РАДИАТОР

ledobur

Значит, сей девайс не для слабаков! А для настоящих мужчин, умеющих работать руками и готовых выложить немеренно бабла на поддержку отечественного автопрома. :twisted: Алгоритм действий по исправлению ситуации таков: покупаем за "бешенные" бабки "вшивый меднорадиатор", разрезаем его бачёк любым подручным инструментом вплоть до консервного ножа для томатокилек, устанавливаем разрезную резинку на торец перегородки и с чувством полнейшего удовлетворения запаеваем технологический люк (для особо замороченных возможно применение клепального инструмента)! Вуаля, готово!!! :D Потом, слегка утомленные лучами славы, рассказываем о своем долгом жизненном пути, приведшем нас в ряды абромовичей-кулибиных. Есть такое подозрение, что Оренбургский завод нас вводит в некоторое заблуждение относительно "собственной" разработки - вероятнее всего, сердцевину радиатора делают где-то в другом месте, а собирают в законченную конструкцию именно в Оренбурге. Либо на различных линиях, которые каким-то образом лишь адаптированы друг к другу. Отсюда и "кривые" размеры перегородок.

luchsergey

В Раше нашей ,убитой сами знаете кем, сейчас ничего собрать или сделать невозможно,проще в чине заказать и впаривать под своим брэндом,имея на перепродаже окуенные прибыли.

Слав, значит с брачком радик.
При нынешней температуре за бортом изменений не ощутишь. А вот когда к тридцатке подвалит и выше, то думаю эл.карлсоны начнут работать. Отдохнули, хватит за дарма грузом висеть.

пианист

ZamPoteh писал(а):Слав, значит с брачком радик.
При нынешней температуре за бортом изменений не ощутишь. А вот когда к тридцатке подвалит и выше, то думаю эл.карлсоны начнут работать. Отдохнули, хватит за дарма грузом висеть.

Сань, за два часа работы на ХХ при любой температуре машина нагрелась бы до температуры включения вентиляторов. Даже при минусовой. Мне так кажется...

luchsergey

зимой у меня ваще не открывается большой круг хоть на месте хоть как.те радик зимой мона ваще снять.

пианист писал(а):Сань, за два часа работы на ХХ при любой температуре машина нагрелась бы до температуры включения вентиляторов. Даже при минусовой. Мне так кажется...

На ХХ все процессы вялотекущи...
Ладно, не будем спорить о теории. Подождём жары. :)

пианист

ZamPoteh писал(а): Ладно, не будем спорить о теории. Подождём жары. :)

Соломоново решение! :wise:

luchsergey

вавщето в стоке(с виской в жарень) у меня 80 стояло всегда и до 95 ни в жизнь не доходило это щас ценой неимоверных усилий.

пианист

luchsergey писал(а):вавщето в стоке(с виской в жарень) у меня 80 стояло всегда и до 95 ни в жизнь не доходило это щас ценой неимоверных усилий.

А термостат какой? На сколько градусов?

luchsergey

когда 80ть стояло ,то был родной на 82.щаз тамарка 88-она падаль при 93 открываться начинает.Падаль тк почему она 88 а не 95 не понятно зовется.

пианист

luchsergey писал(а):когда 80ть стояло ,то был родной на 82.щаз тамарка 88-она падаль при 93 открываться начинает.Падаль тк почему она 88 а не 95 не понятно зовется.

Ну у меня такая же хрень. С родным выше 80 не поднималась.

luchsergey

вот интересно по энергозатратам что выгоднее при наших одинаковых термосах: ваша вечно мослающая виска,или мой включающийся один из шнивоспарки карслон токо летом в пробках периодически.ну в жару будет в пробке 50\50 молотить наверняка.а при кондее(если есть) что у вас что у меня электро один мослает и виска вообще лишняя.

пианист

luchsergey, дружище, о каких энергозатратах идет речь? Ну крутится у меня виска постоянно, и что? Много энергии жрет? Кондиционера у меня нет, а элекровентиляторы ничего не потребляют, потому что никогда не включаются. Так что я думаю, что энергозатраты у меня поменьше будут.

luchsergey

те полагаете виска крутится задарма на принципах вечного двигателя?

пианист

luchsergey писал(а):те полагаете виска крутится задарма на принципах вечного двигателя?

Задарма ничего не бывает. Просто потребление лишней энернии из-за неё настолько ничтожно, что об этом и говорить не стоит. Намного больше расход топлива у машины с радиоантенной, чем у машины без оной? Сопротивление-то воздуха какое-никакое, а есть. То же самое и в случае с виской.

MOHCTPOXOD

Я зимой, когда ролик слетел, после этого пару недель ездил без кожуха родной мясорубки. Машина перегревалась в пробках даже при -15 градусах. Радиатор стоял старый бугуруслан.

Вентиляторы штатные работали на полную и вискарь исправный, только дефлектора не было.

А вот на Ниве у меня электровентилятор вообще не включался даже в пробках с ноября по апрель, при полном отсутствии штатной мясорубки.

пианист

MOHCTPOXOD писал(а):Я зимой, когда ролик слетел, после этого пару недель ездил без кожуха родной мясорубки. Машина перегревалась в пробках даже при -15 градусах. Радиатор стоял старый бугуруслан.

Вентиляторы штатные работали на полную и вискарь исправный, только дефлектора не было.

А вот на Ниве у меня электровентилятор вообще не включался даже в пробках с ноября по апрель.

А с дефлектором как?

пианист

MOHCTPOXOD писал(а):
А вот на Ниве у меня электровентилятор вообще не включался даже в пробках с ноября по апрель.

А у меня на Патриоте он круглогодично не включается. Я уж грешил, что неисправен.

luchsergey

Нужен сильный мозгун ктоб сосщитал скоко энергии в бензе уходит на ненужное кручение виски и сопоставил с электрокарслоном,но одно то что она крутится всю зиму зазря уже перевешивает.

MOHCTPOXOD

пианист писал(а):А с дефлектором как?

С дефлектором нормально, единственное летом с кондиционером если долго простоять в пробке начинала вверх температура ползти.

пианист

luchsergey писал(а):Нужен сильный мозгун ктоб сосщитал скоко энергии в бензе уходит на ненужное кручение виски и сопоставил с электрокарслоном,но одно то что она крутится всю зиму зазря уже перевешивает.

Я не буду спорить. :) Но останусь при своем - надежней и лучше виски ничего не придумано.

ledobur

пианист писал(а):
luchsergey писал(а):когда 80ть стояло ,то был родной на 82.щаз тамарка 88-она падаль при 93 открываться начинает.Падаль тк почему она 88 а не 95 не понятно зовется.
Ну у меня такая же хрень. С родным выше 80 не поднималась.

Я поставил на 85 градусов термостат. Обычный Прамо. Теперь на ХХ +90, при езде на средних оборотах (что по трассе, что в деревне) +87, а при резком разгоне и повышении оборотов свыше 2500 - кратковременно падает до +84. Все остальное осталось магазинское, ничего не ампутировано. :)

пианист

ledobur писал(а):осталось магазинское, ничего не ампутировано. :)

И это правильно...! :good:

MOHCTPOXOD

luchsergey писал(а):Нужен сильный мозгун ктоб сосщитал скоко энергии в бензе уходит на ненужное кручение виски и сопоставил с электрокарслоном,но одно то что она крутится всю зиму зазря уже перевешивает.

А это и так уже давно сосчитано. При оборотах максимальной мощности на приводной вентилятор с виской отжирается порядка 7 сил. Но правда на меньших оборотах совсем другие цифры. Сосчитать очень сложно, нужно замерять. Однако, могу точно сказать что по любому это гораздо больше чем с электровентиляторами. Единственный режим, за который я "побаиваюсь" на счёт вентиляторов - максимальная мощность при минимальной скорости т.е. например движение в очень крутую гору на понижайке, или движение по пашне итд. По городу одних только электровентиляторов при правильной их установке должно хватить выше крыши.

пианист писал(а):надежней и лучше виски ничего не придумано.

Придумано ещё до виски: обычная жестко приводная крыльчатка :D Но естественно у неё есть и "свои" недостатки.

пианист

MOHCTPOXOD, я не говорю о том, что было до и после. Я о том, что виска - самый удачный вариант.

MOHCTPOXOD

пианист писал(а):MOHCTPOXOD, я не говорю о том, что было до и после. Я о том, что виска - самый удачный вариант.

Есть у него и недостатки и преимущества как и у любого другого решения. Я вот решил с ней ездить пока не сдохнет, а уже потом начинать экспериментировать.

luchsergey

с ней и с кожухом тяжко лазить в передней части мотора,если обслуживаться и кататься вокруг сервисов то понятно нефиг и морочиться ничем вообще.

пианист

luchsergey писал(а):с ней и с кожухом тяжко лазить в передней части мотора,если обслуживаться и кататься вокруг сервисов то понятно нефиг и морочиться ничем вообще.

Виска с диффузором снимаются за две минуты. Я засекал.

luchsergey

MOHCTPOXOD писал(а):
пианист писал(а):MOHCTPOXOD, я не говорю о том, что было до и после. Я о том, что виска - самый удачный вариант.
Есть у него и недостатки и преимущества как и у любого другого решения. Я вот решил с ней ездить пока не сдохнет, а уже потом начинать экспериментировать.

а я её(патровскую) удачно продал-аж за 500рупий,а хантеровскую мясорубку выкинул,тк никто не взял в дар ,как и хабы а щас бы ушли они в лёт.

MOHCTPOXOD

luchsergey писал(а):с ней и с кожухом тяжко лазить в передней части мотора

Это один из главных недостатков.

пианист писал(а):Виска с диффузором снимаются за две минуты. Я засекал.

Снять виску у меня пока даже не получилось, не придумал чем застопорить шкив. Но правда сделал диффузор разъёмным чтобы скомпенсировать этот гемор.

MOHCTPOXOD

luchsergey писал(а): а я её(патровскую) удачно продал-аж за 500рупий

Она стоит гораздо дороже. Я решил её сначала изъездить :D

пианист

MOHCTPOXOD писал(а):
Снять виску у меня пока даже не получилось, не придумал чем застопорить шкив. Но правда сделал диффузор разъёмным чтобы скомпенсировать этот гемор.

Да не надо ничего стопорить! Просто резкий удар по ключу. (Не забываем о левой резьбе). А вот диффузор разрезать - полезная вешь. Тоже хочу заняться.

пианист писал(а):... А вот диффузор разрезать - полезная вешь. Тоже хочу заняться.

А у меня "болгарка" есть.

MOHCTPOXOD

пианист писал(а):Да не надо ничего стопорить! Просто резкий удар по ключу. (Не забываем о левой резьбе). А вот диффузор разрезать - полезная вешь. Тоже хочу заняться.

Пытался бить по ключу, в нужную сторону, не помогает.

Кожух нужно не только разрезать, нужно ещё сделать чтобы отрезанная часть удобно пристёгивалась и при этом сохранялись минимальные зазоры.

пианист писал(а):MOHCTPOXOD, я не говорю о том, что было до и после. Я о том, что виска - самый удачный вариант.

А на Т-64 эжекционное просасывание провоздуха через сердцевину радиатора (ни виски, ни электрокарлсонов, ни мясорубки. Всё чисто за счёт энергии потока отработавших газов). Чем больше на "тапку" давишь, тем больший поток воздуха проходит сквозь радиатор. Вот это конструкция! :wise:

luchsergey

применительно к нам как такое сделать?

luchsergey писал(а):применительно к нам как такое сделать?

Серёг, никак. Слишком громоздко получится из за рессивера радиатора, да и скорость истечения отработавших газов с их объёмом совершенно не та.

luchsergey

Жалко.

MOHCTPOXOD

ZamPoteh писал(а): А на Т-64

А на МАЗ-537 вентиляторы охлаждения приводятся в действия карданными валами больше чем УАЗовские, от трансмиссии, кстати автоматической, с селектором на руле в лучших американских традициях :D

luchsergey писал(а):Жалко.

Не говори... В военной технике много оригинальных, умных и интересных технических решений ещё со времён Союза. Но только гражданским это почему то не нать?
Чего стоит планетарная гидромеханическая бортовая коробка передач с фрикционными элементами работающими в масле!!! Казалось бы возьми за основу, уменьши размеры и массу - и получишь вечную, надёжную коробку...
Фсё, не флужу.

MOHCTPOXOD

ZamPoteh писал(а):В военной технике много оригинальных, умных и интересных технических решений ещё со времён Союза.

ТОЛЬКО со времён союза. А дальше всё созданное адским трудом было разбазарено.

пианист

Ребят, а для чего в медном радиаторе сверху сделаны вот эти отверстия?

Кстати, если кому интересно - перед заменой радиатора промыл систему вот такой хренью.

Просто в свое время сделал большую глупость - залил герметик. Наивно полагал, что течь прекратится. Так вот эта химия промыла очень хорошо, вода шла абсолютно чистая. А поначалу была мутная, с какой-то взвесью.

Слав, я Х.З. на фиг нужны эти отверстия, но лучше их заглушить. Тем более на Е3, где высшая точка расширительный бачок.
Надо глянуть в живую.

Дед Вова

Скорее всего это технологические отверстия и используются при производстве радиатора. Система охлаждения с ними ни как не связана.[/url]

susaningeroi писал(а):Скорее всего это технологические отверстия и используются при производстве радиатора. Система охлаждения с ними ни как не связана.[/url]

Ага, и соты голые видны с решеткой сот. Вот это тех.отверстия!!!

За такое надо за яйца и на высоковольтную линию развешивать.

Дед Вова

Если гвоздем не ковырять,ни чего не случится.К тому же сверху закрыты пластиком..

MOHCTPOXOD

ZamPoteh писал(а):Слав, я Х.З. на фиг нужны эти отверстия, но лучше их заглушить.

Полундра!!!! Всем срочно глушить отверстия!!! :lol: ХЗ зачем! :D

luchsergey

это же дырка на швелере крепёжном вроде как -плевать на неё.

роман300

luchsergey писал(а):это же дырка на швелере крепёжном вроде как -плевать на неё.

Я мож фото не понял? но радик дырявый вроде :o

luchsergey

да ваще медный ток на севере применять можно с его перетечкой или оперировать.

Клуб УАЗ Патриот

РАДИАТОР

Отказ от ответственности