Вопрос по охлаждению.

[Аркадий62]

Спасибо, на моей уже завод поставил две штуки электрических.

Дед Юра имел ввиду электрические вместо виски. Есть такая тема, особенно популярна была как раз лет семь назад. Ну так, на любителя. ИСПРАВНАЯ заводская система охлаждения Патриота вполне справляется со своей задачей. А дальше люди читают интернет и начинают колхозить кто во что горазд.

[siffok]

ИСПРАВНАЯ заводская система охлаждения Патриота вполне справляется со своей задачей.

Вот так мы плавно перешли от переохлаждения к перегреву.

Картонка - колхоз, не спорю. Но и переворот бочки - это мягко говоря не идеальное решение.

На той же Оде с черепахой (а её уж 20 лет как не выпускают) был переключатель забора воздуха - вещь очень эффективная, к тому же можно было выбрать промежуточную позицию.

Переключатель 4, гофра 6 шла к выпускному коллектору - железяка 17 формировала поток забираемого воздуха вдоль выпускного коллектора - там реально тёплый воздух подавался.



Зато рычит зимой Патрик знатно.

[Аркадий62]

Вот так мы плавно перешли от переохлаждения к перегреву

ИСПРАВНАЯ система охлаждения справляется со своей задачей и в жару и в мороз. И без вашей картонки двигатель работает в допустимом тепловом режиме. Просто вам похолоднее в салоне, вот и начинается колхозинг. Ну это ради бога, хуже не будет. Переворот воздушного фильтра на Е=4\5 не нужен, там система вентиляции картера сделана по другому чем Е-3, и уж тем более чем на 20летней Оде. Главное что бы клапан в трубке вентиляции картера был. а если его нет, то это уже НЕИСПРАВНОСТЬ. Поэтому и говорю, что если все составляющие двигателя исправны, то система охлаждения работает хорошо, и ничего не надо придумывать.

[siffok]

ничего не надо придумывать

И что я сразу инструкцию не почитал.
Людей заставил нервничать.

Руководство по эксплуатации (2023)

25. При эксплуатации автомобиля в холодное время года
(температура окружающего воздуха 0°С и ниже) рекомендуется
применять утеплительный чехол облицовки радиатора.
Для предотвращения перемерзания патрубка системы
вентиляции картера двигателя, при температуре окружающего
воздуха ниже (-15°С), необходимо в автомобилях семейства
Патриот с МКП отсоединить резонаторный шланг 3 (рис 3.56)
от воздушного фильтра 4, повернуть фильтр против часовой
стрелки до упора (входной патрубок воздушного фильтра будет
направлен назад и вниз).
В автомобилях семейства Патриот с АКП фильтр
необходимо повернуть против часовой стрелки ориентировочно
на 90° (входной патрубок воздушного фильтра будет направлен
в сторону кожуха вентилятора), обеспечив зазор с трубкой
кондиционера не менее 5 мм. Касание шланга отводящего
масляного радиатора с цилиндрической частью раструба корпуса
воздушного фильтра допускается
Пpи темпеpатуpе окpужающего воздуха ниже минус 30 °С
рекомендуется эксплуатиpовать автомобиль с постоянно
включенным пеpедним мостом.

Переворот воздушного фильтра на Е=4\5 не нужен, там система вентиляции картера сделана по другому чем Е-3, и уж тем более чем на 20летней Оде.

Так что от -15 крутить фильтр обязательно, картонка - по желанию.

Оказалось что ижевцы к "автолюбителям" нужной стороной повёрнуты были ещё с ХХ века и без всяких Европ.
Особенно что в -15 крутить под открытым небом эти железки не очень приятно. Да ёще отсоединять от пластика.

[andry62]

в ноябре ставлю,в марте снимаю,отличная вещь.

Бочку поворачиваешь?

Ничего больше не делаю,как виску поменял,года 4 назад,так проблем с паерегревом нет.

[Алёшенька )]

Доброго времени суток комрады! Есть вопрос по охлаждению у Патрика 17 г.в.. Суть проблемы в следующем:
1. С наступлением лета, температура ОЖ начало подниматься до 95-97 в городском режиме, даже на ХХ не опускается, выкинул старый термос на 82 (думал в нём проблема) и поставил на 87, результат не изменился, купил на 82 - результат тот же, а так как пора было ехать в отпуск на юг, то решил вернуться к этому вопросу позже (выше же не поднимается ну и ладно).
2. На трассе выяснилось, что при включении кондея, температура на ровном участке держится в районе 97-100, при подъёме в гору (даже почти пологую) доходит до 105-107, при спуске может опуститься до 90, а при очень затяжном и 87. Как поднималась до 107 выключал кондей, боясь перегрева.
3. На обратном пути заметил, что в ночное время температура не поднимается выше 100 даже с кондеем и в гору, на ровном участке 87-90.
4. У переднего спаренного электро вентилятора работает только левый пропеллер, правый перед поездкой потрещал, попищал и умер (возможно он всему виной, но у меня есть сомнения). Виску не проверял. ОЖ менял перед поездкой. Радиатор менял в феврале.
Кто что посоветует, куда залезть и что поменять или покрутить? Заранее спасибо и удачи на дорогах!
П.С. на юг поехал с термосом на 82. Была мысль про воздушную пробку, но после горных серпантинов мне кажется любые пробки бы пробило.

[patriot001]

Приветствую, если раньше такого не было, могу посоветовать промыть систему, с лимонной к-той, помыть радиатор, обернуть воздухан и впускной тракт теплоизоляцией, и проверить фазы установки распредвалов в двигателе.

[Agent/Slaveg]

Виску не проверял.

А вот с неё и надо было начинать. Электровентиляторы они больше для радиатора кондея

[Сергей Михайлович]

А вот с неё и надо было начинать.

Поддержу.

[Алёшенька )]

Виску не проверял.

А вот с неё и надо было начинать. Электровентиляторы они больше для радиатора кондея

А как правильно это сделать?

[Agent/Slaveg]

Можно газеткой попробовать остановить, я тряпку на руку наматывал и тормозил, если не работает то довольно легко останавливается. А вообще её слышно. Даже я бы сказал СЛЫШНО!)))

[Сергей Михайлович]

Еще способ проверки виски - на заведенной машине после пробега открыть капот, смотреть на вентилятор, выключить зажигание - если лопасти встают практически вместе с дрыгателем (где-то 1/4 оборота), то работает, а если еще некоторое время крутится - однозначно капец пришел.

[Аркадий62]

Кто что посоветует, куда залезть и что поменять?

Виску.