А так?ZamPoteh писал(а):Опять эти шпионские страсти. Как то скуШно становится, ни какой новизны.expert_ssd писал(а): Будем надеяться что скоро ЭТО изменится к лучшему.
Маляву настрочил на DITTON. Копия у тебя в личке. (в эфир не выкладывай)
Александр.ZamPoteh писал(а): Как то скуШно становится.
Придумал как защитить гидронатяжители INA КУ-КУ от воздушно масляной эмульсии, которая может убить плунжерную пару кавитационным питтингом.ZamPoteh писал(а): ... ни какой новизны.
Исходные фотки на старой работке остались :snooty:expert_ssd писал(а):Дорисуй кепку и усы?Роман Б. писал(а): А так?
Намного лучше.Kazakov писал(а):А так?
Щаааз. Чтобы меня сразу узнали. Так какой-то эксперт-новичок то ли сс, то ли сд. Мне светиться пока рановато.Spir0 писал(а):О, аватарка готовая, а то у него нету.
Родос-М шел по Рейхстагу, стараясь оставаться незамеченным. Но что-то его выдавало: то ли цепи Ditton, надетые крест-накрест, то ли натяжной ролик с вентилятором на груди, то ли финский глушитель, волочащийся за спиной...expert_ssd писал(а):Щаааз. Чтобы меня сразу узнали. Так какой-то эксперт-новичок то ли сс, то ли сд. Мне светиться пока рановато.
Подтверждаю, настоящие именно с такой маркировкой. У меня щас на одном мототырчике такая стоит сальниковая, очень достойно себя показала, на уровне японской DID.Spir0 писал(а):Маркировка на цепи была именно "ČZ".
ну раз путаница с длинной цепь прошла, значит половину из того можно забыть.autoparts писал(а):По этой логике, вообще-то при более длинной цепи перекос будет ещё больше. Внимательней смотрите на фото.Иван Шмит писал(а):дак если башмаки из комплекта 72/92 поставлены на цепи 70/90 значит соприкосновение пятки башмака и натяжителя вполне нормально что оказались не перпендекулярно.
Я указал на наклёп чтобы было понятно что шток находящийся под таким углом с перекосом и в наклёпанном углублении не будет никуда возвращаться, как тут некоторые утверждают.Иван Шмит писал(а): А по наклепу. Снимите штатный гидронатяжитель даже исправным, увидите наклеп тоже, а там вроде как даже демфирование есть. У меня богатыри тоже были с наклепом к слову.
А если еще вспомнить, что какое то время исаи изначально ставились в полуатомат, то почему бы не образовываться этому наклепу в то время более интенсивно.
Как без наклепа то вообще может этот узел остаться?
Вы внимательно смотрели на фото? На том где откручен успокоитель посмотрите как его погрызло. Там головкой болта вообще крышку пропилило. Вот это по всей видимости и есть причина повреждения цепи. Это первое.Иван Шмит писал(а): После осмотра комплекта Родосом, уже сразу сейчас можно с большой вероятностью предположить, что обвинены будут ЗМЗ и Исаев, но не как не поделка АСТ... )))
Всё началось с того, что в комплект положили не те башмаки. Но я честно сказать так и не понял, как нижний вообще уместился там...
ЗЫ А теперь еще представьте как соприкосался бы АНЦ АСТ с башмаком в этом случае)))
Их, верхние, ломает, потому что змз виноват, куили....
Второе. Огульно называть поделкой этот комплект я бы не стал. Просто потому что всё остальное по сравнению с ним дермище металлоломное. Лучше всё равно ничего нет.
при остывании и нагревании положение штока не изменится, а размер деталей грм, блока и гбц изменится.autoparts писал(а):При комнатной :)Spir0 писал(а):У меня такой комплект. Не уходите от вопроса. При какой температуре двигателя блокировать?
Он при любой может не так встать. Я же сказал, поставить, поездить и заблокировать. При остывании положение штока натяжителя уж точно не изменится.
Иван Шмит писал(а): только наооборот же надо было )))
Все верно, это иллюстрация к встрече на МИМС-2015. Родосу впаривают Ditton, а он якобы с равнодушным видом смакует поток технических подробностей от представителя завода и уже представляет, что новые комплекты грм будут разлетаться, как горячие пирожки.expert_ssd писал(а):Есть еще одно.
На МИМС-2015 случайно встретился с сотрудниками завода DITTON.
Они сообщили, что на заводах в Латвии и Германии с некоторых пор втулки и ролики тоже цельные.
В том что от применения цельных втулок и роликов цепи становятся прочнее не сомневались.
С одной поправкой.Kazakov писал(а): ... и уже представляет, что новые комплекты грм будут разлетаться, как горячие пирожки.
Странно, что тебя это удивляет.ZamPoteh писал(а)::o :o :oexpert_ssd писал(а):...
Я не коммерсант, а разработчик.
http://youtu.be/XDOeZp4crhk
Родос, Вы как тот прожженый дальнобойщик. По всей стране детей настругали и открестились. Все бы ничего, да только дети ваши без отца не полноценными растут.expert_ssd писал(а): Коммерсанты из СЕТ, ТПФ"ВиК", НТЦ"Родос"(РусМаш), "АСТ" и многих других фирм, в которых мне пришлось поработать в качестве эксперта, на меня не обижаются.
Если бы не этот процесс, сейчас все катались с двухрядными втулочными цепями кировского производства и с пластмассовыми башмаками из самого дешевого ПА-66 с которыми мы на Волгах намаялись, потому что верхние башмаки при ТО заменяли через каждые 20 000 км.Иван Шмит писал(а): По всей стране детей настругали и открестились.
А нижнюю цепь натянутую между звездочками не хотите?Spir0 писал(а):А я вот например не хочу башмак, и звезду на подшипнике. Хочу натяжную звезду на бронзовой втулке.
Да вот, как то, склерозом пока не страдаю:"Но в отличчи от меня , ты видимо не знаешь Основного Закона Агрессивного Маркетинга традиционной японской школы (меня этому англичане обучали в 1995 году долгих четыре месяца, по четыре занятия в неделю и длиннющими тестами с неизменными оценками 5 за каждый тест)..." Взято недалеча, отсюда: viewtopic.php?f=16&t=28674&start=100expert_ssd писал(а):Странно, что тебя это удивляет.
...
: Не дождавшись ответа от Ditton, Родос вместе с почитателями своей продукции решил написать турецкому су.. ээ производителю цепей.expert_ssd писал(а): Это уникальная технология изготовления цепей. Нет необходимости рекламировать, т.к. на Глобусе Земли таких производств меньше чем пальцев на одной руке. Одно нашел в Турции(Бурса) на чешском заводе Zimas, который производит цепи для CZ.
Это в мои планы уже внесено.Иван Шмит писал(а): Я свой список сомнений к комплекту аст описал.
Ждешь пока сниму сапоги и спрячу в шкаф? Некогда мне сейчас.ZamPoteh писал(а): Да вот, как то, склерозом пока не страдаю
Чего напрягся так? Расслабься. Добрый я: http://youtu.be/r7EcB20KyDAexpert_ssd писал(а): Ждешь пока сниму сапоги и спрячу в шкаф? Некогда мне сейчас.
...
Это эти чтоль?expert_ssd писал(а):Если в комплектах Прогресс-мотор появятся цепи фирмы DITTON покрытые гальваническим оловом, они называются "Platinum",
Чета поиск не находит в интернете такого стандарта никак, а если где и встречается упоминание 06Е-2, то ссылка на Ваши же писания. Разъясните пожалуйста что за стандарт такой, и где о нем почитать по подробней.expert_ssd писал(а):более прочные цепи 06Е-2
Вы хотели сказать ISO 606, или иначе DIN 8187 немецкий. А американский это ANSI.expert_ssd писал(а):Стандарт DIN-606 американский. Его надо читать в оригинале.
"Стою на асфальте в лыжи обутый..."(с)expert_ssd писал(а): Цепи, даже при самой аккуратной обработке, все равно на краях пластин имеют острые режущие кромки, а при галтовке и покрытии гальваническим оловом кромки скругляются и олово способствует лучшей приработке цепи к пластмассовым башмакам.
Если бы так было, то ролики делались бы соответствующего диаметра :snooty:r0mis писал(а): Не пойму я логики процитированной мысли, Игорь, в вашем сообщении. Оно логично было бы для втулочных цепей. Но для втулочно-роликовой, ведь чем быстрей проточит цепь боковыми пластинами башмак, тем быстрее цепь "встанет" на ролики. То есть чем острее кромки, тем лучше, а олово вообще противопоказано. Не?
Если кромки острые, то ни строгают мелкую стружку, которая попадает в моторное масло и может попасть в детали гидроавтоматики двигателя, а если скругленные то продавливают и проплавляют без образования мелкой стружки.r0mis писал(а): То есть чем острее кромки, тем лучше, а олово вообще противопоказано. Не?
Если у тебя такие есть, то покажи это ноу-хау. Идеи в наше время не в цене.ZamPoteh писал(а):Родос, даю наводку на будущие разработки - вставить во втулочно-роликовые игольчатые подшипники. Износа им не будет!
Опять вода. Где это видано, сдавать в утиль авто с пробегом 350 тыс.км, особенно коммерческий транспорт, который только-только окупился?expert_ssd писал(а):Если у тебя такие есть, то покажи это ноу-хау. Идеи в наше время не в цене.ZamPoteh писал(а):Родос, даю наводку на будущие разработки - вставить во втулочно-роликовые игольчатые подшипники. Износа им не будет!
Ценится идея + ее исполнение + обкатка на полный ресурс.
У меня пока по цепям:
По "приходу в двигатель":
на первом месте - однорядные втулочно-роликовые,
на втором месте - зубчато-пластинчатые "заводские",
на третьем месте - двухрядные втулочно-роликовые.
По ресурсу
на первом месте двухрядные втулочно-роликовые. За 250 тыс.км ушли без замечаний и с 2010г. никто до полного прихода автомобиля в утиль не докатал. ГАЗели сдали в утиль при пробегах 320-350 тыс.км,
больше мест нет.
Однорядки и зубчато-пластинчатые где-то на уровне 100тыс.км и по вытяжке еще на 50 тыс. должно хватить.
А дальше будем посмотреть.
ZamPoteh писал(а): Где это видано, сдавать в утиль авто с пробегом 350 тыс.км, особенно коммерческий транспорт, который только-только окупился?
А на мотоциклах такая же цепь передаёт ВСЮ мощность мотора без всяких натяжителеё-успокоителей с огромным люфтом. - и работает вечно.Spir0 писал(а):Кстати, а кто решил что цепь обязательно натянутая должна быть? На том же москвиче и жигулях не натянутая работала, и по моему намного дольше работала.
