нужна ли вискомуфта зимой?

[luchsergey]

Не хотите перемерзание сапуна получить?

[DiadiaVova]

Я уже 2раза чистил эмульсию в трубках и в сапуне. Вовремя успевал-масло из под крышки не давило.

[luchsergey]

оно и в моей немного есть,просто диаметры поболе и не перемёрзнет.

[DiadiaVova]

Значит резинку в сапуне с пружинкой даже при родной конструкции выкинуть подальше,так?

[luchsergey]

да. ток на крышке выступы подровнял внутри чтоб плотнее прижималась.сами там увидите -нагорожено чёрти что,но тк с завода дырка сверлится то пружина и мембрана-клапан уже не могут работать те и не нужны .

[DiadiaVova]

[роман300]

Понял так, те, кому не хватает рабочей температуры движка зимой избавляются от этой проблемы двумя способами:
Снятием виски.
Установкой правильного термоса с сохранением виски

Нет, не так :D . Установка термоса + удаления виски. Так более правильно . В штатном исполнении у меня темп. больше 84гр. ( а потом оказалось что этот датчик завышал аж на 8гр.) не поднималась, что летом что зимой. Прогреваеться без виски реально быстрей (когда на улице за -30гр. хорошо заметно :D ). Как бонус, ремни менять ещё чего - КРАСОТА :lol: :lol: P.S. У меня конечно не "шниваспарка" :D , регион не тот . Что-то с японосвалки , но это-же не главное? :P

[luchsergey]

Главное:"руки помнят..."

[poLevoz]

Начитался я тут про виску и опять снял... и еще раз убедился что снимать нельзя, за десять минут стояния в пробке с выключенной доппечкой и мотор нагрелся до 120 градусов, причём оба электровентилятора молотили на полную....

[luchsergey]

Ясен перец: при наморднике,жалюзях,накидке и тп.

[ZamPoteh]

Начитался я тут про виску и опять снял... и еще раз убедился что снимать нельзя, за десять минут стояния в пробке с выключенной доппечкой и мотор нагрелся до 120 градусов, причём оба электровентилятора молотили на полную....

Ром, а я вот без неё уже пять лет и по пробкам и по трассе и везде.

[luchsergey]

так и я три года на хантере и три на патре.

[Серёга34]

Начитался я тут про виску и опять снял... и еще раз убедился что снимать нельзя, за десять минут стояния в пробке с выключенной доппечкой и мотор нагрелся до 120 градусов, причём оба электровентилятора молотили на полную....

Ром, а я вот без неё уже пять лет и по пробкам и по трассе и везде.

А я так же убедился, что без неё перегреться - раз плюнуть.
Но другие-то ездят, и не знают об этом.
Отсюда делаю вывод. На одних электрокарлсонах, далеко не уедешь, если не обеспечить хорошую продувку радиатора, за счет правильных диффузоров электровентиляторов. И не важно, перед радиатором они или после.

[poLevoz]

Да нету у меня ни намордников, ни жалюзей, электровентили могут спасти ситуацию если уплотнить расстояние между радиаторами, может карлосоны и смогут продуть мотор :)

[luchsergey]

Вас учить не нужно,просто Вам они-электровентилятор(ы) на данном этапе мировоззрения на патре не нужны.

[kusss]

Сегодня попрохватывал по городу без виски. Рабочая температура сдвинулась вверх и стала прибывать в пределах 85-91, до этого была 80-85. Температура ростёт на холостых при стоянке на месте но выше 91 не поднялась, даже при выкл печке. Электровентилю установил вкл бортовиком на 87. Пока все устраивает, но сыкотно, как бы не перегреться.

[DiadiaVova]

85-91--- Ему сыкатно :lol:

Да это только нормальная температура двигла.

[luchsergey]

это даже мало,а не нормальная.у меня 99 и 101и клапан выкинут в крышке РБ (повторюсь),зато включается очень редко в пробках,лесу и тп и не надолго и только один пропеллер.

[DiadiaVova]

Согласен с вами,Сергей, но видите как напуган человек. Ему надо дать привыкнуть. Он скоро поймёт ,что движёк ещё только входит в стадию пра вильного температурного режима у него.

[kusss]

Ну взбодрили. Продолжу эксперемент. Не смотрел в книге, а сколько всё-таки рабочая температура там указана?

[luchsergey]

Ну взбодрили. Продолжу эксперемент. Не смотрел в книге, а сколько всё-таки рабочая температура там указана?

две страницы выше было:

повторенье:

"Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-105 С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 С" - Автомобиль UAZ Patriot, Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. Подготовлено к изданию коллективом УГК ОАО "УАЗ".


1.микас евро2:один карслон 93-90.
2.На родной прошивкеЕ3:карлсон1:96-93карлсон2:99-96.
3.на не родной прошивке,как у меня:карлсон1:99-96,5;карлсон2:101-98,5(ни разу такого не случилось,те второй карслон чисто в резерве ВСЕГДА,только при кондее крутится от давления хлодагента).
4.на шниве:ступень1(один карслон через резистор): 99;ступень2(оба карслона на полную мощность):104.
5.на ниве оба работают одновременно от ЭБУ при 99-93
6.на ВАЗ21134 единственный карслон включается при 102.
7.на двенашках карслон включается при 105.
8.На Калине карслон включается при 104-101,а на определённых комплектациях с парой реле на один карслон на полную скорость аж при 115.

[DiadiaVova]

На 92 странице вруководстве по экспл. написано(темп.охлаж.жидк. должна находится впределах 80-105,
даже до 109 не более 5 мин.) читайте.

[DiadiaVova]

Серёга опередил :D

[luchsergey]

Колега не то что мурзилку не смотрит,он и форум по остро интересующей его теме бегло по диагонали мониторит,спешит видать.

[Валерий76]

я тоже по диагонали :P
но ни кто не указал, что и Т масла сильно возрастает, а следовательно и давление масла падает...
я за низкую Т ДВС...
НападаЙ :x

[luchsergey]

Так масло то нужно СИНТЕТИКУ юзать ВЕЗДЕ и маслозмеевик выкинуть.

[ZamPoteh]

...
я за низкую Т ДВС...
НападаЙ :x

А фигли нападать? Осмоление двигателя само нападёт. :P

[luchsergey]

ну выдет на капиталку в 50тыкм(примеры уже есть) на гавнойле ездя и недогретом двигле.Делов то.Многие патры не надолго взяли ,судя по делам и объявам на продажу.

[Валерий76]

Так масло то нужно СИНТЕТИКУ юзать ВЕЗДЕ и маслозмеевик выкинуть.

У меня масло синтетика, змеевик пока считаю нужным!
При Т двс 89-93 с закрытой мордой и закрытыми жабрами на скорости около 70 на пятой передаче давление почти два (2,3-2,5), а обычно, при Т двс 80-83 почти четыре (3,0-3,7)...

[Валерий76]

А фигли нападать? Осмоление двигателя само нападёт. :P

а не фиг кастрол магнатек лить с новья... :o

[ДЮшес]

Крепкий парень!

[luchsergey]

Молод ещё-ветер в голове.

[Валерий76]

Молод ещё-ветер в голове.

А почему масло охлаждать не нужно?
скажем в поле, нагрузка большая, змеевик добро...
а?

[luchsergey]

Вам обязательно нужно,если так считаете.Через некоторое время,в случае прогресса в голове,Вы его выкинете.

[Валерий76]

ну а в кратце?
конструктора на УАЗе, о чём-то не подумали?

[luchsergey]

Именно об этом они подумали лет 50 назад - про эксплуатацию УАЗа в прифронтовой зоне при +40 на автоле и ему подобном гавнойле низкокачественном минеральном,тк синтетики не было.

[Dragon]

В общем переводя на русский- современным маслам оно нахрен не надо

[Валерий76]

а дрифтеры на автоле гоняют?

[ДЮшес]

Молод ещё-ветер в голове.

А почему масло охлаждать не нужно?
скажем в поле, нагрузка большая, змеевик добро...
а?

Так вот с этого надо начинать (А почему?), а ты "Я считаю". Хорошее масло более стабильно и к температуре тоже. А маслянный радиатор поставили в расчёте на ....... масло (не привычно хаить своё), чтобы не доводить масло до высоких температур, обеспечить ему более стабильную, не высокую температуру работы. А хорошему маслу это пофиг, а маслянный радиатор - это "анахронизм и рудимент". Если Вы взялись рассуждать (не судить) о технических вопросах "изучайте матчасть" и "глядите в корень" умные люди советуют. Я часто задаю вопрос "А почему", хотя полвека позади, "век учись". Форум нам в помощь!

[Валерий76]

У меня масло синтетика, змеевик пока считаю нужным!
При Т двс 89-93 с закрытой мордой и закрытыми жабрами на скорости около 70 на пятой передаче давление почти два (2,3-2,5), а обычно, при Т двс 80-83 почти четыре (3,0-3,7)...

Я привёл замеры давления масла...
Есть темка где это описано?
Хочу разобраться!

[luchsergey]

Была давно темка на уазбуке где на вопросы неверующего фомы,подобные Вашим,один коллега вживил датчик температуры в поддон прямо в масло и провел замеры температуры масла с масозмеевиком и без в различных режимах-так вот разница была несколько градусов всего ,те в пределах погрешностей опыта и итоговая температура масла была примерно равна температуре ОЖ те ДВС.
Но Вам это инфа всёравно ничем не поможет сто процентно.
Посмотрите характеристику синтетического масла.

NESTE CITY PRO 0W-40
Температура вспышки °C (COC) 220
Вязкость сСт/ 100 °C 14
Температура застывания °C -54

сравните со своим гавнойлом,если найдёте его честные характеристики.

[ДЮшес]

А я что делаю? Разница в ваших замерах мизерная и существенной роли не играет А кроме слов, это папа, когда Вы в школе учились. Почитайте характеристики масел, уясните и поймите (почему) требования предъявляемые к маслам, сопоставте полученную информацию с температурным режимом работы двигателя и вопросы отпадут. Если Вы просите помочь, будте поучтивей. С уважением.

[Валерий76]

 АСЕА 2007 : А3 / В4
 API: SM / CF
Плотность при 15C ASTM D 1298 г/см³ 0,854
Вязкость при 40C ASTM D 445 мм²/с 82,2
Вязкость при 100C ASTM 445 мм²/с 13,6
Индекс вязкости ASTM D 2270 - 169
Температура застывания ASTM D 97 C -39
Температура вспышки ASTM D 92 C 226
Щелочное число – B.N. ASTM D 2896 мгКОН/г 9

или

• ACEA 2007: A3/B4
• API: SL/CF
• MERCEDES-BENZ: MB-Approval 229.3 (MB, Chrysler…)
• VOLKSWAGEN: VW 502.00 / VW 505.00 (VW, Audi, Seat, Skoda…)
• BMW: BMW Longlife 98 (BMW, Mini…)
• GENERAL MOTORS: GM-LL-B025 (Opel, Saab, Vauxhall, Chevrolet…)
• PORSCHE

Плотность при 15°C ASTM D 1298 г/см³ 0,8526
Вязкость при 40°C ASTN D 445 мм²/с 85,11
Вязкость при 100°C ASTM 445 мм²/с 14,05
Температура застывания ASTM D 97 °C -39
Температура вспышки ASTM D 92 °C 228
T.B.N. (Общее щелочное число) ASTM D 2896 мгКОН/г 10,1

[Валерий76]

Разница в ваших замерах мизерная и существенной роли не играет

1 кг это не разница?

[luchsergey]

Вот видите Ваша жижа даже круче самой лучшей реальной синтетики ,а Вы почему то ещё сомневаетесь.

[Валерий76]

Вот видите Ваша жижа даже круче самой лучшей реальной синтетики ,а Вы почему то ещё сомневаетесь.

что-то я порой Вас не понимаю

[ДЮшес]

Ведь можете, когда захотите. При том, что давление есть - 1кг это не разница. Двигатель ЗАЗ, а на Волговских движках даже допускалось мигание лампочки на ХХ (ХО). А (к слову) на 406м двигателе критичный объём масла на угар 200гр на 1000км :( . А вот снять вискомуфту сиюминутно не готов, готовлюсь только (морально, обмозговываю). В Уазобазе предложили замену на 2 варианта отечественных и один импортный. Импортный аж 8,5 килорублей. Жесть.

[Валерий76]

Под нагрузкой масло может быть и 120 гр

[ДЮшес]

Как понять? Поясните пожалуйста.

[luchsergey]

Так проведите замеры,если вам это интересно и расстройтесь что это не так.

я вот ЗНАЮ что только на твинтурбовой авто с большим объёмом с тапкой в пол в течение получаса такое возможно ито только теоретически в сахаре.