Еще раз о натяжителе цепи ГРМ.

[Евгений 174]

Так в звезде промвала и есть главный косяк.

А в чем там косяк?

Отправлено спустя 5 минут 25 секунд:

это шоркает уже 50000тыр.

не хрена себе выдержка. Мне уже в голову что только не лезет что сделать с этим двигателем.

[aleksfom012]

?

А в чем там косяк?

Косяк может быть в радиальном биении звезды.
Это распространённый брак, связанный с технологией производства(звезда составная, и могут возникать ошибки при производстве).

Отправлено спустя 2 минуты 41 секунду:

не хрена себе выдержка. Мне уже в голову что только не лезет что сделать с этим двигателем.

мОЖНО НЕ ЗАОСТРЯТЬ НА ЭТОМ ВНИМАНИЕ, И Вы проездите не меньше...

[Евгений 174]

мОЖНО НЕ ЗАОСТРЯТЬ НА ЭТОМ ВНИМАНИЕ, И Вы проездите не меньше...

так я в этом не сомневаюсь. Просто я такой человек что в авто должно быть все четко. Загораться каждая лампочка...и т.д. вот и ищу всевозможной помощи в решении данной проблемы. Уже были мысли перейти опять на однорядка.

[Джон89]

Вон Алаксандр точно про звёзды написал! Кривые они, верхний Исай у меня стопорёный уже год катаетсяя надеялся может тише будет, а как в начале шёркало, так и шёркает(кстати временами почему-то сильнее). Я на это забил! Как мы с Александром собрали, так я 50000туда и не заглядывал. Смотреть негде, в гараже света нет. Вообще иметь УаЗ без гаража-это жесть!
Про однорядку тоже мысли посещали. У меня родной ЗПЦ всегда с собой под сиденьем.

[aleksfom012]

Про однорядку тоже мысли посещали.

Женя, у меня есть новая зпц CZ, если что, обращайся....

[Джон89]

Женя, у меня есть новая зпц CZ

Ок! Потеплеет я буду смотреть что с цепью. Я тебе позвоню. Правда в гараже света нет.

[aleksfom012]

Расстояние выхода замерял примерно вот когда в разряженном состоянии крышка ГН не доходит до посадочного места см 1.5.

Более информативно было бы замерить в заряженом состоянии натяжитель.

[greylonly]

Как версия... не ТОЙ стороной поставлена звездочка коленвала. То, что Метка снаружи... это все херня... замерять надо штангелем расстояние до блока в районе промшестерни и звездой коленвала.

[pixel]

Как вариант, может цепь об переднюю крышку зацепляет, я у себя подтачивал. Технология была такая: собрал всё, поставил переднюю крышку без прокладки, погонял стартером, снял крышку увидел где цепляет, убрал в том месте и уже с прокладкой поставил. Перед этим стояло ЗПЦ, сейчас двухрядка на башмаках.

[aleksfom012]

Как версия... не ТОЙ стороной поставлена звездочка коленвала. То, что Метка снаружи... это все херня... замерять надо штангелем расстояние до блока в районе промшестерни и звездой коленвала.

Версия не годится...
Замерял на вухрядке, одинаковое расстояние , какой стороной не поставь.

[olega]

На уазе больше ста на газели больше 200 т и ни каких проблем с заводскими натяителями. Не мешайте машине работать

[Derectir]

Здравствуйте у меня скоро сдача диплом у меня диплом про крышку гидронатяжителя. Помогите пожалуйста что можно сказать и написать вообще про крышку гидронатяжителя и про гидронатяжитель

[paha]

Крышки хрупкие - ломались у людей. После 50 т.кмпо утрам стала звенеть цепь, заменил гидрики ( на какие точно не помню) но уже пробег 108 полет нормальный. Если что лежат запасные - Herzog HW6 6100

[Levran_2]

Здравствуйте у меня скоро сдача диплом у меня диплом про крышку гидронатяжителя. Помогите пожалуйста что можно сказать и написать вообще про крышку гидронатяжителя и про гидронатяжитель

Сочувствую.
Или кто-то с темой пошутил или готовят к прохождению практики в Китае, потому что с 2005г. гидронатяжители в России не производятся.
Сюда технические новинки не залетают, а на дроме, авто.ру, уазбуке уже знают что нижний гидронатяжитель, к которому на любом УАЗ даже нырнув под капот рыбкой не достать, уже лишний. https://www.drive2.ru/b/585284059312193917/

Отправлено спустя 5 минут 57 секунд:

Крышки хрупкие - ломались у людей.

Это не крышки хрупкие, а звёздочки цепной передачи бракованные.
Радиальное биение зубьев в несколько раз больше допуска чертежа на изготовление и в этом сотрудники завода знают, но даже на дыбе не сознаются что морочат всем голову уже четверть века.

[Slava61]

Так поройся здесь на форуме, в этом же разделе. Столько про натяжители узнаешь. на пять
дипломов хватит.

[Levran_2]

Так поройся здесь на форуме, в этом же разделе. Столько про натяжители узнаешь. на пять
дипломов хватит.

+1.
Можно не читать про всю эту гидро-ерунду, а сделать по-современному.
В поиск набрать Иван Шмит, накопировать текстов с картинками, отредактировать, на ксерокс, сброшюровать и сдать.

[Blondi13]

Форум это прям кладезь информации, просто надо уметь её найти.

[Levran_2]

Так поройся здесь на форуме, в этом же разделе. Столько про натяжители узнаешь. на пять
дипломов хватит.

Здесь можно узнать многое, но не всё.
На дроме прошла инфа, что один гидро до которого на буханках руками сверху не достать будет лишним и масло в этом месте из под прокладки течь не будет.

Ссылка удалена модератором.

[Сергей 35]

Кто подскажет, натяжители ИНА подойдут для двухрядной цепи, а то спрашиваю в магазинах, говорят только для однорядной

[Levran_2]

Кто подскажет, натяжители ИНА подойдут для двухрядной цепи, а то спрашиваю в магазинах, говорят только для однорядной

Не ведитесь на сказки про "оригинальные ина" и не тратьте деньги на детали которые предназначены только для продажи.
Натяжители от китайского газ-камминс к двигателям змз по параметрам подходят как корове седло и производятся из порошка в г.Хубей.
В сервисах эти поделки ведрами выбрасывают.

[Сергей 35]

Levran_2, Какие ставить? А так, у нас все Китайское.

[Levran_2]

Levran_2, Какие ставить? А так, у нас все Китайское.

То что Вологодские подшипники (VBF) производятся в Китае на заводе DJB, который раньше назывался посмешнее EBI, не означает что всё вокруг китайское.

По натяжителям цепей есть русский вариант, простой, незатейливый и с изюминкой.
Закупорить наглухо подвод масла к натяжителям резьбовыми гужонами и установить натяжители "русский богатырь" .
https://shop.exali.ru/dlya-avtomobiley- ... 05-406-409
Чтобы натяжители не болтались в отверстиях намотать на корпуса немного изоленты.
В цепях тишина и прибавка давления в системе смазки на 0,5 на хх не лишняя.

Изюминка до которой китайцам не додуматься - натяжители с отметчиками выглядывающими из крышек.
https://shop.exali.ru/dlya-avtomobiley- ... rivoda-grm
Не разбирая двигатель можно знать с какой скоростью к цепям крадётся пушной зверёк.

[andry62]

Ну про какую то заглушку и синию изоленту это какая то дичь из прошлого века,Вы уж извините.

[Levran_2]

Ну про какую то заглушку и синюю изоленту это какая то дичь из прошлого века,Вы уж извините.

А то что на уаз 409 двигатель от праворульного автомобиля не дичь?
На леворульных автомобилях глушитель как на 417 по правой стороне и не греет гидравлику тормозов, сцепления и пятки водителя.

Прибавка давления масла на 0,5 атм на хх и тишина в цепях на весь ресурс пока ещё никому не помешали.
Когда замерите давление до и после то народное творчество наших мотористов может понравиться.

[Сергей 35]

Levran_2, а если не глушить отверстия и не мотать изоленту, то что и как, можно эти богатыри ставить

[luchsergey]

с 2011 года стоят у мну без глушения и изоленты только шайбы под крышками подложены сразу же.

[Blondi13]

Сергей, а сколько пробег с ними уже?

[luchsergey]

75 ткм примерно.не меньше точно.

[Сан Саныч 3000]

Подтверждаю, на богатырях уже более 60000 без изоленты, без заглушек. Забыл, как страшный сон, "танцы" с "гидроракетами". К ним еще надо хороший комплект ГРМ и комплект осевой фиксации валов. И тишина...счастье...

[Levran_2]

... без заглушек...

А вот видимо зря.
Вроде бы мелочь пузатая: мебельный шуруп и какой-то ролик, а оказывается давление заметно подрастает.

В Челябинске попробовали и на хх стало 2,5. Мне тоже так захотелось.
Скорей бы весна, а то по зиме шнырять под капотом руки мёрзнут.

!	Сообщение из:
	Ссылка удалена администратором! Вас уже предупреждали, что размещение ссылок на страницы с Родосом-М запрещены на данном ресурсе и упоминание о нем крайне не желательно на страницах данного форума. Вызвано это его неоднократным и грубым нарушением правил форума. Для вас это последнее предупреждение!

[гаражMEN]

По поводу рычания цепи по утрам.Может его и не было бы,если бы дырка в крышке ГН была бы большего диаметра.И клапан там еще мешает маслу в прямотоке.

[Levran_2]

По поводу рычания цепи по утрам.

Цепь просто так не шумит. Или ослабло натяжение цепи или зубья ведущей звёздочки сильно износились.

[Alvo]

Задам-ка я вопросик. Хотя тема и протухла.
Вот есть натяжители от ЛС-Груп. ЛС.406.1006100-70 их как бы текущий индекс. Но сама фирма и продавцы разделяют натяжители для Евро-2 и Евро-3. И нигде не уточняется - а в чем собственно разница. Причем на коробочках на фотках (что на сайте производителя, что на сайте у продавцов) этого упоминания про Евро не наблюдается, хотя номерок ЛС.406.1006100-70 виден отчетливо. И кого бы поставить из ЭТИХ вариантов на ЗМЗ ПРО, на котором стоит двухрядная цепь со звездами.
Родных ИНА с адаптером в продаже не наблюдается.

[Макс744]

3 года назад такие натяжители поставил . Цепи двухрядные , башмаки ( название не скажу , дабы не рекламировать , но дорогие ) ,масло 5w50 . Натяжители работают штатно .

[Levran_2]

Вот есть натяжители от ЛС-Груп. ЛС.406.1006100-70 их как бы текущий индекс. Но сама фирма и продавцы разделяют натяжители для Евро-2 и Евро-3. И нигде не уточняется - а в чем собственно разница. Причем на коробочках на фотках (что на сайте производителя, что на сайте у продавцов) этого упоминания про Евро не наблюдается, хотя номерок ЛС.406.1006100-70 виден отчетливо. И кого бы поставить из ЭТИХ вариантов на ЗМЗ ПРО, на котором стоит двухрядная цепь со звездами.
Родных ИНА с адаптером в продаже не наблюдается.

По заводской документации разница между натяжителями цепей в усилии рабочих пружин:
- под натяжные башмаки - евро2 - 8,5 кгс,
- под натяжные звёздочки - евро3-12.5кгс.
...
Заводская "ИНА" всегда была дурилкой катонной и производилась по дешману в поднебесной.
Натяжители которые называют "оригинальными ина" не родные даже китайскому газ-камминс и производятся из порошкового материала в г.Хубэй.
Оригинальные натяжители такой конструкции для АудиА3 изготовлены из хорошо прокаленной инструментальной стали, но один стоит как кучка "оригинальных ина".

[Alvo]

По заводской документации разница между натяжителями цепей в усилии рабочих пружин:
- под натяжные башмаки - евро2 - 8,5 кгс,
- под натяжные звёздочки - евро3-12.5кгс.

Ну вот уже несоответствие. У меня был первый Патр с Евро-2 и там были звездочки с двухрядкой. И втулкой в цепи ф5.05мм. Это раз.
И мне кажется (тут могу ошибаться) что на 409 башмаки в заводском исполнении были только на машинах с зубчатой цепью. Это два.
А третье - более расплывачато. На 409 ставили двухрядки двух разных сортов - со втулкой 5.05 и 6.36мм. Ставили однорядки со втулкой 6.35мм. И ставили зубчатую цепь. То есть было четыре варианта цепей, плюс втулочные цепи теоретически могли быть как с башмаками, так и со звездочками - и теоретически для каждого варианта должен быть свой натяжитель (ИМХО бред какой-то). И эти варианты в заводском исполнении жестко не привязаны к Евро, разве что только самый первый вариант со втулками в 5.05 был на Евро до 2, а при переходе на Евро-3 стали ставить цепи двухрядки со втулками 6.35. Но потом смена Евро и смена вариантов цепей как мне кажется были независимыми событиями. Или я не прав?
Попробую я написать производителю этих натяжителей, хотя мне не очень верится что будет ответ...

Отправлено спустя 28 минут 14 секунд:
Позвонил в ЛС-Групп по телефону на сайте. Милый женский голос сообщил что для Евро-3 усилие пружины больше чем на Евро-2 (само значение усилия озвучено не было) и что для двухрядки на звездочках надо использовать вариант для Евро-3.

Алексей.

[Levran_2]

Ну вот уже несоответствие. У меня был первый Патр с Евро-2 и там были звездочки с двухрядкой. И втулкой в цепи ф5.05мм. Это раз.

Торговые клички евро2 и евро3 условные, потому что к конструкции двигателя не имеют никакого отношения.

Укажите год выпуска в котором попался автомобиль с таким переходным двигателем.
Подозреваю что это был не Патр, а Симбир который стал Патром только в 2005г.

Пути заводских конструкторов и рационализаторов неисповедимы.
За 28 лет производства двигателей серии ЗМЗ-406 в них было великое множество конструкций цепей, длин цепей, натяжных устройств и натяжителей.

В серийных двигателях с 1996г. по 2002г. цепи со втулками ф5,07 мм длинами 70/90, натяжные башмаки из пластмассы и натяжитель усилием 8,5 кгс.
В 2002г. цепи ф5,07 удлинили до 72/92, натяжные башмаки заменили на звёздочки и усилие натяжителей увеличили до 12,5 кгс.
В 2003-04гг. цепи ф5,07мм заменили на цепи ф6,35 мм , натяжные устройства со звёздочками ... натяжитель 406.1006100-20 ... усилием 12,5 кгс.
и т.д.
Дальше выкрутасов с цепями было не меньше, но оно Вам не надо, потому что вся рационализация в 2018г. вернулась к этому варианту.

[Alvo]

Укажите год выпуска в котором попался автомобиль с таким переходным двигателем.
Подозреваю что это был не Патр, а Симбир который стал Патром только в 2005г.

"Чукча не читатель, чукча писатель" - а подпись прочитать сложно?
Повторяю - машина 2007 года, из первых с кондиционером, они пошли с конца августа 2007 года, конкретно моя сошла с конвейера 6 декабря. И, если верить реальным пользователям, цепи со втулкой 6.35 пошли только вместе с Евро-3, с января 2008 года, а до самого конца 2007 и самого начала производства Патриотов в 2005 году цепи были со втулкой 5.05 и на звездочках.

И невнимательность Вашу замечаю не в первый раз. Я как-то упоминал проблему с натяжителями в Октавии сына и явно указал что машина была 2009 года - но Вы тут же вспомнили про 85-86 года...

[Levran_2]

И невнимательность Вашу замечаю не в первый раз.

Значит не в первый раз поленились почитать книжку прежде чем задать глуповатый вопрос.