для этого тебе надо поставить эти штучки на свою машину. и сделать замеры до и после.Kazakov писал(а): А смысл тогда мерять? Посмотрим, что дают ваши штучки против стокового железа.
Какого эффекта? Удовлетворения - вы про это - так даёт, ещё как даёт!Видимо, не дают все эти доработки Родоса того эффекта, который дает одна смена прошивки на стоковом моторе, раз сравнение не корректное... )))
Согласен, это самый верный вариант замера.Ep писал(а):наоборот. проблем никаких. возьмите с собой комплект тюнингового глушака и поменяйте между замерами. потом обратно вернете роднойРодос М писал(а):Выделить чистый прирост от глушителя будет сложно.
В общем-то логично - новость обсудили, перетерли, выявили кое-какие плюсы/минусы. Первая партия образцов вроде уже разошлась.NATOvec писал(а):Тогда может что бы не потерять все полезное этой темы оставим эмоции до марта-апреля, что бы обсуждать реально работающее изделие,а не виртуальное и будет всем хорошо
хотелось бы сразу, причем можно в виде фоток экрана монитора с данными плюс данные в электронном виде...Родос М писал(а):Время "Ч" обозначено.
Кто не будет присутствовать на первом замере пусть не сильно огорчается.
До второго замера с финской выпускной системой - это пока руть и мутина.
А на второй замер просьба не опаздывать.
Возникает два вопроса:
1) Таблицу выкладывать сразу или будем поддерживать интригу до второго замера?
2) Надо делать замеры с автомобиля на котором уже установлены финская выпускная система и однорядные втулочно-роликовые цепи с башмаками?
можно. фото обязательно должно быть с дымком? или можно в гараж заехать и сфотографировать на заглушенном моторе? на улице блин холодно.Родос М писал(а): Можно сделать фотографию места дефекта сварного соединения и прислать мне в почту?
Без фото угро-фины не верят.
По второму пункту, мне кажется надо делать замеры на полностью стоковом патриоте, но с разной системой выпуска, т.е. вашей и заводскойРодос М писал(а):Время "Ч" обозначено.
Кто не будет присутствовать на первом замере пусть не сильно огорчается.
До второго замера с финской выпускной системой - это пока руть и мутина.
А на второй замер просьба не опаздывать.
Возникает два вопроса:
1) Таблицу выкладывать сразу или будем поддерживать интригу до второго замера?
2) Надо делать замеры с автомобиля на котором уже установлены финская выпускная система и однорядные втулочно-роликовые цепи с башмаками?
1) Выкладывать по мере получения, т.е сразу.Родос М писал(а): До второго замера с финской выпускной системой - это пока руть и мутина.
А на второй замер просьба не опаздывать.
Возникает два вопроса:
1) Таблицу выкладывать сразу или будем поддерживать интригу до второго замера?
2) Надо делать замеры с автомобиля на котором уже установлены финская выпускная система и однорядные втулочно-роликовые цепи с башмаками?
Леш, это Евро-3 или Евро-4 дрыгатель был? Прошивка все-таки чипованная или только вторая лямбда отключена?ZzzzZ писал(а):произвели замер обыкновенного уаза, ГРМ заводской, колёса 245/75/16МТ, бензин 92, второй лямбды нет(прошивка не ДИРовская), пробег 35тыс.км.
На этот уаз будет установлена финская выхлопная система и снова произведён замер с теми же условиями.
Данный замер показал: 224,1 при 2600 и 138,5лс при 4500.
зы. график выложу, как Родос даст добро - это его докУмент.
зы. выхлоп будет ставится тот же что и продаётся нынче - для честности.
Если продолжить комментарии в стиле автора, то можно предположить по графику, что на 6000 у мотора оборвало шатун :lol:Родос М писал(а): На 4400об/мин синхронный всплеск на обоих графиках, а после этого график мощности остановил рост, а график момента пошел вниз.
Это начало динамического сопротивления в "верхнем" подшипнике устройства натяжения цепи.
Жалко, забыли в КМПСУД отключить "динамическое сопротивления в "верхнем" подшипнике устройства натяжения цепи." Жги дальше, Родос-"М" :DРодос М писал(а): Стиль читателя обнажает образованность в алгоритме управления КМПСУД ниже плинтуса.
На стандартной прошивке отсечка на 5400 об/мин.
В программе на испытуемом автомобиле отключен второй лямда-зонд и отсечка на 6000 об/мин.
Судя по четким ответам на очевидные вопросы, Вы уважаемый, их только что прошли. Спасибо Роману, что поднял Вашу грамотность в области КПМСУД и значений отсечки для стока и "тюнинга". Очередная высота взята, так держать!Родос М писал(а): А если что к РомануБ. на курсы повышения квалификации по части алгоритма работы КМПСУД.
Я еще с Романом бы порекомендовал поработать над конструкцией глушителя, пройти его курсы по повышению качества глушителей, услышать его рекомендации по настройке. Реально, поможет. Без него не справитесь! :)Родос М писал(а): С покупкой выпускной системы до следующей партии не торопитесь. Мне над этой конструкцией надо еще неделю-другую поработать в Финляндии.
думаю прибавку даст отсутствие катализатора, по идее было бы неплохо замерить стоковую выхлопную систему без катализатора...Родос М писал(а):Прибавка будет реальной.vinnipux1982 писал(а):просто если прибавка окажется реальной то на одного покупателя у вас станет больше
НО
С покупкой выпускной системы до следующей партии не торопитесь.
Мне над этой конструкцией надо еще неделю-другую поработать в Финляндии.
подобны таким:На 4400об/мин синхронный всплеск на обоих графиках, а после этого график мощности остановил рост, а график момента пошел вниз.
Это начало динамического сопротивления в "верхнем" подшипнике устройства натяжения цепи.
Начало динамического сопротивления в подшипнике нижнего устройства натяжения из-за дребезга на 2800об/мин не очень заметно.
думаю любой мало мальски знающий технику врятли будет верить в такие рассуждения, исходя всего лишь из двух графиков, суть которых есть функция многих переменных (качество топлива, температура влажность воздуха, масло, прошивка и т.д.), я бы согласился с вашими рассуждениями если бы вы аппроксимировали этот график и вывели зависимости данных кривых от указанных вами параметров....сегодня 3 день четвертой фазы луны, из-за чего коэффициент обтирания галактик равен 1.5432, поэтому жидкий вакуум будет кипеть при температуре -290К, из-за чего у бабы Нюши будет плохое настроение
:DРодос М писал(а):Думаю что получивший Аттестат Зрелости, изучивший на уроках Физикиvinnipux1982 писал(а): думаю любой мало мальски знающий технику врятли будет верить в такие рассуждения,
гироскопический эффект
и, для повышения своего образования в вопросе обсуждения, Курс Теории Машин и Механизмов
со мной так дешево не стал бы спорить.
В туалете покурите учебник Физики за 9-10 класс и Курс ТММ.
Интересно, каким боком этот эффект: http://www.vigivanie.com/nauka/1417-giro.html имеет отношение к характеристикам выпускной системы отработавших газов двигателя?Родос М писал(а): ...
гироскопический эффект
...
Насколько помнится из курса ТММ, там ни одним словом не затрагивается тема выпуска, а также движение газов.Родос М писал(а):...В туалете покурите учебник Физики за 9-10 класс и Курс ТММ.
думаю для человека, который в кожаном плаще лазит под чужие машины без спроса, понятие не удобная поза весьма отличается от средне статистического ))))ZamPoteh писал(а): Ну, вот на фига выставлять себя в столь не удобную позу?
кто ж в здравом уме станет на нечипованном евро3 катализатор выбивать :)ZamPoteh писал(а):Ep, позволь с тобой не согласиться. Звук меняется на Газелячий, расход увеличивается (если не чипованный), вонь выхлопа необыкновенная.
Проходил я это.
У меня Евро-3, чипованный, внутренности нейтрализатора выбиты.Ep писал(а):а звук, возможно, менялся на предыдущих версиях (до евро3)- там вроде выпуск иначе выглядел. я лично после удаления каталика ничо не заметил по звуку. ...ZamPoteh писал(а):Ep, позволь с тобой не согласиться. Звук меняется на Газелячий, расход увеличивается (если не чипованный), вонь выхлопа необыкновенная.
Звук меняется на Газелячий,
Не сказал бы.расход увеличивается
Вони стало больше, факт. Но не настолько, чтобы очень уж.вонь выхлопа необыкновенная
