Ну я же знаю, твое мнение :)Астроном писал(а):Иван, старая песня лучше новых двух, - ничего нового. :) Ты странно рассматриваешь физику процесса, обращая внимание на конечный результат, не вникая в завязку и кульминацию процесса избавления от воздуха в системе.Иван Шмит писал(а):Старые песни о главном
Инопланетная физика отрицания сообщающихся сосудов и затягивания воздуха под уровень жидкости....
Начинать надо с термостата, это самое правильное! Остальное пока должно идти мимо.
Если с клапанами в пробке температура доходила до 100, то без клапанов можно готовиться к ремонту башки.
Соглашусь с тобой лишь по башке.
Ну вот нашелся еще один уникальный уазик...Астроном писал(а):В реальности расположение штатного РБ низкое
Совет - возьми уровень и проверь. Почему-то у всех (кроме тебя) уровень отметки МИН на бачке ВЫШЕ и радиатора и шланга от термоса.Астроном писал(а):В реальности расположение штатного РБ низкое, уровень ОЖ в штаном РБ находится ниже самой высоких точек: радиатора
наполовину ниже: шланга от термостата.
. 
:D И опять опередили.mservis писал(а):Видать по физике трояк был или про сообщающиеся сосуды урок пропустил :D
Отлистайте в начало и увидите, что дефектовку я не делал.Астроном писал(а):Извини, мне просто не понятно, как можно, имя проблему с температурой - не выкинуть старый термос, не установив новый. Как ты делал дефектовку термостата, не понятно.
Всем спасибо за участие...mservis писал(а):А вообще тема ниочем, топикстартеру тупо охото побазарить
В чем их разность? на сколько я помню, опять же из темы про таму, в корпусе термостата Евро-3 нижнее отверстие меньше, чем у Евро-0 и Евро-2, и поэтому на Евро-0 и 2 нужен термостат с большой нижней тарелкой, а Евро-3 любой тарелкой перекрывается...)))Belkin писал(а): Сейчас вот сижу, роюсь в инете и выясняю, какой термостат мне нужен, т.к. оказывается у них нижние тарелки разные...
Насчет "разных" нижних тарелок. У отечественных термостатов нижние тарелки одинаковые, их диаметр 40мм. У импортных термостатов, которые народ приспосабливает на Патриот (ТАМА) диаметр нижней тарелки 30мм и на Евро-2 это не годится, а на Евро-3 - годится, ибо на Евро-3 диаметр отверстия, которое должна перекрыть нижняя тарелка меньше. Если ты собираешься покупать термостат в магазине для отечественных авто, то купить там импортный термостат с маленькой нижней тарелкой считай что невозможно, ну и он в разы (в 2-5) дороже.Belkin писал(а): Сейчас вот сижу, роюсь в инете и выясняю, какой термостат мне нужен, т.к. оказывается у них нижние тарелки разные...
Микротечи не всегда удаётся отловить, но как правило они особо на алюминии оставляют характерные окислы . Еще на термостате резинка довольно быстро трескается по этому прокладка крышки термостата+герметик необходима . Последнее время остановились на польских термостатах http://www.metal-incar.com.pl/ru_o_firmie.html , 16.4100.03 на 80С, 16.4100.04 на 82С и 16.4100.05 на 87С как говориться на выбор , ниж. тарелка у всех стандартная. Не качественный тосол может "засахариваться" и забивать нужные проходы.Belkin писал(а): В случае подсасывания воздуха через шланги и т.п. - однозначно будет сопливить в этом месте.
Да да, я помню что ты объяснял, только истиной это стать ну никак не может.Астроном писал(а):Иван, я долго объяснял как и при каких условиях это происходит разряжение на реальном моторе змз.
А схема да, - на рисунке идеальна! Но и в ней промахнулись - не хватает одного шланчика. "5" за рисунок, кол за содержание принципиальной схемы - в этом весь патриот.
Ошибаетесь даже не взглянув на расширительный бычок...Астроном писал(а):Совет - возьми уровень и проверь. Почему-то у всех (кроме тебя) уровень отметки МИН на бачке ВЫШЕ и радиатора и шланга от термоса...
буду менять термостат и сфоткаю... Вопервых нет там никакой бензиновой схемы! Хотя бы прочитай что написано. Это схема дизельного хантера и дизельного патриота. Так что это не астрономия, оценки твои авторам не уместныАстроном писал(а): Схема принципиальная правильная. На рисунках две схемы - дизель и бензин. На бензиновой схеме отсутствует паровоздушный щланг от термостата. На реальном бензиновом моторе этот шланг есть.
Поэтому за рисование 5, за разницу меж. схемой и реальным мотором - кол. :D
Затыкание отверстия (гирька) на корпусе термостата недопустимо. Тк пузырьки от кавитации и прочий воздух из ГБЦ призваны выходить коротким путем в РБ не дожидаясь открытия термостата за счет отверстия с гирькой в путь шланга в РБ. А не скапливаться под его корпусом и клапаном и перенаправлятся в радиатор при затыкании отверстия под (гирьку). Струя из дренажного отверстия ГБЦ в шланг мощнее, чем струя из радиатора в РБ. Струя из гбц в шланг, в РБ на 10 градусов выше чем Т из паровоздушника радиатор. Так быстрее, плавнее и ровнее достигается теплообмен и максимально возможный быстрый отвод воздуха от мест закипания в ГБЦ. Речь веду о бензиновом моторе.
Возможно, перемудрил с редактированием.Астроном писал(а):Белкин, немного некорректно вставляешь цитаты. Это Алво Алексей утверждал за всех уазоводов об уровне на РБ судя по своЕму. Кивая в мою сторону, что у меня все не так как у всех.
В штатной СО машин выпуска 2012 года и позднее нормальный уровень ОЖ ниже штуцеров тонких шлангов.Иван Шмит писал(а):Нормальный уровень жидкости должен поддерживаться выше уровня радиатора и гбц, куда по твоей теории воздух попадает по тонкому шлангу из расширителя при остывании мотора.
СУПЕР!mservis писал(а):Тема плавно перетекает в "Нарисуйте семь перпендекулярных красныйх линий зеленым карандашом..." :lol: