркой (ну,на край,ножовкой по металлу).
Думаю,что для товарных партий кронштейнов лучше приложить соответствующие болты комплетком.Цена возрастёт незначительно,а пользователям меньше головняков будет.Ведь,далеко не у всех владельцев Патриотов под рукой имеется необходимый металлорежущий инструмент.

Еще в тот момент, когда вы с Толей начали подгонять длину болтов, у меня возникла мысль, что на пластину надо будет наваривать втулки, которые как раз таки позволят пользоваться штатными болтами без корректировки их длины. Другими словами, надо искусственно увеличить толщину пластины.

Ваксойл писал(а):

prokudenko.leha писал(а): Штатные болты придётся пропустить через "прокрустово ложе"...Все они-разной длины,а при установке нового кронштейна должны иметь длину резьбовой части (ЕМНИП) не более 20 мм и цилиндрической части без резьбы-не более 10 мм.Иначе они банально не прижмут кронштейн толщиной 10 мм.Так что,придётся поработать плашкой и болгаркой (ну,на край,ножовкой по металлу).
Думаю,что для товарных партий кронштейнов лучше приложить соответствующие болты комплетком.Цена возрастёт незначительно,а пользователям меньше головняков будет.Ведь,далеко не у всех владельцев Патриотов под рукой имеется необходимый металлорежущий инструмент.

Еще в тот момент, когда вы с Толей начали подгонять длину болтов, у меня возникла мысль, что на пластину надо будет наваривать втулки, которые как раз таки позволят пользоваться штатными болтами без корректировки их длины. Другими словами, надо искусственно увеличить толщину пластины.

Ну,или так...(С) :D
Хотя,правый кронштейн и без того хитровымученной формы и болты там разной длины,что,думаю,будет рациональнее приложить новые болтики.Высвободившийся крепёж,всяко,в хозяйстве не пропадёт,да и пересортицы не будет.А то может получится:"этот гвоздик-от этой стенки,этот-от той..."

вы уж лучче с болтиками постарайтесь , лишняя длина болта и дистанционный элемент- не есть гуд....

Хочу приобрести данные девайсы, как их заказать (только в комплекте с болтами)?

прикупил бы.
а то вдруг когда-нить в Монголию поеду и двиг на полпути выпадет , как на рейнджровере одном :)

Ep писал(а):прикупил бы.
а то вдруг когда-нить в Монголию поеду и двиг на полпути выпадет , как на рейнджровере одном :)

В принципе, доехать, подвязав двигатель, можно и со срезанными болтами. Основная проблема заключается как раз в том, что выкрутить заломыши из блока, не снимая двигатель, достаточно сложно. Как правило, попытки выполнить эту операцию заканчиваются плачевно, а величина приливов на блоке не позволяет вкрутить туда болты или шпильки увеличенного размера.

Ваксойл, хватит народ пугать!!! :D Когда уже пойдут продажи???

Aleks_andr писал(а):Ваксойл, хватит народ пугать!!! :D Когда уже пойдут продажи???

Планируем начало продаж на середину марта :)

Я тоже возьму!

у меня слева стоит камазовская шпилька на 12 или 14 мм вместо обломившегося болта, мастер полдня обломок оттуда вымучивал, в итоге решили, что болт надо высверлить и закрутить с его Камаза шпильку какую-то :) вот те полдня я хорошо запомнил, мотаясь по магазинам то за болтами, то за экстракторами.... ожидая что возможно придётся двигатель всё-таки вынимать (на СТО или отказывали или говорили - с демонтажём двигателя)

Volodya писал(а):у меня слева стоит камазовская шпилька на 12 или 14 мм вместо обломившегося болта, мастер полдня обломок оттуда вымучивал, в итоге решили, что болт надо высверлить и закрутить с его Камаза шпильку какую-то :) вот те полдня я хорошо запомнил, мотаясь по магазинам то за болтами, то за экстракторами.... ожидая что возможно придётся двигатель всё-таки вынимать (на СТО или отказывали или говорили - с демонтажём двигателя)

Скорей всего шпилька на 12.Да и то,поди,"мяса" маловато осталось...На 14 в приливе блока вообще отверстие не сделаешь.
На СТО всё понятно.Сумму со многими нулями за такую работу не срубишь,а машиноместо будет занято.Причём,без гарантии на успех затеи...Такие экзерсисы-удел мастеров-одиночек.Головастых и неплохо оснащённых.СТОшным механоидам такие ребусы,как правило,не по мозгам.

Уже почти середина :)

Panzerer писал(а):Уже почти середина :)

Вот почти на середине марта и начался выпуск данной продукции. Стоимость ее 560 рублей. Форумчанам, как обычно, скидка.

А вот ответь на такой вопрос: Есть-ли отличия в подвеске ДВС, и частности кронштейнах, между машинами ЕВРО2 07 и около того года, и ЕВРО3 11 года? В старой машине вибраций от ДВС на кузове не было вовсе, в новой-же передаются.

191 писал(а):А вот ответь на такой вопрос: Есть-ли отличия в подвеске ДВС, и частности кронштейнах, между машинами ЕВРО2 07 и около того года, и ЕВРО3 11 года? В старой машине вибраций от ДВС на кузове не было вовсе, в новой-же передаются.

Да, небольшое отличие в подвеске двигателя есть. Теперь свежие Патриоты идут с левым кронштейном двигателя у которого задействованы передние два прилива на блоке и один задний, в то время как у предыдущих было наоборот. Других отличий не заметил, как это может сказаться на вибрации кузова - пока сказать тоже не могу, поскольку с данной проблемой еще никто не обращался.

Правый когда в продаже появится?

191 писал(а):А вот ответь на такой вопрос: Есть-ли отличия в подвеске ДВС, и частности кронштейнах, между машинами ЕВРО2 07 и около того года, и ЕВРО3 11 года? В старой машине вибраций от ДВС на кузове не было вовсе, в новой-же передаются.

Очень похоже на то,что изготовители поменяли состав резины в подушках крепления двигателя...Более дубовая резина-и вот вам отсутствие амортизации.Как следствие-нездоровая вибрация.

а как купить то?

Ep писал(а):а как купить то?

http://sto2.7910.org/product_info.php?p ... 383961d231

я уже заказал )

Ep писал(а):а как купить то?

Хасан просит в примечании к заказу указать ник на форуме и само название форума

типа "EP с uazpatriot.ru" и будет скидка ))

Отчего то я Вас, ЕР, путаю с Партизанским ))
уже не первый раз... Извините, пожалуйста уж

А когда правый будет?
заказывать, так оба сразу.

Maxsus писал(а):А когда правый будет?
заказывать, так оба сразу.

Ну я думаю тут ситуация такая (предположительно).
Если на левый спрос будет они и правый сделают в продажу.
Так что берем левый и ждем когда будет правый.
Предложение реагирует на спрос.

Я бы тоже два заказал сразу!

Это получается, что левый чаще всего ломается?
Честно говоря, я не понял, по какой причине ломается кронштейн ДВС

у меня не сломались :) , но на всякий случай поменял бы, оба.

Maxsus писал(а):Это получается, что левый чаще всего ломается?
Честно говоря, я не понял, по какой причине ломается кронштейн ДВС

Нет,кронштейн как раз не ломается.Он представляет из себя достаточно добротно сделанную деталь из ковкого чугуна.Неудачно,на мой взгляд,расположение крепежа.На блоке-4 отверстия,а кронштейн-с тремя.Причём,бобышка под болт подушки выполнена не по плоскости симметрии кронштейна,а с выносом за периметр отверстий под болты крепления.От того при приложении знакопеременной нагрузки возникает рычаг,который приводит к срезу болтов.На правом кронштейне ближе к бобышке подушки приходится два болта,поэтому крепёж на правом кронштейне живёт дольше,чем на левом.

так не проще ли приварить ухо еще одно. Видать вы жестко производите эксплуатацию авто у меня на двух машинках не отрывало просто с новья сразу протягивал на ханте было затянуто, а на патрике оба кронштейна тянулись на пару оборотов

закажу ка и я :)

Россиянин писал(а):так не проще ли приварить ухо еще одно. Видать вы жестко производите эксплуатацию авто у меня на двух машинках не отрывало просто с новья сразу протягивал на ханте было затянуто, а на патрике оба кронштейна тянулись на пару оборотов

Нет.Не проще.Кронштейн-деталь ответственная,но сделана из чугуна.Ответственные и высоконагруженные детали из чугуна не варятся.Вообще,в плане сварки чугун-материал проблематичный.Это я вам,как сварщик-профессионал,говорю.Лично я не стал бы затевать подобный эксперимент.
Не знаю,как там у других,но на моей машине кронштейн левый всегда был хорошо затянут.Но,болты срубало два раза.Автомобиль эксплуатирую жёстко,этого не отнять.Потому и решил подстраховаться,заменив оба кронштейна на самодельные.
А кто-то,ведь,ездит и не вспоминает про крепление двигателя...Даже спортсмены.

hasilzu писал(а):Правый когда в продаже появится?

После долгих споров приняли решение правый кронштейн не изготавливать, поскольку ни одного случая срыва болтов на нем в нашей практике (и по отчетам на форумах) нам не встречалось. А раз заводская конструкция проблем не создает, то и менять ее особого смысла нет.

Понятно :)
Хасан - представители из Москвы заказывали данный кронштейн?

Ваксойл писал(а):

hasilzu писал(а):Правый когда в продаже появится?

После долгих споров приняли решение правый кронштейн не изготавливать, поскольку ни одного случая срыва болтов на нем в нашей практике (и по отчетам на форумах) нам не встречалось. А раз заводская конструкция проблем не создает, то и менять ее особого смысла нет.

ну тогда дерзайте какие нибудь новые приблуды к ПТР
я вот например задумываюсь о подставке под хай-джек между передними лонжеронами рамы. Как это сделать пока не представляю... может у Вас получится серийный образец этой фичи