свечи зажигания

XAH · Сообщение **XAH** » Чт июн 16, 2011 09:09

Проще все. не бывает свечей от бвм или самолета. Когда в магазе спрашивают "на какую машину свечи?" Я матюкаюсь и ухожу нафик оттуда. Терь по теме - свечи подбираем по рабочему напряжению и установочным размерам. Не следует ставить свечи с меньшим рабочим напряжением, пробой которых повлечет выход из строя КЗ. DENCO - самые крутые изделия (иридевый электрод) заявленый ресурс 100.000 км. То что стоит штатно на Патриотах - менять над при ТО (в мануале написано) менять не будете, будете менять вместе КЗ. Товарисчу не поменяли на Опеле свечи при ТО.. налетел на блок КЗ 7к рубликов. Я тоже налетал на замену КЗ. Ездил на Bosh platinum. Достойные изделия, ресурс по нашему бензину от 30.000 до 50.000 км.
А вот разок решил сыкономить.. снял, почистил, воткнул обратно, зимы не проехал как на тебе, затроила родимая. Задрал капот. вижу бьет на корпус от вывода КЗ... приехали... Вот на Патора хотел поставить DENCO (иридевый электрод), цена отпугнула, да и не верю я в их заявленный ресурс. Может быть электрод проходит 100.000км. а вот изолятор врят ли. Кстати есть дедовский метод определения начала пробоя изолятора, работает 100%. Так что ставить нет однозначного ответа. Ставить топовые изделия (дорого и на долго) или штатные (менять при ТО)... Истина как всегда где то по середине. Вот терь сам маюсь че поставить :D

masterilyama

Уважаемые!
Ответьте пожалуйста на вопрос, прочел всю ветку но так и не совсем понял, какой же типоразмер свечей стоит на Евро-3?
И еще где то читал про иридиевые, не помню уже точно где, но откликнитесь кто использовал, взвесить бы все +/-.
И последнее, свечной ключ на сколько необходим, и какой длины? (Евро-3)

luchsergey

на 16 любой из магазина хоть трубчатый(дешевле и проще) хоть с карданом(не актуален вроде у нас,если только на 4 цилиндре,но не помню точно).

Бэтмен

masterilyama писал(а):И еще где то читал про иридиевые, не помню уже точно где, но откликнитесь кто использовал, взвесить бы все +/-.

Сам иридиевыми не пользовался, но перед заменой долго взвешивал все за и против и пришел к выводу, что это неоправданная трата денег. Купил Denso Q16TT. После 10 тысяч пробега работают нормально.

masterilyama

Колодец то у нас на сколько длинный? Или этим не заморачиваться?!
За идею с карданчиком, спасибо, посмотрю обязательно на колодец 4 цилиндра. В наборе сразу не обратил внимания, сейчас посмотрел, действительно не нашел свечного ключа...
Давеча в магазине спрашивал свечи на Е-3, дали набор посмотреть, типа от "Бош", на коробке нигде кроме как с тыльной стороны не было обозначения производителя... Но речь не про это. Сразу обнаружилось, что одна свеча - колотая (не 4 свечи, а 5 свечей=)=)=)...) - керамическая юбка пополам на 2 части ёк...
Если уж брать, так понадежней!
Юбка ввинчивающаяся, длинной на сколько у нас? И по зазору, сколько? Резюмируйте пожалуйста!

luchsergey

зазор нуно 1,1 юбка стандартная длинной.

Бэтмен

luchsergey писал(а):зазор нуно 1,1 юбка стандартная длинной.

Хотя в руководстве по эксплуатации написано зазор 0,7+0,15 мм. :)

luchsergey

ето атавизм от предыдущих систем зажигания.

Вроде я первый поставил эти:

ничего не гнул,не мерил,до сих пор стоят.

Бэтмен

Я так и не нашел чем Q16TT от K16TT отличаются!!!

Assaif · Сообщение **Assaif** » Пн июн 27, 2011 02:14

Отличия минимальны...возьми две свечки в руки и сразу увидишь.
На движки более старой конструкции идут Q16 все 16кл. ВАЗы к примеру.
Поэтому идеальный вариант Q16PRU-11 или IK16.
Себе поставил IK16 думаю 50тыков свечи трогать не будем.

P.S. На своей калине 16кл. так же стоят denso IK20.
Единственное почему калильное число на УАЗах 16, а на тех же ВАЗах 20...по идее теплонагруженность ЗМЗ выше и теплоотвод у свечки должен быть лучше. Может лучше поставить свечки погорячее???

Бэтмен

Assaif писал(а):Отличия минимальны...возьми две свечки в руки и сразу увидишь.

Не убедил! Хотелось бы конкретики!

Assaif · Сообщение **Assaif** » Пн июн 27, 2011 10:09

Поясок(метал.) идущий после резьбы на свечах Q более широкий, чем на свечах K...за счёт чего свеча Q немножко длиннее, чем свеча K.
Скорее всего это связано с общей тенденцией уменьшения со временем размера свечи...в целях экономии.
Хорошо видно по японцам...на стареньких были свечи как на ВАЗ классике W, потом пошли Q, сейчас K.

P.S. Для ЗМЗ409 евро 3 скорее всего будет не принципиально какая свеча Q или K по Denso.
К тому же IK16/20 закрывают и вариант Q и K.

Max 533

Assaif писал(а): P.S. На своей калине 16кл. так же стоят denso IK20.
Единственное почему калильное число на УАЗах 16, а на тех же ВАЗах 20...по идее теплонагруженность ЗМЗ выше и теплоотвод у свечки должен быть лучше. Может лучше поставить свечки погорячее???

удельная моща вазовских выше, поетому свечи горячее, в принципе можно 20-е, если крутиш часто до 3000-3500, мне как тошноту низя, нагаром покроются.........

Бэтмен

Официальный ответ "DENSO" Россия:

Разница в этих свечах минимальная. Выражается в длине верхней части свечи, у Q16TT она 2,5 мм выше чем у К16ТТ. Свечи начинающиеся на Q изготовлены по стандартам японского производителя, те же что начинаются на К по международному стандарту производства.

С уважением,
Максим Пастухов
ООО «Денсо Рус»

Так что вот!!!

Assaif · Сообщение **Assaif** » Пн июн 27, 2011 16:13

Как и говорил разница минимальна=))
Под фразой верхней части свечи стоит понимать расстояние от изолятора до бокового электрода. То есть резьбовая часть и электроды у этих свечей одинаковые.

В.В. · Сообщение **В.В.** » Сб июл 02, 2011 08:46

luchsergey писал(а): Вроде я первый поставил эти: (Q16TT)...

А они чем-то лучше рекомендованных Q16PRU11 ?
http://www.auto-svechi.ru/shop.php?cid=1418

alex177

luchsergey писал(а):зазор нуно 1,1 юбка стандартная длинной.

Увеличение зазора с положенных 0,7 мм до 1,1 мм - это увеличение нагрузки на систему зажигания. Напряжение пробоя повышается.
Вози с собой запасные катушки зажигания.

yu_yu · Сообщение **yu_yu** » Сб июл 02, 2011 19:36

luchsergey писал(а):ето атавизм от предыдущих систем зажигания.

Купил свечи К16ТТ, зазор 1,1 мм.
Выкрутил свечи, что были установлены на заводе (ни разу до этого не выкручивались), зазор на всех свечах одинаковый - 1,1 мм

Или износ электродов полностью синхронный, или на заводе изменили что-то.

в идеале износ и должен быть синхронным :unknown:

XAH · Сообщение **XAH** » Вт июл 05, 2011 11:52

Вот что предлогает DENCO....
http://www.auto-svechi.ru/shop.php?cid=1418
Проехал несколько магазов... нет таких. Вроде в "AGA" бывают. Будем искать. Щас стоят NGK, проехали 4т.км. Пробоя пока нет(вчера вынимал-смотрел), но работают через пень колоду, особенно на переходных режимах( тоже самое с Brysk было)

Купил...Иридиевые свечи зажигания Denso IQ16 являются более совершенным современным аналогом простых свечей зажигания Denso Q16PR-U11 или простых свечей зажигания NGK BCPR5ES.

Пробег 20.000км - Иногда при пуске двигателя подтраивать начало. Вскрываем... Ух е мае

Три все в ржавчине!!! Одна из них мокрая :twisted: Видимо последствие мойки высоким давлением (на Евро02 такова не было!!!) Выкручиваем - за 20.000км ничего не произошло зазор как был 1-1.1 так и остался, нагара ваще нет. Почистил ржавоту и зазор уменьшил до 0.7...
На контрольном участке (90км от дачи домой) при одинаковых условиях движения(давление в шинах, загрузка, температура за бортом, скорость движения, время в пути) засек расход бензина. Вот что выдал Престиж.....
было - 13.5
стало - 11.5
Как бы приятная неожиданность. И на низах тяга по более. При этом вроде бы разгон более вялый, как показалось.
Казалось бы - зазор всего уменьшил :D

patr33 · Сообщение **patr33** » Ср июл 06, 2011 18:39

luchsergey писал(а):ето атавизм от предыдущих систем зажигания.

Вроде я первый поставил эти:

ничего не гнул,не мерил,до сих пор стоят.

Спасибо за совет. Подтверждаю: двигатель как подменили - даже как-бы звук работы изменился. А заводские стояли с зазором 1.1 мм.

bugryanin

Решил я поменять свечи,открутил первые три denco,откручиваю четвёртую brisk ,ржавая вся такая,как то радостно стало,что завязал с ТО у дилера,поставил bosch platinum.

masterilyama

Кто пользовался такими свечами?! (сегодня получил ответ от фирмы Bosch):
"Для автомобиля УАЗ Патриот с характеристиками:
UAZ P0 RUS
Patriot 2.7 4x4 <3163> (RUS) 105 kW 01.2008-
40904 <Euro 3> [ZMZ] 2,693 Ltr. 4 Cyl. 1 1 J R
UAZ 0000021
Подходят следующие свечи с благородными металлами:
1) FR 8 DP (артикул 0 242 229 719). Материал электрода - платина.
2) FR 7 KI 332 S (артикул 0 242 236 571). Платино-иридиевые свечи.
Эти свечи отличаются чрезвычайной износостойкостью и высокой нечувствительностью к химическому
воздействию в камере сгорания. Они имеют значительно более длительный срок службы."
Есть ли рыгода в таком девайсе?!!! Уж сильно соблазнительны=)!

Vladimir.Kovin

Не знаю как у Вас, но у нас топливо такое, что максимум за 40 тык свеча покрывается налетом, который проводит ток. Следовательно искрообразование становится хуже. Получается, что лучше менять каждые 20 тыс самые обычные, которые тоже не прогорают. а покрываются этим налетом.

странник_R66

На сайте Bosch рекомендованы Super plus(FR 8 DC+). Поставил их. Разницы с бриск не заметил.

599 · Сообщение **599** » Вт июл 19, 2011 09:07

patr33 писал(а):
luchsergey писал(а):ето атавизм от предыдущих систем зажигания.

Вроде я первый поставил эти:

ничего не гнул,не мерил,до сих пор стоят.
Спасибо за совет. Подтверждаю: двигатель как подменили - даже как-бы звук работы изменился. А заводские стояли с зазором 1.1 мм.

Поставил себе такие свечи, первое ощущение было, что двигло тише стало работать, а может это навязки. Проехал пока на них около 30-ти км. впечатлений пока мало, с завода стояли свечи с зазором около 0,75-0,8

hc2hunter

alex177 писал(а): Увеличение зазора с положенных 0,7 мм до 1,1 мм - это увеличение нагрузки на систему зажигания. Напряжение пробоя повышается.
Вози с собой запасные катушки зажигания.

не совсем понятно, каким образом катушка сама по себе повысит напряжение пробоя. она умеет выдавать лишь максимум, связанный с числом витков. а пробой может произойти либо на меньшем напряжении, либо вообще не произойти.

IgorG · Сообщение **IgorG** » Пт авг 19, 2011 20:28

Напряжение на выходе катушки зажигания нарастает не мгновенно, а за некоторое время. Когда оно достигает напряжения пробоя искрового промежутка, то происходит разряд, и напряжение падает. Если разряда через искровой промежуток не происходит, то напряжение будет продолжать возрастать, потому что должен быть некоторый запас напряжения для надежности срабатывания при разных условиях. Ну и, соответственно, при большем зазоре напряжение разряда больше. За счет этого вроде бы процесс горени яполучается лучше, но напрягаются высоковольтные цепи.
У меня свечи А14ДВР, произведенные почему-то Бош, оказались уже с выставленным на заводе зазором 0,7 мм. Пораскинув мозгами, я оставил такой зазор. Разницы в работе двигателя пока не заметил.

k19 · Сообщение **k19** » Ср авг 31, 2011 05:32

и зря не заметил , инжекторные зазоры уже писали это 1.1

599 · Сообщение **599** » Ср авг 31, 2011 09:08

k19 писал(а):и зря не заметил , инжекторные зазоры уже писали это 1.1

Может и так. Вот только например NGK делают свечи для одной машины (например 16 клапанки 10-го семейства) с разными зазорами (0,8 и 1), свечи V-Line №12 и №11 соответственно. За каким это делается? Вот интересный вопрос. Писал выше, что поставил другие свечи с зазором 1,1, проехал примерно 1500 км - навязки прошли, изменений не вижу.

IgorG · Сообщение **IgorG** » Чт сен 01, 2011 09:34

Да вот непонятно, почему завод упорно пишет про зазор 0,7 +0,15 мм. Ведь этот двигатель инжекторный уже давно. Возможно, дело еще в степени сжатия. Если кто-то использует свой жигулевский опыт выставления зазоров, то там. скорее всего, высокая степень сжатия. В 409 двигателе степень сжатия скромная, и для пробивания искрового промежутка требуется меньшее напряжение.

yu_yu · Сообщение **yu_yu** » Чт сен 01, 2011 10:05

IgorG писал(а):...
В 409 двигателе степень сжатия скромная, и для пробивания искрового промежутка требуется меньшее напряжение.

По логике получается, что зазор должен быть увеличен, ведь давление меньше и пробить больший зазор проще.

IgorG · Сообщение **IgorG** » Чт сен 01, 2011 10:46

Ну хз. Я не заметил разницы, заменив свечи.

yu_yu · Сообщение **yu_yu** » Чт сен 01, 2011 21:22

Я поставил К16ТТ (те, что на фото выше), разницу с BRISK сразу почувствовал, т.к. старые свечи давали пропуски при утреннем холодном пуске. Хотя зазор на них был (при снятии) 1,1 мм. На DENSO тоже зазор не менял (1,1), но на них электрод центральный много тоньше.

Политрук

yu_yu писал(а):Я поставил К16ТТ (те, что на фото выше), разницу с BRISK сразу почувствовал, т.к. старые свечи давали пропуски при утреннем холодном пуске. Хотя зазор на них был (при снятии) 1,1 мм. На DENSO тоже зазор не менял (1,1), но на них электрод центральный много тоньше.

Вот и я тож такие же поставил, чессно большой разницы не увидел....
Да комрады совет нужон - бортовой комп написал вчера о пропусках воспламенения в 3 цилиндре, была в запасе новая катушка - поменял на том же третьем цилиндре, толку нет. На свечи не грешу, проехал на К16ТТ примерно 1000 км. (и на старых тож подтраивало на холостых), движок на холостых подтряхивает малёхо и звук работы самого движка как-бы жестче-громче стал, динамика немного хуже стала..... Ну если не свечи, не катушка - форсунка? Пробег сейчас 60500км., мож их пора чистить-менять, есть у кого опыт борьбы с такой проблемой, подможите советом пжалста. Да, ещё глядел в расширительный бачок - пузырей нет, антифриз только по кругу гоняет, прогара головки я думаю нет. И чёткой равномерности в сбоях работы тож нет, хаотичненько так подтряхнёт и всё, ну сёдня ещё попробую ВДешкой на контакты-шткеры ливануть, но по виду там ваще всё герметично, да и скрутки визуально подоброму в косу вплетены, даж изнутре скруток торчит какой-то резино-клей-герметик цвета капельницы медицинской ,думаю для герметизации соединения налит был......

Политрук

Прочитал вот -

Проблема, как понимаю, назрела уже довольно давно. Начало ее было довольно банально. По холодку или после дождика в сырость пытаемся завести двигатель, тот просто тупо глохнет, это первый симптом. Далее, двигаемся с чуть приоткрытой заслонкой - двигло то разгоняется, то тормозит двигателем, причем делает эти фрикции млин совершенно хаотично. При этом если посмотреть на показания ДМРВ - можно увидеть, что датчик репортует то 60 то 260 - совершенно хаотичные данные. Ну и еще проблема, при разгоне ощущается значительная такая тупизна при проходе от 2500 до 3500 оборотов. После подхват.
Итак, суть проблемы в следующем. В жгуте, что идет с правой стороны двигателя (если смотреть по ходу) есть пара скруток. Все бы ничего, но скрутки эти разводят опорные 5В, которые далее идут на ДМРВ, ДПДЗ и ДПКВ. Классно, не правда ли? Повесть соплю на самые важные датчики двигателя?
Владимир наконец то убедил меня разобрать косу, найти скрутки и пропаять их к е%енифене. Ну так вот, позвав друга, с хорошим паяльным стажем, да и вообще за компанию, коса была разобрана. Обещалось, что спайка находится в районе 3его цилиндра, поэтому начали разбирать косу от ДПКВ и дальше к моторному щитку. За 2 часа неторопливых разборок расплели косу ВСЮ до моторного щитка. Нашли скрутку на 12в, но ее трогать не стали. Я было решил, что скруток то и нету, но чето дернуло меня слазить в косу почти на передней стенке двигла и - вуаля! С%аные скрутки были обнаружены! И как раз там, где обычно ворошение проводки помогало на время решить проблемы...
Скрутки были жоско срезаны, алюминивые обжимы сняты с медной проводки и пропаяны хорошо так паяльником. Что бы не коротило, место спайки было затянуто в термоусадку в 2 слоя. Еще час сборки жгута в зад и оба-на, все едет как с новья! Появился подхват в районе 2500-3500, упал расход примерно литра на 2. Двигло перестало тупить по черному в диапазоне 2500-3500

Пошёл смотреть-разбирать-пропаивать косу проводов, ежели чё не так то фотки обнаруженных косяков скину!

IgorG · Сообщение **IgorG** » Пт сен 02, 2011 10:17

сёдня ещё попробую ВДешкой на контакты-шткеры ливануть

А куда ты собираешься лить? А то я тоже озадачился хаотичным потряхиванием двигателя на ХХ.

Политрук

IgorG писал(а):
сёдня ещё попробую ВДешкой на контакты-шткеры ливануть
А куда ты собираешься лить? А то я тоже озадачился хаотичным потряхиванием двигателя на ХХ.

Глянул на конакты-штекеры, скрутки посмотрел - ну нет там и следов окисления, всё чисто-герметично, шевеление косы проводов результата не даёт ни какого. Попробую ночью глянуть на возможный "пробой-искрение", вроде звук в р-не катушек 3 или 4 есть как-бы стрекочущий равномерный, мож и в правду прошивает там?

yu_yu · Сообщение **yu_yu** » Пт сен 02, 2011 22:29

У SWS c новосибирской ветки было подобное по осени прошлого года. Вылечилось (ужЕ почти год) перестановкой катушек на другие места. :D

poLevoz

brisk silver работают на нашем моторе хорошо. ходят по 10 тыщ... я вроде как подназойлил с этими свечами, кто пользовал отзовись...

OMD · Сообщение **OMD** » Вс сен 18, 2011 23:48

Всем привет. Вот я решил свечи у себя сменить. Прочтав эту ветку всю был настроен на ДЕНСО, но в городе так не нашел. Купил NGK DHCR6E. Начал ставить. Первая свеча (считаю от радиатора) красноватый налет, БРСК. Вторая аналогично. Третья вся в масле. Аж течет. Только не успел заметить, масло сверху до юбки или внутри тоже есть.
Четвертая вся ржавая снаружи. Внутри красного налета нет.
Что это значит и на что обратить внимание?

Новые свеч поставил. Немного подмла, очевидно масло прогорело которое было в свечном колодце.
Двигатель работает немного не обычно. Подцокивает, если можно так сказать. Уж не прокладка ли...

hc2hunter

IgorG писал(а):А то я тоже озадачился хаотичным потряхиванием двигателя на ХХ.

Если Евро-2, - катушки зажигания можно попробовать поменять, - иногда помогает. Вплоть до того, что у людей пропадает ошибка 13h (низкий уровень ДМРВ).

OMD · Сообщение **OMD** » Пн сен 19, 2011 09:44

Да нет уже Евро3 2009 год...
Что то мне не совсем понятна работа двигателя

Nomad · Сообщение **Nomad** » Пн сен 19, 2011 09:58

OMD писал(а):Всем привет. Вот я решил свечи у себя сменить. Прочтав эту ветку всю был настроен на ДЕНСО, но в городе так не нашел. Купил NGK DHCR6E. Начал ставить. Первая свеча (считаю от радиатора) красноватый налет, БРСК. Вторая аналогично. Третья вся в масле. Аж течет. Только не успел заметить, масло сверху до юбки или внутри тоже есть.
Четвертая вся ржавая снаружи. Внутри красного налета нет.
Что это значит и на что обратить внимание?

Новые свеч поставил. Немного подмла, очевидно масло прогорело которое было в свечном колодце.
Двигатель работает немного не обычно. Подцокивает, если можно так сказать. Уж не прокладка ли...

А Вы зазор 1.0-1.1 установили?
Или 0.7 оставили?

OMD · Сообщение **OMD** » Пн сен 19, 2011 10:20

Так зачем 1,1 когда на свечах 0.7 да Бриск точно с таким зазором стояли...
Для Впрыска разве не 0,7 нужен?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Пн сен 19, 2011 10:49

OMD писал(а):Так зачем 1,1 когда на свечах 0.7 да Бриск точно с таким зазором стояли...
Для Впрыска разве не 0,7 нужен?

При индивидуальных катушках зажигания оптимальный зазор 1.0-1.1. 0.7 было для Евро-2. У меня с зазором 0.7 двигатель работал как дизель и возникали пропуски воспламенения, пока Роман Б не просветил.

Политрук

Nomad писал(а):
OMD писал(а):Так зачем 1,1 когда на свечах 0.7 да Бриск точно с таким зазором стояли...
Для Впрыска разве не 0,7 нужен?
При индивидуальных катушках зажигания оптимальный зазор 1.0-1.1. 0.7 было для Евро-2. У меня был дизель и пропуски воспламенения с зазором 0.7, пока Роман Б не просветил.

Я не знаток дизельных двигателей, но всегда думал что в дизеле нет свечей зажигания, ну свечи накаливания наверное? Тогда где там зазор в них вообще есть?

Или я чё упустил в дальнейшем развитии двигателестроения :o

Nomad · Сообщение **Nomad** » Пн сен 19, 2011 11:38

Политрук писал(а):
Nomad писал(а): При индивидуальных катушках зажигания оптимальный зазор 1.0-1.1. 0.7 было для Евро-2. У меня был дизель и пропуски воспламенения с зазором 0.7, пока Роман Б не просветил.
Я не знаток дизельных двигателей, но всегда думал что в дизеле нет свечей зажигания, ну свечи накаливания наверное? Тогда где там зазор в них вообще есть?
Или я чё упустил в дальнейшем развитии двигателестроения :o

Дизельная, т.е., жесткая работа бензинового двигателя на холостом ходу. :D Такой-же эффект достигал при сильно раннем опережении зажигания более 11 градусов (у меня вариатор, наэкспериментировался вволю). Меньший зазор, ясный пень, приближает двигатель к зоне детонации (т.е., к максимальному КПД), но уменьшает плавность работы двигателя. Поэтому у меня стоит зазор 1.1, а на вариаторе - опережение 9 градусов для газа (хотя на 12 градусах тяга еще мощнее).

Политрук

Nomad писал(а):
Политрук писал(а): Я не знаток дизельных двигателей, но всегда думал что в дизеле нет свечей зажигания, ну свечи накаливания наверное? Тогда где там зазор в них вообще есть?
Или я чё упустил в дальнейшем развитии двигателестроения :o
Дизельная, т.е., жесткая работа бензинового двигателя на холостом ходу. :D Такой-же эффект достигал при сильно раннем опережении зажигания более 11 градусов (у меня вариатор, наэкспериментировался вволю). Меньший зазор, ясный пень, приближает двигатель к зоне детонации (т.е., к максимальному КПД), но уменьшает плавность работы двигателя. Поэтому у меня стоит зазор 1.1, а на вариаторе - опережение 9 градусов для газа (хотя на 12 градусах тяга еще мощнее).

:lol: теперь понял какой дизель!

OMD · Сообщение **OMD** » Пн сен 19, 2011 13:05

Может я все перепутал...
Может у меня и стоял нормальный зазор?...
Так давайте по порядку.
Стояли свечи Бриск. Зазор есть .... Не мерил не скажу.
Поставил новые свечи. Зазор тот же. Не мерил.
Остается измерять зазор.
Он для Евро 3 должен быть 1,1. Так?

Если завод все правильно делал то причина в другом. Завтра буду в гараже. Зазор измерю.

Так почему 3-я свеча была вся в масле? А 4-я вся ржавая, как будто машна на помойке валялась...

Клуб УАЗ Патриот

свечи зажигания

Отказ от ответственности