Запоздалая борьба с перегревом

[luchsergey]

на прошлом евро2 хантере с управлением от мозга,которое пришлось включить в прошивке самому и вывести провод от мозга,у вас всё уже есть.включался только в пробках и лесах на 40 сек.

[kineskop]

Все верно. Насколько помню в Евро2 есть место под реле №2 и оно просто не стоит. Если воткнуть релюху и вывести хвост от нее, то будет от мозга и второй ЭВ. :D

[Наездник]

Хорошо разжевали, спасибо.

[странник_R66]

И опять не всё слава богу. У датчика температуры конусная резьба...... И может упереться в помпу......

[kineskop]

Ну и хрен с ней с конусной. Берешь метчик 16 шаг 1,5 и нарезаешь им (лучше двумя- двупроходными), предварительно просверлив сверлом 14,5-15,0.
А датчик ставишь со льном на герметик. И ведь не течет! :D

[Наездник]

Кстати, датчик у нас двухрежимный? Заметил при определенной температуре ЭВ после остановки двигателя продолжает работать. Такое ощущение, что либо датчик, либо мозги так реагируют.Чаще даже если ЭВ работает (темп 90 и более) выключение двигателя выключает вентилятор.

[ZamPoteh]

Кстати, датчик у нас двухрежимный? Заметил при определенной температуре ЭВ после остановки двигателя продолжает работать. Такое ощущение, что либо датчик, либо мозги так реагируют.Чаще даже если ЭВ работает (темп 90 и более) выключение двигателя выключает вентилятор.

А при этом на приборке ещё ЧЕК горит с полминуты гдето и вентили вращаются - это мозг отрабатывает с 93 до 90,

[Ep]

Ну и хрен с ней с конусной. Берешь метчик 16 шаг 1,5 и нарезаешь им (лучше двумя- двупроходными), предварительно просверлив сверлом 14,5-15,0.
А датчик ставишь со льном на герметик. И ведь не течет! :D

на датчике не трудно резьбу на метрическую перерезать. в тиски зажимаешь и вперед. я на 2-х перерезал, второй про запас :)
после того как намучался с течью из-под датчика, пришлось везти корпус термостата восстанавливать напылением кинетическим - потому что конусной резьбой все вырвал нафик когда подтягивал. а щас датчик на фумке, ничо не течет и сидит очень крепко, не то что в прошлый раз, когда конусная резьба была.

[Наездник]

А при этом на приборке ещё ЧЕК горит с полминуты гдето и вентили вращаются - это мозг отрабатывает с 93 до 90,

У меня после выключения зажигания чек всегда загорается ненадолго. Сначала напрягался, а потом отпустило :D

[SupraGoblin]

не надолго это тоже нормально...это когда вентилятор включаться не будет ненадолго горит чек

[ZamPoteh]

А я вам счас ещё для разминки дров подкину.
Вчера (по другим причинам) перекинул мозг на чипованный. Так теперь температура выше 90 не поднимается, там где раньше до 93 доходила. Почему это произошло - я представление имею. Для себя и для других можете мысль выразить. :)

Ещё один вариант снижения рабочей температуры. :D

[Max 533]

оптимизировалась смесь, зажигание, моторчик начал потреблять меньше калорий, соответственно упала температурка :)

[Vladimir.Kovin]

оптимизировалась смесь, зажигание, моторчик начал потреблять меньше калорий, соответственно упала температурка :)

Сменился УОЗ. температура от смеси зависит только когда двигатель идет в разнос.

[ZamPoteh]

оптимизировалась смесь, зажигание, моторчик начал потреблять меньше калорий, соответственно упала температурка :)

Сменился УОЗ. температура от смеси зависит только когда двигатель идет в разнос.

Так ..., пошла "жара". :D
Я это к чему выложил, а к тому, что большенство жалуется на высокую температуру двигателя, а есть единицы у которых при любом раскладе температура стабильна. Хотя штатные системы охлаждения одинаковы. :wise:

[Серёга34]

Ер не один раз отмечал, что авто с последними версиями прошивок менее склонны к перегреву.

[Vladimir.Kovin]

Так я и намекнул, куда копать. тут не "жара" намечается, а подсказка.
Вообще была история с газелью, карбовской. там угол стоял поздним (вроде, давно было), там машина грелась жутко. Что только не делали. потом поправили и температура перестала расти.

[kineskop]

Так косвенным показателем что что то не так- повышенный расход.
А я вот столкнулся, что расход то вроде как нормальный был- 10,7-11,0

[luchsergey]

у них радиаторы почише просто.

[kineskop]

Да не могу сказать чтобы был грязный- вроде как даже трехрядку мостырил новую. :(

[ZamPoteh]

у них радиаторы почише просто.

Так а я то радиатор не трогал, тока мозг! Что там Kazakov изменял, какие коэффициенты правил год назад. Но факт бьёт по лицу, что температура стала стабильной на всех режимах.

[странник_R66]

На машине этого года ни разу не видел более 90.
На машине прошлого-больше 95. М.б. виску научились делать.
В мозгах поправили цифру и клиент доволен.

[Ep]

катаясь по серпантинам с включенным кондеем при температуре за бортом до 38 сделал некоторые выводы о производительности последней версии системы охлаждения.

короче, надо дорабатывать будет. если кондей не включаю, то даже на самых затяжных подъемах вялотекущих, за каким-нить груженным камазом или наоборот, на скоростных "газ в пол" производительности диагонально установленных вентилей хватает, температура выше 95 не поднимается. стоит включить кондей, как на тех же подъемах температура доходит до последней белой черточки. хотя, за ними обычно следуют спуски, на которых температура падает так, что даже термостат закрывается, все равно немного сцыкотно.

так вот, придется, видимо, колхозить 2 кожуха-дефлектора (чтоб поток от вентиляторов разделить). думаю, что если вентиляторы будут продувать всю площадь радиатора, это решит вопрос окончательно.

[luchsergey]

мне так больше нравится идея кондейный выдвинуть и опустить,короче чтоб он не мешался основному и поставить на него чисто егонный дохлый какой карслон.

[kineskop]

Логика есть! Во всяком случае заглянув в ДОДЖ РАМ увидел, что кондейный радик и его карлсон стоят слева от радиатора охлаждения (отдельно), не мешая охлаждению и потоку через основной. :D

[Ep]

сдвинуть некуда - лебедка мешает

[kineskop]

А у тебя что, лебедка стоит за решеткой радиатора?!

[Ep]

практически. спрут в штатном месте в бампере. она, кстати, полностью перекрывает нижний воздухозаборник, что также сильно затрудняет охлаждение.

ну да ничо. вернусь с Украины и займусь дефлектором. самая большая проблема - место под капотом освободить, чтоб было куда перенести Бинар. придется бачки омывателей стекол и фар в бампер прятать, видимо. или блок соленоидов лебедки куда-то убирать.

[странник_R66]

В предельном варианте, 4 вентилятора охлаждают один радик. О перегреве можно будет забыть.

[Nomad]

Так я и намекнул, куда копать. тут не "жара" намечается, а подсказка.
Вообще была история с газелью, карбовской. там угол стоял поздним (вроде, давно было), там машина грелась жутко. Что только не делали. потом поправили и температура перестала расти.

+1
Долго не мог понять почему у меня двигатель стал медленнее прогреваться зимой.....а я вариатор на газ 9 градусов установил. Сдвиг угла повысил КПД двигателя (обороты ХХ стали выше при переходе на газ) и понизил потери на тепло.

[luchsergey]

На родной прошивке на 92 у меня звенело,на 95 и 98 нет.
Выводы:
1.92 гумно нынешний.
2.угол двигать некуда.

Перед вчерашним 800километровым пробегом впаял резюк 15ом в разрыв ДТОЖ(тк даже за мои 2 тыр влить данную мне Романом прошку не реально)-сдвинул на три градуса мозг.в итоге смог на шиме выставить 97.
Напомню у меня тама-88,открывающаяся на полную при 95,с резюком теперь при 93,и карслон1 от мозга теперь включается как в прошиве Ромы при 99 реальных.
НИ при какой скорости на трассе(90-150) карслоны не шелохнулись и по лесу включались редко и не надолго.

[странник_R66]

За первую тыщу отчитался. Осталось еще отчитаться по 399 тыщ. до вероятного кап. ремонта, которые прошли на стандартной температуре эти двиги на газелях у соседа по гаражу.

[Frol]

Начал греться до 100 с кондеем в долгих подъемах. Уральские горы каменнные, не всегда даже с первой пониженной заходить.
Когда ставил шнорхель чуть не задохнулся под капотом от жары которая там творит.
Поднял капот, все железки купленны в ПланетаЖелезяка в отделе метизы. 7 рублей вставочка и 5 рублей болтик. Сделано в одиночку, сначала 1 сторона, потом вторая (под угол капота толстую ттряпку положил). За месяц эксплуатьации из минусов- подтягивает горячий воздух из под капота в заборник печки. Вылечил положив поролон в стык около воздухозаборника.
Не сразу закрывается капот, регулировать лень, так и езжу.

Капот

[luchsergey]

стоит включить кондей, как на тех же подъемах температура доходит до последней белой черточки.

Если уберёте ваш паролоновый уплонтитель по всему периметру меж радиков и закрепите конденсор на телевизор,то вышеописанное пройдёт.У меня в приоритете обдув основного радиатора,у вас обоих,по факту больше кондейного получается,но веть знаете поговорку про двух зайцев...В итоге вы имеете максимальное из присутствующих кондиционирование и недостаток охлаждения при большом проценте загрузки электровентиляторов.у меня при ,примерно вашей рабочей температуре, карслоны редко вращаются и недолго вообще (без кондея).с кондеем двигло не достигает рабочей(по шиму) температуры: крутящиеся один или оба карслона держат его в районе открытия-закрытия термостата.
Но у меня нивская(родная) спарка смонтированная с сантиметровыми зазорами и...климат ,конечно, по прохладнее,но при ползании по лесу,полагаю,этот фактор сходит на нет почти.на трассе карслоны не включаются совершенно без кондея.

[Nomad]

Начал греться до 100 с кондеем в долгих подъемах. Уральские горы каменнные, не всегда даже с первой пониженной заходить.
Когда ставил шнорхель чуть не задохнулся под капотом от жары которая там творит.
Поднял капот, все железки купленны в ПланетаЖелезяка в отделе метизы. 7 рублей вставочка и 5 рублей болтик. Сделано в одиночку, сначала 1 сторона, потом вторая (под угол капота толстую ттряпку положил). За месяц эксплуатьации из минусов- подтягивает горячий воздух из под капота в заборник печки. Вылечил положив поролон в стык около воздухозаборника.
Не сразу закрывается капот, регулировать лень, так и езжу.

Капот

Дико извиняюсь, но у нас на петлях есть овальные регулировочные отверстия, дающие подъем капота на 1 см

[Frol]

а мне всё мало.

[NATOvec]

А нах городить такой колхоз с капотом,когда эта проблема элементарно решается путем удаления уплотнителя на лето и постоновке это обратно на зиму. Я в шоке от таких рационализаторов,не мешайте машине ездить :D

[Ep]

В итоге вы имеете максимальное из присутствующих кондиционирование и недостаток охлаждения при большом проценте загрузки электровентиляторов.

да! но в том и дело, что я от правильного кондиционирования отказаться не готов при забортной выше 35 :)

у меня еще есть шикарный резерв в виде оставшейся в настоящий момент за бортом площади радиатора. я уже основательно освободил место под капотом, убрал все что мешалось и в ближайшее время займусь выклейкой или вырезанием правильного дефлектора на 2 вентилятора, который позволит продувать всю площадь радиатора. думаю, на следующий год у меня уже будет "идеальная" по производительности система охлаждения, которой будут не страшны жара и горы :)

[Frol]

А нах городить такой колхоз с капотом,когда эта проблема элементарно решается путем удаления уплотнителя на лето и постоновке это обратно на зиму. Я в шоке от таких рационализаторов,не мешайте машине ездить :D

Зверев?

[Серёга34]

Я с Ep полностью согласен. Зачем отказываться от кондиционирования, когда можно сделать чтоб было и то и другое.
У меня проклееный по периметру радиатор кондея, как и у Ер. Жабры, и стоковую систему охлаждения (виска с дифузором и два карлсона перед радиаторами). Не смотря на термостат 87* и 3 запаяные трубки в радиаторе, я имею +3 +5 на выходе из кондея, и отсутствие перегрева, даже при стоянии в пробке часами и забортной выше +35.
PS сразу оговорюсь, чтоб небыло недоверчивых возгласов.
+3 на выходе, если хоть немного двигаешься. Если с пол часа постоять на месте на ХХ при такой жаре, то температура на выходе поднимается до +10 +11.

[chrom]

Подскажите, как проверить, работают электрокарлсоны или нет? Ездил в Волгоград недавно, там порядка 43° было, иногда температура двигателя поднималась к 100°, но вентиляторы так ни разу и не включились. От какого датчика они вообще включаются? Весь вечер изучаю книжки и схемы, но так ничего и не понял.

[chrom]

повтор...

[Серёга34]

датчик один, он на термостате. С него берут данные мозги, стрелка на приборке и по его показаниям мозг включают карлсонов.

[NATOvec]

датчик один, он на термостате. С него берут данные мозги, стрелка на приборке и по его показаниям мозг включают карлсонов.

Ты не прав,датчик вкл карлсоны находится на радиаторе Проверено пробитием прокладки ГБЦ

[Серёга34]

датчик один, он на термостате. С него берут данные мозги, стрелка на приборке и по его показаниям мозг включают карлсонов.

Ты не прав,датчик вкл карлсоны находится на радиаторе Проверено пробитием прокладки ГБЦ

На евро3?!? У меня на радиаторе нет датчиков. Один на термостате двухконтактный.

[Nomad]

А нах городить такой колхоз с капотом,когда эта проблема элементарно решается путем удаления уплотнителя на лето и постоновке это обратно на зиму. Я в шоке от таких рационализаторов,не мешайте машине ездить :D

У меня газовые мозги над двигателем поставлены, перегреваются летом... Переставить пока не могу, жгутов просто пипец... Буду ставить решетку от Гелендвагена после шноркеля, а шноркель использовать как вторую вытяжку.

[NATOvec]

Если убрать уплотнитель капота получится хорошая жабра

[ZamPoteh]

Ехал с Урала, за бортом +35гр. в горки до 97гр., на спусках до 88-86гр. На ровных 93-94гр.
Сделал щель с боков и сзади капота - пошла свистопляска, в гору 98-99гр., на спусках 89гр., на ровных 93-96гр. Терпел до Юрьевца, на заправке всё вернул взад и пришло счастье - в гору 93-94гр., на спусках до 86гр., на ровных 90гр.
Всё в электрокарлсонах, Е2, без кондея, по периметру радик герметизирован.
При обрыве ремня гены, от перегрева и закипания спасли эл.карсоны, которые честно отрабатывали свой хлеб сбрасывая температуру со 105гр. до 99гр. и далее при заглушенном движке до 90гр.

[Frol]

Подскажите, как проверить, работают электрокарлсоны или нет? Ездил в Волгоград недавно, там порядка 43° было, иногда температура двигателя поднималась к 100°, но вентиляторы так ни разу и не включились. От какого датчика они вообще включаются? Весь вечер изучаю книжки и схемы, но так ничего и не понял.

Покатайся по городу, чтоб достоверно все прогреть.
Включи кондей на жаре на ХХ (ну градусов 25 должно хватить), жди минут 10, второй должен обязательно запуститься. Если нет- около аккума стоит монтажный блок с реле и предохранителями. Там по пиктограммам ищи 2 предохранителя и 2 реле вентикрылов. Реле можно просто местами поменять, если поменялась работа вентикрылов- одно из реле накрылось.

ATTENTION!!! Реле маленькое, если его уронить- падает прямиком под двигатель, на брызговик что снизу и закатывается под трубу глушителя к катализатору. Там очень-очень горячо. Достать сразу- трудно. Если не достать сразу- плавится и минус реле, если вообще не лдостать типа "а ну и фиг с ним", будет вонять. Аккуратнее. УУдачи.

[Frol]

Ехал с Урала, за бортом +35гр. в горки до 97гр., на спусках до 88-86гр. На ровных 93-94гр.
Сделал щель с боков и сзади капота - пошла свистопляска, в гору 98-99гр., на спусках 89гр., на ровных 93-96гр. Терпел до Юрьевца, на заправке всё вернул взад и пришло счастье - в гору 93-94гр., на спусках до 86гр., на ровных 90гр.
Всё в электрокарлсонах, Е2, без кондея, по периметру радик герметизирован.
При обрыве ремня гены, от перегрева и закипания спасли эл.карсоны, которые честно отрабатывали свой хлеб сбрасывая температуру со 105гр. до 99гр. и далее при заглушенном движке до 90гр.

Разбег 10 градусов по разным режимам- термостат работает некорректно. Термостат определяет минимальную температуру. Мне это совсем не понравилось, вчера сменил термостат заводской, пока разбег дает 3 градуса по бортовику, посмотрим как дальше себя поведет. Сегодня должно быть жарко и пробковато.

[Frol]

Если убрать уплотнитель капота получится хорошая жабра

Да, если стоять по пробкам- убирание уплотнителя помогает. В движении уже совсем неэффективно.