Клуб УАЗ Патриот

Я так и сказал выше, что это не фуфло.

фуфло:тк вода-конденсат так и летит с периодичностью капля всекунду при хх(освежить память моим видео?) и заледенеть в дросселе ей ничто не мешает.

luchsergey писал(а):...(освежить память моим видео?)...

Не надо, я помню. И твои водопроводные трубы тоже. Сегодня при прочтении того, что ты сделал с РР на УАЗБУКЕ, опять канализация попалась на глаза. :)

я ее восстановил на нынешнюю зиму

Ты, что на лето возвращаешься к штатной системе?

да там 5 сек-чтоб руки помнили...

Выход патрубка из клапанной крышки ниже входа в ресивер и при малом разрежении вода не дура вверх не полезет . Я в ту зиму врезал штуцер в клапанную крышку , через тройник соединил с малой ветвью сапуна и спокойно ездил до минус 32 ,ниже у нас не было температуры , в морозы для интереса посмотрел большую ветвь , она вся была чистая .

вода не дура и никуда не лезет она находится в составе картерных газов и просто конденсируется из них на любом холоном окружении(хоть ДУ без подогрева,хоть мой шланг).

Насчёт возможного стекания воды, вот что интересно, видел два варианта прокладки малой трубочки вентиляции: под- и над- трубкой от ВУТ ..

малая ветвь на е3 вообще не нужна тк наш дроссель приоткрыт и на хх и на пхх.у нас нет РХХ как на е2.

Эта проблема меня серьезно встревожила - предстоит перегнать в январе (в крещенские морозы, когда температура падает до -50) Патриота с Нерюнгри (на юге Якутии) до Якутска (почти 800 км). Ранее полагал, что достаточно будет стандартного утепления - войлок под капот на двс, под днище брезент, на решетку радиатора "намордник". А сейчас, прочитав ужастики про "сбежавшее" масло, призадумался. Раньше эта заморочка решалась на жульках (Нивах) просто - трубка выдиралась из воздухана и свободно висела под днищем, а отверстие в воздухане затыкалось тряпочкой. Этого было достаточно. А сейчас как "дешево и сердито" (без всяких дополнительных приспособлений, на время перегона) решается сия проблема?

самое простое вам-выдернуть щуп и вместо маслозаливной крышки перчатку не туго приткнуть. или шланг вниз как у меня ,но тут небольшие переделки и шланг не ниже поддона.

solovald, смотри мой пост с фоткой на 43 - й странице. Как раз для новичков.. Все сделано по советам luchsergey, опробовано и испытано. Делается все с помощью двух саморезов и отверток за 10 минут.

банку воздухана повернуть не забудь

если шланг за борт то пофиг на воздухан.

Спасибо за советы, учту. Планирую максимально утеплить подкапотное пространство, скорее всего войлоком - так у нас практически поступают все, кто эксплуатирует авто зимой, намордники делают из пенофола. Далее, как здесь в топике советуют, маслозаливную крышку слегка приоткручу, про щуп пишут, что ...плюется маслом (?). Дополнительно днище снизу затяну брезентом. Наклею вторые стекла - лобовое и передние боковые...ну и на этом, пожалуй, все. Кстати и себе нужно будет дополнительно прихватить соответствующую одежку (унты, тулупчик и пр. северные "гаджеты") - мало ли что может случится на трассе. К слову, несколько лет назад ходили слухи, что на трассе Якутск-Вилюйск замерзла семья из нескольких человек (3 раза тьфу через плечо и тук-тук по дереву): авто у бедолаг сломалось, держались пока было топливо, а потом...все. Редкие машины почему-то не останавливались (!?) - говорили, что водитель даже писал на снегу номера проехавших мимо машин.

приоткрученная крышка либо самозакрутится,либо выкрутится и выпадет и выкинет ваше масло брызгами.шуп выдерните и погазуйте-у меня ничего не плюётся тк там трубка тонкая и длинная и работат в данном разе как маслоотделитель.

luchsergey писал(а):да там 5 сек-чтоб руки помнили...

А что мешает сделать вывод шланга кг навсегда (зима + лето) С хантом вообще проблем не знал, а тут читаю и чешусь в самых нескромных местах. А если кидать шланг на постоянку то отверстие в диафрагме нао или не нано делать

у меня так и сделано.фотки вроде тыщу раз вставлял(скоро коллеги обижаться начнут).

а в родное отверстие нельзя присоединить сапун, обязательно надо крышку клапана сверлить

Россиянин писал(а):а в родное отверстие нельзя присоединить сапун, обязательно надо крышку клапана сверлить

там ресивер и шланг не должен иметь перегибы,ато будет просто затычка.

спасибо за совет, сегодня внедрил прямой шланг из сапуна при демонтаже родной конструкции было отмечено
1.штуцер малой магистрали был полностью замезшим
2.шланги больной магистрали были на 90% залеплены сметанной
3 во впускном патрубке была обнаружена вода

последний может лишний,но немаловажный совет:шланг обрезайте по низу картера (чтоб он был прижат жестянкой боком к горячему картер)со скосом иначе сосулькой закупорится.



у меня вначале был ниже-так перемёрз,спасла резервная система вентиляции(по сливному шлангу выброшенного маслозмеевика).потом подровнял его и вторую зиму балдю.есть один мелкий неудобств,но по сравнению с перемерзанием не существенен.

Россиянин писал(а):спасибо за совет, сегодня внедрил прямой шланг из сапуна при демонтаже родной конструкции было отмечено
1.штуцер малой магистрали был полностью замезшим
2.шланги больной магистрали были на 90% залеплены сметанной
3 во впускном патрубке была обнаружена вода

Ты лучше все поставь обратно и просто клапанную крышку утепли и будет тебе счастье :)

Геолог 2 писал(а): Ты лучше все поставь обратно и просто клапанную крышку утепли и будет тебе счастье :)

А у меня вот-так сделано и тоже ничего не мерзнет вот уже 3-й год



двигатель дышит теплым воздухом от выпускного коллектора
(зимой) и от него трубка вентиляции прогревается. Никакой эмульсии внутри нет. А из всех неудобств - неудобно стало щуп маслянный вынимать так я его и не трогаю да не забыть весной переключатель зима/лето перещелкнуть

patr33 А можно покачественней фото выложить, очень хочется посмотреть с разных "ракурсов"

luchsergey писал(а):приоткрученная крышка либо самозакрутится,либо выкрутится и выпадет и выкинет ваше масло брызгами.шуп выдерните и погазуйте-у меня ничего не плюётся тк там трубка тонкая и длинная и работат в данном разе как маслоотделитель.

На перегоне, когда мороз ударил за -50, сапун ночью все-таки замерз, хотя подкапотный отсек был утеплен по максимуму - вся "морда", включая вентиляционные отверстия под радиаторной решеткой, была затянута пенофолом, двс сверху был укутан войлоком: одним словом так утепляют на зиму авто на северах. Короче, замерз сапун и масло бодро побежало ручьем из всех дырок. Пытался вручную прочистить трубку, но там все смерзлось в какую-то желтоватую массу.
Вспомнив совет "вынуть масляный щуп", чтобы напрямую вывести картерные газы, вытянул его на половину - оттуда потянул сизоватый дымок, масло вроде не брызжет. Показалось, что, действительно может помочь в такой ситуации. На всякий случай еще погазовал на холостом: товарищ говорит вроде все путем. Покатили дальше. Немного проехав (50-80 км) решил еще раз заглянуть под капот, а там ..."картина маслом". Все подкапотное пространство и двс забрызганы, на щупе масла не было. Что называется - приплыли. Полагаю и полуотвинченная маслозаливная крышка дала бы такой же "эффект". Все перипетии (были поломки) этого "экстремального" для меня перегона в 800 км при температуре забортного воздуха -45 -55 изложу потом, когда автосалон вернет деньги.

GHOST DRIVER писал(а):patr33 А можно покачественней фото выложить, очень хочется посмотреть с разных "ракурсов"

Присоединяюсь! Особенно, что, как, чем и где перещелкивается зима/лето.

solovald писал(а):

luchsergey писал(а):приоткрученная крышка либо самозакрутится,либо выкрутится и выпадет и выкинет ваше масло брызгами.шуп выдерните и погазуйте-у меня ничего не плюётся тк там трубка тонкая и длинная и работат в данном разе как маслоотделитель.

На перегоне, когда мороз ударил за -50, сапун ночью все-таки замерз, хотя подкапотный отсек был утеплен по максимуму - вся "морда", включая вентиляционные отверстия под радиаторной решеткой, была затянута пенофолом, двс сверху был укутан войлоком: одним словом так утепляют на зиму авто на северах. Короче, замерз сапун и масло бодро побежало ручьем из всех дырок. Пытался вручную прочистить трубку, но там все смерзлось в какую-то желтоватую массу.
Вспомнив совет "вынуть масляный щуп", чтобы напрямую вывести картерные газы, вытянул его на половину - оттуда потянул сизоватый дымок, масло вроде не брызжет. Показалось, что, действительно может помочь в такой ситуации. На всякий случай еще погазовал на холостом: товарищ говорит вроде все путем. Покатили дальше. Немного проехав (50-80 км) решил еще раз заглянуть под капот, а там ..."картина маслом". Все подкапотное пространство и двс забрызганы, на щупе масла не было. Что называется - приплыли. Полагаю и полуотвинченная маслозаливная крышка дала бы такой же "эффект". Все перипетии (были поломки) этого "экстремального" для меня перегона в 800 км при температуре забортного воздуха -45 -55 изложу потом, когда автосалон вернет деньги.

Я по этой теме уже сколько раз писал - утеплите клапанную крышку с трубками вентиляции картера и отсеките поток воздуха дующий на нее от вентилятора. И не надо будет ничего приоткручивать и выдергивать. Проверено!!!.

Вы проверяли при -55 или хотяб -42?

Естественно сечения одной сапунной трубки для выхода картерных газов при оборотах мало,вот поток и выбрасывал масляный туман,но это предотвратило выдавливание коренных как минимум.

У меня:
1.за борт сечение 25мм.
2.шупа затычка обрезана,те он выплюнется даже токо при намёке на избыточное давление.
3.бывший сливной шланг от маслозмеевика в картер выведен наверх с топливным фильтром на конце(ещё дин форпост и он меня прошлый год выручил ,пока забортная система была в творческом поиске).

здравствуйте я просто провел от воздухана где забор воздуха на коллектор есть возможность замерзнуть в -40?

2Геолог2.
Сверху на двс был накинут войлок, который полностью укутал со всеми прибабахами всю верхнюю часть движка, включая и крышку и трубки вывода картерных газов. И воздух, кстати забирался вблизи коллектора - туда автомеханик от воздухана протянул обычную гофру. Сапун замерз, когда морозец зашкалил за -50 (об этом я узнал на следующий день из местных сводок погоды, на Патре, как вы знаете, внешнего термометра нет).
Видимо, где-то все-таки поддувало снизу. Насчет "коренных" не знаю. Добрался домой кое-как, не замерз и то хорошо. На следующий день, отогрев машину в теплом гараже, отогнал в автосалон. Сдал под акт. Все.

Так это что получается, что выдергивание щупа чревато вылетом масла?

это сохранит сальники и на не больших оборотах много не выкинет,ребята же смотрели на холостых-ничего не летело а при больших оборотах по малому сечению щуповой трубки скорость движения газа великоватая вот и захватывает масляный туман ,которого тоже больше.еслиб к выдернутому щупу выкрутили три самореза и сняли крышку сапунного клапана с резинкой,то и нормальноб доехали.

Сергей, у Вас сапун выведен через трубку под мотор. Интересно, сильно с него летит масло? Убывает ли уровень? Когда машина с работающим движком стоит на месте, сильные следы оставляет на снегу?

уровень вообще нисколько не убывает у меня же трубка со штатного места после маслоотделителя клапанной крышки,но только нельзя ниже поддона делать-перемерзает тк на хх капля в секунду воды выделяется.

http://www.youtube.com/watch?v=sw2UIv0V ... AAAAAAAGAA

так низко ,как на ролике сверху трубку зимой низя-у меня в начале прошлой зимы при -30 перемёрзла ,спасла аварийная система: трубка бывшего слива с маслозмеевика.

так идеально:




слева следы мазуты на поддоне-это крестовина кардана плюётся после шприцовки.

Да неслабо там воды крутится. Откуда она там берется? Вроде главный поставщик - атмосферная влага, но она должна в глушак вылетать с выхлопными газами.

это хим реакция горения углеводорода-бенза.спросите химиков.
а картерные газы-это и есть выхлопные,прорвавшиеся сквозь кольца поршневые.

Да уж, на старых карбюраторных авто все было проще и мудрее, сбрасывали эти картерные газы в воздухан с промасленной металлической сеткой. И все было в шоколаде. А сейчас остается только мечтать об этом и сбрасывать их за борт :)

inventor писал(а):Да уж, на старых карбюраторных авто все было проще и мудрее, сбрасывали эти картерные газы в воздухан с промасленной металлической сеткой. И все было в шоколаде. А сейчас остается только мечтать об этом и сбрасывать их за борт :)

Ага! В морозы за 30 карбюратор забивался "сгущёнкой"! Помогало только "сбрасывание картерных газов за борт".

yu_yu писал(а):

inventor писал(а):Да уж, на старых карбюраторных авто все было проще и мудрее, сбрасывали эти картерные газы в воздухан с промасленной металлической сеткой. И все было в шоколаде. А сейчас остается только мечтать об этом и сбрасывать их за борт :)

Ага! В морозы за 30 карбюратор забивался "сгущёнкой"! Помогало только "сбрасывание картерных газов за борт".

Что-то не припомню, чтобы были такие жалобы на 21-ю волгу

Про 21-ю не знаю, а у остальных пока новью ещё нормально а потом "за борт" :D

Ну черт с ними, с карбюраторными. А нам похоже для перестраховки и повышения живучести авто все равно придется кидать сапун "за борт". Надоело постоянно думать об этом (замерзнет - не замерзнет). Уже начал смиряться с этой мыслью, только хочу сделать летний-зимний вариант: поставить на линии кран, и на лето закрывать, чтобы пыль не словить под крышку.

сегодня сосульку обнаружил на шланге,обрезанном по поддону-это после бодика 65мм появилась такая щелища продуваемая.Сосулька не глухая как в начале прошлой зимы при шланге ниже поддона , но намерзает и начало выше конца шланга,те примерно где щель от бодика.Тенденция не хорошая,а если ниже -40 будет?думаю нуно ишо укоротить шланг а на лето втыкаем штатно и всё.Может на маслозаливной крышке сделать резинолепестковый клапан аварийный?

inventor писал(а):Ну черт с ними, с карбюраторными. А нам похоже для перестраховки и повышения живучести авто все равно придется кидать сапун "за борт". Надоело постоянно думать об этом (замерзнет - не замерзнет). Уже начал смиряться с этой мыслью, только хочу сделать летний-зимний вариант: поставить на линии кран, и на лето закрывать, чтобы пыль не словить под крышку.

Вот проверенное решение этой беды. При -30 за бортом температура всасываемого воздуха +5 градусов при скорости до 100 км/ч. Фото на телефон но понять можно.





Гофра стальная (нержавеющая) диаметром 80 мм из магазина по системам отопления применяется в качестве дымоходов. Аллюминий лучше не применять - у меня был пробный вариант : работает на отлично но к весне порвалась.
Фильтр конечно развернут.
Переключатель зима/лето от жигулей 2105
Теплоизоляция на сапуне K-Flex толщиной 10-15 мм
Радиатор ничем не закрываю

С моей щелью по периметру от бодилифта-65мм. не спасет и минуса у меня поболее.

luchsergey писал(а):сегодня сосульку обнаружил на шланге,....
...Может на маслозаливной крышке сделать резинолепестковый клапан аварийный?

Он тоже примёрзнет IMHO.
Вместо щупа, бензо-фильтр от жигулей надеть :idea:
(это будет режим -ЗИМА- ) 8)

я шланг обрезал до уровня бодилифтовой щели,а фильтр у меня одет на бывшем сливном в картер шланге демонтированного маслозмеевика:какая-никакая страховка.

шлангочка чуть ниже верха стартера на данном этапе отлично чувствует себя,причем контролировать её в тестовом режиме удобно глядя со стороны правого переднего колеса в бодиковскую щель.
Вот бы под -50 и на трассе проверить,"только бы дожитьдо светлых дней"(из кино).
Ато уже хотел перенять опыт коллег с крутых ино.



токо как я буду лед или воду сливать постоянно.шлангочка лучше всёже.

patr33 писал(а):Вот проверенное решение этой беды. При -30 за бортом температура всасываемого воздуха +5 градусов при скорости до 100 км/ч...

Думал в этом направлении и даже купил этот регулятор. Но меня смущает малый диаметр всасывающего патрубка этого регулятора по сравнению с нашим. Не хотелось душить мотор. Тогда надо городить подобный механизм под наш диаметр труб с использованием жигулевского термопривода... Может быть и займусь этим, но позже.