Клуб УАЗ Патриот

Добрый день.
Прошу совета у опытных мотористов.
История началась осенью 2008 года. Ехал в деревню, и на затяжном подъеме затроил двигатель. БК показал ошибку 301. Сбросил ошибку и спокойно поехал дальше. С тех пор эта неисправность стала постоянной. При спокойной езде по городу двигатель не троит и ошибок нет. Но стоит 5-10 минут "притопить" и опять начинается троение, а затем Микас отключает 1-й цилиндр. К примеру еду в Москву, в начале пути троит. Сбрасываю ошибку прямо на ходу и оставшиеся 800 - 1000 км еду как ни в чем не бывало. Неисправность проявляется преимущественно в холодное время года (летом ее практически не бывает).
Компрессия в норме. Расход топлива в норме. Катушки, свечи, провода заменены. Форсунки менялись местами. Проверялось давление топлива - норма. Мотористы говорят о том, что на заводе клапана не притирают, а просто точно фрезеруют седла, и по этой причине возможен прогар клапана. Но я так думаю если-бы это было причиной, то клапан прогорел бы уже 10 раз. ЗМЗ-409. Пробег 73000 км

У меня не совсем то-же самое было, но то-же то троил то проходило. Оказалось масло в один свечной колодец попадало. Как начнёться может глянуть туда. 301 ошибка как расшифровываеться?

Масла в колодцах нет. Ошибка 301 - многократные пропуски воспламенения в 1-м цилиндре.

С вашего позволения перенесу тему вверх

147 просмотров и ни одного ответа.
У самого мысли такие: Нагар. Пониженная температура двигателя - 80 гр., городские пробки, преимущественно работа на х/х. Помнится, когда у меня был ЗАЗ-966, там в книге было написано, что раз в какое-то, не помню какое, рекомендуется проезжать какое-то расстояние с максимальной скоростью. Может и здесь так-же?

Я бы посоветовал уделить пристальное внимание регулятору холостого хода. Мож его промыть или воспользоваться чужим рабочим.

По параметрам, отображаемым БК все параметры ДВС в норме. На холостой ход не жалуюсь. Субъективно двигатель бодр и молод. Не совсем понимаю как регулятор ХХ может влиять на троение?
ПС Данная неисправность не проявлялась уже 4 месяца.
И вот поэтому я связываю это явление с тепловым режимом ДВС, но как побороть это не знаю.

Вчера утром при движении по окружной дороге в гору на скорости около 140 км/ч опять затроил. Ошибку сбросил на ходу. После этого проехал за день порядка 300 км в трассовом и городском режиме, больше не повторялось. Вечером проверил посадку в/в проводов, управляющих проводов на катушки, осмотрел колодцы на предмет наличия масла или воды - все в норме.

Свечки поменяй...пройденный этап еще на вазе...

Для меня этап еще не пройден. См. первый пост. Менялись свечи, провода, катушка.

Для меня этап еще не пройден. См. первый пост. Менялись свечи, провода, катушка....................................................Насчет проводов_, поставил на рабочую газель новый комплект проводов, а на следующий день поехал покупать новый комплект т.к. пробивали 1-й и 3-й. В магазинах много поделок и некачественных таваров.

Владимир 199 писал(а):Для меня этап еще не пройден. См. первый пост. Менялись свечи, провода, катушка....................................................Насчет проводов_, поставил на рабочую газель новый комплект проводов, а на следующий день поехал покупать новый комплект т.к. пробивали 1-й и 3-й. В магазинах много поделок и некачественных таваров.

У меня эта неисправность проявляется уже 2 года. Летняя эксплуатация троения не вызывает. Но вот похолодало и опять началось.