Уважаемые друзья, одноклубники, вновь вступающие в клуб, прежде чем оплатить взноы проверьте реквизиты
Целевой взнос поддержки !



Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
ВСТУПИТЬ В КЛУБ Настенный календарь клуба Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флагРазмещение видео
Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Истории наших автомобилей: модернизация, доработки, интересные идеи.
Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 12:59

4. Сравнение с конструкциями иных типов

На основании коллективного опыта эксплуатации самыми мореходными из надувного флота являются скеговые катамараны на одиночных (не спаренных) скегах. РИБы не трогаем. Катамараны с одиночными скегами не любят большую загрузку, имеют проблемы с грузовым планом, настройками моторов, прохватами и любят максимальные моторы. Самыми проходимыми на местных (мелких горных северных) реках являются тоннельные плоскодонки небольшой ширины. Аэро-лодки пока не трогаем, скоро испытаем похожую на этот прототип с силовой установкой 35 л.с. Надувные плоскодонки в море ловят сильный сплэшинг и теряют ход. Пайольные плоскодонки в море и местных реках не жильцы. У многих плоскодонных лодок с НДНД на рубеже 26 - 30 км/час возникает прогиб надувного дна, продольный изгиб корпуса, притопление кормы и прилипание носа к воде, что приводит к потере хода, дельфинированию, увеличению осадки ПЛМ и резкому увеличению расхода топлива. Одна из известных многобаллонных лодок регулярно бьет транец о камни. Плоскодонные каботы с тяжелыми моторами (9.9 – 15 л.с.) после 25 км в час получают большую осадку ПЛМ ввиду малой плавучести кормы и продольного изгиба корпуса, что приводит к изменению струи вниз и необходимости опускания винта на дополнительные сантиметры, никому не нужные на горных реках. Доходит до того, что каботы, имеющие максимальный ход под веслами и хорошую проходимость под мелкими (2,5 – 9.8 л.с.) моторами, при установке тяговитых моторов (объемом от 250 см куб.) начинают серьезно проигрывать в осадке ПЛМ скеговым катамаранам и более широким лодкам.
Мореходные и эксплуатационные характеристики катамаранов со спаренными скегами значительно отличаются от аналогичных моделей с одиночными. Модели с одиночными выигрывают по мореходным и проигрывают по многим эксплуатационным характеристикам.
Ряд ключевых мореходных и эксплуатационных качеств многобаллонников очень похожи на катамараны со спаренными скегами, а именно: скорость, грузоподьемность, непотопляемость, плавучесть, живучесть, самоотлив, полезная площадь кокпита, объем кокпита, объем надувных отсеков, высота надводного борта, возможность выброса на берег ходом, волок по грунту, уровень амортизации на волне, всхожесть на волну, масса, внешние габариты, наплевательское отношение к грузовому плану, отсутствие прохватов, кобры и дельфинирования.
Если бы производитель не взялся за производство этого многобаллонника, (основанного на аэролодках), в котором были учтены плюсы и минусы моего катамарана, я бы взялся за доработку катамарана. Он получил бы стойкую к истиранию ткань, защиту бортовых и носового баллонов от перетирания багажом, здоровую юбку от брызг (больная тема катамаранов на спаренных скегах из-за трапецевидных бортов), фальшборт (снова брызги), леер по всему периметру кокпита, фурнитуру для крепления багажа, грузовую перегородку, нормальные (длинные) весла, кресла, нескользящую защиту палубы, более высокий пуфик, фурнитуру крепления пуфика, нескользящие торцы и сиденье пуфиков, носовой тент с длинными косынками (снова от забрызгивания кокпита) и регулируемый по высоте транец для подъема ПЛМ на мелких реках.
Дружба катамарана с водометами не сложилась ввиду того, что высота транца катамарана над водой меняется примерно в зависимости от скорости и загрузки. У тоннельных лодок струя всегда идет на уровне дна тоннеля вне зависимости от скорости и загрузки. В этом состоит наиболее серьезное отличие между тоннельным многобаллонником и катамараном.
Катамаран имеет максимальную поперечную остойчивость и минимальную бортовую качку ввиду широкого расположения скег и их карманов, заполняемых в статике водой. Многобаллонник с тоннелем и фальшбортом пригоден для установки водомета, намного меньше цепляется скегами за камни и максимально защищает экипаж от брызг.
За четыре дня морских испытаний мне не удалось сформировать мнение относительно отличий в мягкости хода по волне многобаллонника в сравнении с катамараном на спаренных скегах, кроме одного: катамаран по волне лучше идет пустым, а многобаллонник груженым. Груженый катамаран со спаренными скегами получает больше ударов по плоскому дну и много брызг со скул до момента его постановки на скеги (а это 30-40 км в час, достичь таких скоростей можно только на мощных моторах). Многобаллоник почти не брызгается потому что его скеги находятся ближе к центру корпуса. Однако его огромный объем надувного дна при сильном (морском) волнении просит загрузки кокпита от 200-250 кг (включая людей и топливо) для высокого комфорта хода. При этом комфорт у транца обоих корпусов фактически неотличим из-за того, что продольные удары гасят 4 здоровых надувных колбасы, расположенные снизу корпуса. Как ни странно, фанерная банка многобаллонника из-за большой длины гасит удары не хуже пуфика, обеспечивая значительно более комфортную посадку.
Вложения
IMG_20190902_192252.jpg
IMG_20190902_192252.jpg (190.08 КБ) 1216 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:00

5. Технические характеристики


5.1. Длина наибольшая – 420 см;
5.2. Диаметр бортовых и носового баллонов – 50 см;
5.3. Фальшборт (опция) диаметром 22 см, расположенный с внешней стороны борта для защиты экипажа от забрызгивания, ветра, заливания, увеличения высоты и грузового объема кокпита;
5.4. Количество независимых надувных отсеков – 9 шт.;
5.5. Ширина наибольшая – 186 см;
5.6. Высота надводного борта от низа бортовых баллонов – 72 см;
5.7. Высота надводного борта от низа скег (грунта) – 85 см;
5.8. Грузоподъемность – 800 кг;
5.9. Допустимая мощность ПЛМ - 30 л.с.;
5.10. Ткань баллонов - «Sijia Forest Tarp Standart» плотностью 850 г/м кв.;
5.11. Дополнительная защита баллонов дна ПВХ тканью плотностью 850 г/м кв.;
5.12. Итого 3 слоя ткани на дне суммарной плотностью 2550 г/м кв.;
5.13. Ткань защиты палубы – «Plastel TE 80 antislip» плотностью 800 г/м. кв.;
5.14. Итого 3 слоя ткани на палубе суммарной плотностью 2500 г/м кв.;
5.15. Длина кокпита – 305 см;
5.16. Ширина кокпита – 86 см;
5.17. Высота кокпита – 57 см (с учетом фальшборта 22 см);
5.18. Высота посадки на банках с мягкими накладками средней толщины – 34 см;
5.19. Высота посадки на банках с мягкими накладками большой толщины – 40 см;
5.20. Высота посадки на креслах – 37 см;
5.21. Объем бортовых баллонов – около 1740 литров;
5.22. Объем многобаллонного дна – около 576 литров;
5.23. Объем фальшборта - около 336 литров;
5.24. Суммарный объем надувных отсеков – около 2652 литров;
5.25. Отсутствие сужения диаметров баллонов к носу для увеличения мореходности и грузоподъемности, защиты кокпита от заливания, обеспечения дифферента палубы на корму для самоотлива;
5.26. Многобаллонное дно со скегами, состоящее из 4-х независимых баллонов диаметром 280/200/200/280 мм и рабочим давлением 300 - 400 мбар;
5.27. Продольные реданы на скегах треугольного сечения для создания лыж глиссирования, курсовой стабилизации и волока лодки по абразивным грунтам;
5.28. Защита скег полосками рифленого ПВХ для волока лодки по абразивным грунтам, выбросов на берег ходом, стоянки в прибое и приливно - отливной зоне;
5.29. Самоотливной кокпит, расположенный выше дна на 200 мм;
5.30. Транец толщиной 35 мм высотой 380 мм, вклеенный выше НДНД;
5.31. Две регулируемые по высоте (380-470 мм и 470-570 мм) надставки на транец из нержавеющей стали с толщиной стенок 3 и 4 мм соответственно;
5.32. Интерцепторы на скегах;
5.33. Транцевые плиты с косынками из 6-8 слоев ПВХ ткани;
5.34. Косынки брызгозащитные сверху транца;
5.35. Цельный леер с фартуком внутри кокпита поверх бортовых баллонов и носа с для обеспечения поручней экипажа и крепления груза в любой точке кокпита;
5.36. Забортный леер безопасности «в линию», расположенный выше середины борта для исключения зацепов рыболовными снастями, корягами, валежником и плавуном;
5.37. Передвижные банки на ликтросах с люверсами для дополнительной фиксации шнуром - 2 шт.;
5.38. Клапаны бортовых баллонов на внешней стороне баллонов для удобства накачки с берега и обеспечения доступа к клапанам вне зависимости от загрузки кокпита;
5.39. Клапаны баллонов надувного дна и фальшборта на торцах для удобства накачки с берега и обеспечения доступа к клапанам вне зависимости от загрузки кокпита;
5.40. Клапан носового баллона на внешней стороне борта для удобства накачки с берега и обеспечения доступа к клапанам вне зависимости от загрузки кокпита;
5.41. Аварийный клапан носового баллона с винтовым механизмом (бортовым баллонам аварийные клапаны не нужны ввиду наличия эластичных перегородок с носовым)
5.42. Брызгозащитная юбка от аэролодок из ткани ПВХ;
5.43. Привальный брус;
5.44. Две пластиковые ручки – кнехта на носу для подъема носа, перевозки лодки на транцевых колесах, волока лодки в одиночку на скегах и наматывания шнуров;
5.45. Две пластиковые ручки – кнехта на внутренней части булей для подъема кормы лодки в одиночку и наматывания шнуров;
5.46. Четыре бортовые ручки – кнехта для переноски лодки, перевозки, кантования и наматывания шнуров;
5.47. Грузовая перегородка (опция), выполненная из ткани баллонов, с 4-мя люверсами и регулировкой натяжения, расположенная на расстоянии 1/3 длины кокпита от носа, предназначенная для крепления багажа и исключения его миграции по кокпиту на волнении.
5.48. Люверсная фурнитура для крепления багажа в первой трети кокпита (опция);
5.49. Фурнитура для крепления двух топливных баков у транца (опция);
5.50. Фурнитура для крепления мелких вещей в центре кокпита (опция);
5.51. Защита бортовых и носового баллонов в носовой части кокпита от перетирания багажом;
5.52. Защита бортовых баллонов в кормовой части кокпита от перетирания топливными баками и канистрами;
5.53. Складное кресло на банку (опция) – 1 шт.;
5.54. Накладка мягкая на банку с возможностью изменения толщины наполнителя (опция)- 1 шт.;
5.55. Сумка подвесная из ПВХ под банку (опция) – 1 шт.;
5.56. Одна пара весел и уключин, расположенных в зоне доступа судоводителя и передних пассажиров, обеспечивающая быстрый переход судоводителя от управления ПЛМ к веслам и обратно;
5.57. Крепление весел по – походному в обе стороны от уключин (опция);
5.58. Полиэтиленовые (не трескающиеся) лопасти весел;
5.59. Электрический автоматический двухкамерный насос «BRAVO – BTR 12 М» (опция, с механическим манометром);
5.60. Держатели спиннингов у транца для перевозки спиннингов в вертикальном положении - 2 шт. (опция);
5.61. Носовой тент (опция);
5.62. Тент – трансформер из ткани «Оксфорд – 600 PU 4000» c прозрачными сегментами (опция).

Отправлено спустя 2 минуты 39 секунд:
6. Внешний вид.
Лодка производит впечатление люксового лифтованного внедорожника в максимальной комплектации c военными корнями.
Вложения
IMG_20190831_153105.jpg
IMG_20190831_153105.jpg (197.67 КБ) 1214 просмотров
IMG_20190902_180504.jpg
IMG_20190902_180504.jpg (164.7 КБ) 1214 просмотров
IMG_20190831_152319.jpg
IMG_20190831_152319.jpg (190.24 КБ) 1214 просмотров
IMG_20190902_171912.jpg
IMG_20190902_171912.jpg (200.47 КБ) 1216 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:04

7. Ткань
Лодочные ткани окружены мифами. Критерии прочности и срока эксплуатации не имеют линейной зависимости с плотностью. У меня в эксплуатации были лодки из различных тканей: от резины «Туристов» до финского «Валмекса - 850» и корейского «Мирасола - 1100». «Валмекс – 850» жив 19 лет, сколько лет «Туристу» даже не знаю. До начала производства прототипа мне были высланы образцы следующих тканей:

По результатам испытаний на раздир, истирание, излом, прокол и холод были определены два победителя: камуфляж «Мехлер» плотностью 1000 г/м кв. и камуфляж «Sijia Forest Tarp Standart» плотностью 850 г/м кв.
Две ткани из выборки провалили тест на раздир и одна - на истирание. Как ни странно, тест на истирание провалил самый тяжелый - салатовый «Мехлер – 1100». Тест на раздир провалила одна из однотонных «Sijia» плотностью 850 г/м кв. и вполне ожидаемо «Мехлер – 400», после чего идея о пакрафте из этой ткани умерла. Пять однотонных «Sijia» плотностью 750 – 850 г/м кв. и «Мехлер – 640» успешно прошли все тесты.
Камуфляж «Мехлер» плотностью 1000 г/м кв. стоит вдвое дороже «Sijia Forest Tarp Standart» и будет поставляться в опциях. На основании цен опций других производителей могу предположить, что цена готового изделия из камуфляжа «Мехлер-1000» увеличится на 25 - 30 процентов. Камуфляж обоих брендов сам по себе дороже не из-за моды, а себестоимости производства.
«Sijia Forest Tarp Standart» плотностью 850 г/м кв. была выбрана не только потому, что очень красива, а потому что оказалась очень прочной на истирание и разрыв. У «Мехлера» та - же ситуация: камуфляж показал прекрасную стойкость на истирание и разрыв.
Если плотности 850 г/м кв. кажется мало, скажу что этой конкретной ткани ее достаточно за глаза. Кроме того, лодка имеет 9 отсеков, 3 (!) слоя ткани на дне и палубе, а объем четырех баллонов надувного дна составляет 576 литров.
Запас живучести лодки огромен: она может сохранять ход под мотором с полностью сдутыми бортовыми баллонами только на баллонах дна и с полностью сдутым дном. Пустая лодка сохраняет ход под мотором всего на 2-х скегах с полностью спущенными 7 (!) отсеками. В доказательство этого факта существует видео-ролик и математика: объем двух скег диаметром 28 см длиной 3 метра составляет 369 литров, а вес снаряженной лодки с одним пассажиром, мотором и топливным баком не превышает 250 кг.

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:
8. Качество изготовления


На взгляд безупречное. Лодка мощная, чрезвычайно красивая, материалы высококачественные, склеена ровно, следов клея не видно.
«Берег» клеит швы в три этапа: широкой лентой изнутри, узкой снаружи и затем еще раз широкой снаружи. За 4 дня в море подкачки отсеков не потребовалось.

Отправлено спустя 1 минуту 55 секунд:
9. Вес

Законы всемирного тяготения отменяются редко из уважения к свободной воле человека. Вес лодки является производной от технического задания, материальных составляющих ее конструкции и комплектации. Мне неизвестны случаи вмешательства Святого Духа в вес маломерных судов, зато известны примеры умалчивания снаряженного веса лодок. Единственным ограничением веса с таким техническим заданием я считал возможность ее эксплуатации в одиночку (хотя целевая эксплуатация - вдвоем), включая волок по грунту, скручивание в рулет и запихивание в машину, что значит максимальный неделимый вес в пределах 70 кг, после превышения которого происходят неконтролируемые выбросы метана в атмосферу.
Базовая лодка без усилений, фальшборта, банок, весел, надставок на транец, накладок на банки и кресел весит 48,3 кг. Эта – 67,4 кг. На лодках без пайол ни разу не пробивал даже одиночные ткани, однако на выходе в море мы встретили «Солар» с пробитым баллоном, налетевшим на железяку, а у обычных «Соларов» снизу не один слой ткани.
На скегах катамаранов также три слоя ткани, но без рифленого ПВХ. Ткань скег ни разу не рвал благодаря жестким реданам, которые торчат ниже лыж. Они тоже имеют вес. При заказе облегченного комплекта я бы не стал заказывать три листа на дне и полоски рифленого ПВХ, разве что полоски на баллонах, которые контактируют с грунтом.
Для удобства транспортировки вес комплекта разделен на две сумки. В реальности в комплекте оказались две огромные сумки для лодки, сумка для носового тента, сумка для ходового тента – трансформера и сумка под банку. Итого 5 сумок.
Лодка прибыла в трех посылках. Общий вес посылок с упаковкой без учета обрешетки составил 116 кг, объем – 0,8 м куб.
Сумка № 1
Лодка (неделимый вес) – 67,4 кг
Регулируемая по высоте надставка на транец - 3,4 кг
Cумка лодочная – 2,28 кг

Итого вес первой сумки: 73,08 кг

Сумка № 2
Банки, 2 шт. – 7,20 кг
Тент носовой с сумкой – 2,5 кг
Весла, 2 шт. – 1,7 кг
Сиденье со спинкой, 1 шт.– 2,56 кг
Накладка на сиденье со съемной сумкой 1 шт. – 3,0 кг
Насос ножной – 1,34 кг
Ремонтный набор – 0,62 кг
Транцевые колеса – 5,5 кг
Сумка лодочная – 2,28 кг

Итого вес второй сумки: 26,7 кг
Тент - трансформер с сумкой весит 6,86 кг
Насос электрический «BRAVO – BTR 12 М» – 1,5 кг

Отправлено спустя 2 минуты 6 секунд:
10. Транспортировочные габариты

Одним из условий технического задания была возможность перевозки лодки в автомобилях класса «B». Перечисляю список того, что влезло в прокатный «Логан» без багажника и прицепа:

Лодка 420х186х85 см неделимым весом 71,6 кг;
Сумка лодочная № 1;
Сумка лодочная № 2;
Весла;
2 Банки;
Накладка на банку;
Кресло;
Сумка подвесная под банку;
Тент носовой в сумке;
Тент ходовой – трансформер в сумке;
Транцевые колеса;
Плавучий якорь – парашют;
ПЛМ «Ямаха-15»;
Три канистры с топливом общим объемом 65 литров;
Канистра воды 20 литров;
Термоконтейнер 80 литров;
Экспедиционный ящик 80 литров;
Канистра с продуктами 37 литров;
Термоконтейнер с продуктами 15 литров;
Ведро 12 литров с рыболовными снастями;
Морской спиннинг;
25 кг топливных брикетов;
25 кг льда;
Палатка печная «УП-2» весом 23 кг;
Печь - камин весом 10 кг;
Топливные брикеты 25 кг;
Рюкзак с вещами 37 литров;
Рюкзак с вещами 25 литров;
2 спальных мешка по 1,5 кг каждый;
2 пенных коврика;
Самонадувающийся коврик 50 м;
Электронасос двухкамерный «BRAVO – 12 BTR М»;
Ручной насос 2,2 л;
2 спасательных жилета;
2 пары сапог;
Топор;
Посуда;
2 термоса;
4 котелка: 0.8, 1.5, 3.0 и 6.0 л ;
2 газовые горелки с 2 баллонами газа по 220 г;
Автомобильный набор инструментов;
Запасное колесо;
Домкрат.

Если бы сам не запихнул - не поверил.
Вложения
IMG_20190720_135345.jpg
IMG_20190720_135345.jpg (135.17 КБ) 1077 просмотров
IMG_20190929_113421.jpg
IMG_20190929_113421.jpg (148.54 КБ) 1210 просмотров
IMG_20190905_185323.jpg
IMG_20190905_185323.jpg (170.65 КБ) 1210 просмотров
IMG_20190902_071403.jpg
IMG_20190902_071403.jpg (203.94 КБ) 1211 просмотров
IMG_20190901_094347.jpg
IMG_20190901_094347.jpg (188.39 КБ) 1211 просмотров
IMG_20190903_184904.jpg
IMG_20190903_184904.jpg (209.63 КБ) 1212 просмотров
IMG_20190903_171048.jpg
IMG_20190903_171048.jpg (149.77 КБ) 1212 просмотров
Последний раз редактировалось Nomad Чт окт 03, 2019 16:31, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:16

11. Многобаллонное надувное дно низкого давления


Дно состоит из 4-х независимых труб диаметром 280/200/200/280 мм, упакованных в карман из ткани плотностью 850 г/м кв. Суммарный объем надувного дна составляет примерно 576 литров. Лодка может сохранять ход под мотором только на дне с полностью сдутыми бортовыми баллонами. Пустая лодка сохраняет ход под мотором на 2-х скегах с полностью спущенными остальными 7 отсеками. В доказательство этого факта есть видео-ролик и математика: объем двух скег диаметром 28 см длиной 3 метра (смоченной поверхности) составляет 369 литров, а вес пустой лодки с одним пассажиром не превышает 250 кг.
Снизу кармана надувного дна приклеен дополнительный лист защиты плотностью 850 г/м кв.

На палубе приклеена нескользящая защита плотностью 800 г/м кв.

Рабочее давление в баллонах дна составляет 250 – 400 мбар. Такое дно обеспечивает пневматическую подвеску толщиной 200-280 мм, самоотливной кокпит, теплоизоляцию, водоводный тоннель, проходимость, волок по грунту, постель в кокпите и возможность стоять в кокпите на ходу как на фанере.
С учетом защит итоговая плотность материалов НДНД составляет 2500 г/м кв. на палубе и 2550 г/м кв на дне. Кроме этих защит лыжи скег имеют ленты шириной 150 мм из рифленого ПВХ. Уровень защиты дна такой, что лодку можно таскать автомобилем по песку.
Вложения
102.jpg
102.jpg (238.15 КБ) 1208 просмотров
101.jpg
101.jpg (153.47 КБ) 1208 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:18

12. Самоотливной кокпит

Объем труб надувного дна, как было сказано выше, составляет около 576 литров. Объем секторов бортовых баллонов, находящихся ниже палубы, составляет примерно 660 литров. Таким образом, забортная вода может появиться на самоотливной палубе при весе лодки около 1216 кг. При весе лодки 600 кг палуба в статике находится выше уровня воды на 100 мм, в динамике - на 200 мм.
Самоотлив невероятно удобен для мытья кокпита, удаления песка, водорослей, грязи, рыбной слизи и крови.
У меня было четыре случая опасного затопления кокпитов обычных лодок и один даже случай самоотливного кокпита катамарана ввиду недостаточного запаса плавучести носа, а именно наличия прогрессивного сужения диаметра баллонов от кормы к носу и уменьшения объема скег в носовой части при наличии тяжелого груза в носовой части кокпита. Также была опасная ситуация из-за залива пространства между сланью и надувным килем морской лодки класса «Heavy Duty», которая считается очень мореходной среди морских рыбаков. Мощность мотора не смогла выровнять дифферент для слива влетевшей в кокпит воды, и лодку стало заливать очередными гребнями. После такого опыта лодки с одиночными клапанами осушения кокпита не использую, мембраны вырезаю, шторки клапанов удаляю. Остаются дырки и резиновые пробки на шнурках. Одиночные сливные клапаны с клинящими от мусора мебранами и шторками наиболее часто пытаются сократить маршрут в длинный тоннель со светом в конце.
Вложения
IMG_20190929_091844.jpg
IMG_20190929_091844.jpg (132.79 КБ) 1208 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:20

13. Скеги

Скеги прототипа представляют из себя два параллельных цилиндра - киля диаметром 280 мм с «лыжами» шириной 150 мм, выполненными из продольных реданов треугольного сечения и лент рифленого ПВХ.

Скеги обеспечивают амортизацию хода по волне, продольную жесткость корпуса, курсовую стабилизацию, снижают смоченную поверхность в динамике, являются конструктивными элементами организации водоводного тоннеля.
В динамике лодка идет на скегах, выпирающих ниже бортовых баллонов на 13 см, и на части основания тоннеля, выпирающего ниже бортовых баллонов на 5 см. В результате лодка имеет около 244 литров надувных отсеков, расположенных ниже бортовых баллонов. Катамаран аналогичного размера со спаренными скегами имеет ниже уровня дна около 306 литров. Итоговая ширина смоченной поверхности лодки в режиме глиссирования составляет всего 96 см, что обеспечивает под «Ямахой-15» скорость порожнем 41 км/час. Данный показатель не стоит рассматривать в качестве рекомендации выбора мотора.
При весе судна около 244 кг прототип в статике ложится бортами на воду. Катамаран длиной 430 см на спаренных скегах в статике ложится на бортовые баллоны и плоское дно при весе судна около 306 кг. Катамаран длиной 420 см на одиночных скегах диаметром 22 см ложится на бортовые баллоны и плоское дно при весе судна примерно 228 кг.
Лыжи скег имею ширину 15 см и длину глиссирующей поверхности около 300 см. Итого 0,9 м кв. Удельное давление лодки весом 450 кг на грунт составляет 50 г/см кв. Удельное давление лодки весом 100 кг составляет 11 г/см кв, лыжника - от 30 до 60 г/см кв., пешехода - от 300 до 600 г/см кв. Поэтому лодку без мотора можно таскать по грунту в одиночку как санки. Северные олени летом карет тоже не таскают, таскают сани.
Вложения
104.jpg
104.jpg (90.13 КБ) 1207 просмотров
IMG_20190903_170929.jpg
IMG_20190903_170929.jpg (180.81 КБ) 1207 просмотров
IMG_20190831_142646.jpg
IMG_20190831_142646.jpg (174.86 КБ) 1207 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:21

14. Водоводный тоннель

Глубина тоннеля составляет 80 мм. Тоннель - один из важных элементов повышения проходимости наряду с регулируемым по высоте транцем. Уменьшает осадку винтовых моторов вплоть до диаметра винта и позволяет идти с водометом по глубинам 80 - 130 мм.

15. Продольные реданы

Имеют треугольное сечение. Обеспечивают создание лыж глиссирования шириной 150 мм с «кантами», курсовую стабилизацию и безнаказанность при волоке лодки по особо абразивным поверхностям. Аналогичные реданы устанавливаются на скеговые катамараны.
Вложения
105.jpg
105.jpg (187.18 КБ) 1207 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:22

16. Регулируемый по высоте транец

Регулируемая по высоте съемная надставка на транец выполнена из листовой нержавеющей стали толщиной 3 мм. Позволяет уменьшать осадку винтового ПЛМ на мелководье до диаметра винта без потери его упора (в отличие от тримминга углом наклона) и устанавливать водометы различной мощности (с различной высотой дейдвуда). Переоценить наличие регулируемого по высоте транца на Кольском полуострове сложно.
Базовый транец расcчитан для установки ПЛМ со стандартной (S) высотой дейдвуда (380 мм), и толщину 35 мм. Морские моторы с дейдвудом 508 мм на надувном флоте РФ не пользуются спросом.
Транец имеет два типа надставок: под винтовые моторы и водометы с регулировкой по высоте в диапазонах 380 – 470 мм (винты) и 470-570 мм (водометы). Водометная надставка производится из листа толщиной 4 мм. Для установки тяжелых водометов в опциях будут предлагаться 4 штанги – усилителя транца.
Толщина надставки первого типа (винтовой) составляет 41 мм, что позволяет устанавливать ПЛМ от троллинговой «докатки» мощностью 2.5 л.с. до 30 л.с. Толщина надставки второго типа (водометной) составляет 43 мм.
Вложения
IMG_20190903_170920.jpg
IMG_20190903_170920.jpg (194.83 КБ) 1207 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:25

17. Кокпит

Кокпит размером 305 х 86 х 57 см можно назвать произведением инженерного и дизайнерского искусства. Очень удобен, красив, функционален и наворочен до предела. Вместе с носовым тентом и фальшбортом обеспечил поразительный уют и очень высокий уровень комфорта в экспедиции с огромным количеством багажа.

Носовая треть кокпита предназначена для багажа. Благодаря объемам надувных отсеков носовой части тяжелый багаж в носу на дифферент и глиссирование НИКАК не влияет. Это было обязательное условие ТЗ. У транца обычно находятся 2 бака с топливом по 24 литра, под банку судоводителя можно поместить еще 60 литров. Итого у транца и под банкой судоводителя может находиться 108 литров топлива, не мешая управлению ПЛМ и ногам судоводителя. Полезный объем кокпита без фальшборта составляет 1390 литров, с фальшбортом - 1720 литров.
Фальшборт сдвинут на внешнюю половину бортовых баллонов, освобождая около 330 дополнительных литров кокпита и максимально защищая кокпит и экипаж от брызг и ветра. Оказалось удобным сидеть на бортах, опираясь спиной о фальшборт, а также располагать вдоль него спиннинги. Все сомнения о целесообразности заказа фальшборта испарились как только сели в кокпит.
Все, что влезло в автомобиль размера «Крузера», влезет и в эту лодку. Кокпит позволяет спать на палубе вдвоем (в том числе с тентом – трансформером).
Вложения
IMG_20190905_132458.jpg
IMG_20190905_132458.jpg (214.21 КБ) 1207 просмотров
IMG_20190905_132411.jpg
IMG_20190905_132411.jpg (192.31 КБ) 1207 просмотров
IMG_20190831_152319.jpg
IMG_20190831_152319.jpg (190.24 КБ) 1207 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:26

18. Управление ПЛМ

Основываясь на опыте некоторых многобаллонников я предполагал, что румпель мотора окажется низко и потребуется удлинитель. Однако, румпель оказался в идеальном положении над банкой судоводителя, а удлинитель использовался только при управления стоя при подходе к берегу по отливу. Удивило то, что управление стоя не потребовало поручней из веревок, которое использовал на каботах и лодках с матрасными НДНД. Сосиски дна с давлением 0.3-0.4 бар и три слоя ткани обеспечивают очень высокую жесткость палубы, а ширина лодки дает стабильное положение тела в пространстве.
Вложения
IMG_20190903_173703.jpg
IMG_20190903_173703.jpg (209.8 КБ) 1201 просмотр

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:27

19. Рыбалка

Морская рыбалка в отвес производилась на глубинах 60 - 180 метров. Удобство кокпита оказалось удивительным, фальшборт против предположений только помогал, позволяя класть спиннинги как на подставку и перевозя их в кокпите вдоль фальшборта.


Единственное неудобство доставляли острые були при выборке плавучего якоря – парашюта и обносе вертикального шнура вокруг лодки. Якорь выбрасывался на ходу с кормы и крепился за рым, установленный на транце.

Отправлено спустя 2 минуты 20 секунд:
20. Интерцепторы и транцевые плиты

В целях устранения неправильного понимания терминов интерцепторами назовем короткие полоски треугольного сечения на скегах, а транцевыми плитами и косынками плоскости, похожие на крылья.
Мне показалось, что этой скеговой лодке под винтом транцевые плиты и косынки вообще не нужны. Для установки транцевых колес я разрезал транцевые плиты, ни разу не обнаружив после этого кобры и дельфинирования. Косынки, как оказалось, на ходу вообще не контактируют с водой. Что буде с водометом – узнаем позже.
Интерцепторы в авиации уменьшают подъемную силу крыла, увеличивают ее закрылки. Откуда понятие «интерцептор» появилось на лодках - не имею понятия. Управление ходовым дифферентом на жестких корпусах производится транцевыми плитами. Задачи этой детали: непосредственное управление дифферентом на стартах, увеличение площади опоры после транца, уменьшение эффекта дельфинирования, уменьшения осадки кормы за счет подъема кормы струей воды, уплотнение (выравнивание) струи для интейка водомета, защита от брызг, нейтрализация прохватов. Центральная часть этой детали на прототипе сделана из 6-и слоев ПВХ, косынки из 8-и слоев.
В серию пойдут модели без выступа скег за пределы транца, что позволит нормальную установку транцевых колес. Кроме того, будут выпускаться аналогичные лодки с многобаллонным дном без скег и с НДНД.

Отправлено спустя 2 минуты 23 секунды:
21. Носовой тент

Крайне полезный элемент в субарктике, особенно в море. Температура комфорта зависит от ветра и влажности. Мокрый экипаж превращается в зомби в разы быстрее сухого. В Баренцевом море треску ловят весной и осенью, притом пить на борту можно только чай. Весна – это минус 20 С в том числе. 14 м/сек – это ветер, при котором Береговая охрана разрешает выход в море. Соединив две линии в таблице можно получить почти реальную температуру комфорта. «Почти» потому, что огромное влияние на теплопотери оказывают влажность и осадки, которых в Арктике как песка в пустыне.
Вложения
211.jpg
211.jpg (108.41 КБ) 1199 просмотров
231.jpg
231.jpg (190.58 КБ) 1199 просмотров
IMG_20190831_142706.jpg
IMG_20190831_142706.jpg (173.83 КБ) 1200 просмотров
IMG_20190902_192216.jpg
IMG_20190902_192216.jpg (212.85 КБ) 1202 просмотра
411.jpg
411.jpg (176.61 КБ) 1203 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:34

22. Защита палубы


Палуба покрыта нескользящей тканью «Plastel TE 80 antislip».

Прекрасная ткань. Скользкая палуба – последнее, что хочется иметь в море, октябре и апреле. Все лодки, включая гребные, требовали такой палубы. Не тот случай, когда стоит экономить на весе и бюджете.
Вложения
IMG_20190831_144950.jpg
IMG_20190831_144950.jpg (209.19 КБ) 1198 просмотров
232.jpg
232.jpg (118.98 КБ) 1198 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:37

23. Банки

Банки фанерные, максимально длинные, удобные, упругие, передвижные, на ликтросах с люверсами, имеют дополнительное крепление на шнуровке, весят 3,6 кг каждая. Обеспечивают классную амортизацию, расположены максимально высоко.
Миграция банок по мокрым ликтросам просто достала в большинстве лодок. Главная мышца, неожиданно теряющая опору на волне, вызывает неприличную лексику в голове, что недопустимо. Высота посадки с ростом 180 см оказалась на удивление очень комфортной. На удивление потому, что толщина дна составляет 200 мм, из которых 150 мм находятся внутри кокпита. Посадка на пуфиках катамарана была намного ниже.

24. Накладки на банки

Для увеличения комфорта были заказаны мягкие накладки на банки. Накладки имеют молнию снизу, благодаря которой толщину наполнителя легко регулировать в широких пределах, доводя высоту посадки до 40 см.

25. Подвесная сумка

Очень удобная штука. Сделана из ткани баллонов. Крепится к мягкой накладке банки на молниях. Вместо молний я бы использовал обычные стропы - ручки, так как сумка мобильная и многофункциональная. Зачем оставлять ее под банкой, если можно носить в лагерь и домой... Не хватало герметизации швов, чтобы использовать как герморюкзак (сказали сделают). Сумка очень высокого качества и прочности.

26. Кресло

Спина на длинных дистанциях скажет отдельное спасибо, складное, весит 2,5 кг. Крепление кресла к банке и бортам доработают.
Вложения
IMG_20190831_145133.jpg
IMG_20190831_145133.jpg (206.99 КБ) 1198 просмотров
241.jpg
241.jpg (182.25 КБ) 1198 просмотров
103.jpg
103.jpg (174.99 КБ) 1198 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:38

27. Грузовая перегородка и фурнитура крепления багажа

Носовая треть кокпита всегда занята багажом. На фото термоконтейнер 80 литров и экспедиционный ящик 80 литров. О такой перегородке мечтал на всех лодках. Груз на волнении больше не пытается допрыгать до кормы, выдавливая пассажиров и емкости с рыбой. В будущем я попросил сделать крепление перегородки регулируемым.
В кокпите также установлено несколько грузовых проушин и регулируемых ремней с накладками для крепления баков и мелких вещей вроде термосов.
Вложения
271.jpg
271.jpg (170.28 КБ) 1199 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:42

28. Фартук с леером внутри кокпита

Позволяет держаться и крепить груз в любой точке кокпита. Мне его очень не хватало на катамаране и многих других лодках.
29. Забортный леер

Необходим для спасения человеческой жизни на воде. В целях исключения его зацепов рыболовными снастями, корягами, плавуном и буреломом лееры подняты выше середины борта. Понять такое расположение леера можно при первом вытягивании 2-4 трещин на одной сбруе. Практика показала, что прямые лееры под натяжением удобнее петлевых, в том числе для уменьшения их зацепов рыболовными крючками. Заход лееров на були сделан для того, чтобы человек, оказавшийся в воде, мог подняться в кокпит через транец по дейдвуду ПЛМ (для опоры ноги используется антикавитационная плита). Перемахнуть через борт высотой со стиральную машину из воды не так легко как с кормы.
Вложения
291.jpg
291.jpg (153.59 КБ) 1199 просмотров
261.jpg
261.jpg (197.1 КБ) 1199 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:44

30. Весла

На мелких реках, а также при старте и эвакуации лодки в морском прибое судоводитель должен иметь возможность мгновенного перехода от управления ПЛМ к веслам и обратно. Уключины расположены с равным доступом судоводителя и пассажиров, но лично себе я бы их сдвинул в зону судоводителя, несмотря на торчащие лопасти. Весла могут крепиться по - ходовому в любую сторону от уключин, что иногда удобно, но на этой конкретной лодке фактически не нужно. На переходах весла стоит крепить лопастями назад, так как бывали случаи ударов пассажиров при падении лопастей в воду. Длина весел достаточна для старта от берега, но не более. Гребля – не сильная сторона лодок такого размера. Грипсы оказались сделаны из нескользящего материала, что обрадовало. Под личное ТЗ я бы увеличил длину весел сантиметров на 30, хотя при этом лопасти будут торчать дальше фальшборта, что понравится не всем.
Вложения
IMG_20190929_114912.jpg
IMG_20190929_114912.jpg (145.92 КБ) 1185 просмотров
IMG_20190831_144950.jpg
IMG_20190831_144950.jpg (209.19 КБ) 1186 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:45

31. Насос

Я предполагал, что штатным будет такой: меховой фанерный надежный русский дешевый объемом 5 литров. Но затем производитель сообщил, что на наши аэролодки приедут ручные насосы высокого давления двустороннего действия объемом 2,5 литра, что эквивалентно одностороннему насосу объемом 5 литров. Цена таких супер-насосов около 2500 руб., и могу сказать они того стоят. Меховой мне не нужен, ручной высокого давления тоже есть. Поэтому фото штатного насоса пока нет.
Последние пять лет использую именно ручной насос высокого давления с проходным манометром и электрическую турбинку низкого давления производительности 800 литров в минуту. Это довольно удобный и очень надежный комплект. Однако при наличии лодки объемом 2620 литров двухкамерный электрический автоматический насос приносит массу удовольствия, сокращая время накачки ровно в два раза относительно комплекта из турбинки и ручного (20 минут против 40).
Личный рейтинг насосных систем следующий (в порядке убывания):
- Двухкамерный электрический насос, способный надуть все отсеки лодки за один цикл максимальной непрерывной длительности работы (20 минут) + ручной насос высокого давления на борту;
- Электрическая турбинка низкого давления производительностью 800 литров в минуту + ручной насос высокого давления объемом 2 - 6 литров или 2,5 литра в случае двустороннего действия;
- Ручной насос высокого давления объемом 5 - 6 литров, либо 2,5 литра двустороннего действия;
- Меховой двухкамерный насос;
- Меховой однокамерный насос.
Примечание: последний насос развивает только 250 мбар. Многобаллоннику это не критично, катамаранам критично. Как правило, скеги катамаранов с учетом нашей температуры воды просят давления на берегу 450 мбар, остальные отсеки 250-300 мбар. Некоторые модели позволяют качать дно до 500 мбар.
На основании опыта накачки катамарана аналогичного размера различными комбинациями насосов, я попросил прислать вместе с лодкой относительно недорогой двухкамерный электрический автоматический насос «BRAVO BTR - 12 М» (со встроенным механическим манометром), дующий 450 литров в минуту турбинкой низкого давления и 160 литров в минуту поршнем до 1000 мбар, способный работать 20 минут без отдыха. Этих 20 минут как раз хватило для накачки 9-и отсеков лодки до 300 мбар.
Хочется обратиться к итальянским производителям электрических насосов с вопросом на языческом русском языке, понятным большинству народов мира, относительно длины электрических проводов. Совершенно непонятная копеечная проблема. К производителям пылесосов «Kercher» аналогично. Оказалось, что этот насос не имеет штуцера под стандартные для большинства лодок клапаны, взял штуцер с ручного насоса.
В качестве бортового и экспедиционного личный выбор - ручной высокого давления с запасным штуцером, проходным манометром, смазкой поршневой группы и армированным скотчем. Запасной штуцер должен лежать в аптечке лодки всегда, как и запасной клапан.
Вложения
311.jpg
311.jpg (119.96 КБ) 1185 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:46

32. Мощность двигателя и скорость

По описанию загрузки «Логана» несложно подсчитать, что стартовый вес лодки с двумя людьми был с половину «Логана».
Максимальная скорость лодки порожнем под «Ямахой – 15 (2t)» составила 41 км в час, груженой двумя людьми – 37 км в час, лодка весом 400 кг развила 26,1 км в час, весом 520 кг - 15 км в час. Скорость в грузу оказалась идентична катамарану со спаренными скегами. Показатель вывода на глиссирование составил около 30 кг на л.с.
Минимальным двигателем для данной лодки можно назвать 9.9 л.с. объемом 250 (лучше 300) см куб., оптимальным - 20 л.с. максимальным - 30 л.с. Последним носимым весом традиционно обладают моторы мощностью 18 - 20 л.с. Радость движения обеспечит двухтактный ПЛМ мощностью 30 л.с. при условии, что лодка катается на прицепе. Личный выбор по ряду причин – 18 л.с. (2t).
Ниже прилагается очень полезная таблица путевого расхода топлива моторов «Ямаха» различной мощности в зависимости от длины и веса их ПВХ - лодок. По личному опыту она верна для многих корпусов. Несложно заметить, что для 4-х метровой лодки оптимальным ПЛМ является 20 л.с. со средним путевым расходом 20-25 л на 100 км.

Испытания под водометами впереди.
Вложения
321.jpg
321.jpg (172.78 КБ) 1184 просмотра
IMG_20190902_180504.jpg
IMG_20190902_180504.jpg (164.7 КБ) 1185 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:49

33. Плавность хода

За четыре дня морских испытаний мне не удалось оформить мнение относительно отличий в плавности хода многобаллонника в сравнении с катамараном на спаренных скегах, кроме следующих наблюдений:
- Катамаран по волне лучше идет пустым, многобаллонник груженым;
- Груженый катамаран получает больше ударов по плоскому дну и много брызг;
- Многобаллоник вообще не брызгается, но больше хлюпает по волнам когда пустой.
- Комфорт на задней банке фактически неотличим.
В переводе на непрофессиональный язык прототип, имеющий два надувных киля диаметром 280 мм высотой 130 мм и надувное дно толщиной 200 мм, идет по волне мягче большинства пайольных килевых лодок аналогичного размера, малокилевых лодок с НДНД (НДВД) и плоскодонок с НДНД (НДВД), но жестче надувных катамаранов с одиночными скегами высотой 220-250 мм.
Вложения
IMG_20190902_103732.jpg
IMG_20190902_103732.jpg (209.6 КБ) 1184 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:50

34. Безопасность мореплавания

При северном ветре скоростью 14 м/сек и накате высота волны на выходе из Кольского залива на моей памяти достигала 2 - 2,5 метра. Морской надувной я бы назвал лодку, которая способна телепортировать экипаж и груз на берег именно в таких условиях.
Лодка имеет следующие элементы обеспечения пассивной и активной безопасности:
- длина 420 см;
- ширина 186 см;
- высота надводного борта 72-85 см;
- 9 надувных отсеков;
- объем надувных отсеков 2620 литров;
- запас плавучести 1600 кг при полной загрузке (800 кг)
- запас плавучести 2000 кг при половинной загрузке (400 кг);
- самоотливной кокпит;
- прочные ткани;
- суммарная плотность материалов палубы 2500 г/м кв.;
- нескользящее покрытие палубы;
- суммарная плотность материалов дна 2550 г/м кв.;
- высокий уровень защита экипажа от ветра и воды;
- сохраняет ход под мотором при потере любых 5-и отсеков из 9-и;
- сохраняет ход под мотором только на баллонах надувного дна при полностью пробитых бортовых и наоборот;
- имеет большой объем носового баллона, препятствующего ныркам в волну;
- леер в кокпите по всей длине баллонов для безопасности людей и крепления багажа;
- леер с внешней стороны бортов;
- фиксация банок шнуром;
- фурнитура крепления багажа и баков с топливом;
- грузовая перегородка от смещения багажа;
- шнуровка банок от смещения.
Вложения
IMG_20190929_091844.jpg
IMG_20190929_091844.jpg (132.79 КБ) 1184 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:52

35. Проходимость

Проходимость определяется не только величиной заглубления двигателя и выступающих частей дна. Малокилевая лодка, встающая в кобру на речных порогах, оказывалась менее проходимой, чем катамаран со скегами диаметром 18 см. До начала речных тестов можно сказать, что статическая осадка груженого прототипа равна половине диаметра скег, что лодка легко вылетает на берег ходом, и что волок по отмелям не доставляет проблем.

36. Остойчивость
Лодка ложится на бортовые баллоны при весе судна 244 кг, после чего обретает остойчивость плота. При глиссировании с пустым кокпитом наблюдается бортовое покачивание, что неудивительно с учетом наличия двух параллельных килей диаметром 280 мм, выступающих на 130 мм ниже бортовых баллонов. Пуcтой катамаран аналогичной длины не качается потому что его скеги расположены по бортам. Пустой «Баджер - 350 НD» на волнении 0,5-0,8 метра неожиданно превращался в ниваляшку и попрыгун, а груженый шел как танкер. Расчеты остойчивости я не проводил, но лодка огромная и широкая как катамаран.

37. Грузовой план

Так мы не ходили. Фото сделано для наглядности количества багажа. Одним из пунктов ТЗ было отсутствие прогрессивного сужения диаметра баллонов дна в носовой части для обеспечения большой загрузки носа без дифферента на нос. В переводе на русский язык этой лодке наплевать на грузовой план и расположение людей в кокпите.

38. Кобра, дельфин и переходные режимы.
Их нет. Лодка начинает движение и увеличивает скорость без изменения дифферента. Это логично, так как высота килей одинакова по всей длине лодки. Пустая с мощным мотором немного поднимает нос на старте, но сразу ложится на воду.

39. Курсовая устойчивость и управляемость.
Никаких вопросов не возникло. Все хорошо. При желании разворачивается с удивительно малым радиусом циркуляции, что требуется на местных реках.
Вложения
IMG_20190902_171912.jpg
IMG_20190902_171912.jpg (200.47 КБ) 1185 просмотров
IMG_20190903_171002.jpg
IMG_20190903_171002.jpg (140.07 КБ) 1185 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:53

40. Юбка от аэролодки

Оказалась очень эффективной для гашения брызг. Никогда не видел, чтобы борта лодки оставались сухими на ходу. На фото следующей главы это наглядно.
Вложения
411.jpg
411.jpg (176.61 КБ) 1185 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:56

41. Дальность плавания

Наиболее экономичным для данной лодки может считаться 20-и сильный 4-х тактный мотор, который способен тянуть лодку весом 600 кг со средней скоростью 25 км в час при путевом расходе 25 л/100 км.
Вес снаряженной лодки в полной комплектации составляет 100 кг, средний вес ПЛМ с баком – 50 кг, вес экипажа из двух человек пусть 180 кг. Снаряжение и продукты питания пусть 100 кг. Остается 170 кг на топливо. Это 11 пластиковых канистр по 20 литров. 220/25= 880 виртуальных км. Фактически погоды не будет. Воду у нас можно пить из любой лужи, поэтому в судовые запасы ее не включают.
Вложения
IMG_20190905_132411.jpg
IMG_20190905_132411.jpg (192.31 КБ) 1184 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 13:58

42. Ходовой тент – трансформер


Ввиду удивительно теплой и сухой погоды во время теста (начало сентября, потом все сильно изменилось) трансформер не использовался. Весит 6,86 кг вместе с сумкой, выглядит так:

Открытая палуба над четвертью кокпита заказана для обеспечения безопасности мореплавания, рыбалки, управления стоя и блокировки вони от топливных баков. Аналогичные тенты устанавливаются на аэролодках.
Вложения
421.jpg
421.jpg (179.94 КБ) 1183 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:05

43. Предложения о внесении изменений

- Можно удалить острые були, которые этой лодке оказались не нужны. Були не касаются воды ни в статике, ни в динамике. Плавучесть лодки очень высокая, корма не тонет, курсовая стабилизация обеспечивается скегами, кобры на стартах нет. Можно немного продолжить бортовые баллоны за корму и сделать торцы такими же, как у баллонов дна. Такое решение можно применить и к другим лодкам, в том числе не скеговым. Острые були мешали при выборке плавучего якоря – парашюта и обносе шнура морского спиннинга вокруг лодки при грубоководном отвесном блеснении. Кокпит позволяет комфортно ловить не только с бортов, но и кормы, где такие були лишние.
- Перенести клапаны бортовых баллонов на були для накачки всех отсеков лодки, кроме носового, со стороны кормы, что очень удобно;
- Сделать грузовую перегородку на регулируемых по длине ремнях, верх и низ перегородки сделать с люверсами или карманами для ремней;
- Можно заменить прозрачный полиуретан носового тента на лодочный ПВХ, так как носовой тент не препятствует обзору с банки судоводителя;
- Поставлять в опциях транцевые колеса со спаренными шасси для волока тяжелой лодки с мотором по слабонесущим грунтам;
- Покупать усиленные кронштейны транцевых колес (уже);
- Для моря уменьшить высоту транца на 30 мм для заглубления мотора пустой лодки при волнении 0,5 - 0,8 м и установке оптимального угла дейдвуда ПЛМ (№ 1 или 2);
- Заменить нержавеющие болты крепления тентов на нержавеющие пальцы с поворотными фиксаторами и привязью;
- Удалить передние фиксаторы весел как фактически не используемые (благодаря сдвинутым назад уключинам багаж не мешает складывать весла назад);
- Перенести наклонные передние бортовые ручки со скул на бортовые баллоны и установить их параллельно воде на уровне задних. Все шесть ручек оказались востребованы. Кнехты на ручках тоже;
- Увеличить длину весел до 30 см для уменьшения расстояния между грипсами и увеличения амплитуды гребли лопастей;
- По возможности разработать муфты стыковки весел, которые нельзя расшатать. Муфты стоковых весел практически всех лодок на рынке расшатываются рано или поздно;
- Сделать герметизацию швов всех лодочных сумок, включая подвесной под банку, так как их удобно использовать в качестве гермо-мешков на воде и в лагере;
- Увеличить размеры сливных отверстий кокпита и добавить два новых между баллонами дна № 1-2 и 3-4 ради удобства мытья кокпита и скорости слива. Забортная вода в кокпит не попадает;
- Удалить выступ скег за пределы транца ради широкой установки транцевых колес;
- Длину фальшборта можно уменьшить до окончания ликтроса задней банки ради удобства посадки в кокпит и загрузки топлива.
- Целесообразность установки транцевых плит до проведения водометных испытаний осталась не выясненной, под винтом они оказались не нужны;
- Целесообразность установки облегченных дюралевых банок на усмотрение производителя. Фанерные банки большой длины обеспечили отличную амортизацию на морском волнении;
- Брызгозащитная юбка от аэролодок показала очень высокую эффективность, ее наличие на люксовых и тяжелых версиях оправдано;
- Нескользящая защита палубы показала высокую прочность и эффективность, рекомендуется для установки на всех лодках, в том числе облегченных;
- Леер кокпита может быть без фартука. Однако люверсы фартука позволяют крепить тяжелый груз, а также использовать грузовые стяжки с крюками;
- Имеет смысл предлагать в опциях пуфики толщиной 400 мм. Торцы пуфиков и сиденье должны иметь покрытие из нескользящей ткани как у защиты палубы. Скользкие пуфики катамаранов без крепежа вылетают со штатных мест.

Примечание: По результатам испытаний производитель сообщил о внесении соответствующих изменений в конструкцию и комплектацию.
Вложения
IMG_20190902_181426.jpg
IMG_20190902_181426.jpg (144.94 КБ) 1166 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:29

Полевые испытания многофункциональной печной палатки
«МФП-3» (ПФ «БЕРЕГ»)

Даты: май 2019 г.
Место: Кольский полуостров
Характер испытаний: рыболовная экспедиция
Погодные условия: t = + 2/+6 C, ветер 7-25 м/сек
Количество людей в палатке: 3
Дровяная печь: двухкамерный «Камин Малый» длительного горения
Топливо: древесина хвойных пород, всплывшая после затопления водохранилища (1964 г.)

Описание изделия
Многофункциональная четырехместная двухслойная палатка для всепогодного использования с дровяной печью
Диаметр: 3,1 м
Высота: 2,0 м
Габариты упаковки: 1,3 х 0,3 х 0,3 м
Вес (два тента + палатка + съемное влагозащитное дно + сумка + колышки): 19 кг
Материал внешнего тента: Оксфорд 300 PU 4000 (индивидуальная комплектация)
Материал внутреннего тента: Оксфорд 210 PU 2000 (индивидуальная комплектация)
Каркас: 6-и лучевой зонтичный
Каркасная дверь съемная (опция)
Поперечные распорки внутреннего тента на двух уровнях (индивидуальная комплектация)
Материал каркаса и распорок: армированный стеклокомпозитный прут диаметром 10 мм
Съемное влагозащитное дно – корыто из Оксфорда – 300 PU 4000 (с креплением к внутреннему тенту на молнии)
Съемное утепленное дно – корыто из двух слоев Оксфорда – 300 PU 4000 и фольгированного пенофола (с креплением к внутреннему тенту на липе)
Колья 250 х 10 мм из цельного прута авиационного сплава В95T1
Оранжевые стропы на колья (индивидуальная комплектация)
Органайзеры на липе (опция)

Комплектация

Палатка в сборе с двумя тентами и съемным влагостойким дном – корытом - 1 шт.
Съемная каркасная дверь – 1 шт. (опция)
Оттяжки (шнуры) – 6 шт.
Колья – 1 комплект
Коврик огнеупорный под печь – 1 шт.
Колья – 1 комплект
Яркие стропы для колец – 1 комплект (индивидуальный заказ)
ЗИП – 1 комплект
Сумка – 1 шт.
Руководство по эксплуатации – 1 шт.
Съемное утепленное дно – корыто – 1 шт. (опция)
Поперечные распорки из армированного стеклокомпозитного прута – 12 шт. (индивидуальный заказ)
Оранжевые стропы на колья (индивидуальный заказ) – 1 комплект
Органайзеры на липе (индивидуальная комплектация) - 4 шт.


Назначение

Палатка проектировалась в качестве арктического четырех - сезонного двухместного двухслойного печного экспедиционного люкса максимальной прочности, в котором можно разместить две раскладушки, дровяную печь длительного горения и контейнер – столик. Формально и фактически палатка является четырех – местной без печи и трехместной с печью (без раскладушек).
Индивидуальное техническое задание было разработано с учетом опыта эксплуатации других печных палаток серий «УП» и «МФП», а именно:
- «Спутник-3» из Оксфорда 300 PU 4000 на 10 мм каркасе сплава В95Т1,
- «МФП-2» из нейлона на 8 мм титановом каркасе
- «МФП-2» из нейлона на 10 мм каркасе В95Т1,
- «УП-2 мини» из Оксфорда 210 PU 2000 на 8 мм каркасе В95Т1
- «УП-2 мини» из Оксфорда 300 PU 4000 на 10 мм каркасе В95Т1 с поперечными распорками,
- «УП-2» из Оксфорда 300 PU 3000 на 10 мм каркасе В95Т1,
- «МФП» диаметром 340 см (опытная модель) из нейлона на 10 мм каркасе В95Т1,
- «МФП- 4» из Оксфорда 300 PU 4000 (индивидуальная комплектация) на 10 мм каркасе В95Т1.

Отправлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Особенности комплектации

Палатка сшита из толстых «Оксфордов» серии «УП», собрана на армированном стеклокомпозитном каркасе толщиной 10 мм, прутами которого в строительстве заменяют стальную арматуру. Внутренний тент оборудован двумя ярусами съемных поперечных распорок. Палатка укомплектована легкосплавными кольями длиной 250 мм толщиной 10 мм, которыми можно охотиться на парнокопытных. Съемное влагозащитное дно сшито в виде цельного корыта с высокими бортами, которое соединяется с внутренним тентом молнией. Съемное утепленное дно сшито в виде цельного корыта с высокими бортами, которое соединяется с внутренним тентом мощной липой. Наряду с обычными дверьми на молниях и съемной каркасной дверью палатка оборудована дополнительной прозрачной дверью на молнии.

Вес
Палатка произведена по техническому заданию, в котором критерий веса отсутствовал, поэтому изделие получилось бескомпромиссным. От габаритов стоковых изделий с непривычки тоже можно прийти в замешательство. Причина в том, что приоритеты производителя отличаются от мира одноразовых изделий общества потребления, призваны обеспечивать максимальный уровень защиты юзера в любых климатических зонах и потенциально максимальный срок эксплуатации. Облегченные версии этой палатки также запущены в производство, мы даже таскали нейлоновую МФП диаметром 340 см в лыжные экспедиции. Но к данному конкретному изделию понятие немоторизованной заброски неприменимо. В Арктике веса критериев оценки снаряжения вообще отличаются от общепринятых. В легкой дешевке сдохнуть не менее легко.
Результаты измерений:
Два тента и съемный влагонепроницаемый пол из Оксфорда-300 и Оксфорда-240 – 11,4 кг
Зонтичный каркас из цельного 10 мм прута армированного стеклокомпозита – 4 кг
Дверь съемная каркасная – 1 кг
Колышки 250х10 мм из цельного прута сплава B95T1 (17 штук со стропами) – 1 кг
Коврик на пол из огнеупорной ткани – 0,5 кг
Сумка распашная ПВХ (огромная, индивидуальный заказ) – 2,5 кг
Распорки внутреннего тента из цельного 10 мм прута армированного стеклокомпозита (11 штук, индивидуальный заказ) – 1,2 кг
Утепленное дно – корыто – 3 кг
--------------------------------------------
Итого вес комплекта: 24,6 кг

Тяжело? Иногда. Разгибать обмороженные пальцы без печки тоже тяжело. Сушить без огня мокрые спальники тоже. Производительность труда находится в линейной зависимости от качества отдыха и сна. У нас много палаток, в том числе печных, поэтому можем себе позволить выбирать модель в зависимости от особенностей каждого выезда. Чем продолжительнее экспедиция – тем больше и комфортнее палатка. Чем больше транспортное средство - тем больше и комфортнее палатка.

Чем сложнее погодные условия – тем тяжелее палатка. Чем больше лень – тем легче палатка. Чем меньше полезный объем автомобиля – тем меньше палатка. Чем меньше лодка – тем меньше палатка. Жертвовать высотой палатки в полный рост, например, мы предпочитаем только в крайних случаях, настолько она увеличивает уровень комфорта.
На ходовую рыбалку по тундре берем арктические трекинговые полубочки весом 2,2 – 3,4 кг. Что такое арктические полубочки можно посмотреть на сайте «Hilleberg» и его клонов. Основные внешние признаки: внешний тент до вплотную до грунта, внутренний тент из нейлона, оба тента устанавливаются одновременно, дуги в карманах внешнего тента. В конструкции правильных палаток присутствует допустимый ветер 32-37 м/сек, который проверен в аэродинамической трубе.

Вдвоем на одну-две теплых (выше 0 С) ночи берем «МФП-2» весом 7 кг с печкой или без. Но чаще используем «УП-2 мини» в полный рост весом 11 кг с «Камином Малым», в которую также влезают двое с печью без раскладушек. Вдвоем с печью и раскладушками берем «МФП-3», втроем без раскладушек - «МФП -3» или «УП-2», втроем на раскладушках с печью – «МФП -4». Кроме того, в компании есть еще пара печных чумов, которые проигрывают зонтам по комфорту.
Суммарный вес снаряжения варьируется в огромных пределах: от ходового рюкзака весом 12,5 кг (включая палатку, спальник, коврик, горелку, посуду, одежду, рыболовное снаряжение) до 340 кг в двухнедельную экспедицию на лодке.
Вложения
006.jpg
006.jpg (169.19 КБ) 1157 просмотров
003.jpg
003.jpg (216.94 КБ) 1161 просмотр
1.jpg
1.jpg (145.95 КБ) 1161 просмотр

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:36

Зачем летом палатка с печью


В этом году лето было дней 5. Чтобы быть сухим, теплым и счастливым, насколько это возможно. Калифорния далеко, и мы ее продали. Но это не беда, когда Арктика растает Калифорния сдохнет.
Иногда лето длится до обеда. Часто утром неизвестно что оденешь вечером: шорты или пуховик (или шорты с пуховиком). Легкий синтетический пуховик – один из самых востребованных элементов гардероба круглый год.

Изменение температуры комфорта в течение суток на 25 градусов - норма для местного климата, не совсем нормальная для нормальных людей из нормальных регионов.
Палатка имеет очень плотные тенты, две юбки, высоту 2 метра, огромные окна, огромный вход, печь и съемный утепленный пол. Благодаря такому набору она прекрасно работает и в минус 40 С, и в плюс 30 С. Два плотных тента с воздушной прослойкой прекрасно защищают и от холода, и от излучения солнца. Огромные окна и дверной проем в полный рост обеспечивают вентиляцию любой производительности.
Вложения
005.png
005.png (74.46 КБ) 1154 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:37

Баня
«МФП-3», как и любая другая палатка «Берега», пригодна для бани и сауны. Для достижения внутри палатки 90 градусов С достаточно полностью открыть поддувало печи. Минут через 5-10 можно мыться в любой мороз или отправиться на экскурсию в ад. Что такое абсолютно чистое тело и одежда в походах знают не многие. Палатка – баня (сауна) позволяет быть чистым всегда, а еще сухим. Данный факт нравится женскому полу, его можно использовать при обсуждении бюджета покупки. Теплый сон на раскладушках - не менее сильный козырь.
Вложения
011.jpg
011.jpg (222.36 КБ) 1154 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:38

Ветровая устойчивость

Палатка держала ветер 25 м/сек без деформации внутреннего тента, признаков подрыва юбки или склонности к складыванию. Благодаря двум ярусам поперечных распорок сегменты стен не желали вдавливаться внутрь.

У палатки 12 мест крепления юбки и 11 оттяжек. Фактически использовали 11 колышков для юбки и 3-5 шнуров оттяжек, которые пропускали через все люверсы сегментов. Два водонепроницаемых тента и две юбки (внутренние тенты всех «МФП» и «УП» тоже с юбкой) обеспечивают абсолютную непродуваемость.
Вложения
007.jpg
007.jpg (128.49 КБ) 1154 просмотра
006.jpg
006.jpg (169.19 КБ) 1154 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:40

Защита от влаги

Все палатки серий «МФП» и «УП» имеют одинаковую, глубоко эшелонированную оборону от влаги. Люди, обувь, одежда и снаряжение в них всегда сухие вне зависимости от температуры воздуха и количества осадков. Первый эшелон – внешний водонепроницаемый тент. Второй – внутренний водонепроницаемый тент. Третий – дровяная печь, выпаривающая всю влагу. Четвертый – водонепроницаемое дно – корыто. Пятый – водонепроницаемое утепленное дно-корыто. Шестой – раскладушка, поднимающая постель от сырого грунта или потопа. Седьмой – водонепроницаемый чехол на спальник. Восьмой – неопреноввая одежа. Девятый - паробарьерные вкладыши. Последние три пункта используются для маршрутов без отопления.
Вложения
027.jpg
027.jpg (164.38 КБ) 1154 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:41

Эргономика

Высота палатки (2 метра) оказалась очень комфортной и оптимальной (не избыточной), в том числе для сушки вещей, мойки тела стоя в тазике и сауны. Диаметр (3,1 метра) позволил комфортно спать троим на ковриках, с дровяной печью. Столик – контейнер после еды отодвигали к печке, благо ее экраны позволяют такие вольности.

Огромное количество карабинов и распорок позволило развесить десятки килограмм снаряжения, освобождая тем самым полезную площадь внизу и используя для сушки самые теплые зоны вверху помещения.

«Камин Малый», сделанный на базе «Экономки Малой», обеспечил удивительный уровень комфорта с присутствием внутри жилища живого огня. Реплика чумового костра без дыма. Камин имеет две камеры (основная и дожигания) и четыре экрана (включая нижний), два из которых съемные. Такая конструкция обеспечивает очень высокий уровень пожарной безопасности, КПД тления доходит до 85 %, фактическое время тления на дровах составляет 6-7 часов, а на опилочных брикетах 10-11. По моему мнению на сегодняшний день это самая крутая палаточная печь в мире.

Отправлено спустя 4 минуты 54 секунды:

Отличия палатки от соседних стандартных моделей

Следует иметь ввиду, что это испытательный образец для ядерной войны, сделанный по индивидуальному ТЗ. Эта палатка сделана из материалов серии «УП», фактически оказалась промежуточной моделью между шести-лучевой «УП-2 мини» диаметром 270 см весом 13,5 кг и восьми-лучевой «УП-2» диаметром 320 см весом 23 кг.
Наша основная рабочая лошадь «УП-2 мини» диаметром 270 см позволяет разместить двоих на полу с дровяной печью и столиком, либо одну раскладушку, столик и дровяную печь.
«МФП-3» диаметром 310 см позволила разместить две раскладушки, дровяную печь и стол, либо троих на полу, дровяную печь и сдвижной стол.
Восьми-лучевая «УП-2» диаметром 320 см позволяет разместить троих с раскладушками и печью, либо двоих с раскладушками, дровяной печью и полноразмерным столом.
Таким образом, ключевые слова описания «МФП-3» - две раскладушки и дровяная печь.
Вложения
020.jpg
020.jpg (82.72 КБ) 1138 просмотров
021.jpg
021.jpg (82.17 КБ) 1153 просмотра
4.jpg
4.jpg (167.78 КБ) 1155 просмотров
0001.jpg
0001.jpg (158.14 КБ) 1155 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:49

Транспортировочные габариты

Кто не любит правду нажмите «Page Down». Палатка в сумке и теплое дно (на фото снизу под сумкой) сфотографированы на фоне белого контейнера объемом 38 литров и серой сумки объемом 15 литров. Платить за пятизвездочный комфорт приходится не только деньгами и выбросами метана в атмосферу при погрузке – выгрузке.

Огромная распашная сумка из ПВХ сделана по индивидуальному заказу с двойным запасом по объему. Утепленное дно влезает в эту сумку вместе с палаткой, каркасной дверью, распорками, органайзерами, парой надувных ковриков и двумя спальниками. Сама палатки прибыла с фабрики в картонной коробке размером 1,3 х 0,3 х 0,3 м, что составляет 117 литров (без теплого дна). Не уверен, что такой фокус можно повторить. Теплое дно пришло в аналогичной коробке вместо со вторым каркасом.
Вложения
012.jpg
012.jpg (83.07 КБ) 1136 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:50

Стеклокомпозитный каркас

Зонтичный каркас и съемные поперечные распорки сделаны из цельного прута армированного стеклокомпозита (не путать с трубками) диаметром 10 мм. Каркас оказался сюрпризом. Производитель предупреждал, что данный материал используется в капитальном строительстве вместо стальной арматуры. Я отнесся к информации скептически, так как всю жизнь покупал палатки исключительно на металлических каркасах. В результате мне прислали оба: стеклокомпозитный и обычный усиленный из цельного прута (снова не путать с трубками) авиационного сплава B95T1 диаметром 10 мм.
Оказалось, что стеклокомпозитный прут не имеет ничего общего со стеклопластиковыми каркасами обычных палаток, кроме снижения веса на 1 кг (25 процентов) относительно зонта из сплава B95T1. Каркас оказался настолько мощным и упругим, что мне еле хватило сил изогнуть съемные поперечные распорки для их установки в карманы тента (в дальнейшем попросил уменьшить их диаметр). У этого прута также обнаружился стальной звон при падении, из - за которого я не мог поверить, что это не металл, и даже повторно запросил производителя из какого материала они сделаны.

У меня был лишний прут распорок, сломать который мне физически не удалось при любой степени его изгиба(!), а я могу сломать абсолютно все. В результате усиленный каркас из сплава B95T1 остался без работы по причине отсутствия мотивов для замены.
Вложения
013.jpg
013.jpg (90.35 КБ) 1136 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:52

Механизм раскрытия зонтичного каркаса и процесс установки палатки

Зонт оборудован нержавеющим стальным тросом в ПВХ-трубке и ручкой (на фото под куполом), на которую для раскрытия палатки необходимо наступить ногой.
Это техническое решение когда-то попросил вместо стандартного штыря чтобы использовать вес тела, силу мышц обоих рук и ног для облегчения процедуры раскрытия зонтов. Механизм отличает красота исполнения, дорогие материалы и высокий запас прочности. Усилие раскрытия высокое, что неудивительно для таких мощных тканей и каркаса. Секунд 5 попыток выхода метана и зонт раскрывается в одно лицо. Лицо ростом 180 см весом 80 кг. У новых палаток зонты вообще раскрываются неохотно.
Вложения
013.jpg
013.jpg (90.35 КБ) 1136 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:53

Материалы тентов

Оксфорд 300 «Камыш» PU 4000 внешнего тента и Оксфорд 210 PU 2000 внутреннего тента – это красивые ткани необычной для палаток плотности и прочности, с высокими показателями водостойкости и минимальным линейным удлинением (за счет плетения Оксфорда). Фактическая инструментально измеренная водостойкость внешнего тента составила 9000 мм место 4000 мм заявленных в спецификации. Однако, гонка за миллиметрами в данном случае не нужна, так как оба тента водонепроницаемые. Поэтому какой бы силы и продолжительности осадки ни были, ни одна капля на нос не упадет даже с показателем обоих тентов в 1500 мм. Миллиметры водонепроницаемости – нередко маркетинг мутной воды (как пиксели в фототехнике). Главное - не миллиметры, а качество и плотность самой ткани, ее пропитки (ламината) и общий ресурс (стойкость к внешним воздействиям). Наиболее важно не заявленная водостойкость, а сколько фактически миллиметров останется на ткани через 5 и 10 лет эксплуатации. Повреждение PU - ламината при изгибах, механических воздействиях и истирании сведет на нет любые красивые показатели. Данный конкретный Оксфорд 300 PU 4000 «Камыш» очень качественный и гарантированно переживает многие тонкие ткани с формально огромными показателями водостойкости. Оксфорд – 210 PU 2000 «Камыш» на «УП-2 мини» не подает признаков протечек с 2014 года, в том числе благодаря двум водонепроницаемым тентам.
Вложения
016.jpg
016.jpg (222.41 КБ) 1135 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:55

Поперечные распорки внутреннего тента

Распорки уже были испытаны на парочке тундровых «УП-2 мини» и оказались очень эффективным средством для:
- увеличения общей жесткости каркаса;
- сохранения формы обоих тентов при штормовых ветрах;
- развеса огромного количества вещей;
- сушки огромного количества вещей;
- увеличения полезного пространства за счет увеличения объема внутреннего тента, развеса вещей по стенам и дополнительного сдвига печи к тенту;
- удаления висящей одежды из центра палатки.
Распорки приятны, когда собаки начинают летать по тундре (а они летают). Ввиду немалых геометрических размеров «МФП-3» для удобства перевозки нижние (длинные) распорки целесообразно распилить на две части и соединить цилиндрической муфтой, о чем было сообщено производителю.
В серийном исполнении карманы распорок около входа будут упираться в дуги для уменьшения натяжения молний дверей.

Важно: Дровяная печь длительного горения имеет рабочую температуру от +80 до +650 градусов С в зависимости от регулировки стакана поддувала, поэтому сохнущие вещи ни при каких обстоятельствах не должны падать на печь, можно получить от тостов из носков до пожара.
Вложения
018.jpg
018.jpg (110.47 КБ) 1135 просмотров
019.jpg
019.jpg (120.56 КБ) 1135 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:57

Разделка под дымоход

Стандартная разделка сделана из силиконовой огнеупорной стеклоткани и вшита на обоих тентах, имеет стальные кольца. На внешнем тенте разделку закрывает огнеупорный клапан на липе. Я попросил добавить огнеупорный клапан с липой и на внутреннем тенте для дополнительной защиты от насекомых, но это лишний вес.

Можно придумать легкую пробку от муравьев или гнуса. При выборе диаметра разделки я бы ориентировался на «Экономку Среднюю» («Камин Средний»), которые оптимальны зимой для данной палатки по причине использования КПД тления, который в два – три раза выше КПД горения. В среднюю разделку можно вставить дымоход печи «Малой», а вот в малую дымоход «Средней» уже не получится.
Вложения
007.jpg
007.jpg (128.49 КБ) 1135 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 14:59

Объем печи

Я круглый год использую «Камин Малый» тупо потому что лень таскать «Экономку Среднюю», хотя весят они почти одинаково (камины тяжелее). Для неизвестно каких условий оптимальной печью для данной палатки может считаться «Экономка Средняя» (или «Камин Средний») суммарным объемом двух камер сгорания около 29 литров (23 + 6 л). «Камин Малый» объемом около 17 литров (13+4 л) регулярно тлел на одной закладке дров 6-7 часов и оказался комфортен для теплого сна в режиме «длительного необслуживаемого тления» при забортной температуре около 0 С.
Однако, его возможности в качестве печи для сильных морозов и сауны для палатки такого объема под вопросом. «Камины» нельзя поливать, для бань пригодны «Экономки». Это не значит, что «Малый» не разгонит в «МФП-3» сауну выше + 80 С или не согреет «МФП-3» в сильный мороз. Еще как разгонит и согреет. Мы в опытной «МФП» диаметром 340 см с «Малой» комфортно жили при минус 37 С за бортом, но приходилось просыпаться каждые 3-4 часа для закладки новой партии дров. Режим тления имеет длительность работы на дровах 6-7 часов, а на опилочных брикетах - 11 часов (беспробудный сон пол дня) с КПД тления до 85 процентов (у двухкамерных печей КПД выше обычных примерно на 15%). Режим горения печей имеет КПД до 30 %. Поэтому, взяв в зимних поход мелкую печь, в сильный мороз можно спалить дров в 2-3 раза больше, чем с печью вдвое большего объема, потому что первой придется гореть с КПД 30%, а второй достаточно тлеть с КПД 85%. Забавная математика, правда? По аналогичной причине мелкие двигатели под большой нагрузкой сжирают больше топлива, чем средние, работающие в оптимальных режимах под той же нагрузкой.
Основной режим работы печей длительного горения – ночное тление без вмешательства человека. Если тепловой энергии тления печи (80 градусов С на поверхностях) не хватает для обеспечения комфортной температуры в палатке, то стоит рассмотреть печь большего объема. Режим тления «включается» закрытием регулировочного стакана после того, как дрова достаточно разгорелись. «Экономки» и «Камины» с закрытыми стаканами не тухнут, продолжают тлеть. «Экономка Малая» и «Камин Малый» в режиме тления выдают около 2 кВт энергии с КПД 85%, «Экономка Средняя» и «Камин Средний» - около 4 кВт. КПД костра составляет всего 1-3 процента и используется нами для обогрева в исключительных случаях.

Отправлено спустя 2 минуты 32 секунды:
Оттяжки

Оттяжки отличные, правильного цвета, прочности и длины. Шнуры жесткие, что предотвращает запутывание. Люверсы оттяжек расположены оптимально. Стоит добавить простейшую систему быстрой регулировки длины (натяжения).

Колышки

Это самые мощные летние колья, которые я испытывал. Длина - 250 мм, диаметр - 10 мм, авиационный сплав В95Т1, который когда-то просил вместо стальной арматуры. Избыточная прочность и размер соответствуют палатке. Благодаря ярким стропам (индивидуальная комплектация) потери колышков теперь фактически невозможны, а их поиск и извлечение из грунта доставляет удовольствие.

17 кольев диаметром 10 мм длиной 250 мм весят ровно 1 кг. Колья прекрасно держали палатку в плотном песке при ветре до 25 м/сек.

У меня есть аналогичные колья диаметром 8 мм длиной 170 мм от «МФП-2», которые весят на 40% меньше. Скорее всего с «МФП-3» будут использоваться 10 х 250 мм, а с «УП-2 мини» и «Спутником» 8 х 170 мм, так как разница веса палаток тоже значительна.
Вложения
11.jpg
11.jpg (178.55 КБ) 1144 просмотра
025.jpg
025.jpg (269.79 КБ) 1144 просмотра
023.jpg
023.jpg (164.92 КБ) 1144 просмотра
024.jpg
024.jpg (128.47 КБ) 1144 просмотра
8.jpg
8.jpg (111.68 КБ) 1146 просмотров
017.jpg
017.jpg (162.6 КБ) 1147 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:03

Влагозащитное дно – корыто

Влагонепроницаемое корыто с отсутствием текущих швов и молний на грунте – наиболее надежное решение гидроизоляции. Сшито из Оксфорда – 300 PU 4000 (в опции есть тяжелое дно из ПВХ). Молния борта корыта пристегивается к тенту палатки на высоте около 20 см от грунта, прикрыта планкой для защиты от конденсата. Место замка молнии (справа от входа) оптимальное, позволяет освобождать пространство под печью, кухней и центром палатки.

Утепленное дно – корыто

Пятеро из шести друзей - пользователей УП и МФП проголосовали за цельное дно – корыто на липе. Один из шести весной и летом хотел бы иметь плоское, а осенью и зимой корыто. Обычно я закрываю дном только спальную половину палатки, поэтому произошло раздвоение личности, которое не заканчивается месяц. Голосую за оба типа дна в опциях. Липа оказалась удобнее молнии ввиду простоты монтажа корыта в любом секторе палатки. Лично я хотел бы иметь молнию, которая отстегивает дно из-под печи и центра палатки, хотя сознаю что такое решение неизбежно нарушит герметичность дизайна. Борта корыта несомненно защищают спальники от холода, сырости, изморози и конденсата, фактически выполняя функции мембранного чехла на спальник.
Вложения
027.jpg
027.jpg (164.38 КБ) 1144 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:04

Огнеупорные экраны на своде тента

На основании опыта эксплуатации других палаток съемная конструкция на липе осталась невостребованной, хотя я ее и попросил когда-то. Материал экранов с силиконом вопросов пока не вызывал. При стирке съемных экранов оказалось, что кожа от них начинает чесаться. Поэтому в «МФП-3» экраны фиксированные.
Вложения
2.jpg
2.jpg (155.28 КБ) 1144 просмотра

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:05

Каркасная дверь

Самая востребованная опция. Используем всегда, на всех МФП и УП. Очень, очень удобна.
Вложения
026.jpg
026.jpg (170.33 КБ) 1131 просмотр

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:06

Москитные сетки

Палатка оборудована москитными сетками на дверях и окнах обоих тентов. Камуфляжная раскраска бережет сетки от случайных повреждений (и прожогов сигаретами по старой памяти). В отличие от накомарников, использование на входе камуфляжной сетки вместо черной более чем оправдано. Ввиду того, что однослойные палатки в Арктике не используются, целесообразность установки москитных сеток на обоих тентах отсутствует.
Вложения
033.jpg
033.jpg (136.18 КБ) 1131 просмотр
030.jpg
030.jpg (136.74 КБ) 1131 просмотр

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:07

Прозрачный сегмент входа

Индивидуальный заказ. Обеспечил освещение и защиту от дождя, но ввиду лени почти не использовался, в отличие от каркасной двери, которой не хватает пульта с сервоприводом.
Вложения
031.jpg
031.jpg (82.4 КБ) 1130 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:09

Молнии
На палатке установлены мощные двухзамковые молнии. Как уже говорил, каркасная дверь днем намного удобнее молний.
Вложения
032.jpg
032.jpg (169.9 КБ) 1129 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:11

Количество входов

Двухместному люксу одного входа достаточно. Второй вход «УП-2» мы тоже ни разу за все годы не использовали. Возможно, особенность климата. На месте второго входа «УП-2» обычно располагается постель или склад продуктов.

Окна - бойницы

Стандартные окна-бойницы имеют 6 слоев, массу вариантов регулировки, оптимальное расположение и размер. Такие окна обеспечивают любой уровень вентиляции, обзора и никогда не вызывают сквозняк в спальной зоне ввиду их расположения на уровне стрельбы стоя. Лично мне вторая сетка, прозрачный сегмент на молнии и прозрачный рулонный козырек не нужны. В редких случаях вторая сетка используется для защиты от метели и рассечения ветра.
Вложения
029.jpg
029.jpg (216.99 КБ) 1129 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:12

Сетка

Прекрасный дизайн и качество исполнения. Добавить нечего. Прочная сетка из очень красивых материалов.
Вложения
034.jpg
034.jpg (105.46 КБ) 1129 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:12

Карабины

Масса карабинов на трех уровнях и куча распорок позволили развесить кучу вещей. Застежки карабинов оказались не самые удобные, наблюдались трудности при их расстегивании, попросил заменить в будущем. Имеет смысл добавить в опции ленточные подвесы для сушки сапог в положении вверх подошвой. Карабины в секторе дровяной печи могут иметь красные ленты для защиты от дурака.
Вложения
000001.jpg
000001.jpg (137.93 КБ) 1098 просмотров
028.jpg
028.jpg (228.08 КБ) 1127 просмотров
035.jpg
035.jpg (120.56 КБ) 1129 просмотров
Последний раз редактировалось Nomad Чт окт 03, 2019 15:47, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:17

Световозвращающие элементы на люверсах оттяжек

С учетом цвета палатки такие элементы очень полезны для ее поиска фонарем (фарами) в лесу, с воды и для безопасной эксплуатации в тундре (можно переехать снегоходом в метель). Потерять палатку в тундре - последнее дело. В тайге - раз плюнуть. Оранжевые шмотки часто используем в качестве сигнальных для поиска лагеря.
Вложения
026.jpg
026.jpg (170.33 КБ) 1127 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:19

Сумка

Сумка – распашонка из плотного ПВХ огромного объема позволила легко упаковать палатку, теплое дно и распорки, а также спасти спальники в лодке.

Однако, вес такой сумочки 2,5 кг. Для более легких версий палаток использование сумок из Оксфорда выглядит разумным. Я попросил добавить к сумке две мощные круговые стропы и водозащитную молнию.

Органайзеры

Подвес на липе без фиксации нижней части мешал жилой зоне. Органайзеры сразу перебрались на распорки в качестве клатчей. Размер прозрачных карманов показался маловат, нам не удалось нормально разместить в органайзерах обычные предметы вроде бумаги, перчаток, зубной пасты и мыла. Органайзеры принципиально хороши тем, что их можно собирать дома и не разбирать между выездами.

Карманы

Нам не хватало стандартных тройных карманов большого размера для туалетной бумаги, влажных салфеток, туалетных принадлежностей, шапок, перчаток, фонарей и гаджетов.

Карманы в идеале должны иметь герметичные швы, дренаж или сетки чтобы в них не скапливался конденсат. В нашем климате полностью избежать конденсата невозможно даже в таких палатках, точка росы бегает в широких пределах, достаточно выключить печку.
Вложения
037.jpg
037.jpg (171.22 КБ) 1127 просмотров
038.jpg
038.jpg (211.88 КБ) 1127 просмотров

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Чт окт 03, 2019 15:20

Тамбур


Друзьям нравятся стандартные тамбуры – бани длиной 2 и 3 метра

Частное мнение: Мне бы хотелось иметь тамбур – полубочку на двух дугах глубиной 1 метр с возможностью навески на него каркасной двери, с москитной сеткой на входе и одним окном вместо разделки. Такого тамбура хватит для защиты входа от дождя, складирования дров, обуви, рюкзаков, емкостей с едой или рыбой. При этом короткий тамбур не перекрывает красивый вид из палатки.
Вложения
040.jpg
040.jpg (99.58 КБ) 1127 просмотров

Ответить

Вернуться в «НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ»

Клуб УАЗ Патриот : Отказ от ответственности