ОСТАВИЛ ТАК. Использовал ту,что под рукой. :)AVG 512 писал(а):С кого снял причиндалы для тюнинга :lol:
От нулевика эффект лучше и места меньше займёт.
Машин с рук брал,завихрителя уже не было.Думаю он создаёт только бОльшее сопротивление закручивая поток,а не пуская сразу в двс.tohich81 писал(а):Ну в самой банке штатно стоит завихритель для того чтобы воздух равномерно распределялся, но при педалировании он дребезжит и его рукастые выкидывают а потом получается как у тебя что всасывается воздух только напротив входного отверстия
Ерунда. Неужели вы всерьез думаете, что без завихрителя воздух всасывается в фильтр сквозь малое пятно напротив входного отверстия? И что же тогда делает в этот момент остальная (и к тому же чистая) поверхность фильтра?tohich81 писал(а):Ну в самой банке штатно стоит завихритель для того чтобы воздух равномерно распределялся, но при педалировании он дребезжит и его рукастые выкидывают а потом получается как у тебя что всасывается воздух только напротив входного отверстия
Площадь всасывания всё равно больше через чулок чем через это отверстие в корпусе.А грязь легче убрать с чулка.streich писал(а):а зачем одевать на фильтр чулок? он же создает дополнительное сопротивление???????????
Да,я тоже так думал.Поэтому и попробовал только сейчас.Но на оборотах двиглу не хватает резерва воздухаVolodya писал(а):это "отверстие в корпусе" такого же диаметра, как и патрубок ДМРВ, так что приход сомнителен
и он берёт сколько дают :appla: Турбины и компрессора тоже созданы для того чтобы на средних и высоких оборотах напихать побольше.Короче если от площади отверстия корпуса фильтра отнять сопротивление фильтрующего элемента,то получим проходное меньше,чем у ДМРВ. Дак конечно. :)streich писал(а):ааааааа все понял ты корпус не ставил получился аля нулевик, ну так да. разница будет обязательно.
Остальная часть потому и чистая,что не работает в полной мере,а только на холостых.inventor писал(а):Ерунда. Неужели вы всерьез думаете, что без завихрителя воздух всасывается в фильтр сквозь малое пятно напротив входного отверстия? И что же тогда делает в этот момент остальная (и к тому же чистая) поверхность фильтра?tohich81 писал(а):Ну в самой банке штатно стоит завихритель для того чтобы воздух равномерно распределялся, но при педалировании он дребезжит и его рукастые выкидывают а потом получается как у тебя что всасывается воздух только напротив входного отверстия
А "пятно" - это просто след от тяжелых пылевых частиц, которые не успевают раскрутиться центробежным потоком воздуха. Но этого "пятна" фильтру не жарко и не холодно.
Ну в юмор мы всегда снести успеем,а вот еслибы кто нибудь мог сравнить по показаниям компа было бы интересней.Sany_P писал(а):Это в юмор надо :D
А нулевик был для нашего объёма?И чей производитель?С нулевиками всё не просто.Бывает у них пропускная способность ещё меньше,чем у обычных.Если палево.AVG 512 писал(а):Ставил на машину нулевик,прибавки мощности не заметил. Разве что на слухпод капотом v8 литров на пять :(
Вернул всё на место.Стало тише,и пятен на фильтре не видно :) [/code]
Да я тоже много кого обсмеять могу.и тех ,и тех.Только не делаю этого потому что не имею конкретных подтверждений бесполезности,так что уважаемый попробуйте а потом смейтесь,а голословные заявления я игнорирую.inventor писал(а):Ага, точно надо.Sany_P писал(а):Это в юмор надо :D
Так и представляю себе картинку: весь воздух ломится в маленькое грязное пятно. А остальные чистые 98% поверхности фильтра смотрит на это безобразие и посмеивается над глупым воздухом :D
Сравнить сопротивление очень легко. Для этого надо просто замерить разряжение перед фильтром.Нивоман писал(а):Ну в юмор мы всегда снести успеем,а вот еслибы кто нибудь мог сравнить по показаниям компа было бы интересней.Sany_P писал(а):Это в юмор надо :D
А мне пробовать ни к чему, я кой-чего понимаю в газодинамике. Поэтому почти сразу выкинул этот бесполезный атрибут. И ни разу не пожалел.Нивоман писал(а):Да я тоже много кого обсмеять могу.и тех кто прошивается,и тех кто турбины пристраивает.Только не делаю этого потому что не имею конкретных подтверждений бесполезности,так что уважаемый попробуйте а потом смейтесь,а голословные заявления я игнорирую.inventor писал(а): Ага, точно надо.
Так и представляю себе картинку: весь воздух ломится в маленькое грязное пятно. А остальные чистые 98% поверхности фильтра смотрит на это безобразие и посмеивается над глупым воздухом :D
Какой атрибутinventor писал(а):А мне пробовать ни к чему, я кой-чего понимаю в газодинамике. Поэтому почти сразу выкинул этот бесполезный атрибут. И ни разу не пожалел.Нивоман писал(а):Да я тоже много кого обсмеять могу.и тех кто прошивается,и тех кто турбины пристраивает.Только не делаю этого потому что не имею конкретных подтверждений бесполезности,так что уважаемый попробуйте а потом смейтесь,а голословные заявления я игнорирую.
: Дружище а чем ты в гараже собираешься ЛЕГКО померять и сравнить разряжение :lol: или у тебя машина в лаборатории стоитSany_P писал(а):Сравнить сопротивление очень легко. Для этого надо просто замерить разряжение перед фильтром.Нивоман писал(а):Ну в юмор мы всегда снести успеем,а вот еслибы кто нибудь мог сравнить по показаниям компа было бы интересней.
Но сопротивление далеко не единственный и совсем не главный фактор влияющий на количество воздуха попадающего в цилиндры. Стоит отметить, что попадает он туда литрами, а его количество меряется килограммами.
Наверное помните со школы, что холодного воздуха в литре намного больше чем горячего, что б его охладить и соответственно втолкать побольше ставят интеркулеры.
При вашей "модернизации"( к нулевикам тоже относиться) водух будет забираться из подкапотного пространства, где он, летом особенно, довольно горячий, в отличии от забортного. В результате поимеем значительно худшую наполняемость цилиндров и как следствие меньшую мощность.
: :) И если уж ты такой просвещённый,то объясни зачем в атмосферниках делают подогрев всасывания от выпускного коллектора?Только задай этот вопрос себе,потому что я ответ знаю,и зачем интеркулер тоже знаю,а вот ты недопонимаешь видимо.Нахватался по верхушкам.
"Намного"??? - а сколько это в граммах? :DSany_P писал(а):Наверное помните со школы, что холодного воздуха в литре намного больше чем горячего...
Ну правильно, "что б его охладить", но только не потому, что он сам по себе такой разгорячённый, а потому, что становится таковым после сжатия компрессоромчто б его охладить и соответственно втолкать побольше ставят интеркулеры
Еще один! :D :D :DAnderLuk писал(а):"Намного"??? - а сколько это в граммах? :DSany_P писал(а):Наверное помните со школы, что холодного воздуха в литре намного больше чем горячего...
Я-то помню "со школы", а вы?
Так, для примера и самоуспокоения, посчитайте "+30" и "-30". И сравните.
Ну правильно, "что б его охладить", но только не потому, что он сам по себе такой разгорячённый, а потому, что становится таковым после сжатия компрессоромчто б его охладить и соответственно втолкать побольше ставят интеркулеры
:)
Для сравнения ненадо лабораторий, хватит даже строительного водяного уровня.Нивоман > Дружище а чем ты в гараже собираешься ЛЕГКО померять и сравнить разряжение или у тебя машина в лаборатории стоит
Ну это да.В леса я кастрюлю назад засуну.Благо дело 5 сек.А пока я её делаю герметичной и под шноркель.микробушка писал(а):Я так понимаю что небольшие броды и просто мокрые дороги для этого "усовершенствования" будут закрыты?
А ты свои выступления хамством не считаешь?Я был корректен до упора.Sany_P писал(а):Мдя, мало того, что безграмотен, еще и хам....
Правильно, о том и речь. В отсутствии корпуса за неимением центробежной закрутки воздуха колготки быстренько засрутся пылью, и мотор начнет задыхаться.Нивоман писал(а):Да дело не в колготках,а в отсутствии кастрюли-корпуса фильтра.
