Запоздалая борьба с перегревом

luchsergey

ещё бывает ветер меняется,температура,солнечная активность... другая гора не такая же как и предыдущая- круче и длиньше(и вообще одинаковых мест не бывает). а потом рождаются лженаучные и нереальные мифы типа что при заткнутом подкапотном там холоднее.самим не стремно?

luchsergey писал(а):...а потом рождаются лженаучные и нереальные мифы типа что при заткнутом подкапотном там холоднее.самим не стремно?

Представляешь, Серёг - НЕТ!
Это , ж чего, на дальняк капот снимать?
В том то и фокус, что в городе всё корректно работает 90-93.

luchsergey

мои мечты:нужно иметь летний капот весь с прорезями загнутыми по манеру жабер на хантере.также можно доп карслон вытяжной в него врезать и даже с радиатором.но у меня нет проблем: карслоны не включаются на трассе при поднятой до 97 примерно рабочей.Раньше я выкладывал замеры на месте: при закрытом капоте кондей дул 11 градусов,при открытом 4.

luchsergey писал(а):...Раньше я выкладывал замеры на месте: при закрытом капоте кондей дул 11 градусов,при открытом 4.

Открою маленький секрет известный ещё с далёкого 2006 - в стоке, при открытом капоте на ХХ на месте, нагреть ОЖ до 93гр. не реально (при учёте исправной виски).

luchsergey

А я и не против этого-вы сами написали про горы черти что выше.А точнее что при приоткрытом капоте у вас двигло сильнее греется.я и говорю ,что ето гора была покруче и длиньше просто.

luchsergey писал(а):А я и не против этого-вы сами написали про горы черти что выше.А точнее что при приоткрытом капоте у вас двигло сильнее греется.я и говорю ,что ето гора была покруче и длиньше просто.

А это потоки и завихрения воздуха чудеса творят. А когда протяжка чисто через радик, то стабильности больше. Мож всё же жабры врезать, на вытяжку????

luchsergey

а никто и не продувал патра и не вычислял места для жабер на предмет обтекания потоком.вот был у меня прелюд сто лет назад-на нем углы капоты на скорости отгибались от встречного ветра и избыточного давления в подкапотном(капот как на копье открывался).и у хонд было пояснение-запрет на установку защит снизу -иначе перегрев будет.

Серёга34

Делов-то. Привязываем маленькую ленточку из тонкого и лёгкого материала, к краю поднятого капота, и наблюдаем в режиме реального времени за поведением воздушных масс в районе щели. Я собирался так сделать, но не успел - врезал жабры и опустил капот на место. Щас уже лениво опять затыкать жабры и поднимать капот.

NATOvec

Frol писал(а):
NATOvec писал(а):Если убрать уплотнитель капота получится хорошая жабра
Да, если стоять по пробкам- убирание уплотнителя помогает. В движении уже совсем неэффективно.

И чем же обоснуй

И про Зверева то же :twisted:

luchsergey

Возможно автор имеет ввиду про зимнюю эксплуатацию: тогда конечно задранный капот убавит эфективности пользования автомобилем,тк двигло будет дольше нагреваться и быстрее остывать.

Если же предположить что автор высказался в плане того что с поднятым капотом двигло лучше греется летом,то значит на зиму это очень пригодится в вышеописанном контексте.но у меня совершенно наоборот всё.

Frol · Сообщение **Frol** » Вт авг 16, 2011 08:32

Аэродинамика. Перед стеклом зона повышенного давления.
Наблюдал как срываются с кромки капота капли воды от брызг.
На поднятом капоте на высоких оборотах тяга из под капота вентилятором такова, что брызги/пыль вылетают из под капота. Что творится на высоких скоростях- хз, там проблем нет.

И когда разговор идет о борьбе с перегревом, о яростной и бескомпромисной- нет дела до гламура. Тут на вид внимания не обращают. Как выглядеть- в другой ветке пишут, в бабской :twisted:

chrom · Сообщение **chrom** » Вт авг 16, 2011 08:44

Frol писал(а): Покатайся по городу, чтоб достоверно все прогреть.
Включи кондей на жаре на ХХ (ну градусов 25 должно хватить), жди минут 10, второй должен обязательно запуститься. Если нет- около аккума стоит монтажный блок с реле и предохранителями. Там по пиктограммам ищи 2 предохранителя и 2 реле вентикрылов. Реле можно просто местами поменять, если поменялась работа вентикрылов- одно из реле накрылось.

ATTENTION!!! Реле маленькое, если его уронить- падает прямиком под двигатель, на брызговик что снизу и закатывается под трубу глушителя к катализатору. Там очень-очень горячо. Достать сразу- трудно. Если не достать сразу- плавится и минус реле, если вообще не лдостать типа "а ну и фиг с ним", будет вонять. Аккуратнее. УУдачи.

Не, не запускается, говорю ж в Волгограде 2 недели назад 43° было, пока едешь нормально, остановился-заглушил - температура полезла в верх, под сотку, завожу двигатель, температура 100°, а карлсоны молчат. Сейчас полезу смотреть релюшки/предохранители. А кондея у меня нет

NATOvec

Frol писал(а):Аэродинамика. Перед стеклом зона повышенного давления.
Наблюдал как срываются с кромки капота капли воды от брызг.
На поднятом капоте на высоких оборотах тяга из под капота вентилятором такова, что брызги/пыль вылетают из под капота. Что творится на высоких скоростях- хз, там проблем нет.

И когда разговор идет о борьбе с перегревом, о яростной и бескомпромисной- нет дела до гламура. Тут на вид внимания не обращают. Как выглядеть- в другой ветке пишут, в бабской :twisted:

У вас не гламур а отстой,нах уродывать машину если и так все нормально или вы избранный, тогда понятно вам со скидкой :D

Frol · Сообщение **Frol** » Вт авг 16, 2011 11:18

Уверен? Или так, позвиздеть просто забежал гламуру развести?
Или саморезы ЛучСергей покоя не дают?
Что хотел сказать то по делу, по опыту эксплуатации, по выкладкам, по вопросу в теме?

luchsergey

гламур ,уаз и круглогодичная ежедневная езда на нём понятия не совсем одного мужицкого плана. какое антагонично,полагаю понятно.

NATOvec писал(а): У вас не гламур а отстой,нах уродывать машину если и так все нормально или вы избранный, тогда понятно вам со скидкой :D

Frol писал(а):Уверен? Или так, позвиздеть просто забежал гламуру развести?
Или саморезы ЛучСергей покоя не дают?
Что хотел сказать то по делу, по опыту эксплуатации, по выкладкам, по вопросу в теме?

брэк(с)! :evil:
Если делать нефиг- Пойдите торпеду полиролью натрите. :D

luchsergey

Не правда: в городе -герое Москва и рядом с ним ,без гламура никак нельзя,потому я отношусь сочувствующе и с мониманием.И уже стараюсь не шокировать утончённые натуры фотками вырезанных панелей,выдранного подстаканника и тп.

luchsergey писал(а):Не правда: в городе -герое Москва и рядом с ним ,без гламура никак нельзя,потому я отношусь сочувствующе и с мониманием.И уже стараюсь не шокировать утончённые натуры фотками вырезанных панелей,выдранного подстаканника и тп.

Да ладно, Серёга, мы уже привыкли. Это называется жёсткий гламур. :D

NATOvec

Frol писал(а):Уверен? Или так, позвиздеть просто забежал гламуру развести?
Или саморезы ЛучСергей покоя не дают?
Что хотел сказать то по делу, по опыту эксплуатации, по выкладкам, по вопросу в теме?

Тебе уже все ответили читай внимательно по теме

NATOvec

И от темы не отходим :evil:

Андрей, Кунцево

chrom писал(а):Подскажите, как проверить, работают электрокарлсоны или нет? Ездил в Волгоград недавно, там порядка 43° было, иногда температура двигателя поднималась к 100°, но вентиляторы так ни разу и не включились. От какого датчика они вообще включаются? Весь вечер изучаю книжки и схемы, но так ничего и не понял.

На термостате стоИт датчик температуры, который дает через мозги сигнал карлсонам на включение и выключение.
Чтобы проверить работоспособность карлсонов надо просто снять с этого датчика колодку с проводами. Через несколько секунд двигатель должен увеличить обороты и должен включиться электровентилятор.
При одевании колодки обратно на датчик все должно вернуться в обычное состояние.

NATOvec

Андрей, Кунцево писал(а):
chrom писал(а):Подскажите, как проверить, работают электрокарлсоны или нет? Ездил в Волгоград недавно, там порядка 43° было, иногда температура двигателя поднималась к 100°, но вентиляторы так ни разу и не включились. От какого датчика они вообще включаются? Весь вечер изучаю книжки и схемы, но так ничего и не понял.
На термостате стоИт датчик температуры, который дает через мозги сигнал карлсонам на включение и выключение.
Чтобы проверить работоспособность карлсонов надо просто снять с этого датчика колодку с проводами. Через несколько секунд двигатель должен увеличить обороты и должен включиться электровентилятор.
При одевании колодки обратно на датчик все должно вернуться в обычное состояние.

Точно на ЕВРО3 так и проверяешь датчик

luchsergey

не датчик а карслоны.

NATOvec писал(а):И от темы не отходим :evil:

Нате вам в тему: Что то меня дёрнуло соты радика глянуть, готовы? Подзабиты мелким пухом и пылью. Видать за четыре года насобиралось, хотя перед радиком решётка и москитная сетка.

Счас продул слегонца (чтобы основательно - надо спарку снимать), вроде легше стало.
А я то всё мозги корячил - чего это прошлым летом и счас такая хрень с температурой ОЖ на трассе. На ХХ и коротких перебегах в городе видать продува и теплоотдачи хватает, а на трассе при нагрузках видать уже нет.

NATOvec

Frol писал(а):
NATOvec писал(а):И от темы не отходим :evil:
Тебе ответили гораздо раньше, тупкуешь.
Ради своей персоны создай тему в бабском разделе.

Попкой тарахтеть иди как раз в бабский раздел 8) Начал ты ты и заканчиваешь,а то помогу

NATOvec писал(а):
Frol писал(а): Тебе ответили гораздо раньше, тупкуешь.
Ради своей персоны создай тему в бабском разделе.
Попкой тарахтеть иди как раз в бабский раздел 8) Начал ты ты и заканчиваешь,а то помогу

:evil: :evil: :evil:
Вы чего торпеды отполировали? Лобовухи протрите!
Хорош сраться то. Вроде мужики взрослые.

NATOvec

Frol тебе официальное предупреждение :evil:
Изучи для начала правила форума,в противном случае будешь полировать клаву

luchsergey

радики можно чистить через каждые пару месяцев летом и это будет не напрасно ,хоть и также стоит москитка,за ней родная,за ней люминиевая...а дунешь колесным дохленьким компрессором-вылетает изрядно.

Серёга34

Нужно карлсоны помощнее, не как родные, а типа шнивских, с хорошим кожухом. И сделать возможность переключения их на реверс, чтоб периодически выдувать пух из радиаторов :)

Frol · Сообщение **Frol** » Ср авг 17, 2011 08:59

А фишку перевернуть раз в году лениво? )

Серёга34 писал(а):...сделать возможность переключения их на реверс, чтоб периодически выдувать пух из радиаторов :)

Была такая мысля.

ZzzzZ · Сообщение **ZzzzZ** » Ср авг 17, 2011 09:05

Я на мойке всегда прошу промыть рдик, что бы они туда своим кЁрхером прошлись, у кого есть на мойке продувка, то изнутри продуваю - это всего +100р. к цене на чай, зато радик чист и свеж как никогда )))

luchsergey

в случае спаренных радиков и вышеперечисленных мероприятий,меж ними получается натуральное одеяло.

Потому кондейный через демпферы установлен на телеке.и скинуть спарку и основной радик для промывки-продувки,ну...почти как ... об осфальт.а со снятым основным радиатором конденсор и на месте промыть-продуть можно в обе стороны.

роман300

Там даже не одеяло а чистый войлок, хоть валенки катай :D . У меня так на "крузаке" было, едешь кондишен работает, остановился не работает (холодом не дует), залез

, сначало показалось что предыдущий хозяин с зимы утеплитель забыл вытащить :)

luchsergey

у меня братик недавно двигло сменил по этой причине на примаси-грелась шибко,я ему талдычил про забитые радики,он мне :что на каждой мойке керхером ему моют и они у него чистейшие.когда двигло меняли,сняли и меж ними и было то самое,напрессованное керхером,зато с наружи чистоган был.

chrom · Сообщение **chrom** » Ср авг 17, 2011 16:38

Андрей, Кунцево писал(а): На термостате стоИт датчик температуры, который дает через мозги сигнал карлсонам на включение и выключение.
Чтобы проверить работоспособность карлсонов надо просто снять с этого датчика колодку с проводами. Через несколько секунд двигатель должен увеличить обороты и должен включиться электровентилятор.
При одевании колодки обратно на датчик все должно вернуться в обычное состояние.

Спасибо за подсказку, снимал клему, всё случилось как ты и предсказывал, карлсоны крутятся, сначала стартует один и чуть позже присоеденяется второй.По всей видимости до этого у них просто не было повода включаться.

luchsergey

Серёга34 писал(а):Нужно карлсоны помощнее, не как родные, а типа шнивских, с хорошим кожухом.

наши нивские карслоны совершенно одинаковой мощности что и шнивские-по 360вт каждый.
про кожух-считаю моя нивовская спарка стоящая за радиком на самом верху ,где жижа максимально горячая на входе в радик, эфективнее делают теплообмен,чем сосали б с меньшей скоростью и производительностью,но через весь радик посредством кожуха.потом кожух-это затенение радика для естественного обдува при движухе,приводящее к потребности включения карслонов при движении.

Андрей, Кунцево

chrom писал(а):
Андрей, Кунцево писал(а): На термостате стоИт датчик температуры, который дает через мозги сигнал карлсонам на включение и выключение.
Чтобы проверить работоспособность карлсонов надо просто снять с этого датчика колодку с проводами. Через несколько секунд двигатель должен увеличить обороты и должен включиться электровентилятор.
При одевании колодки обратно на датчик все должно вернуться в обычное состояние.
Спасибо за подсказку, снимал клему, всё случилось как ты и предсказывал, карлсоны крутятся, сначала стартует один и чуть позже присоеденяется второй.По всей видимости до этого у них просто не было повода
включаться.

Если есть БК на нем может быть ошибка"перегрев двигателя". Не пугайся, ибо именно эту ситуацию имитирует снятие колодки с датчика на термостате.

Серёга34

luchsergey писал(а):
наши нивские карслоны совершенно одинаковой мощности что и шнивские-по 360вт каждый.

Я имел ввиду не мощность электрическую в Ваттах, а производительность по продуванию. Думаю никто спорить не будет, что со шнивской крыльчаткой (или любой другой, подобной конструкции и профиля), эффективность карлсона гораздо выше.

luchsergey

Итоговая эффективность шнивской спарки может быть максимальна только с шнивским радиатором,где и радик и диффузоры и карслоны и крепление и... всё вообще взаимно подогнано и рассчитано-не так ли?

В нашем случае нивская спарки именно поширине нашего радиатора,ставящие без разреза шнивскую в курсе что она шире и что толку от Этого в итоге?в итоге получите хуже.

Шпень

luchsergey писал(а):
В нашем случае нивская спарки именно поширине нашего радиатора,ставящие без разреза шнивскую в курсе что она шире и что толку от Этого в итоге?в итоге получите хуже.

Хуже не заметил. Подумаешь шире по сантиметру с каждой стороны. Уплотнительная резинка не режется, подсоса с боков нет, производительность больше.Правда ставил luzar,
может у него производительность выше.

Шпень писал(а):
luchsergey писал(а):
В нашем случае нивская спарки именно поширине нашего радиатора,ставящие без разреза шнивскую в курсе что она шире и что толку от Этого в итоге?в итоге получите хуже.
Хуже не заметил. Подумаешь шире по сантиметру с каждой стороны. Уплотнительная резинка не режется, подсоса с боков нет, производительность больше.Правда ставил luzar,
может у него производительность выше.

Ну подсос с боков - не Айс, и не сантиметр там, а поболее.
Посему вырезал из 1мм железа полоски шириной см10 где то, просверлил отверстия по месту. Штатными болтами прикрепил с боков радика в местах крепления штатного диффузора, а к ним диффузор Нивской спарки.
Вот и вся канитель.

luchsergey

у меня родная спарка и производительность почти ноль,тк не включается никогда практически.думаю уже шим запродать за пол цены.и не на сантим а по два на радиус пропеллера,те в тоге 8 см.

Шпень

Предположим, но откуда еще 4см.? Средняя перемычка?
Вообще-то, я ставил на радиатор Е-3, а он шире.

Шпень писал(а):Предположим, но откуда еще 4см.? Средняя перемычка?
Вообще-то, я ставил на радиатор Е-3, а он шире.

А у мну Е2.

Он уже.

Шпень

ZamPoteh писал(а): Ну подсос с боков - не Айс, и не сантиметр там, а поболее.

Ну так "ентож" у евры 2. У нас тоже шире, но не шире самого радиатора и подсоса нет, зато и от бачков тепло забирают (почти шутка).

luchsergey

Не ну я поставлю ,отлеживающиеся год в секретере ,шнивский комплект радик -спарка,когда родное замрет,но тенденции нет к этому.пойду капот ронять ,тк по утрам +9 всего у нас.может хоть с закрытым капотом спарка иногда покрутится малость,ато обидно: накой пластался то.

v030766

Задумал ставить ЭВ вместо виски. Почитав здесь, решил приобрести вент. радиатора Bosch 0130303246 от Опеля. В магазине под заказ привезут, но только в сборе с кожухом. Вроде, всё хорошо: не надо ничего делать /диффузор/, только придумать, как закрепить и всё. Но в наличии у них нет, не прикинешь по месту. Вот и задумался: стоит ли покупать с кожухом или искать вентилятор без него, чтобы лишнее не переплачивать. Может, кто держал в руках такой /с кожухом/, может, кто ставил? Посоветуйте...

Андрей, Кунцево

v030766 писал(а):Задумал ставить ЭВ вместо виски. Почитав здесь, решил приобрести вент. радиатора Bosch 0130303246 от Опеля. В магазине под заказ привезут, но только в сборе с кожухом. Вроде, всё хорошо: не надо ничего делать /диффузор/, только придумать, как закрепить и всё. Но в наличии у них нет, не прикинешь по месту. Вот и задумался: стоит ли покупать с кожухом или искать вентилятор без него, чтобы лишнее не переплачивать. Может, кто держал в руках такой /с кожухом/, может, кто ставил? Посоветуйте...

Если двигатель ЕВРО-3 с кондиционером один бошевский пропеллер не справится. Проверено на себе.
Хотя дует зверски!!!
Целый день мы с "Кинескопом" проконобобились-без толку...
Только шнивовская спарка.

major vdv

Купил шнивовские спаки, снял радиатор. Обнаружил, что спарки намного шире радиатора. Завтра буду приваривать сбоков листы металла для крепления и что бы с боков не подсасывало.

Клуб УАЗ Патриот

Запоздалая борьба с перегревом

Отказ от ответственности