Спрашивайте не у тех кто удалял, а у тех кто готов будет нести ответственность когда движку запорите!Шпень писал(а):Спроси у luchsergey, он удалял МР.rigrey писал(а): Я про капан на Евро 3 темы ненашёл но может кто онём знает что то?
А давай так, я выкидываю масляный радиатор. По твоему совету типа.Шпень писал(а):CodeDaemon, я тебя умоляю. Этот девайс был создан в эпоху фиговой Советской минералки, не держащей температуру. Сейчас масла совсем другие! Со времен 2005г. знаю, что многие удаляют сие чудо и ездят до сих пор. Давление в системе увеличивается на 0,2, как минимум. На первом удалил и на этом тоже ампутирую. Ни фига с двиглом не будет.
Ну да, а радиатор водяной охлаждает воду а не двигатель :) да?Шпень писал(а):Это радиатор для охлаждения масла, а не двигателя. Он так и называется: "Масляный радиатор".
Ты не путай температуру водяной рубашки, которая меряется где-то там где установлен датчик.Шпень писал(а):современная синтетика не меняет своих свойств до 200С
Ну че тебе сказать, если ты на столько богат что можешь себе позволить менять в два раза чаще масло которое стоит в два раза дороже обычного.Шпень писал(а):масло меняется не позже 7500км пробега и по сезону.
Не надо про "Эпоху" :D , япошки(во дураки :D ), почему-то до сихпор на технику которая предпологается будет работать в тяжёлых условиях ставят сей прибомбас. Но выкинуть конечно можно, да в этой машине много чего выкинуть можно, если у кого такое желание есть. Хозяин барин :lol:Шпень писал(а):CodeDaemon, я тебя умоляю. Этот девайс был создан в эпоху фиговой Советской минералки, не держащей температуру. Сейчас масла совсем другие! Со времен 2005г. знаю, что многие удаляют сие чудо и ездят до сих пор. Давление в системе увеличивается на 0,2, как минимум. На первом удалил и на этом тоже ампутирую. Ни фига с двиглом не будет. Это радиатор для охлаждения масла, а не двигателя. Он так и называется: "Масляный радиатор".
Это далеко не из-за богатства, которого не видно. Читал в свое время (когда был первый Патр) независимую экспертизу моторных масел. Первое место заняло Ликви Молли. Тот в голубой канистре. Но эксперты посоветовали применять его в отечественных авто только не более 7500км. Интересно почему? В наших двигателях повышенное наличие медесодержащих деталей, мосло быстрей окисляется. Что прочитал, то передал. Наверное еще и наш бензин добавляет неприятностей. На Субару (вроде Форестер) воодще рекомендуют через 5тык. менять. Причем здесь богатство? Так, на досуге поразвлекайся: http://www.uazpatriot.ru/forum/strashil ... 20527.htmlCodeDaemon писал(а):Ну че тебе сказать, если ты на столько богат что можешь себе позволить менять в два раза чаще масло которое стоит в два раза дороже обычного.Шпень писал(а):масло меняется не позже 7500км пробега и по сезону.
Лежала за отсечкой и этот радиатор не помог.CodeDaemon писал(а): А потом, бац полдень, жара +40 в двигле стрелка температуры лежит на отсечке. И здравствуй абзац!
1. Масло какое?Beobachter писал(а): У меня с наступлением нулевых и ниже температур давление 5,8 - 6,0 пока не прогреется, на холостых всё нормально, но на средних и выше - мерзкий зуммер и на приборке вышеозначенные цыфры.
вообще в маслонасосе есть редукционный клапан для сброса давления излишнего,наверное он на 4 настроен у вас скорее всего датчик болеет-обычное дело у нас его лучше выбросить вместе с тройником,оставив один аварийный на лампочку.Beobachter писал(а):Прошу прощения , если не совсем в тему: упоминался термоклапан, оттого возник вопрос - а может из-за него зашкаливать давление? У меня с наступлением нулевых и ниже температур давление 5,8 - 6,0 пока не прогреется, на холостых всё нормально, но на средних и выше - мерзкий зуммер и на приборке вышеозначенные цыфры.
С клапанами, не сидящими в седлах, задняя стенка при прикручивании КПП, деформируется, за ней 4-й цилиндр становится эллипсом и во впускном коллекторе пленка масла (это про Е-2), стенки блока цилиндров неравномерные по толщине, облои кругом, ГБЦ изначально вертолетом, одна пружина на клапан, выплескивание масла в свечные колодцы и из-под клапанной крышки, обмерзание дроссельной заслонки (это Е-3)... Вот это они проектируют? Может коснуться трансмиссии?CodeDaemon писал(а):...а людей с профильным образованием которые проектируют двигатели,...
Или проходимость (не сомнительная) или комфорт. С регионом согласен.CodeDaemon писал(а):...А все потому, что приходит день, и человек понимает, что удобную и комфортную машину он превратил в ведро с дубовой подвеской, сомнительной проходимостью, и никакущим комфортом.
или пневмоподвеска :)Шпень писал(а):Или проходимость (не сомнительная) или комфорт.
Нормальный, но без современных заводских доработок. Когда америкосам на ЗМЗ его на стенде представили, они были в шоке (правда давно было и экземпляр был сделан, а не собран). На остальное, Жень, ты сам ответил. Сам-то зачем поставил по две пружины на клапан? Завод сделал одну, а ты сделал "диверсантскую рацуху", еще пневмоподвеску предлагаешь, поди у тебя и шкворня не заводские, зачем передаточное число в раздатке и ГП поменял, резина ну никак не штатная?... Это все тоже для завода диверсия. Спецы думали, конструировали, а мы вмешались. Зачем ты это все сделал вопреки заводскому?Ep писал(а):409 нормальный двиг, для отечественного :)
особенно, если его не жеппой собрать.
Можно, сам думал на эту тему (как этот термоклапан отрабатывает по температуре неизвестно), но нужен хороший масляный кран. От ГАЗ-УАЗ 99%текут.Layer21 писал(а): Вопрос:Если там стоит термоклапан,можно ли его заменить на кран?
Может лучше глянуть и подтянуть. Вроде было что-то на форуме про этот клапан. Протягивали и течка прекращалась. Может по резьбе штуцера шланга течет. Особо не переусердствуй про подтяжке.Layer21 писал(а):...или не стоит, лучше на клапан?!
:tema: название говорит само за себя.ZzzzZ писал(а):Разберитесь в принципе работы термоклапана под фильтром.
Так я это и имею ввиду.Зачем мне давление 0.7 на холостых при температуре 100,если насос давит 2 приZzzzZ писал(а):http://forum.uazbuka.ru/attachment.php? ... 1178809463
