chevron (Patriot benzin limited amulet 2012)

[Blackbug]

У меня все симптомы клацанья и тарахтения присутствуют. Сцепление тоже заменено. Кондиционер тарахтит как дизель, при этом просаживая напряжение до 12,8 вольт. В мурзилке написано что так и надо, но. Периодически, включая кондиционер чувствуется что машина напрягается, просадка по напряжению идет, но до 13,4 вольт и самое главное что при этом ничего не тарахтит. значит он может работать нормально. И про клацанье, ну все говорят что есть и это зазоры в РК и так далее. Есть у меня еще три Патриота где этого не было никогда. Как так?

[chevron]

Все меня убедили что там грани должны быть. Пошел открутил эту гайку на гуре. Почистил дырку. Еще оаз поелозил в ней отверткой и пришел к выоду что грани всетаки есть. Просто они глубже. Опредклил когда засунул "губки" круглогубцев и попробовал раздвинув по вращать шток. Шток стронулся на пол оборота и встал и круглогупци продолжали цеплятся за что-то внутри. Значит грани есть, но почему у меня в наборе шестигранников нет такого шестигранника. Мож там не станлартный ключ. (Ну как ключи на 13, 15, 16, и т.д.). Короче как смог одерживая шток губами груглогубцев все это затянул. По делал разворотов на грунтовке, вроде не долбит. Завтра попути домой посмотрю что изменилось, заодно надо заехать в магазины шестигранник поискать.
Спосибо всем за настойчивость, за науку.[/list]

[leo2]

Все меня убедили что там грани должны быть. Пошел открутил эту гайку на гуре. Почистил дырку. Еще оаз поелозил в ней отверткой и пришел к выоду что грани всетаки есть. Просто они глубже. Опредклил когда засунул "губки" круглогубцев и попробовал раздвинув по вращать шток. Шток стронулся на пол оборота и встал и круглогупци продолжали цеплятся за что-то внутри. Значит грани есть, но почему у меня в наборе шестигранников нет такого шестигранника. Мож там не станлартный ключ. (Ну как ключи на 13, 15, 16, и т.д.). Короче как смог одерживая шток губами груглогубцев все это затянул. По делал разворотов на грунтовке, вроде не долбит. Завтра попути домой посмотрю что изменилось, заодно надо заехать в магазины шестигранник поискать.
Спосибо всем за настойчивость, за науку.[/list]

Там не шестигранник, а "звездочка" torx, и резьба там левая-см в теме все написно про это.

[chevron]

У меня все симптомы клацанья и тарахтения присутствуют. Сцепление тоже заменено. Кондиционер тарахтит как дизель, при этом просаживая напряжение до 12,8 вольт. В мурзилке написано что так и надо, но. Периодически, включая кондиционер чувствуется что машина напрягается, просадка по напряжению идет, но до 13,4 вольт и самое главное что при этом ничего не тарахтит. значит он может работать нормально. И про клацанье, ну все говорят что есть и это зазоры в РК и так далее. Есть у меня еще три Патриота где этого не было никогда. Как так?

Вот и я спросил у человека который уже 14000 км накатал (хотя брал позже меня) про кондей и он говорит что не торохтит, но у него и раздатка не воет на полном приводе как у меня. А значит возможно у него в раздатке зазоры по меньше и сцепление ему родное меняли проверенные люди. А мне меняли те кто патриота за машину не считают (край японолюбителей) с маленькой зарплатой и нулевым опытом работы с русскими авто (наш дилер тока 2 года уазами занимается. А запрлаты для мастеров у них маленькие даже для камчатки. Поэтому нет постоянных мастеров)

[Blackbug]

Завтра отгоню машину к проверенным людям, спрошу про все неоднозначное. И через 5 дней на 110 зимник ура

[chevron]

Завтра отгоню машину к проверенным людям, спрошу про все неоднозначное. И через 5 дней на 110 зимник ура

И про мои неоднозначности спросите, если не трудно, а то наши дилеры либо не шарят, либо я им неверю что так и должно:
- включение первой и задней затруднительно до сих пор (пробег 9400 км);
- частый легкий толчек под зад при включении первой и иногда задней; (как на авто с автоматами);
- кратковременное торошение под днищем при заглушке двигателя, и тарахтение при работе кондиционера на остановленном авто. Пропадающее при отключении кондея или выжиме педали сцепления.
Мож сцепление не достаточно выжимается, есть рабочий цилиндр регулируемый в продаже, подскажите номер или от чего он?

[Blackbug]

chevron

Спрошу, у меня все один в один.

[Данич]

chevron, толчки и затруднение включения передач - это сцепление без вариантов, может тебе его заменили на такое же ЗМЗ или только диск поменяли? Менять надо полностью весь комплект, иначе не выличится!

[chevron]

Там не шестигранник, а "звездочка" torx, и резьба там левая-см в теме все написно про это.

Респект, за дельный совет. Там реально не шестигранник, поэтому ни один шестигранник с набора не подошел. Там звездочка. Позже выложу фотку ключа. И исправлю фотку выше.
В общем делал так: расслабил гайку этого штока головкой на 16 воротком с удлинителем (по часовой), вставляем звезду в шток (уменя отвертка с звездочкой) и накидываем рожковый ключ на гайку. Заводим двигатель (почемуто на заглушеном двигателе шток имел очень маленький ход регулировки-четверть оборота после мтарта двигателя - крути скока хочешь. Из-под гайки на заведенном двигателе будет немного сочиться масло). Придерживая гайку, крутим против часовой стрелки шток. По чуть-чуть, дергаем сошку, если есть люфт, крутим еще шток. Пока не пройлет люфт вала сошки (если я ее правильно называю). Когда люфт выберется, придерживая шток свездой, зажимаем гайку рожковым ключем. Пробуем, едем, если руль тяжелее не стал то регулировка прошла успешно. В конце воротком и головкой на 16 зажимаем гайку окончательно. Середину поймать сложновато, у меня с перворо раза не прёолучилось и руль стал тяжолый.

[Nomad]

Завтра отгоню машину к проверенным людям, спрошу про все неоднозначное. И через 5 дней на 110 зимник ура

И про мои неоднозначности спросите, если не трудно, а то наши дилеры либо не шарят, либо я им неверю что так и должно:
- включение первой и задней затруднительно до сих пор (пробег 9400 км);
- частый легкий толчек под зад при включении первой и иногда задней; (как на авто с автоматами);
- кратковременное торошение под днищем при заглушке двигателя, и тарахтение при работе кондиционера на остановленном авто. Пропадающее при отключении кондея или выжиме педали сцепления.
Мож сцепление не достаточно выжимается, есть рабочий цилиндр регулируемый в продаже, подскажите номер или от чего он?

Расстроить или не надо? Снимать сцепление, мазать вал, менять выжимной. Т.е., сразу ставить корзину Турбо (та, которая 510 Нм, их три) ведомый BMW и выжимной 3160. Тарахтение с кондеем вылечить не смог ничем за почти 4 года, все думают что дизель. :lol:

[Blackbug]

В общем Nomad уже подытожил. Еще вот повторю:

1.1 Корзина ЗМЗ Турбо, только та, которая 510 Нм, а не 360 Нм, ее номер есть в профильнолй ветке на последних страницах (не перепутайте корзины 03,04 и 05);
1.2 Ведомый диск Sachs от BMW который подходит для корзины ЗМЗ Турбо, номер есть в ветке про сцепление ЗМЗ Турбо на последних страницах;
1.3. Выжимной от 3160, который давит на лепестки ЗМЗ Турбо всей площадью, а не бровкой;
1.4 Прямой кардан, у корого почти нет люфтов;
1.5 Рессоры Барса, которые не изгибаются буквой S при стартах и переключениях, соответственно нет знакомепеременных лязгов;
1.6 Прошивка мозга у Романа с режимом "город", см. ветку про чип-тюнинг.

Сейчас ставлю прямой кардан, следом переборка РК с понижением 3.3, самоблок назад, рессоры на 4 листа. Обещают после этого лязгать не будет. Сцепление уже заменено давно. И так же подтверждают, что приезжают машины у которых просто нет этого всего, и такие как я, вы, и еще ряд фартовых )

[chevron]

В общем Nomad уже подытожил. Еще вот повторю:

1.1 Корзина ЗМЗ Турбо, только та, которая 510 Нм, а не 360 Нм, ее номер есть в профильнолй ветке на последних страницах (не перепутайте корзины 03,04 и 05);
1.2 Ведомый диск Sachs от BMW который подходит для корзины ЗМЗ Турбо, номер есть в ветке про сцепление ЗМЗ Турбо на последних страницах;
1.3. Выжимной от 3160, который давит на лепестки ЗМЗ Турбо всей площадью, а не бровкой;
1.4 Прямой кардан, у корого почти нет люфтов;
1.5 Рессоры Барса, которые не изгибаются буквой S при стартах и переключениях, соответственно нет знакомепеременных лязгов;
1.6 Прошивка мозга у Романа с режимом "город", см. ветку про чип-тюнинг.

Сейчас ставлю прямой кардан, следом переборка РК с понижением 3.3, самоблок назад, рессоры на 4 листа. Обещают после этого лязгать не будет. Сцепление уже заменено давно. И так же подтверждают, что приезжают машины у которых просто нет этого всего, и такие как я, вы, и еще ряд фартовых )

Все это прекрасно, но вы забыли что я на камчатке. Тут просто сцепление на патриот трудно найти, не то что на бмв. Тут край японских машин, в силу отдаленности на японские авто не все есть новое, проще бушное найти. Не то что на русское авто. Ядизельные патриоты у нас редкость ибо и так русским авто не доверяют, а русским дизелям тем более. В купе с тем что щас салярка дороже 95 бенза у на. Все это способствует спросу и колличеству завозимыз запчастей в магазинах авто. Остается заказывать через интернет. Но учитывая медленность камчатского интернета (8кбт/с) я буду месяц искать ссылки на инет магазины которые продают указанные вами запчасти ( проверять их по отзывам в инете на надежность) и еще пол года ждать эти запчасти пока их доставят. Про цену всего этого я умолчу.
С Романом из Москвы-перепрошивщиком я переписывался... но опять же я на камчатке. С его товарищем в хабаровске переписывался тоже. Все их варианты с учетом дистанции неимоверно дороги (на пересылку, время простоя авто, вероятность потери ЭБУ..). Зачем с уазом свящался на камчатке не знаю.

[Blackbug]

chevron

Именно с запчастями в Сургуте тоже проблема. Поэтому заказываю например на 3160.ru У них доставка Автотрейдингом есть. Другой вопрос как и сколько по времени транспортные компании до П-К доставят.

[chevron]

До владика быстро. С ульяновска зеркала шли 22 дня. А вот с владика до П-К, как повезет. Я ждал еще 17 дней. И того 39дней.

[lohh]

Как я вас понимаю.Тоже предстоят трудности с запчастями,забираю свой на следующей недели.У меня по близости вообще магазинов нет по запчастям а ближайшие тоже по японкам,но то что нас не убивает делает нас сильнее

[chevron]

Проблема даже не в отсутсвии магазино, а в наличии запчастей в них. Есть у нас пару магазинов для русских авто. Но в них на хантер-то не все найдешь, а на патриот тока дифлекторы.
Нашел вчера один магазин, где есть немного запчастей на уаз. Но это тоже не хорошо. Медь можно разобрать машину и с ужасом осознать что для сборки не хватант запчасти (или что-то сломалось во впемя разборки) и писец, машина встала на 2 месяца.

[powerfull]

А у диллера заказывать не вариант?

[chevron]

Дилеры даже нк могут осонано сказать чтоиу них модно заказать а когда начинаешь настаивать то дилер лезет в комп со словами: "А, да, можно у нас эту штуку заказать.." когда начинаешь спрашивать скока стоит, снова получаешь не внятный ответ либо заоблачную стоимость детали. К примеру тормозной супорт у нас стоит 8800р. А я могу заказать за 10000р комплект дисковых тормозов в "уаз-дезайне" (два супорта, два тормозных диска, шланги, кожухи и т.д.). Могу кучу примеров привезти, но нет смысла. Общий смысл таков что если и есть запчасти то цены как на японские авто. Проще и дешевле заказывать запчасти черезивсю страну, проигрышь только во времени.

[баклажан]

а елизово грибная 2а запчасти не возят? помню был там очень хороший магаз совкозапчастей

[chevron]

а елизово грибная 2а запчасти не возят? помню был там очень хороший магаз совкозапчастей

Там я был. завышенные цены: спойлер не крашеный 8000р (я купил крашеный по инету за 4200, блокировка дифа автоматическая червячная (фирму производителя лаже назвать не смогли) 25000р-я щас собираюсь оплатить инет заказ с блокировкой вал-рейссинг за 14500р. Если денег не икономить то можно и в камчатавтотехобслуживании затариваться.

[airbus]

Привет сосед!
у меня такой самоблок стоит в заднем мосту, и ни разу не пожалел что поставил. Рекомендую! есть мысль и в передок воткнуть!

[chevron]

В передок автосамоблоки ставить нельзя. В снежной каше (а у нас такое часто бывает зимой на дороге) машина перестанет соушаться руля и можно проехать поворот. На перед нужен пневмо или механически блокируемый.

[chevron]

Пробег 10000
Масло заменил сам на castle 10w30 миниралка (японское) длч тойот. Вроде так же едет.
Потек шланг подачи теплива на топливную рампу прям на землю при утреннем старте. Был плохо зажат с завода. Там очень трудно подлезть. Мешает впускной коллектор и шланги на печку салона. Походу я все 10000 поливал камчатку бензином. Ибо пахло им часто. Думал адсорбер бак вентилирует. Зажал хамут головкой на шесть. Машина на обротах стала шустрее.
Потек бачек расширения радиатора в двух местах возле изгибов на бачке в районе его надевания на кронштейн крепления.



Проклейка эпоксидкой не помогла.



Надо от чего-то подбирать. От чего подходит бачек не подскажите?

[SSV86]

От волги ставят на самодельный кронштейн, где-то фотку на форуме видел.

[Shturman Vasya]

Здесь почитайте:
http://www.uazpatriot.ru/forum/rasshiri ... 30-75.html

[chevron]

Бачки от газели или от волги не нашел в нашх малочисленых магазина по продаже запчастей да русские авто. За то нашел целых два места гле продают бачек расширителя радиатора на патриот 570 и 500 рублей. Купил за 500. Бачек без крышки при откручивании крышки на старом бачке горячего авто в бачек (или из него) ворвался воздух видать клапан в крышке бачка работает как-то не так потупил, но разобрать клапан не смог. Изобретать крепеж к другим бачкам времени нет-работа, машина нужна всегда. Поэтому взял родной бачек, позже разбирусь с проблемой клапана кпышки бачка чтоб этот тоже не протек.
Еще сегодня начал установку подкладок под ручки. Параллельно купил антикорозийку для днища что б покрасить двери внутри пока разобраны двери. Балона спрея хватило на 1.9 двери. Утановил из-за этого только две подклалки под ручки и то не докрашенную прийдется разбирать еще раз. Задняя дверь вся в пыли и багажник тоже. То ли от вибраций на кочках и тяжести запаски дверь дрыгается на кочках и подсасывает пыль то ли еще из-за чего. Жду заказанную калитку.
И еще неприятность:
Так получается что возле дома солнце на парковке греет правую часть авто и на работе на парковке так же правую-в результате разборки правой двери обнаружено что внутри вся звукоизоляция отклеилась и завернувшись свисает в двери.



Оголив не окрашенный металл двери. Видать, двери-то внутри окрашены но именно после оклейки звукоизоляции на заводе. Советую новичкам звукоизоляцию в дверях ободрать сразу после покупки, покрасить двери внутри антикоррозийным составом (пока двери чистые), наклеить другую звукоизоляцию, подвязать грамотно провода электроподъемника (а то стучат о дверь провода при качании/закрытии двери).

[chevron]

Тосол явно раньше был зеленым (просто уже не помню) щас кричневый. Бачек внутри покрыт коричневым налетом. Видать стоит заменить тосол. На другой. Этот тосол либо не очень либо причина в другом (корозия элементов двигателя, тогда опять же тосол виноват)

[chevron]

Машина хорошая но отношение производителя к авто халатно не выгодное. Если конечно пахабное отношение гарантийных дилеров не расчитано специально на стимуляцию самообслуживания и/или отказа от гарантии пользователя.

[Данич]

Так получается что возле дома сольнце на парковке греет правую часть авто и на работе на парковке так же правую-в результате разборки правой двери обнаруженно что внутри вся звуко изоляция откеилась и завернувшись свисает в двери. Огалив не окрашенный металл двери.

Не переживай, левая сторона у тебя наверняка такая же, даже отдирать не надо само уже отвалилось - стандартная фишка нашего автопрома, я на Патриоте все это устранил и готовя к продаже Ниву снял обшивку двери и увидел ту же картину, только 4 года спустя, зрелище жалкое, коррозия завоевала всю внутреннюю полость двери, еще годик - и до дыр, так как я человек порядочный, вынужден был перед продажей и с Нивой проделать ту же операцию, что и с Патриотом!

[chevron]

Нет слевой стороны все нормально.
Надо отдирать эту хрень и горозийкой обрабатывать

[chevron]

Наконец установил все подкладки под ручки дверей, так это выглядит



Пока устанавливал ручки, ободрал штатную звукоизоляцию где смог и наклеил другую.
Двери изнутри прокрасил антикоррозийкой для днищь авто. фирмы манол (на все двери хватила 4,5 баллона по 460гр по 330р. Звукоизоляция изопропелен с зеркальным слоем 90р-1,5 метра хватило на все двери), и прям на антикоррозийку, пока не высохла прилепил звукоизоляцию. Надеюсь будет держаться.

фото задней двери

[chevron]

Еще один нюанс для вновь купивших патриот, по возможности подвяжите везде все что можно, провода или шланги, все.
Вот как шланги под капотам протирают краску кузова



Ладно тяжелые с тосолом шланги, так нет и легкие провода протирают краску

[chevron]

Уаз сложная машина в эксплуатации, и если что бы она не сгнила или сломалась нужно иметь навык ремонта автомобилей и самое главное опыт эксплуатации именно уазов. Читайте форум. Думайте стоит ли.. . Но я не жалею. За эти деньги джип на дальнем востоке получится только б/у, а это те же обслуживания и ковыряния в автомобиле только старом.
Я на данный момент даже не знаю чем можно было бы его заменить за эти деньги да еще и с левым рулем.

[chevron]

Калитка на запаску, защита раздатки и кпп и диференциал с блокировкай валрейсинг выдвинулись из Ульяновска. Будем ждать.
Следующим будет установка широких брызговиков и зеркала на крыло.

[chevron]

Вот и прошли ходовые испытания патриота в условиях средней тяжести и они не порадовали, щас объясню почему:
Так получилось что один товарищ на работе застрял в песочке на сузуки эскудо грантвитара 2012г.в.
Я поехал выручать, а оказалось что выручать надо и меня.

На месте происшествия имеется ручеек с песчаным грунтом. С переменной глубиной, в зависимости от отлива, течет из пресного озера в соленый океан. на тот момент глубина см 25.
Товарищ на эскудике его переехал и застрял в сухом сыпучем песке.



На фото ниже картина которую я застал своим взглядом:
-эскудо на той стороне ручья;
- на берегах ручья следы заезда, следы попытки выезда,против следов заезда и следы выезда там где берег по ниже левее от следов въезда в ручей.
"НУ ЧЕ, ЯЖ НА УАЗЕ! а че б не попробовать, эскудо смог и я смогу."-подумал я и решил попробовать заехать на обмельчалый из-за отлива берег, ели попрет то поеду через реку полностью. Хотя в глубине души понимал что машина тяжелее килограмм на 500 чем эскудо и резина стандартная 235/70 кама и что мероприятие может не увенчаеться успехом.
Мож я че не правильно сделал.. мож действительно резина узковата, короче, начал кразца, на первой и пониженной тактика как по рыхлому снегу.
По берегу речушки песок плотный, можно спокойно было набрать разгон, но хрен знает, может с разгона пролечу до середины и там сяду уже в воде; решил медленно попробовать и если что сразу назад до того пока не сел.
И вот результат.





Место для заезда выбрал то же где эскудо начал переезжать, в надежде что я даже может выскочу там где эскудо не смог, Аага, щас! Еду-еду, вдруг встал, колеса крутятся и от этого машина проседает. ОПА,-подумал я. Включаю заднюю,-опустился еще ниже, даже газу не давал, по ощущениям что колесо и оборота не сделало. Не, думаю, щас зароюсь по мосты и тогда как в видео на ютубе, когда патриот застрял на прибойке и потом два дня плавал в океане из-за прилива, залитый по крышу. Сразу позвонил товарищам с просьбой выручить. Урал быстро приехал, минут 10 ждал. За это время патриот полностью опустился на мосты и брызговиками вошел частично в песок, и упершись в песок мостами остановился.
Буксир и лопату (саперную) вожу всегда с собой, поэтому с инвентарем проблем не было. Урал потянул патриота и легко выдернул, даже без рывка. Дальше спасательная операция эскудо продолжилась на урале. Я вторую попытку с разгона делать не стал.
Есть видео как эскудо переезжает реку обратно, и даже без разгона и проблем.



Тока я из-за маленькой скорости интернета не могу его выложить. На эскудо стандартная по комплектации полусезонка.
Вот и скажите "нахрена козе боян". Я защищал патра перед коллегами, подкидывая козырь в разговоре что он проходимее любого паркетника а тут такой подвох.
Кто че скажет по поводу выше описанного. Почему уаз сел: моя тактика была не правильной, виновата стандартная комплектация (резина и отсутствие блокировок) или еще что.
На первом фото видно что эскудо сидит на брюхе полностью, а колеса вывешены, причем все. Углового нет. На лицо виден результат электронных систем, системы контроля тяги или системы распределения крутящего момента (щас уже не помню что за что отвечает в эскудо), когда буксующее колесо притормаживается автоматически для распределения крутящего момента на соседнее колесо. На скока я знаю межколесных блокировок на эскуде нет, тока межосевая на муфте если не ошибаюсь.

[Kol888]

Почти шоссейная резина на штатном давлении никуда и не поедет. Была хотя бы АТ на давлении 0.8 все было бы по другому.

[ZzzzZ]

Травить - раз
Брод проходить сходу и на 2 пониженной, хотя по картинки там и просто полного привода хватило бы, никаких тормозов - идёшь и не тупишь.
Тебя подвела не машина, а отсутствие опыта - это поправимо :)

[chevron]

Но это не все мои удивления на тот момент.
Едем назад. Пока твердый песок еду разгоняюсь аж до третей. Подъезжаем к рыхлому не глубокому песку. Эскудо легко проскакивает. Я начинаю на третей терять скорость, и переключаюсь на вторую. Вдруг, БАХ, и машина резко остановилась. Понятное дело что машина остановилась из-за песка, но я то подумал что налетел на корягу закопанную в песке. Звук был глухой не звонкий, да и машина вздрогнула. Включаю заднюю, двигатель рычит, машина не едет, первую-то же самое. Все думаю, кирдык, щас загляну под днище и увижу там дырку в коробке и мало на песке.
Те кто по опытнее наверняка догадались уже о чем речь. А я не догадался.
Вылазию, смотрю под днище, - не, палки есть, но они никак не опасны для патриота. В голове сразу плохие мысли: порвал раздатку, нахрена ехал быстро на понижайке (30-40 км/ч), как тащить машину домой, скока денег на ремонт уйдет и т.д.
И тут в голове "всплывают старые файлы" с информацией прочитанной где-то в отзывах или на форуме: ПОНИЖАЙКУ ВЫБИЛО! Прыг, в машину, и правда, ручка раздатки на нейтрали. Клац, ее и машина поехала. ФУ-уХ, пронесло, пока!

[chevron]

Травить - раз
Брод проходить сходу и на 2 пониженной, хотя по картинки там и просто полного привода хватило бы, никаких тормозов - идёшь и не тупишь.
Тебя подвела не машина, а отсутствие опыта - это поправимо :)

Ясно, понял. Будет урал рядом, как нибудь, поробую еще раз. В любом случае уже едет ко мне блокировка вал рейсинг КБ-50 с преднятягом 6 в задний мост. Может на ней по удачней будет.

[chevron]

Почти шоссейная резина на штатном давлении никуда и не поедет. Была хотя бы АТ на давлении 0.8 все было бы по другому.

я подозреваю что если бы была резина которая у меня лежит в на балконе 265/70 зимняя макстор хоть и китайская, все было бы по другому.
Блин ну хрен с ним, стравил бы я резину, включил вторую, а если бы не заехал на другой берег, пришлось бы остановиться, поменять направление движения. Вед с эскудо так было. А смог бы патриот это сделать уже в реке? От тогда было бы весело. А эскудо смог. А у него вообще 225/65/17 резина

[Григорич]

[quote=
Ясно, понял. Будет урал рядом, как нибудь, поробую еще раз. В любом случае уже едет ко мне блокировка вал рейсинг КБ-50 с преднятягом 6 в задний мост. Может на ней по удачней будет.[/quote]
Самоблоки ЗЛО смерть полуосям лучше принудилово

[chevron]

Самоблоки ЗЛО смерть полуосям лучше принудилово

А на принудилово,-полуосям не смерть?
Я не собираюсь одевать резину 35 и на ней штурмовать говна по зеркала. Мне самоблок нужен для езды зимой все чаще на задке и для улучшению проходимости по снегу, с ним я чаще столкнусь в повседневной жизни. Ну и в те редких случаях выезда в лес или на берег. Хотя на передок я бы еще поставил блокировку с ручным принудилово.

[evilman]

Вот и прошли ходовые испытания патриота в условиях средней тяжести и они не порадовали, щас объясню почему:
....
Кто че скажет по поводу выше описанного.

У меня внедорожный опыт очень небольшой, но все же выскажусь.
Я понижайку включаю, только когда кого-нибудь наглухо севшего тяну без рывкового троса. Для преодоления чего-нибудь рыхло-жидкого вторая с передком (без пониженной!). Т.е. на понижайке машину засасывает быстрее, чем она через "говно" проезжает. Колеса и давление в них, тоже конечно важны, но первое дело - некая инерция авто или "достаток" кинетической энергии, что-ли.

[Григорич]

Самоблок может сработать на любой дороге и подключается он совсем не плавно и кирдык полуоси а принудилово ты сам подключаешь и в уме держишь что оно уже работает ...........А в принципе на вкус и цвет товарищей нет)))))))

[evgeniy 125]

Самое главное отличие,это автомат.коробка на эскуде. На мех.коробке надо уметь правильно выбрать нужную передачу,чтоб и мощьности хватало и не слишком медленно было. Если используешь пониженную на песке,то засадные препятствия проходи на 2 передаче,хотя где то видел в таблице ,что скорость на второй пониженной равна скорости на 1 прямой. Поэтому использовать со штатными колесами пониж. нужно там где нужна маленькая скорость,по песку медленно лучше не ездить всегда нужна инерция.

[chevron]

Так, сегодня уже 04.08.2013 г. через два месяца будет год моей эксплуатации уаз Птариот. Над данный момент пробег около 11700 км (не точно, на вскидку).
Так как установлены федеры (дополнительные расширители колесных арок), для завершения композиции пришлось изготовить более широкие брызговики. В Петропавловске-Камчатском оказалось довольно трудно найти широкие брызговики. газелей у нас почти нет. А от уралов и газов не очень подходят. Нашел единственный последний комплект на уаз в магазине русских авто. А так в основном предлагали универсальные те что представляют собой жесткий прямоугольник из пропилена что ли.
Купил еще какой-то мебельный уголок и полоску мебельную из алюминия. Обрезал уазовские брызговики по высоте и немного по ширине, что бы они были такой же длинны как стандартные, но шире на столько сколько надо. Мебельными уголком и полоской из алюминия стянул резину кепками и получился кронштейн крепления брызговика.

[chevron]

просверлил в уголке овальные дыры аналогичные в стандартном поджимном кронштейне. в начале в одном, потом по образцу первого, уже без прикидки к машине, в остальных.



Задние брызговики встали идеально, в смысле - вровень с федером.
Передний левый, по установке, тоже без проблем встал. Тока передние брызговики чуть смещены конструктивно ближе к заду и встают не вровень с федером. Немного не красиво получается.
С передним правым пришлось по возиться. Оказывается кузов моего патриота попал в ДТП еще на заводе.



Кронштейн крепления брызговика еще больше смещен к задку плюс еще перекручен малехо, так что шляпки болтов наклонены в сторону задка. Что мешало их открутить ибо приходилось наклонять ключ плотно прижимая к подножке и этого всеравно не хватало, что бы компенсировать наклон при откручивании закисших болтов. Ключ так и норовил сорваться и сорвать шляпки болтов.
На фото выше, там где старый и новый брызговики, как раз запечатлен передний правый брызговик и видно как погнут ответный кронштейн брызговика.

Пришлось после откручивания правого переднего брызговика, немного подравнять кронштейн крепления. Сдвинуть его вперед не удалось, только немного подравнял его, что бы подножка не мешала закручивать болты. В результате брызговик еще больше смещен назад относительно окончания федера на крыле. После выравнивания по брызкал это место защитой от коррозии днищ.
Вот как теперь выглядит машина

[chevron]

Вид машины справа с брызговиками и парковачным зеркалом на правом крыле



Теперь про Паковочное зеркало на правое крыло:
Зеркало приобретено как ранее и писалось в магазине Tuningoff.ru, только не по почте а лично. Купил и привез товарищ из Владивостока. (магазин имеет филиалы по стране, так что, кто захочет такую модернизацию, проблем не должно быть.)
Зеркало окрашено в цвет кузова, тогда же когда и подкладки под ручки красились. Магазинный цвет черный.
Зеркало легко полностью разбирается. Кронштейн крепления раздвижной вокруг центральной оси площадки крепления зеркала с фиксацией с помощью внутренних шариков и стягивающей пружины. Разобрав зеркало, можно удалить на время стягивающую кронштейн крепления пружину, и прикинуть куда ставить зеркало на крыле, а то она мешает.

[chevron]

По месту установки: Выбор не особо велик. Крылья патриота, в отличии от крыльев прадо 120, сужаются к морде, плюс еще начинают заваливаться в верхней части к центру машины (к капоту). Если крепить ниже ребра крыла за углом фары (там наименее наклоненная плоскость нужного наклона), то зеркало с водительского сидения видно тока на половину из-за капота, но стоит вертикально, как надо. Если выше ребра крыло, то попадаем на заворот и наклон крыла к морде. И при установке в этом месте зеркало так же получается наклонено в сторону капота и к морде. И еще при открытии капота зеркало будет цеплять капот. Зато зеркало хорошо видно. Решино было ставить зеркало именно выше крыла, немного его сместив в сторону задка, на наименее наклоненное место на крыле. Под крепление зеркало всеравно пришлось из резины изготовить клиновидную проставку, что бы хоть немного исправить наклон зеркала. У меня особой возможности изготовить качественную проставку для зеркала не было возможности. Поэтому изготовил проставку из диэлектрического коврика (которые ложат на пол возле высоковольтных агрегатов), за 20 минут канцелярским ножом и подровнял на вращающемся точиле еще за 20 минут. Проставку надо было конечно изготовить по толще. Но я побоялся что толстая проставка из резины приведет к тому что зеркало будет не достаточно закреплено и будет играть на резине на кочках. Плюс крепежные болты пронзающие крыло будут перекошены в отверстиях крыла.
Самое трудное было просверлить дырки в крыле. Для этого нужна коронка на 32 мм по металлу. И сверло по-моему на 10мм. (сверла подбирал по толщене болтов из набора, и не глянул даже диаметр). Турно было просверлить потому что это надо переступить через себя. А вдруг что-то не правильно вымерял, а обратной дороги уже не будет. Глубоко вздохнул и рубонул дырку 3 см в крыле в намеченном месте. Сразу оговорюсь что все дырки надо сверлить поэтапно, начиная с маленького сверла. Если начать сверлить толстыми сверлами, то во-первых может сдвинуться, во-вторых начинает гореть краска. После сверления 3см-вой дыры появилась возможность прислонить зеркало к крылу уже в сборе. Наметил остальные дырки, накернил и просверлил.

[chevron]

При прикручивании зеркало так же не обошлось без проблем. Удобнее всего было бы снять фару. Я попытался и понял что что бы ее снять нужно разобрать многое, вплоть до снятия бампера, что бы снять прямоугольник под фарой который мешает вынуть даже открученную фару, потому что она внутри шире чем проем из которого торчит фара. С подкрылка то же было бы нечего, но на заводе подкрылок прикручен болтами с не прикрепленными ответными гайками, которые прокручиваются при откручивании, и для удобства их откручивания опять же пришлось бы снять бампер. Короче снял только бампер. Пришлось конечно извернуться, потому что фара всеравно мешала своим верхним углом в крыле, но зеркало поставлено. Манипуляции внутри крыла производились через проем, оголившийся после снятия бампера, проем над подкрылком, под фарой. Надеюсь более-менее понятно написал. Фоток не сделал.