Ну, настроил например срабатывание на 93°С. А со временем это срабатывание "уплывает" на 87-90°С. Т.е. Блок управления ЭВ начинает жить своей жизнью.Иван Шмит писал(а):...
Про "далеко ли убегает настройка" не понял вопрос.
Балагур. :DAleksandr_89 писал(а):За пять лет убежало с 93 до 87???)))
нет, не было ни с тем ни с другим.ZamPoteh писал(а):Ну, настроил например срабатывание на 93°С. А со временем это срабатывание "уплывает" на 87-90°С. Т.е. Блок управления ЭВ начинает жить своей жизнью.Иван Шмит писал(а):...
Про "далеко ли убегает настройка" не понял вопрос.
Именно это меня и достало за пять с лишним лет.
Спасибо! Бум думать.Иван Шмит писал(а): нет, не было ни с тем ни с другим.
Спасибо! Видел.Иван Шмит писал(а):обрати внимание еще, у силичей теперь есть дополнения к борею - диодная шкала фотон. Штука простая, дешовая, но просто класс какая информативная под это дело.
Это Волговский? Как такой закрепить к Патру?ORQ писал(а):На E3 боковых креплений нет. Есть снизу две "прищепки" в которые вставляется диффузор и сверху два отверстия,где диффузор крепится болтами. И размер РИФовскогоо диффузора на Е3 радик никак не подходит. Наш радик много шире. Палюбасу придется колхозить свой диффузор, стало быть из комплекта применим только вентилятор, прелесть которого только в крыльчатке 380 мм. Вычитаем из цены стоимость 300 ватного вентиля в сумме 1800-2000 (Лузар 320 Ватт),
такой, если нет лучшего от иномарки
получаем 2200 переплаты за ненужную пластмассовую неприменимую деталь.
А к нашему длинному радиатору есть хотя бы немного похожий диффузор? В наш родной его можно присобачить? На фотке это наш был диффузор?luchsergey писал(а):для него диффузор продаётся нескольких вариантов
На фотке это нивовские?luchsergey писал(а):к нашему стоковые нивские (не путать с шнивскими -это не одно и тоже) переносятся за радик без проблем.
Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках
Спасибо,но ни пластика,ни металла.Да и хотелось,чтоб как родное выглядело....ORQ писал(а):Да сбацай самопальный диффузор из подручных средств. Главное чтобы собирал жар со всего радиатора, а для этого диф должен прилегать к его краям, посредством уплотнительной резинки. Берешь лист металла, прорезаешь (дыру) отверстие под вентилятор. Вентилятор помещаешь в рамку газелевскую-соболевскую (ссылка выше есть) и к листу болтами. Края листа загибаешь и одеваешь в резинку уплотнительную прямую (для багажников классики). Снизу потребуется два крепления в "прищепки", сверху две дырки под болты.
Если нет металла, то пластик, фанера, вместо загибки краев применаешь металлический уголок.
ВСЕ.
У меня диф из аллюмопластика, под большой мерсовский вентилятор по такой схеме собран. Все отлично охлаждает. Управляется Бореем от Силича. Термостат на 87 градусов (открывается на 88), рабочий режим при полном открытии 91, в движении ВСЕГДА 91. В пробках начинает расти. Борей настроен на 93. При срабатывании вентиль крутит где-то секунд 15-20 (от температуры улицы зависит, пока использовал от -5 до +10), сбивает до 91 и выключается. Штатные два передних вентилятора на Борей не подключены, живут автономно и выполняют роль резерва. Настроены на 94 левый (первый) и скока там в стоке второй.
У меня один впереди стоит.Надо будет второй приколхозить.А пропеллеры на 100% менять.Они долго не ходят,если постоянно будут включаться.luchsergey писал(а):на фотке родные патровские они нивовские изначально ,перенесённые с штатного места перед конденсором за радик охлаждения двигателя,только сами пропеллеры я ставил восьмёрочные тк один родной треснул на второй месяц жизни .
А если перенести за радик спарку,в ней у меня один электро-вентилятор.По месту он будет правым,к нему подвести штатную проводку,она вроде на 95 включает.А левый подключить через предохранитель, реле, датчик температуры,врезанный в верхний патрубок.Так нормально будет?luchsergey писал(а):нужно чтоб на двигло ессно.для этого я менял проводки местами в разъёме.А нивскому электро мотору карслона пофик в какую сторону вертеться.
А нафига в патрубок? лишние стыки, лишние хомуты и тп. Есть место в корпусе термостата под врезку второго датчика. Более адекватная температура прямо с движка. Или в радиаторе если есть пробка под датчик, но тогда брать более холодный датчик.nik333 писал(а):А если перенести за радик спарку,в ней у меня один электро-вентилятор.По месту он будет правым,к нему подвести штатную проводку,она вроде на 95 включает.А левый подключить через предохранитель, реле, датчик температуры,врезанный в верхний патрубок.Так нормально будет?luchsergey писал(а):нужно чтоб на двигло ессно.для этого я менял проводки местами в разъёме.А нивскому электро мотору карслона пофик в какую сторону вертеться.
Тогда вопрос на сколько градусов ставить датчик? От переднего толку ноль,только мешать обдуву будет.Резервную можно кнопку принудительного включения поставить.Два вента всяко не сгорят сразу оба или есть прецеденты?.Да и моторы можно мощнее поставить,бошевские например...ORQ писал(а):А нафига в патрубок? лишние стыки, лишние хомуты и тп. Есть место в корпусе термостата под врезку второго датчика. Более адекватная температура прямо с движка. Или в радиаторе если есть пробка под датчик, но тогда брать более холодный датчик.nik333 писал(а):А если перенести за радик спарку,в ней у меня один электро-вентилятор.По месту он будет правым,к нему подвести штатную проводку,она вроде на 95 включает.А левый подключить через предохранитель, реле, датчик температуры,врезанный в верхний патрубок.Так нормально будет?
А вообще я бы в этом случае оставил спереди на штатном месте заводской вентиль как резерв, причем автономный а за радиком уже поставил полноценную спарку или мощный моновентиль.
А эта температура у тебя на выходе из мотора или внутри? Моторы включаются вместе или по отдельности? Точную температуру включения родного вентиля не знаешь случаем ? От какого датчика она взята? Хочу,чтоб включались по очереди вентиляторы...luchsergey писал(а):Нормально конечно.Вариантов море, по своему опыту только не советую всякое усложнение типа шимы,турмалины...
Я сторонник первого включения при 99, второе при 101-ни разу так и не состоялось за 6 лет- это нужно изменить в прошивке. тогда по трассе при тапке в пол ничего включаться в жару не будет и вообще меньше карслоны молоьть будут.термос тама88.
Ну да, датчик ВКЛЮЧЕНИЯ а не измеряющий, в термос не влезет. Но для него есть замечательное место в радиаторе. Только брать уже нужно более, холодный, 87-82. С 92-87 в радиаторе, можно уже капитально кипеть когда вентиль включится. А вообще пробовать ставить тот и этот и мерить реальную температуру движка и от этого плясать.luchsergey писал(а):Нормально конечно.Вариантов море, по своему опыту только не советую всякое усложнение типа шимы,турмалины...
Я сторонник первого включения при 99, второе при 101-ни разу так и не состоялось за 6 лет- это нужно изменить в прошивке. тогда по трассе при тапке в пол ничего включаться в жару не будет и вообще меньше карслоны молоьть будут.термос тама88.
Значит нужно отталкиваться от штатного.У нас тоже бывают температуры за 30-тьORQ писал(а):Ну да, датчик ВКЛЮЧЕНИЯ а не измеряющий, в термос не влезет. Но для него есть замечательное место в радиаторе. Только брать уже нужно более, холодный, 87-82. С 92-87 в радиаторе, можно уже капитально кипеть когда вентиль включится. А вообще пробовать ставить тот и этот и мерить реальную температуру движка и от этого плясать.luchsergey писал(а):Нормально конечно.Вариантов море, по своему опыту только не советую всякое усложнение типа шимы,турмалины...
Я сторонник первого включения при 99, второе при 101-ни разу так и не состоялось за 6 лет- это нужно изменить в прошивке. тогда по трассе при тапке в пол ничего включаться в жару не будет и вообще меньше карслоны молоьть будут.термос тама88.
Имхо 99 многовато, по кр мере для нашей жары. Есть шанс вскипятить двигатель. Тем более что в штатной системе нет функции предотвращения термоудара после выключения двигателя. 99 при выключении, на улице +35-40, через 30-40 секунд после выключения будет 102-105, если крышка РБ не держит давление - здравствуй пар в системе.
А если один стоит вентиль,то при какой температуре включает его ЭБУ ?luchsergey писал(а):в стоке эбу включает 96 и 99 у меня 99 и 101 по датчику в корпусе термоса штатному.
на всех своих авто с малолетства клапан выкидываю с крышки.ORQ писал(а):luchsergey писал(а):если крышка РБ не держит давление - здравствуй пар в системе.
Тем самым вроде уберегая систему от протечек но сужая диапазон кипения ОЖ. Система без клапана закипает раньше и значительно быстрее.luchsergey писал(а):на всех своих авто с малолетства клапан выкидываю с крышки.ORQ писал(а):
Вот что-то подобное и хочу сделать.Спасибо за совет...У меня машина выпуск октябрь 15-го года.Там скорее 2-й фишки нет.ORQ писал(а):nik333, а проверить? Греешь движок, смотришь за температурой, отмечаешь когда врубился. Смотреть можно либо по бортовому компу если установлен (он берет данные с ЭБУ) либо мультиметром с термопарой, присунутой между резинкой большого патрубка и термостатом.
А лучше всего устанавливаешь БК Мультитроникс, он и показывает температуру и позволяет сдвигать настройки срабатывания вентиля оперативно, без влезания в прошивку ЭБУ.
Если в Вашем случае вентиль стоит перед радиком один, но мозг БОШ и около радика имеется фишка для второго вентиля, то установить второй не составляет труда. И просто перенести их за радик. В прошивке блока второй вентилятор попросту отключен, нужно установить галочку на его включение. Но для этого нужно ехать к прошивальщикам или официалам.
Если вторая фишка из косы уже вырезана или мозг Микас, тогда уже мудрить схему с датчиком, реле и тп.
Или установить Силичь Борей, иметь возможность регулировать температуру включения, регулировку скорости вентиля, функцию предотвращения термоудара и тп. И ко всему этому допом прилудить принудительное включение и полное выключение обдува.
Благодарю!!!!!!!!!!!!!!!! Скоро начну мудрить....leo2 писал(а):Родные вентиляторывентиляторы за радиком работать не будут! Оги спроектированы на проталкивание.
Ник333.
Купи шниаоспарку и уголки в супермаркете"Дом" алюминивые. Из них сделать диффузор работы часа на 2. Крепить болтиками гаечками или клепками. Один из вентиоятор подключить к Эбу. Родную фишку использовать как сигнальную и через силоаое реле его включать. Для второго поставить датчик в разрыв верхнего патрубка.
Регулировать включение вентилятора от эбу можно через БК( престиж или мультитроникс)
Диффузор уплотняешь резинками( уплотнитель капота или дверей. И выкидываешь передний вентилятор. Все.
С волговентилчтором еще проще. Крепишь его е родному диффузоу, подрезая его по диаметру и подключая через датчик в патрубке. Для двух скоростей можно использовать резистор .
Дальше снимаешь шкив вискомуфты и ставишь коротеий ремень. Если стоит 2100- 2035 встанет без регулировок. Если 2120, то 2053 должен бвть в самый раз.
А сейчас какой вариант остался?Иван Шмит писал(а):Родная спарка за радиаторами работать будет, не такие уж они и ориентированные лопасти.
Но в особо тяжелых условиях в особую жару их будет мало. Так же как и шнивоспарки.
Проверено лично.
Если жары особой нет, север там, холодные регионы и тп, то можно и шнивоспарку или родную.
Но одно точно скажу, по моим наблюдениям, родная спарка перенесенная за радиатор работает эффективнее, чем на штатном месте. Дифузор какой никакой будет нужен. И из строя она быстро не выходит, не смотря на то пластмассовая она или какая.
А вообще по большому счету, все надо пробывать. ))) У меня был даже момент, что стояло 5 электровентиляторов! )
Хватает. Проверено лично на радике старого образца. Работает с 2009 года. Вот одного вентиля на Сочинском серпантине в жару под 40 уже недостаточно когда отошла одна колодка. Нагрев двигателя начался, но не лавинообразно, так что спокойно успел найти площадку для остановки. Другое дело, что при 2-х Силычах вентили почти постоянно молотят на 50-70% мощности в таких условиях.Иван Шмит писал(а):Родная спарка за радиаторами работать будет, не такие уж они и ориентированные лопасти.
Но в особо тяжелых условиях в особую жару их будет мало. Так же как и шнивоспарки.
Проверено лично.
Что то я проглидел а можно подробно вот у себя тоже также хочу зделать.Иван Шмит писал(а):Ребят яж не спорю.
Сейчас у меня самодельная спарка из волговентилятора и вазовентилятора. Вот эта пара в тех же условиях работатет с запасом.
А одного волговского мало будет?Иван Шмит писал(а):Продублирую
Может конечно колхозно выглядит. Дифузор с малого можно и убрать родной, пока не знаю.
Песками испытал, устраивает.
Тут пару страниц ранее я задавал вопрос про установку мериновского ЭВ аж на 600 ватт с родным диффузором по размеру нашего радика. Предполагаю что это будет разница с шнивоспаркой. Но вот после такой комбинации у меня два вопроса:Иван Шмит писал(а):Продублирую
Может конечно колхозно выглядит. Дифузор с малого можно и убрать родной, пока не знаю.
Песками испытал, устраивает.
