Клуб УАЗ Патриот

Вчера менял антифриз и заметил что вентилятор, расположенный между радиатором и блоком цилиндров, постоянно вращается,даже на холодном двигателе, его можно остановить прижатием пальцами. Двигатель прогоревается до 60 мин за 5 - 7 при -10. Подскажите как он должен работать (вентилятор)?

Может, имеется ввиду, вентилятор виско-муфты? (Кажется так правильно называется?)

Если это вискомуфта, то при прогреве примерно до 84 пальцам будет :drv: а из под капота появится такой сурьезный рык при увеличении оборотов. Ну что за привычка пальцы пихать куда ни попадя. :crazy:

wladimir247, не знаю как должен - но у меня так же...

Спасибо за ответы. Да, это вентилятор вискомуфты. В предверии сибирской зимы озадачился этим вопросом, это будет первая зима с патриотом (комфорт июня 2011 выпуска). Не хотелось бы мёрзнуть в салоне всю зиму. По поводу "пальцев куда не попадя" - привычка исследовать проблему всеми доступными способами

так если он пальцем прокручивается то мерзнуть точно не будешь.. т.к. он не будет охлаждать...
а вот летом он нужнее..
по идее при нагреве вискомуфты она подклинивает пропеллер к валу, и они крутятся вместе..
при меньшей температуре она свободно вращается. можно остановить не пальцем ,а свернутой газеткой

блин а у меня сутра на холодном вращается

проблема не в том что он прокручивается пальцем, а в том что он ПОСТОЯННО крутится и на холодном двигателе, создавая ощутимый воздушный поток, который в - 30 будет ещё ощутимее.

тогда намордник (легкий вариант) жалюзи.
и термостат на 87. и будет все ок.
обдув двигателя не такой уж и интенсивный теплоотвод...
медленее прогревается, но грется будет..

wladimir247 писал(а):проблема не в том что он прокручивается пальцем, а в том что он ПОСТОЯННО крутится и на холодном двигателе, создавая ощутимый воздушный поток, который в - 30 будет ещё ощутимее.

Мне это тоже не нравиться, по этому Я её на зиму просто снял, делов на 10мин. Сейчас утром прогреваеться просто "мухой".

а перед тем как зимой в снег залезть будешь говорить пацанам . . .... подождите меня пол часика.... я щас вентилятор на мотор прикручу.......... :) :)

Думаю что электрические справяться, посмотрим. Сейчас если долго в пробке стоять темп. доходит до 97гр. включаеться один винт. сбрасывает до 93гр. отключаеться, а в движении максимум до 95гр. доходит. Второй не разу не включился. А виску что снимать что ставить максимум 10 минут.

в конкретном снегу штатных вентилей не хватит однозначно, побуксиш минуты три и вскипиш...

Снежное "рубилово" не предусматривается, чисто для моего варианта.

роман300 писал(а):Снежное "рубилово" не предусматривается, чисто для моего варианта.

ага........ :) :) :).......... оно всегда так думаешь, пока сто грамм не накатишь........ на рыбалке или на охоте...... :)

Ладно вопрос тогда, электрики у меня не разу не включались (за 3 года), зима + печка, не хватит?

wladimir247 писал(а): это вентилятор вискомуфты. В предверии сибирской зимы озадачился этим вопросом, это будет первая зима с патриотом (комфорт июня 2011 выпуска).

Не переживай мерзнуть не будешь, а то что вентилятор вращается постоянно, это ничего страшного, салон уазика на удивление очень теплый, при этом если у тебя 2 печки то он вообще быстро прогреваться будет. А по трассе даже в мороз будешь краник закрывать. Не знаю зачем разный народ эту машинку хаит. Мне и моей семье он ОЧЕНЬ нравиться. Инжинеры завода молодцы.

Max 533 писал(а):в конкретном снегу штатных вентилей не хватит однозначно, побуксиш минуты три и вскипиш...

Да ладно вам народ пугать, "буксовать нужно уметь". И вообще как может закипеть машина с 3-я (тремя) вентиляторами охлаждения, 4-й я не считаю он для кондея. У меня ВАЗ 2101-1973 года выпуска никогда в Московских пробках не кипел. Просто всегда в таких случаях нужно своевременно задействовать радиатор печьки и его же вентилятор. Да, в салоне жарко, но это не смертельно, зато для ДВС никаких проблем.

А рубилово не надо предусматривать, оно само нас находит :) Так что, лучше иметь либо виску, либо поставить нормальные карлсоны. Те, что перед радиатором стоят не справятся, да и поздно они включаются.
Безобидная, рядовая поездка на дачу однажды вылилась в потерю насоса ГУРа и ремня. Весело было обратно выбираться без помпы, ГУРа и генератора :)

Я так понимаю вам нужно было преодалеть участок метов 500 или я ошибаюсь?
Ну так если вы видите, что впереди снежная целена неужели нельзя сразу открыть на максимум кран печки, включить его, чтобы салон жарило открыть окна, на пониженой туда сюда, туда сюда и выбраться из этого плена. Другое доло что у вас за резина стояла. Вам еще повезло, что вы по такому снегу в гору не ехали, вы ж на ровной поверхности находитесь. Да, спервого раза ее возмешь это верно. Но тем и хорошо уазик что можно постепенно продвигаться с разгону по чуть чуть пробивая себе путь. А вообще в каждом случае нужно действовать по обстоятельствам. Было дело, что я сперва лопатой работал для разгона.

Последняя фотка не плохо, а вот первая? Снегу там по щиколотку, в чём проблема?

роман300 писал(а):Последняя фотка не плохо, а вот первая? Снегу там по щиколотку, в чём проблема?

фото 1 и 2 сделаны в одном и том же месте. А проблема была в плотном снеге с коркой льда.

Коптягин Виталий писал(а):...

Про фокусы с печкой и про пробиваться, это всё известно и понятно. Просто я считаю, что жарящая на полную печка для охлаждения - это уже нештатная ситуация. И нужно стремиться, чтоб такой необходимости не возникало. Просто нужно об этом помнить и всё. Бывало я и сам пару раз печкой от перегрева спасался, правда не на патре.
А перегревался я в тот раз только потому что помпа не работала.
Пока ремень был цел, виска справлялась.
Да и не от этом разговор. Это я к тому написал, что

Серёга34 писал(а):рубилово не надо предусматривать, оно само нас находит Smile Так что, лучше иметь либо виску, либо поставить нормальные карлсоны.

Не мешайте системе работать)у меня тоже крутиться постоянно и пускай!Прогревается быстро !Зато что зимой 80 град двигун что летом выше 82 не поднимается !хочетя больше тепла ставь кнопку доп отопителя и включай ее если уж тебе холодно
Нафиг нафиг эти убирания виски и установка термостата на 87 !

роман300 писал(а):Последняя фотка не плохо, а вот первая? Снегу там по щиколотку, в чём проблема?

Подскажите как снять вентелятор, сегодня пробовал неразобрался, хочу попробовать без него поездить может теплее будет.

тупое зубило, тяжелый молоток, удар по грани гайки ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, т.к. резьба левая, и золотой ключик и вся погребень у вас в руках :)

Зачем сразу зубило :D . Ключ на 32 кажется, но не наши старые ( по толщине не подойдут). Если не забыл то толщина ключа не должна быть больше 9мм. И также по нему кувалдочкой, можно даже вент. не придерживать и так срывает.

Снял вентелятор с дифузором погонял по снегу при 3000 об/мин.
Непойдёт!
Термометр подходил к 100"С (третье деление) но карлсоны некак недопускали перегрева.
Обледенелая машина снаружи растаяла и обсохла, в салоне так жарко что даже работа головной печки на первой позитции вызывает дискамфорт.
Но не в этом дело, масло перегрелось и разжижилось на пульт(табло) был подан звуковой сигнал и высветелось показание давления масла( хотя я его невызывал) 0,4 кг/см3.
Встал. Не стынет. Открыл капот, скинул одеяло, открыл чехол на морде, все печки наполную катушку, все двери открыл, тосол стынет карлсоны молчат, а масло 0,5 потом 0,8 и встало. Поехал потихоньку в гараж 0,5 на остановках (при 0,5 пищалка не пищит).
Опыт № 2.
Поставил вентелятор но без дифузора погонял при 2500-3000 об/мин морда закрыта, одеяла нет( без дифузора одеяло и пальцы лучше под капот несовать).

Тосол 85гр масло 1,0 на стоянке, масло эссо полусин, в салоне приятно тепло.
Вывод.
Без вентелятора и дифузора можно эксплуатировать в бережном режиме, а на трассе на скоросях вобше думаю отлично но на рыбалку не ехать.

С вентелятором без дифузора можно ездить хоть куда но думаю на трассе , на скорости много тепла неубереч, хотя конечно он теперь не высасывает только с радиатора. И одеылко неположиш на мотор, быстро остывать будет на стоянке.
Вариант без вентелятора но с дифузором нерассматриваю считаю не перспективным, когда масло перегревается карлсоны стоят.

2 rigrey: Так а чем вам ездилось то плохо в стандартном режиме т.е с дифом и виской???

Немогу нагреть, если не качегарить, а просто нормально ездить темпер к 80 гр не подходит в варианте с двумя печками контур раздваивается через головную проходит меньше воды чем в варианте с одной, Приходится дополнительный отопитель крутить всегда, а послушайка его родимого!

Так эт не в виске дело то а в термостате при правильной работе термостата проблем не должно быть я езжу даже без намордника и никакого одеяла не кладу как летом езжу так и зимой ничего не меняется прогревается в морозы мин за 10-12 до рабочего и всегда норм 84гр положенных!!!

Темпер примерно 70гр радиатор патрубки холодные, думаю термосмат закрыт.

Хотя может и сочит потихоньку

Вот скорей всего в нём проблема я думаю!!!

Когда ниже 30гр мой евро 3 колом встаёт на дороге, мне необходимо сохранить тепло МО

rigrey писал(а):Когда ниже 30гр мой евро 3 колом встаёт на дороге, мне необходимо сохранить тепло МО

Ну насчёт -30 сказать не могу у нас такое редко но в -25 у моего евро 3 проблем нету

Вэлком

rigrey писал(а):Вэлком

Как в фильме приезжайте к нам в калыму нет уж лучше вы кнам :lol:

у меня зараза крутится перестала! как победить ее? температура такая же как обычно!

А я на зиму удалил виску с вентилятором и дуффузором, посмотрю как себя поведёт. По утрам прогрев стал быстрее)))

Baldist писал(а):А я на зиму удалил виску с вентилятором и дуффузором, посмотрю как себя поведёт. По утрам прогрев стал быстрее)))

Так-же сделал на 4 зиму, прогрев быстрей, в снегу, ещё где, максимум 97гр., включается электрокарласон - сбрасывает до 93гр. Ездил на "горную" рыбалку, на перевалах по целине, спецом наблюдал на всяк., больше 97гр. не было. По трассе 84гр. и это при том что радик картонкой на 80% прикрыт.

я чтото не понимаю, темпер 90 гр. Масло разжижается, маслянный радиатор холодный, а вентелятор можнорукой поймать и крутнуть в обратку. Ну ладно охлаждение масла система сомнительная но вроде при нагревание вискам. должна жостче работать?

rigrey писал(а):я чтото не понимаю, темпер 90 гр. Масло разжижается, маслянный радиатор холодный, а вентелятор можнорукой поймать и крутнуть в обратку. Ну ладно охлаждение масла система сомнительная но вроде при нагревание вискам. должна жостче работать?

Да всё правильно при нагреве должна подхватывать!!!

"Но не в этом дело, масло перегрелось и разжижилось на пульт(табло) был подан звуковой сигнал и высветелось показание давления масла( хотя я его невызывал) 0,4 кг/см3". По поводу зуммера не парься,это глюки датчика давления масла.Он очень близко расположен к выпускному коллектору.почитай соответствующую ветку :wise: :so...: