Клуб УАЗ Патриот

Подскажите! Простите за наивный вопрос. Как переключать воздушный фильтр в зимнее положение. В инструкции сказано" Повернуть воздушный фильтр входным раструбом в сторону щитка передка". Как это проделать непонятно. Заранее благодарен.

да какая нахфиг зима.

ну да не важно. делаешь так.
1. ослабляешь хомут входного раструба
2. ослабляешь хомут выходного раструба
3. ослабляешь хомут самого фильтра
4. поворачиваешь фильтр немного по часовой стрелке, чтобы снять и вытащить гофру входного раструба.
5. теперь поворачиваешь фильтр против часовой, пока входной раструб не будет направлен в сторону печки.
6. надеваешь на входной раструб гофру и затягиваешь все хомуты.

Премного благодарен.Сейчас пойду сделаю, а то вроде-бы обещают к концу месяца мороз.

pablo писал(а):да какая нахфиг зима.

ну да не важно. делаешь так.
1. ослабляешь хомут входного раструба
2. ослабляешь хомут выходного раструба
3. ослабляешь хомут самого фильтра
4. поворачиваешь фильтр немного по часовой стрелке, чтобы снять и вытащить гофру входного раструба.
5. теперь поворачиваешь фильтр против часовой, пока входной раструб не будет направлен в сторону печки.
6. надеваешь на входной раструб гофру и затягиваешь все хомуты.

А зачем гофру то снимать? У меня все прекрасно провернулось и без снятия, только хомут фильтра надо ослабить основательно, чтобы фильтр легче поворачивался.

у меня гофра была надета на фильтр и на спец сосок, который ведёт впредрадиаторное пространство. посмотри повнимательнее, наверно тебе его просто не надели туда.

(':D') Ксати, я гофру решил не ставить, хотя её и вытащил. На родном месте она может просто болтаться, а здесь нет необходимостити.

Интересно реализован забор воздуха в автомобилях семейства ВАЗ-2108-2109. Там для поддержания оптимальной температуры воздуха на впуске используется специальное устройство регулятор температуры воздуха 2108-1143010. Принцип работы регулятора аналогичен принципу работы термостата. В воздушном потоке размещается термосиловой элемент. Корпус регулятора имеет три патрубка: выходной (в нем размещен элемент), вход холодного воздуха и вход горячего воздуха патрубок которого соединяется шлангом с экраном на коллекторе (жаровней). При тепературе термосилового элемента ниже 25°С заслонка полностью перекрывает вход холодного воздуха, а при температуре выше 30°С - вход горячего воздуха. Соответственно, температрур воздуха на входе в карбюратор будет поддерживаться где-то в интервале от 25-ти до 30-ти градусов Цельсия.
Подробно об этом здесь:
http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=627
Понятно, что такая штука очень нужна карбюратору. А вот насколько интересно поставить ее на инжектор, чтобы не крутить на зиму воздушный фильтр?

Слушайте а зачем это делать? Чтобы в инжектор воздух потеплее попадал что ли? - уменьшить расход топлива эти можно или зачем вообще сия процедура?

Именно так.

Predator[RUS] писал(а):Слушайте а зачем это делать? Чтобы в инжектор воздух потеплее попадал что ли? - уменьшить расход топлива эти можно или зачем вообще сия процедура?

А зачем в руководстве пишут, чтобы зимой воздушный фильтр поворачивали соплом в подкапотное пространство? Значит теплый воздух во впускном коллекторе зимой лучше, чем холодный?

А где нить схемку можно найти чтобы понять наглядно как это правильно сделать (перевернуть фильтр)

КотБаюн писал(а):А где нить схемку можно найти чтобы понять наглядно как это правильно сделать (перевернуть фильтр)

слушайте... вы под капот вообще смотрели хоть раз???
неужели не понятно как развернуть банку фильтра входной дыркой вовнутрь?!??

не смешите вы народ. капот откройте что ли и посмотрите туда... :)

hc2hunter писал(а):

КотБаюн писал(а):А где нить схемку можно найти чтобы понять наглядно как это правильно сделать (перевернуть фильтр)

слушайте... вы под капот вообще смотрели хоть раз???
неужели не понятно как развернуть банку фильтра входной дыркой вовнутрь?!??

не смешите вы народ. капот откройте что ли и посмотрите туда... :)

я под капот частенько смотрю, и смешить не кого не собираюсь т.к машина у меня первая и вопросов для когото они могут показатся тупыми полно, если комуто реально смешно посмотрел бы я на вас со стороны когда у вас машина первая и подсказчиков рядом нету!! что вы бы делали в таком случае!

Predator[RUS] писал(а):Слушайте а зачем это делать? Чтобы в инжектор воздух потеплее попадал что ли? - уменьшить расход топлива эти можно или зачем вообще сия процедура?

Экономия бензина в данном случае вторична. Забор теплого воздуха предотвращает перемерзание дроссельной заслонки и системы вентиляции картера. Последнее обычно завершается выбросом масла из двигателя. Здесь об этом и о мерах борьбы много написано.

КотБаюн писал(а):

hc2hunter писал(а): слушайте... вы под капот вообще смотрели хоть раз???
неужели не понятно как развернуть банку фильтра входной дыркой вовнутрь?!??

не смешите вы народ. капот откройте что ли и посмотрите туда... :)

я под капот частенько смотрю, и смешить не кого не собираюсь т.к машина у меня первая и вопросов для когото они могут показатся тупыми полно, если комуто реально смешно посмотрел бы я на вас со стороны когда у вас машина первая и подсказчиков рядом нету!! что вы бы делали в таком случае!

Просто остабь хомуты патрубков в и из банки фильтра. Там что то на 8 ключики. и ключиком на 10 вроде(может 12) ослабляем болт на хомуте, который держит воздушный фильтр. и проворачиваем. Сломать там что то нереально. потому просто попробуй, так понятней станет. смотри как менять воздушный тут. Начало проедуры то что надо)
З.Ы.: У меня Патр это первая машина, которую сам обслуживаю. Был на твоем месте. Потому совет: Выбираем время ремонта так, чтобы было часа 2-3 на всякий случай(гайку выронил, что то не идет и страшно стало и тп).

бесит меня эта гофра дубовая-заводская на воздухане!!! в соседней ветке вычитал, что можно стальную гофру от дымоходов диаметром 80мм туда забабахать, и как раз вывести ее к выпускному коллектору, чтобы воздух потеплей))

pablo писал(а):да какая нахфиг зима.

ну да не важно. делаешь так.
1. ослабляешь хомут входного раструба
2. ослабляешь хомут выходного раструба
3. ослабляешь хомут самого фильтра
4. поворачиваешь фильтр немного по часовой стрелке, чтобы снять и вытащить гофру входного раструба.
5. теперь поворачиваешь фильтр против часовой, пока входной раструб не будет направлен в сторону печки.
6. надеваешь на входной раструб гофру и затягиваешь все хомуты.

(5)-какой печки

андерсон писал(а):

pablo писал(а):да какая нахфиг зима.

ну да не важно. делаешь так.
1. ослабляешь хомут входного раструба
2. ослабляешь хомут выходного раструба
3. ослабляешь хомут самого фильтра
4. поворачиваешь фильтр немного по часовой стрелке, чтобы снять и вытащить гофру входного раструба.
5. теперь поворачиваешь фильтр против часовой, пока входной раструб не будет направлен в сторону печки.
6. надеваешь на входной раструб гофру и затягиваешь все хомуты.

(5)-какой печки

Чёрного корпуса воздухозабора печки. Я так понял.

Развернул,стал слышен ощутимый рык забора воздуха,кто как избавился от этого рева?

рык есть тоже, но вот думаю как провести трубку к коллектору или в кожух радиатора врезать все теплей, до это га
стояла гофра на коллектор а теперь газ поставил.

vs_ писал(а):Развернул,стал слышен ощутимый рык забора воздуха,кто как избавился от этого рева?

А пластмассу из воздухана выкинул?

Да ее давно уже нет,рычит не сильно,но слышно,особенно когда тапку нажмешь.Надо гофру одеть какую-нить и ближе к коллектору выпускному,в гофре думаю потеряются шумы.

Автоодеяло пользует кто нибудь зимой?

feesher писал(а):Автоодеяло пользует кто нибудь зимой?

Сын старшой у меня на УАЗ31519 приобрел (нет чтобы отцу на Патр подарить :) ) , поставит, поездит - расскажу.

Отзывы есть, но только от пузотерок...Вроде хвалят.

..я пользую уже 3 год это одеяло + его в том, что при поездках на короткие расстояния мотор не успевает быстро остыть, ну и прогрев быстрее.

[quote="alpachin"]..
Нет опасности, что на вентилятор намотает?

feesher писал(а):

alpachin писал(а):..
Нет опасности, что на вентилятор намотает?

Так убрать вентилятор и ничего не намотает

A, ну тогда да, пойду откручу..

У нас в Питере мороз ночью достигает 23 и ниже,поэтому на ночь двиг закрываю обычным синим армейским одеялом.Утром двиг заводится почти без натяга. :)

feesher писал(а):

alpachin писал(а):..
Нет опасности, что на вентилятор намотает?

Я сверху между радитором и клапанной крышкой кладу фанерку. Она не дает одеялу провалиться до лопастей вентилятора.
Раньше этого не делал. Ничего не наматывало, но лопасти прорезали одеяло.

Развернул воздушок. Пусть теперь тянет теплый воздух от коллектора. Гофру снимать не стал, максимально приблизил ее к коллектору.
Разговаривал с мастером насчет рассекателя (пластмасски, которая на скорости шумит) он говорит, что нужна против гидроудара, один фиг не спасает. Видел что можно либо саму банку воздушка изнутри проклеить виброй, либо посадить край рассекателя на втрой шуруп.
Основная проблема возникла при сборке: резинку догадался накинуть на саму банку воздушка, а не на его крышку. Но эта крышка имеет вид эллипса, а банка - круглая! Пришлось собирать как придется
Заодно перебрал провода в подкапотном пространстве, ибо при сборке их пихали прямо под топливопроводы и гибкие шланги - того и гляди порвутся. Переделал.
Мастера у официала говорят, что надо патрубок от воздушка (входящий воздух) приваривать к коллектору, чтобы при температуре ниже - 28 градусов не кончить двигатель. Не знаю пока, может есть более простые способы.

Интресно, а что это с движкой случится при -30? Как бы ничего...

Stason232 писал(а):Интресно, а что это с движкой случится при -30? Как бы ничего...

С движкой как таковой, именно как с железякой с поршеньками - ничего не случится.
А вот система подачи воздуха - заплохеет. Конденсат замерзает, усё заледеневает и движка таки тухнет...

:)

Stason232 писал(а):Интресно, а что это с движкой случится при -30? Как бы ничего...

Будет масло в свечных колодцах по ходу при достаточно низких температурах.

glaux писал(а):

Stason232 писал(а):Интресно, а что это с движкой случится при -30? Как бы ничего...

Будет масло в свечных колодцах по ходу при достаточно низких температурах.

Чем ЗМЗ409 такой особенный? - за множество лет на разных авто ни разу такого не происходило. Хотя наши зимние градусы частенько падают "за тридцать"

AnderLuk писал(а): Чем ЗМЗ409 такой особенный? - за множество лет на разных авто ни разу такого не происходило. Хотя наши зимние градусы частенько падают "за тридцать"

Да ничем. На волгах по лимону ходит и ничего. Бошевскую аппаратуру поставили - мастера говорят, что зимой 2012 - 2013 был ажиотаж по этому поводу. Тема какая: евро 4 вроде как температуру движка уменьшает при сгорании... Закупорка вентиляции картера в морозы в следствии перемерзания трубок вентиляции ведет к выбросу масла через прокладки - в свечные колодцы, через уплотнения клапанной крышки, через щуп уровня масла
Может проще перепрошить на евро-2, тогда температура подскочит?

Я просто развернул воздушок вместе с патрубком к коллектору, народ тянет алюминиевую гофру от выпускного к воздушному фильтру. Кроме того можно купить на решетку радиатора утеплитель не дороже 500 рублей + дешевый утеплитель с отражателем тепла вырезать и накрыть двигатель.

А кроме разворачивания воздухана больше никаких манипуляций не производится (касаемо темы) ? :)
Или Патриот настолько продуман, что этого достаточно ?

А какие нужны "манипуляции" . Ну разве что масло поменять, если машина ( вдруг) в тепле стоит, то и это не обезательно :D . Кстати и разворачивать воздушный патрубок ( если не собираетесь по трассам ездить) не обезательно. В городе не перемерзает. Если собираюсь за город, то шноркель отключаю, а по городу всё в норме

Belkin писал(а):А кроме разворачивания воздухана больше никаких манипуляций не производится (касаемо темы) ? :)
Или Патриот настолько продуман, что этого достаточно ?

Ну, после минус 20 засовываю картон между решеткой и радиатором. У вас и войлок, наверное, можно. Я пробовал совать картон между радиаторами системы охлаждения и кондиционера, но это нарушало тепловой баланс при рваных режимах или высоких нагрузках даже в дубак. Вообще-то никогда не было проблем до минус 40 и без картона. У кого-то перемерзали трубки вентиляции, можно войлок сверху клапанной крышки и трубок прикрепить так, чтобы пропеллера виски не касался, но блокировал поток от пропеллера на крышку клапанов и трубки вентиляции картера. По поводу пожароопасности данного дизайна ничего не скажу. Себе попробую ради теста положить лист войлока 20 мм на весь моторный отсек, но у меня система пожаротушения есть. Может быть войлок следует пропитать чем-нибудь из строительных составов, не знаю.

По поводу одеяла. На внутренней стороне капота проложен какой-то утеплитель с дермантиновым покрытием. Он никакого эффекта утепления не дает?

Пропеллер виски дует на систему вентиляции картера, только она и перемерзает иногда. Т.е., нужно блокировать поток ледяного воздуха от пропеллера виски на клапанную крышку и трубки вентиляции картера. Крышка и трубки пластиковые, теплоемкость у пластика совсем другая, думаю поэтому там постоянно плохо испаряемый конденсат (капучино).

Nomad писал(а):Вообще-то никогда не было проблем до минус 40 и без картона. У кого-то перемерзали трубки вентиляции

За прошедшую зиму картонками не пользовался.
Прихватило один раз патрубок отопителя, но стояло почти неделю за -40, да и я не ездил.
"Отошел" минут через пять.
При каждодневной езде такого не случалось.

Разного рода покрывашки на двигатель - мертвому припарка, т.к. снизу он все рано открыт.
А вот снять обшивку с капота и добавить на пустые места теплоизоляции - результат есть.
Так же проклеены т/и доступные внутренности моторного отсека (крылья, моторный щит).
Даже снег на капоте не тает... :)

Машина круглогодично уличной стоянки.

А там проблема не в температуре под капотом, а в разнице температур железа двигателя и пластика клапанной крышки и патрубков системы рециркуляции, обдуваемых виской. Капот утеплить тоже дело не лишнее, эти айсберги сгребать - занятие неблагодарное. :)

Nomad писал(а):А там проблема не в температуре под капотом, а в разнице температур железа двигателя и пластика клапанной крышки и патрубков системы рециркуляции, обдуваемых виской.

А нагрев пластиковых деталей не смущает, значит ? :)
ИМХО, там не банальный полиэтилен и вряд ли он боится холода. К тому же греется вместе с двигателем.
Даже бутылку пластиковую на морозе легче в косичку свернуть, чем расколоть.

Nomad писал(а):Капот утеплить тоже дело не лишнее, эти айсберги сгребать - занятие неблагодарное. :)

Айсбергов не наблюдал, а вот снег смести проблемы не составляет. :)

Но машину, заваленую снегом, видеть доводится редко.
Ветра у нас постоянные, хоть 2-3 м/с, но есть...

Пропеллер виски дует на систему вентиляции картера, только она и перемерзает иногда. Т.е., нужно блокировать поток ледяного воздуха от пропеллера виски на клапанную крышку и трубки вентиляции картера

Один из " + ", почему Я её удалил

роман300 писал(а):

Пропеллер виски дует на систему вентиляции картера, только она и перемерзает иногда. Т.е., нужно блокировать поток ледяного воздуха от пропеллера виски на клапанную крышку и трубки вентиляции картера

Один из " + ", почему Я её удалил

Может проще было развернуть воздухо фильтр с прокладкой воздуховода к выпускному коллектору,это прекрасно лечится на газелях с406 -405 двиглом, перемещением патрубка воздуховода на жаровню.

Да нет, у нас конденсат в виде капучино из-за резкого пререпада температур. Не должны клапанная крышка и системы вентиляции картера быть сильно холоднее двигателя, это такая-же ошибка конструкторов, как и наш практически герметичный колокол сцепления.

После разворота воздушка температура двигателя стала где-то на 5 градусов выше (было 85-90, стало 95), после остановки температура уходит минут на 5 под 100 (раньше выше 95 не поднималась).
Таким образом (практически) при развороте воздушка температура поднимается на 5 градусов, летом надо развернуть назад не забыть.
А ежели еще и утеплить подкапотное пространство будет вообще very good.

glaux писал(а):После разворота воздушка температура двигателя стала где-то на 5 градусов выше (было 85-90, стало 95), после остановки температура уходит минут на 5 под 100 (раньше выше 95 не поднималась).
Таким образом (практически) при развороте воздушка температура поднимается на 5 градусов, летом надо развернуть назад не забыть.
А ежели еще и утеплить подкапотное пространство будет вообще very good.

Вообще-то разворот воздухозаборника не для утепления двигателя, а для образования нормальной смеси.
Это делалось уже на ГАЗ-АА (гибкий патрубок переставлялся).
А вот утепление подкапотного пространства - дело полезное.
Повторюсь: я обклеил т/и все доступные плоскости и "кривости" под капотом, включая крылья в нижней части. Марку т/и не помню: типа плотного поролона, с одной стороны клейкая, с другой фольгированая. Бывает разной толщины - от 6 до 12 мм. Самая удобная в работе - 8мм.
Пока не отвалилась (прошло 15 мес).