Клуб УАЗ Патриот

Доброго времени суток, друзья!

вот тут случилось, что при приодолении брода не расчитал возможностей и засел. после попыток выкапаться двиг заглох. при попытке завести раздался металлический стук. Дальше очень помог местный на симбире(за что ему огромное человеческое спасибо),но дернуть симбиром не получилось , вытянуть смог 66 :)

Вытащили на берег просушили фильтр и патрубки. Посмотрели в масле воды небыло.
Далее после просушки пробовали завестись , раздавался металлический звон когда гонялся стартер.
В результате пару дней отъездил, потом в одно прекрасное утро заводиться отказалась. После того , как стартер был снят на нем напрочь была убита шестерня.
В отверстии, куда вставлется стартер, на венце маховика отсутсвовал зуб(вполне возможно что и не один).
Кстате случилось это в окрестностях геленджика, и найти родную искру так и не удалось. Проставили газелевский, только чтоб доехать до москвы.Дальше хочу сделать свой а газелевский оставить как запасной.

Вобщем то доехали нормально, двиг работает как обычно. На компе чек енжин ошибки 101,102,103.
Стартер старый лежит в багажнике.

Вот хочу спросить совета, чем такая ситуация может быть чревата для двигателя?
Нужны ли какие профилактические меры? (при условии что уже проехал 1500км).
Связано ли то , что я хлебнул воды и срывание шестерни на стартере и зубца на венце маховика?
Имеет ли смысл поставить назад родной (сломанный) стартер и попытаться починить по гарантии?(пломб на болтах крепления стартера не наблюдал когда снимал)

З.Ы. А покатались класно. Впечатлений куча :)

сожрал шестерню бендикса-ну и что?? гидроудар-эт другая тема...

Тогда можно это представить как гарантийный случай?

BedAn писал(а):Тогда можно это представить как гарантийный случай?

:D москвичам наверное можно..
ЗЫ да х3...вроде должна быть гарантия

А тогда вот еще вопросы:
Когда я снял стартер то увидел на венце маховика нехватает зуба.
Возможно это была нулевая отметка на моховике?
Насколько вероятен облом зуба(ев) венца маховика?
Насколько это страшно?(может подождать до замены сцепления а там уже и поменять венец заодно если надо).

BedAn писал(а):А тогда вот еще вопросы:
Когда я снял стартер то увидел на венце маховика нехватает зуба.
Возможно это была нулевая отметка на моховике?
Насколько вероятен облом зуба(ев) венца маховика?
Насколько это страшно?(может подождать до замены сцепления а там уже и поменять венец заодно если надо).

Что за нулевая отметка на венце маховика ? На венце меток никогда не ставят темболее каких то нулевых

Не помню в какой теме, но прочитал на этом форуме.
Может я сделал не правильные выводы..но вот когда заглядывал в дырку при снятом стартере, как раз промежуток в зубьях маховика наблюдал.
______________________________________________
........то если есть возможность увидеть маховик целиком, то заметишь "метку" - отсутствие нескольких зубцов. Когда вращается маховик, каждый зубец, проходя мимо датчика создаёт электрический импульс, который отсылается в "мозги" ( если к выходу ДПКВ прикоснуться щупом осциллографа, можно увидеть етот сигнал в виде меандра, это синусоида такая прямоугольная.
А когда мимо ДПКВ проходит "метка", то меандр отсутствует. "Мозги" это принимают за нулевую точку отсчёта и "привязывают" к этой метке работу всех остальных систем. Ну это как кварцевый генератор в часах.
Ну так вот. Чем ближе ДПКВ находится а зубьям маховика, тем "чище" сигнал, уходящий в "мозги". И Отсутствуют ложные срабатывания ДПКВ..........
_______________________________________________

Датчик же спереди стоит. А маховик сзади. Или уже все поменялось.

BedAn писал(а):Не помню в какой теме, но прочитал на этом форуме.
Может я сделал не правильные выводы..но вот когда заглядывал в дырку при снятом стартере, как раз промежуток в зубьях маховика наблюдал.
______________________________________________
........то если есть возможность увидеть маховик целиком, то заметишь "метку" - отсутствие нескольких зубцов. Когда вращается маховик, каждый зубец, проходя мимо датчика создаёт электрический импульс, который отсылается в "мозги" ( если к выходу ДПКВ прикоснуться щупом осциллографа, можно увидеть етот сигнал в виде меандра, это синусоида такая прямоугольная.
А когда мимо ДПКВ проходит "метка", то меандр отсутствует. "Мозги" это принимают за нулевую точку отсчёта и "привязывают" к этой метке работу всех остальных систем. Ну это как кварцевый генератор в часах.
Ну так вот. Чем ближе ДПКВ находится а зубьям маховика, тем "чище" сигнал, уходящий в "мозги". И Отсутствуют ложные срабатывания ДПКВ..........
_______________________________________________

Это просто какой-то умник маховик с реперным диском шкива коленвала перепутал. Или описана самодельная синхронизация. На некоторых карбюраторных движках, для перевода на инжектор, ДПКВ ставили на маховик, или даже вместо датчика фазы.

Всем спасибо за разъяснения.
Значит светит замена венца маховика.

Я тоже топил своего Патрика, но моленько по глубже вода дошла до середины лобовика. Вода в салом набралась за менуты полторы. Короче под водой оказалось все. Вытащил его Уралом. Потом менял везде масла и сушил три дня. Стартер полетал также как и у тебя, т.е. оторвало 1 зуб на шестерне, но маховик остался целый. После трех-четырех заводок без зуба разорвало колокол стартера.
Ошибки которые выдает тебе компьютер означают воду в воздухане, пропуски искрообразования и еще что-то просто не помню. У меня это тоже было. Если сейчас двигатель работает исправно то на них не обращай внимания, а лучще скинь их. А вот маховик меняй обязательно иначе стартера будеш менять один за одним.