Уважаемые друзья, одноклубники, вновь вступающие в клуб, прежде чем оплатить взноы проверьте реквизиты
Целевой взнос поддержки !



Запчасти на УАЗ Патриот
КЛУБНЫЕ ТОВАРЫ И УСЛУГИ
ВСТУПИТЬ В КЛУБ Настенный календарь клуба Нужна помощь НУЖЕН МОДЕРАТОР Для новеньких ПРАВИЛА Найти тему Поиск Мой флагРазмещение видео
Находясь форуме uazpatriot.ru вы безоговорочно соглашаетесь с политикой конфиденциальности и пользовательским соглашением в противном случае вы должны покинуть форум. Уважаемые пользователи ресурса, использование красного цвета текста, и наиболее близких к нему, разрешено только администрации и модераторам!

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Истории наших автомобилей: модернизация, доработки, интересные идеи.
Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Сообщение Nomad » Ср сен 07, 2011 11:17

Навигатор по бортовому журналу

07 сен 2011 12:17
Основные решения, которые НАДО БЫЛО осуществить сразу после покупки

07 сен 2011 12:20
Часть 1 - Все расходы за 95 000 км (6 лет)
Часть 2 - Поломки за 95 000 км

07 сен 2011 12:37
Постель-рундук в багажнике

07 сен 2011 12:40
Самодельный Lift-Mate за 760 руб.

07 сен 2011 13:20
Мнение об автомобиле через 6 лет

08 сен 2011 20:40
Установка второго контура уплотнителей дверей

09 сен 2011 12:26
Тюнинг (осуществленный и необходимый)

21 сен 2011 11:03
Про рессоры "Барса"

27 сен 2011 14:52
Китайский шноркель из LDPE

27 сен 2011 16:05
Геометрическая проходимость штатного Патриота на резине 31 дюйм
Почему Патриоту нужен лифт + резина 32-33 дюйма
Зачем ему сцепление от BMW - 635/ Газели Cummins/"ЗМЗ-Турбо" + диск от BMW или Сummins\

8 сен 2011 09:55
Диагональное вывешивание с рессорами Барса

28 сен 2011 14:56
Лифт подвески 3" в редакции от января 2016 года

29 сен 2011 14:51
Брызговики от "Газели"

30 окт 2011 14:32
Амортизаторы Tokico E4058 от TLC-105

03 ноя 2011 02:36
О Касторе на лифтованном Патриоте, его изменении и влиянии на управляемость

03 ноя 2011 03:12
О вибрации кардана

03 ноя 2011 03:32
Геометрические результаты лифта подвески 3"

17 ноя 2011 14:34
О переносе тяги Панара и рулевой сошки при лифте подвески на 50-80 мм
О касании поперечной рулевой тягой нижнего кронштейна тяги Панара после завала Кастера

22 ноя 2011 14:10
Автономный обогреватель салона/моторного отсека + плита 2.3 кВт за 2170 рублей

06 дек 2011 13:41
План вибродемпфирования, теплоизоляции и шумоподавления (под хорошую музыку)

22 дек 2011 11:28
Об отоплении салона (тюнинг)

11 янв 2012 13:17
О герметиках радиатора

15 янв 2012 19:05
Почему 255/85 R16 (33,3"), а не 265/75 (31,65") или 285/75 R16 (32,8")

19 янв 2012 10:21
Мнение о Хакке - 5 SUV

07 фев 2012 11:36
Об отоплении передней части салона на машинах с двумя отопителями

14 фев 2012 14:13
Про стук рулевого карданчика

14 фев 2012 13:49
О вентиляции моторного отсека

16 фев 2012 14:44
О пуске двигателя без выжатого сцепления

17 фев 2012 14:20
Что происходит с карданами при лифте подвески

22 фев 2012 10:35
Замеры углов трансмиссии c лифтом 3 дюйма

26 фев 2012 19:24
Удлинение карданов после лифта подвески на 3"

11 мар 2012 15:04
Виброкалькулятор для лифитованных автомобилей

21 мар 2012 11:14
О маслах и эксплуатационных жидкостях

21 мар 2012 17:32
Снегоходный раскладной дом

22 мар 2012 10:20
Про ограничение лифта подвески в 30-40 мм

23 мар 2012 15:32
Поверочный список "Кольский полуостров, 3 сезона"

15 май 2012 10:32
О перетирании шлангов

21 май 2012 13:16
"235/85 R16 + 30 мм подвески

25 июн 2012 10:37
О ступичных подшипниках
0 длине амортизаторов
О вибрации карданов
О длине карданов после лифта
О комфорте на раздолбоне

02 июл 2012 10:17
Артикуляция на 4-х листах Барса без стабилизатора

17 июл 2012 11:02
О прямом кардане

23 июл 2012 15:51
Патриот +3", 265/70 vs боевая машина

27 июл 2012 10:38
ГБО - 4 Ловато /Диджитроник

27 июл 2012 14:33
Подготовка нового Патриота

01 авг 2012 12:07
Рыбачий 12 мая, 2012 г.

01 авг 2012 23:16
БакГБО 103 литра под постель

03 авг 2012 11:26
Чугунный литой винтовой домкрат

06 авг 2012 10:27
Про Хакку-5 SUV, Хакку LT2, Cooper Discoverer M+S

06 авг 2012 15:29
Испытания широких и узких шин на автомобиле УРАЛ-375:

12 авг 2012 00:05
Фотогалерея сравнения шин 255/85 R16

13 авг 2012 11:13
Отличия Хакки LT от Хакки SUV

13 авг 2012 11:31
О краске, антикоре и антигравии

17 авг 2012 11:00
Обалденная статья про M+S, AT, шипы, шипованные МТ, зимние шины, Mountain/Snowflake пиктограмму

23 авг 2012 10:09
О покраске и антикоре

27 авг 2012 02:17
Выключатель массы

28 авг 2012 00:42
275/70 R16 vs 265/70 R16
275/70 R16 vs 235/85 R16

31 авг 2012 13:27
Мертвая панель приборов ожила благодаря инструкции пор ссылке

31 авг 2012 22:44
Про подножки

01 сен 2012 20:30
Хакка - 5 SUV, 265/70 R16, 53 000 км

05 сен 2012 11:18
255/85 R16: Toyo Open Country М/T vs Discoverer S/T vs BigHorn M-762 vs BFG M/T

28 сен 2012 20:39
О перетирании проводки

05 окт 2012 10:48
Про объем салона

19 окт 2012 12:23
Рессоры Барса

01 ноя 2012 12:38
Зимние шины

06 ноя 2012 23:04
Сooper Discoverer M+S LT 265/75 R16 шип.

07 ноя 2012 00:48
Разница между Сooper Discoverer:
M+S 265/75 R16;
M+S LT 265/75 R16/C;
M+S LT 265/76 R16/E.

10 ноя 2012 14:00
Про цепи на Патруле

15 ноя 2012 00:05
О приоритетах внедорожной подготовки

20 ноя 2012 11:27
Сooper Discoverer M+S LT 265/75 R16 (с индексом 112) на штатные диски ET40.

26 ноя 2012 00:15
Про Сooper M+S LT 265/75 R16 (112)

4 дек 2012 14:42
Зачем рессоры «Барса» и пружины с жесткостью 6 кг/мм

05 дек 2012 10:23
Про шумопоглотители

06 дек 2012 10:58
Войлок с подложкой

06 дек 2012 11:21
Правда о шумоизоляции

10 дек 2012 11:37
Два теста Cooper Discoverer M+S LT 265/75 R16 (112 C)

23 дек 2012 03:27
Сток на 30"(265/70) против TLC-70 на 35"
Лифт 3" на 265/70 против стока TLC-80 на 275/70 (31,6")
Лифт 3" на 265/70 против Козла на 35"
Лифт 3"на 265/75 (31.6")

24 дек 2012 13:47
Мнение о 35-36"

09 янв 2013 13:07
О расходе топлива

20 янв 2013 21:24
Карданные проставки при лифте

29 янв 2013 12:25
Cooper Discoverer S/T Maxx 255/85 R16

28 фев 2013 14:59
Лифт:
Пружины KYB RD 5081 дают 30 мм лифта
Рессоры Барс дают 40 мм лифта

04 мар 2013 12:11
Про антикор и шумоизоляцию

11 мар 2013 13:02
Второй контур дверных уплотнителей

14 мар 2013 12:07
14 мар 2013 12:52
14 мар 2013 13:53
Мнение о правильном лифте под 33"

14 мар 2013 16:15
Про аудио - подготовку дверей и ремонт их внутренностей

17 мар 2013 05:28
22 мар 2013 15:30
22 мар 2013 15:59
Одежда для Кольского полуострова

24 мар 2013 23:17
25 мар 2013 08:54
Замена ШРУС-а

08 апр 2013 21:30
Давление в шинах

12 апр 2013 12:29
257 км на лыжах по тундре

15 апр 2013 09:03
Лифт 30 мм + Cooper Maxx 235/85 vs Лифт 70 мм + Сooper M+S LT 265/75

15 апр 2013 09:47
Поведение машины на усиленной подвеске (видео)

26 апр 2013 10:12
26 апр 2013 13:37
Обзор системы военнной одежды (Extended Cold Weather Clothing System)

12 май 2013 00:01
Устранение посторонних звуков от шноркеля

3 май 2013 21:19
Сдвиг клюшек вперед и выравнивание мостов

13 май 2013 22:50
Конденсат в свечных колодцах

08 июн 2013 23:59
Снаряжение для сплава, 19 дней

09 июн 2013 00:08
Раскладка продуктов питания для сплава, 19 дней

26 июн 2013 13:09
100 000 км на ГБО-4

06 июл 2013 21:26
Любительская покраска кузова

08 июл 2013 00:26
30 000 км на усиленной подвеске (6 кг/мм)

08 июл 2013 14:22
Предостережение о лифте подвески более 40 мм

15 июл 2013 10:39
Поведение усиленной подвески (6 кг/мм) на грунтовках Кольского полуострова

15 июл 2013 13:40
Про завал Кастора, ямы и демпфер

21 июл 2013 19:53
Усиление кронштейнов передних амортизаторов

22 июл 2013 11:04
О ржавчине

05 авг 2013 13:22
Новая Нива vs Патриот

07 авг 2013 00:17
Высота посадки в Ниве и Патриоте

07 авг 2013 01:04
Шприцевание ступичных подшипников для ленивых

08 авг 2013 00:09
Полезные вопросы - ответы по утеплителям одежды и спальников

08 авг 2013 11:30
Статья про стандарт EN 13537 спальных мешков

19 авг 2013 11:36
Паджеро Спорт на грунтовке

21 авг 2013 13:31
Статья про тягу Панара при лифте

22 авг 2013 14:27
За последние три недели проводил на сервис три
команды после различных дорог Кольского полуострова

22 авг 2013 16:32
22 авг 2013 23:18
Подвеска Дискавери-2
Влияние углов рычагов и тяг на курсовую и управляемость

27 авг 2013 12:04
L200/Pajero Sport вместо Патриота

27 авг 2013 22:06
Лифт под 33"

06 сен 2013 11:26
Отличия полиуретановых сайлентблоков с запрессованными втулками от приваренных

09 сен 2013 08:57
Герметизация рулевого карданчика
(на новых Патриотах не нужна)

09 сен 2013 10:57
Перенос Панары и рулевой на величину лифта

09 сен 2013 11:33
Спарки амортизаторов из Инета
Таблицы амортизаторов

09 сен 2013 12:35
Замена жидкости ГУР-а

09 сен 2013 12:56
Смазка шарика рулевого вала

10 сен 2013 11:54
Замена тормозной жидкости и прокачка в одно лицо

16 сен 2013 12:28
Ответ ЗМЗ про обледенение трубки вентиляции

19 сен 2013 23:47
Фильтр ГУР-а Delphi

9 сен 2013 23:54
Прокладки клапанной крышки

28 сен 2013 22:15
Тест 315/75 с низовой прошивкой и ГП 4.625

29 сен 2013 00:54
315/75 (фото)

02 окт 2013 12:39
Аэратор для замены тормозной жидкости

17 окт 2013 23:28
Бескаркасные щетки стеклоочистителей "ХОРС"

22 окт 2013 12:59
Установка вторых амортизаторов

23 окт 2013 13:50
Тесты Cooper Discoverer LT M+S 265/75 R16 шип., давление 1.5-1.6

29 окт 2013 22:07
Расход топлива на 32"

15 ноя 2013 10:21
Туристам, лучшее что читал в жизни о палатках, спольниках, ковриках
Статьи Комбрига

25 ноя 2013 12:26
Мини-тест зимних шин Маршал на Ниве

26 ноя 2013 13:04
Каркас шин STT и Maxx

02 дек 2013 01:14
Войлок на двигатель (от перемерзания системы вентиляции)

03 дек 2013 13:20
Комплектация " Трофи" по обобщенному списку форума

08 дек 2013 19:50
О роликах

11 дек 2013 10:10
Отчет о трех - режимной прошивке

16 дек 2013 09:45
Не переборщите с утеплением моторного отсека в дубак

19 дек 2013 10:38
Вой моста

19 дек 2013 10:46
Кофры из синтетического войлока

21 дек 2013 00:37
Таблица давления в шинах

24 дек 2013 11:01
Силиконовые патрубки SALERS

29 дек 2013 02:48
Правильный лифт

21 янв 2014 09:22
Хорошо-ли Патриоту в морозы

11 мар 2014 22:21
Про брызговики

11 мар 2014 22:50
Таблица амортизаторов Тойоты

23 мар 2014 21:54
Хакка LT 265/75 на Крузере-105 пробег 80 000 км

23 мар 2014 22:22
Лифт и курсовая устойчивость

05 апр 2014 21:31
На Патриоте должны стоять аморты мощностью Крузера -105

21 апр 2014 00:02
Размеры S/T MAXX: Диск допуск/Диск рекомендация/Диаметр/Ширина дорожки/Ширина шины

23 апр 2014 00:37
27 апр 2014 01:08
Указатель давления масла КамАЗ

27 апр 2014 03:30
Фильмы про мою школу фрирайда

28 апр 2014 13:40
Видеотест Патриота +4 дюйма на агрегатах "Лаборатории Тамерлана"

29 апр 2014 23:30
Замена сайлентблоков клюшек на полиуретан

06 май 2014 18:19
Полиуретан в клюшках спереди, резина сзади

07 май 2014 00:25
Список "Сплав"

13 май 2014 15:57
Спереди сток, сзади 255/85 (фото)

08 июн 2014 06:10
Три недели тайги

08 июн 2014 23:34
Подготовка Патриота к снегу

10 июн 2014 21:51
Радиатор должен стоять в коробке на раме

11 июн 2014 12:54
Безопасность в походе

13 июн 2014 17:39
Вскрыли двигатель. Пробег 80 000 км

15 июн 2014 14:22
Состояние двигателя через 5 лет (фото)

15 июн 2014 15:21
Ролики INA 531075910 c грязезащитными тарелками

15 июн 2014 15:30
Неполный ход отбоя машины без стаба на амортах Крузера-105 (605 мм).

21 дек 2015 12:08
Пропала подача бензина в рампу, за несколько месяцев до этого пропала перекачка из левого бака в правый
(О замене сеточек в баках)

21 дек 2015 12:29
Как сохранить насос, струйник, регулятор давления и сетку правого бака живыми

24 дек 2015 11:31
Условия гарантии УАЗ Патриот выпуска 2015 г.

24 дек 2015 15:11
Копия с форума ВАЗ о выборе класса машины

24 дек 2015 16:36
ИМХО какой должна быть подвеска Патриота

25 дек 2015 04:20
Первые впечатления теста нового Патриота 2015 г.в.

29 дек 2015 18:35
О мягкой подвеске

18 янв 2016 10:01
Что не нравится в Патриоте 2015 г.в.

18 янв 2016 10:59
Антикризисный способ проведения отпусков

19 янв 2016 15:41
Поломки за 95 000 км

20 янв 2016 16:52
Минус 32

21 янв 2016 16:39
Основные решения, которые НАДО БЫЛО осуществить сразу после покупки

23 янв 2016 00:34
Исландер TLC-200

28 янв 2016 11:23
О роликах

8 янв 2016 11:35
О ремнях

Стоимость необходимой подготовки УАЗ Патриот (мнение через 6 лет)

(Ориентировочная цена работ и материалов в рублях)
Примечание: если указан "0", то операция либо не нужна (на Патриотах 2015 г.в.), либо выполняется самостоятельно материалами, указанными в других пунктах.

1) Сделать вентиляцию колокола сцепления, обеспечить возможность смазки выжимного подшипника и шлицевого вала 10000 (операция вместе с заменой сцепления)
2) Заменить сцепление на 500 Нм 18000 (указана цена сцепления от BMW-635)
3) Переставить радиатор на раму (нужна установочная коробка радиатора как на Крузерах) 5000
4) Рессоры Барса + пружины типа RD5081 штатной длины 11500
5) Полиуретановые сайлентблоки клюшек (сзади оставить резину) и тяги Панара 2100 3900
6) Полиуретановые ВТУЛКИ рессор во ВТУЛОЧНЫЕ рессоры Барса 1200
7) Газомасляные амортизаторы с диаметром стакана 65 мм (требуют дисков с вылетом ET22) 10000
8) Стальные диски 7 х 16 ET22 14000
9) Шины 255/85 R16 (235/85 R16) 2000 40000
10) ГП 4.625 0 (на новых Патриотах 4.625)
11) Кит РК 2.5 - 2.8 (в старую РК) 0 (на новых Патриотах уже 2.54)
12) Замена обводных роликов на ролики с грязеотбойной тарелкой, HYNDAI 1500
13) Силиконовые патрубки и шланги "SALERS" с "силиконовыми" хомутами шириной 20 мм 2500
14) Расширительный бачок "Волги" 700
15) Заблокировать обдув клапанной крышки пропеллером вискомуфты (обмерзание патрубков вентиляции картерных газов) 0
16) Вывод вентиляции мостов под капот медными магистралями ВАЗ и тормозными шлангами Газели (корейская РК вряд-ли этого потребует) 2500
17) Покраска рамы, мостов, бамперов, порогов, кромок крыльев в три слоя сразу после покупки, в том числе изнутри. Через неделю - две антикор и антигравий 18000
18) Замена всех саморезов на нержавеющие, особенно в порогах, на защитах арок, крепеже ковров в салоне 3000
19) Антикор под коврами сразу после покупки , антикор станин кресел 3000
21) Боди - лифт 50 мм (только под 33") усиленная подвеска уже дает лифт 30-40 мм 8500
22) Завал Кастора на 2-3 градуса (после лифта подвески) 5000
23) Рулевой демпфер 0 (не обязательно)
24) Прямой задний кардан 0 (на новых Патриотах уже прямой)
25) Посадить свечи на графитку 70
26) Китайский шноркель 4500 (самостоятельная установка)
27) Кнопка включения электропомпы системы охлаждения в салон 150
28) Удаление приемной сетки левого бака, установка стандартного фильтра тонкой очистки топлива между баками 350
29) ГБО с баком 130 л (если без постели), 103 л с постелью 35000 (окупится за 17500 км, дальше экономия 2 руб. на км )
30) Бимаст - Бомб + прокладочный материал в двери. Бимаст - Бомб на крышу + шумопоглотитель толщиной 15 мм. 12000 (под музыку, без музыки не нужно)
32) Второй аккумулятор + яхтенный ЧЕТЫРЕХ- позиционный переключатель (все выключено - первый - второй - оба) 0 (штука полезная с учетом перетираний проводки)
33) Дополнительные планки прижима пластин крышек бензобаков. 100
34) Утепление капота (чтобы не намерзал лед) 1000 (лист войлока с огнеупорной пропиткой или специальные материалы)
35) Смазка личинок замков и электромагнитных замков, замена всех гофр дверей на нормальные. 1000
36) Установка двух дуг на крышу 5000
37) Коврики - корыта в салон 3000
38) Герметичный поддоны для масел и жидкостей (малярное ведро) 700
39) Экспедиционный небьющийся кейс для инструментов 0 (очень дорогая штука, по желанию)
40) Постель с креплением на крепеж задних сидений (напольные отрывает, багаж под постелью прыгает) 3500 (материалы - фанера 15 мм, мебельные уголки, палас, алюминиевые уголки)
41) Бескаркасные дворники (смазать все элементы трапеции) 700 (не покупать дешевку)
42) Медные шкворни "Ваксойл" + шкворневой ключ "Ваксойл" + вороток 600-1000 мм + кувалда 3 кг + медная оправка для осаживания 5000 5000 (только шкворни и работа, цена инструментов в инструментах)
43) Посверлить фланцы чулков переднего моста, установить сквозные болты с гайками, иметь запас болтов и гаек 3000
44) Лист утеплителя 10-20 мм на весь моторный отсек для накрывания пластиковой клапанной крышки и всей системы вентиляции картера 700
45) Огнетушитель 4-5 литров с креплением на задние стойки 1200
46) Система пожаротушения моторного отсека с кнопкой в салоне 0 (по желанию)
47) Набор инструментов 20 000
48) Джек 150 см + самодельный Lift Mate 6500
49) ЗИП 5000
50) Паяльная лампа, факельная газовая горелка, электродрель, болгарка, паяльник 10 000
51) Розетки 12 В на панель и в багажник 0 (по желанию, нужны часто)
52) Сетки для мягких вещей на окна багажного отделения, строп-ленты для крепления багажа 0 (по желанию, нужны)
53) Чугунный винтовой домкрат с длинной ручкой (лучше 2 штуки и подставку - козелок) 750
54) Толстые обрезиненные провода для прикуривания, 3 (5) метров 1500 (это минимум, хорошие намного дороже)
54) Бортовой компьютер + распечатка кодов ошибок 5000 (обязательно)
55) Инструкция по ремонту в картинках 650 (обязательно)
56) 100% масел, эксплуатационных жидкостей, смазок всех типов 0 (возить до ТО)
57) Развинтить все болты и гайки, окунуть в Мовиль, закрутить обратно 300
58) WD-40, антикор в баллончиках, краска, уксусная кислота, резиновые перчатки, кожаные рабочие перчатки, запас бензина и газа для горелок и ламп 0
59) Компрессор не менее "Беркута - 20" 7500
60) Второй контур дверных уплотнителей (клеить на стойки, не на двери) 3000
61) Антикор сварных швов и внутренних полостей 0 (цена указана в антикоре)
62) Отбойники кабины Газель на задний мост 600
63) Дырка в левом крыле + решетка + Г- патрубок от Волги (чтобы на заливало монтажный блок) 1500
64) Шланги «Gates» в систему подачи топлива, вентиляции баков, вентиляции картера, адсорбера, расширительного бачка 3500
65) Проводку и шланги уложить в гофры и закрепить хомутами 0
66) Электрические контакты пролить смазкой 0
67) Электоразъемы набить смазкой 0
68) Медные магистрали переуложить для исключения перетираний 0
69) Заменить шланги систем омывания стекол, выкинуть фильтры 350
70) Силовая магистраль 16 мм в багажник + предохранитель 30 ампер 0
71) Калитка запаски или запаску в багажник 6500
72) Вывод рамы наружу бамперов трубой 60х40 мм (для Джека) 1500
73) Усиление буксирных проушин косынками 1500
74) Усиление верхних кронштейнов передних амов косынками 1500
75) Защита на основной бак, либо на оба бака 5500
76) Кронштейны крепления траков на крыше (траки используются как багажник) 1200

Итого работы, руб.: 29500
Итого материалы, руб. 298720
Всего стоимость подготовки, руб.: 328 220

Примечание: Добавьте стоимость нормальной музыкальной системы и 10 000 руб. за установку с сохранением гарантии.


Старое сообщение:

Снаряжение
--------------
Документы, деньги
Запасной ключ от машины
Тент, палатка, спальники, коврики, кухня, сезонная одежда
Компрессор Беркут R20 + второй манометр (дефлятор)
Ножной поршневой насос
Литой чугунный винтовой домкрат 3 тонны (УАЗ или Тойота) 1-2 штуки
Бензопила (занимает много места)
Пила
Топор
Лопата совковая
Лом или здоровая монтажка
Джек 150 см с шипами (карданными болтами) + Лифт-Мейт + подставка + куски фанеры 15 мм для защиты бортов, бамперов, боковин шин и дисков
Лебедочный набор Джека (вместо лебедки, очень редко)
Трос стальной мин 3 шт. х 12 м с петлями
Трос динамический
Трос буксирный
Корозащита
Шаклы
Блок (очень редко)
Болгарка (от сети автомобиля) + 2 диска + шлифовальный круг
Дрель (от сети автомобиля) + сверла + щетки для зачистки металла
Паяльник 12 вольт + припой
Пузырек кислоты для паяния (твердого флюса) для меди Припой ПОС-90
Медный брусок с формой зубила.
Газовый резак тонкий для пайки + баллон
Пассатижы - утконосы для пайки труб
Cтеклоткань + эпоксидка (ремонт баков)
Ножевка по металлу + запасные полотна
Инвертор от 200 Вт
Канистры топливные
Воронка для топлива
Полка – постель с крепежем
Зарядные устройства
Навигатор от сети и батарей + батареи + Ози + карты + компас
Налобный фонарь 2 штуки + батареи
Газовый резак под цанговые баллоны + баллоны
Газовая плита + обогреватель 1,2 кВт + баллон газа 5-12 литров
Зарядное устройство аккумуляторов 220/12 В
Сварочный аппарат (для маньяков, но был нужен 4 раза)
Рации и телефоны + зарядники
Ремкомплект колес жгутиковый + грибки + заплатки + клей + герметик для монтажа шин
Подставка типа «козелок», 3 тонны/60 см или набор чурок на запаску вместо козелка (без козелка прикольно менять диск сцепления)
Прожектор – искатель или боковой свет на крыше 4 фары (можно обойтись и мощным налобником)
Противооткатные буферы для легких грузовиков 2 штуки
Огнетушители 2 х 4 литра
Автономная система пожаротушения под капот 2 штуки
Герметичная прочная емкость под ВСЕ масла и жидкости высотой не более 350 мм (под постель)
Две грузовые строп-ленты с храповым механизмом по 10 метров, не менее 1 тонны
Траки
Ящики алюминиевые для снаряжения и одежды
Бочка пластиковая для пищевых продуктов
Канистра под воду 19 л
Умывальник съемный пластиковый на заднюю дверь
Сетка москитная на липучках на одно стекло
Репеллент + спиральки
Кухонное/костровое/кемпинговое оборудование
Бутылки с водой и термос в доступности водителя
Разгрузки под мелкое барахло на спинки сидений
Контейнер для еды
Контейнер для мусора + пакеты
Грязестойкие чехлы сидений
Водительские перчатки + солнечные очки
Аптечка первой помощи расширенная + набор любимых лекарств
Набор для рыбалки (с тубусами)/охоты
Бинокль
Фотоаппарат с режимом видео + батарейки

Запасные части и расходники
-----------------------------------
Масла и эксплуатационные жидкости 100% заправочных емкостей:
Масло моторное, 6-и литровая канистра
Масло для мостов и РК GL-5, 4-х литровая канистра
Масло для КПП GL-4, 3-х литровая канистра
Антифиз 10-и литровая канистра
Тормозная жидкость 1 литр
Жидкость ГУ 1 литр
Дисцилят 1 литр
Концентрат стеклоомывателя 1 литр
Литиевая смазка 1 туба
Графитная смазка
WD-40
Керосин
Уксусная кислота
Шампунь + щетка
Мыло + полотенце

Бачек расширительный (или заменить от Газели)
Бачек омывателя
Бачек ГЦС

Все фильтры
Сеточка бензонасоса
Ремень
Ведомый диск сцепления
Выжимной в сборе с муфтой
ГЦС
РЦС
Медная магистраль (самая длинная) + 2 соединительные муфты
Шланги всех размеров "Gates" + хомуты
Патрубки радиатора + хомуты
Шланг обратки печки (от помпы)
Помпа
Моток проводов
Моток проволоки
Тормозные шланги
Подшипники ступиц + стопорная шайба
2 ролика паразитных с подшипником № 206
Ролик натяжителя
Катушка зажигания
Прокладка ГБЦ
Свечи
Хомуты всех размеров сталь
Хомуты пластик
ДПКВ, ДФ, ДТ
Термостат
Сальники мостов/РК/коленвала + распорные втулки
Щетки стеклоочистителей
2 лампы каждого размера
Набор предохранителей и реле,
Втулки рессор на 2 уха, втулки амортизаторов 4 штуки Сайлентблоки клюшек 4 штуки, сайлентблоки Панары
Клей для металла, пластика, резины, полиуретановый
Эпоксидка металл, пластик
Бензонасос
Полуось + сальники
Рулевые наконечники правые и левый
Заглушка вместо хаба
Источники огня 3 штуки
Преобразователь ржавчины, антикор, грунт, краска, обезжириватель, ветошь, салфетки для автосервиса
Влажные салфетки для рук, бумажные салфетки, мыло, автошампунь, щетка, обрезанная 10-и литровая канистра из под антифриза (легкое квадратное ведро), Силиконовый спрей
Автомобильный герметик
Набор болтов/гаек/шайб всех размеров от М5 до М24, гайки колесные, набор саморезов (нерж.), стремянка рессоры 2 штуки, 2 стальные пластины с отверстиями и болтами для стяжки лопнувших рессор в пакет (или рессоры Барса сразу)
Термоусадка
Изолента на тканной основе, изолента на синтетической основе, армированный пластырь
Пластиковая фурнитура салона
Холодная сварка
Фиксактор резьбы
Тормозные колодки
Болт и гайка крепления кузова к раме
Запасные сапуны, тавотницы, сальники поворотных кулаков, серьга рессоры, сливные заглушки баков, сливные заглушки мостов и РК
Подшипники хвостовика моста + распорная втулка Размораживатель замков
Фланец раздатки, моста
Хомуты для ремонта рулевых тяг
Переходних для смазки подшипников ступиц без разборки (вместо болта)
Крестовины кардана 2 шт, рулевой колонки

НЗ еды, воды, одежды по сезону, туристического и ходового кемпингового снаряжения на случай пешей эвакуации

Инструменты
---------------
Руководство по ремонту в картинках, руководство по эксплуатации, сервисная книжка
Защитные очки
Разводной ключ
Ключ зажимной
Набор шестигранных ключей
Набор бит шестигранников, звезд, отверток и т.п. мелкой хрени
Ключи накидные: 6, 8, 10 (2 шт.), 11, 12 (2 шт.), 13 (2 шт.), 14 (2 штуки, включая глубокий обточенный накидной для карданных болтов), 15, 17 (включая обточенный глубокий накидной), 19 (2 шт., включая обточенный для суппортов), 22, 23 (заливное КПП), 24 (2 шт.), 27, 32, 36, 42
Ключи накидные – трещетки (ооочень удобно)
Ключи прокачные 8х10, 11, 12
Ключ для трубопроводов на 17
Ключ на 16 (свечной, для ЕВРО-3) + удлинители (проверить на 4-м цилиндре)
Ключ для ступицы на 55
Развертка на 32
Ключ специальный на 32 для вискомуфты (открутить дома, смазать, прикрутить несильно)
Ключ для шкворней Ваксойл - Сервис
Набор головок 6,8,10,12,13,14,15,17,19,22,23 (заливное КПП),24,27
Головка на 12 под толстый вороток (откручивать заливные и сливные мостов)
Зубило
Бородок
Выколотка
Молоток 1 кг
Кувалда 3 кг
Молоток медный
Оправка медная для осадки шкворней
Молоток резиновый (не обязательно)
Тисы слесарные
Пассатижи обычные и с длинным носом
Раздвижные пассатижи
Монтажка короткая
Монтажка длинная
Отвертки с плоским лезвием
Отвертки с крестом
Бита для регулировки рулевого редуктора (проверить какая)
Трещетки для головок
Шприц для жидких масел
Съемник масляного фильтра
Кисточки для антикора, преобразователя ржавчины, краски, смазок
Набор щупов
Автотестер
Ареометр
Шприц двухрычажный (одной рукой) для консистентных смазок + шланг + коническая насадка (при сорванных тавотницах)
Оправка для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины
Металлическая щетка
Съемник промежуточной опоры (лучше сразу прямой кардан и долой поперечину)
Съемник наружных стопорных колец
Съемник внутренних стопорных колец
Съемник шаровых шарниров
Съемник двухзахватный (?)
Вороток стандартный (малый, легковой)
Вороток здоровый (на вес тела)
Ключ моментный до 40 кгс*м
Магнитный «экстрактор» улетевших болтов и гаек (указка)
Хирургический зажим
Нож или скальпель
Линейка
Штангенциркуль
Шило
Метчики с левой резьбой (экстракторы)
Метчики с правой резьбой
Брусок
Напильник
Шкурка
Маслобензостойкая роба и/или старая мембрана для ремонта
Резиновые сапоги
Забродники или вейдерсы + ремкомплект
Перчатки Х/Б в диком количестве
Перчатки резиновые
Перчатки кожаные рабочие
Рукавицы (верхонки) для работы с тросом лебедки
Пластиковые контейнеры для гаек и болтов
Рулонный коврик (Ижевск)
Стяжки пружин (необязательно)
Последний раз редактировалось Nomad Пн фев 01, 2016 11:37, всего редактировалось 37 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 07, 2011 11:20

Часть 1 - Все расходы за 95 000 км (6 лет)

УАЗ Патриот 2009 г.в., +3", ГБО-4

0 км 14.10.2009 Работа (руб.) Материалы (руб.)
Хай-Джек 120 см с предудущей машины (Патру впритык) 0
Лифт-Мейт (самодельный по заказу) 780
Продажа штатной резины -4000
Рундук-постель из фанеры 15 мм , 1110х915х360 мм 3200
Набор инструментов "Арсенал" (надо было брать грузовой набор) 3200
Шприц рычажный 1200
Шприц рычажный с конической насадной (ради насадки) 250
Шприц для жидких масел 350
Молоток 1 кг резиновый 350
Вороток 600 мм 1/2" и 3/4" 1200
Молоток 1 кг (нужен еще 3 кг) 250
Ножевка по металлу 250
Нокиан Хакка-5 265/70 R16 2000 36000
Перестановка с предыдущей машины: Alpine 9812 RR + DLS CA450+DLS R6A LE+DLS R964 10150
Подиумы МДФ, 4 штуки на болты М8 к металлу (обшивка вырезана) 5000

2500 км

Замена масла моторного ZIC 10W40, 9 л 600 2400
Фильтр масляный 150
Перестановка ГБО-4 со старой машины Шеви на Патриот 2500 0
Дверной уплотнитель от ВАЗ-2108 на рамки дверей 0 1250
Замена масла в РК на минеральное дешевое (по рекомендации СТО для первых замен) 0 500

15000 км

Масло моторное ZIC 10W40, 8 литров (сильный износ свойств, надо менять раз в 8 000 км) 0 2000
Фильтр масляный 150
Замена 6-и сайлентблоков клюшек и тяги (лопнули гроверы) 3600 2400
Замена масла в мостах и РК на Лукойл GL-5/GL-4 (из-за эмульсии после бродов и износа) 0 1500
Замена болтов и гаек карданов на каленые (задолбали раскручиваться) 0 350
Замена воздушного фильтра (был чистый) 0 420
Шприцевание (везде было полно смазки) 0 350
Замена шлангов на "Gates" (топливный, вентиляции картера, вакуумного усилителя, расширительного бачка) 0 500

20 000 км 01.08.2010

Замена шкворней на "Ваксойл" (штатные вкладыши полностью изношены, люфты 10 мм) 5000 4200
Замена правой серьги (сам сломал) 1200 400
Замена заднего сальника РК и сальника заднего моста 1600 300
Гофры от второй печки в ноги водителя 0 250
Замена ГЦС, магистрали и жидкости сцепления (ГЦС был ни при чем, перетерлась магистраль) 2200 1550
Износ нижних втулок задних аммов 0 0

22 500 км

Подтяжа шкворней (люфт по 10 мм, надо было подтягивать через 500-1000 км) 1200 0

25 500 км, 18.11.2010

Замена свечей на Brisk Super 0.7 мм , старые свечи (Brisk) в норме, появился дизельный рокот 200 180
Шланги Gates 6 мм 1,5 м ( в запас) 225
Хомуты 10 шт (в запас) 170
Замена масла моторного ZIC 10W40, 7 литров 1460
Фильтр масляный 150
Шприцевание ( Mobile), было полно смазки 360
ТО ГБО с заменой фильтров (первый раз за 60 000 км) 700 600

27 600 км, 28.12.2010

Долив антифриза 2 литра 160
Установка вариатора УОЗ (www.60-2.ru), тяга на низах возросла 1500 680
Сброс параметров адаптации ЭБУ (пропали пропуски на 2-й минуте прогрева) 500

28 500 км, 08.01.2011

Замена нижних втулок амортизаторов от TLC-80/105 ( полный износ штатных снизу) 500 560
Установка втулок от реактивных тяг Жигулей в уши амортизаторов (для резинок от TLC) 0 140
Подтяжка шкворней (скидка 50%), люфт справа 10 мм 800 0
Замена заднего сальника РК (был оранж. импорт, утечка 300 мл из 800 мл) 30
Замена масла РК, Мобил-1 80w90 GL-5 (старое масло чистое) 245
Долив 600мл масла в КПП (скорее всего до 3 л) ZIC 75w85 245
Дефектовка троллейбусного воя (воет из хвостовика ПМ, пятно контакта в идеале)
Замена масла ПМ, Мобил-1 80w90 GL-5 (была эмульсия, масло полуживое, стружки нет) 245
Замена масла ЗМ, Мобил-1 80w90 GL-5 (сильная эмульсия, масло полумертвое, стружки нет) 245
Подтяжка правой части картера двигателя 500
Автокалибровка газовой карты (лишние траты, бесполезно) 900

31 000 км, 08.02.2011

Замена зазоров свечей "Brisk Super" с 0.7 мм на 1.1 мм, дизельный рокот пропал 200 170

32 000 км, 02.04.2011

Подтяжка ступичных подшипников (был вертикальный люфт правого колеса) 0 0
Добавлени смазки в ступицах, в правой ступице смазка рыжего цвета, слева в норме 0 0
Демонтаж стабилизатора поперечной остойчивости, появились хода и комфорт 200 0
Устранил перетирание шланга за решеткой морды об болт крепления 0 0

33 600 км, 25.05.2011

Замена сцепления: ЗМЗ-Турбо + ведомый LUK от дизельного Патра + выжимной 3160 5000 4500
(корзина и выжимной без нареканий, Luk снова горит , но только при неполном включении)
Долив дисцилированной воды 5 литров (радиатор и хомуты текут, уши радиатора лопнули) 50

34 000 км , 05.06.2011

Замена моторного масла ZIC 10W40, 8 литров + STP SM180 0 1800
Вывод вентиляции сапунов под капот (тормозные шланги Газель, медные магистрали ВАЗ) 0 1800
Брызговики Газель, 4 шт + 20 болтов с шайбами 0 800

38 000 км, 17.08.2011

Коренной лист рессоры (лопнул) + полиуретан втулки (100 руб. ухо) 2000 1400
Смазка петель, капота, замков, рулевого кардана WD-40 0 117
Шприцевание (в карданах было негусто смазки) 0 220
Регулировка стояночного тормоза 0 0
Замена тормозных колодок "УАЗ - Двойной ресурс" (очень вовремя) 0 460
Проверка натяга задних ступичных подшипников - люфтов нет 0 0
Проверка масла в РК после бродов (уровень и цвет - ок) 0 0
Подтяжка шкворней (правый нижний на пол-оборота, остальные ноль) 0 0
Подтяжка правого переднего ступичного подшипника 0 0
Добавление новой смазки в ступичные подшипники ПМ 0 0
Потяжка болтов заднего кардана (снова все ослабли!) , подтяжка 1 болта переднего кардана 0 0
Посадка болтов заднего кардана на клей по металлу 0 70
Посадка двух нижних болтов правого фланца ПМ на клей по металлу (удар камнем) 0 0

39 000 км 16.09.2011

Подтяжка подшипника хвостовика ЗМ 300 435
Рессоры "Барс" + полиурет втулки "Тюнинг Авто" + 2 новые стремянки = лифт 40 мм 3000 8760
(Артикул рессор 3153-2912010)
Замена отбойников ЗМ (от переднего моста Газели), +35 мм 0 300
Шноркель LPDE Китай (качество замечательное) 0 5300
Автономная система пожаротушения (подарок) 0 0
Замена задних амортизаторов (СААЗ от Газели,короткие для лифта) 1250

40 000 км 15.10.2011

Замена масла КПП, Zic 85W95, 4 литра 0 1750
Замена антифриза, "Аляска", 15 литров 0 850
Замена жидкости ГУ, Febi (Bilstеin) Syntetic, 2 литра + фильтр (можно от КАМАЗа) 0 1010
Замена амортизаторов ПМ Tokico E4058 (370/605/225 мм) 0 3470
ПружинЫ KYB RD 5081 (d прутка 16.4 мм , L= 362 мм, лифт 40 мм) 0 1740
Проставки пружин Соболь усиленные (+30 мм) 0 300
Замена тормозной жидкости 0 200
Проставки рама-рессора 60 мм 0 1450
Замена опоры промежуточного вала (подвесного) 1500 540
Изменение Кастора на 8 градусов 2800 200
Замена уплотнений, сальников, манжет поворотных кулаков от УАЗ 469 0 240

42 400 км 15.11.2011

Регулировка ГУ 0 0
Ремонт панели магнитолы 350 0
Ремонт покрышки (разрез протектора 40 мм заднее левое) 540 0

43000 01.12.2011

Замена масла РК (стоянка ночью в болоте), Mobil HD 75W90 0 430
Фильтр масляный SCT 180 0 180
Шампунь SCT 1 л 0 100
0 350

45000 15.01.2012

Масло моторное ZIC 10W40, 7 литров, замена 0 1550
Радиатор медный 0 7500
Патрубки радиатора, профилактическая замена 0 450
Жидкость охлаждающая, замена, 15 литров, Тосол А40М Дзержинский (из-за герметика ABRO, частично забившего систему ) 0 1200
Ролик верхний замена 0 138
Бачек расширительный замена (перетерт сзади) 0 300

48500 км 18.03.2012

Замена масла ПМ,ЗМ,РК ZIC 80W90 0 1200
Щетка + шампунь SCT 1л 0 350

50 000 км 11.05.2012

Ролик нижний , замена 0 138
Укладка топливных шлангов в защиты (из толстых шлангов) и крепление хомутами 0 100
Регулировка натяжения шкворней (подтянулись верхние на 30 градусов) 0 0
Регулировка ступичных (износ, шум, правые передние под замену из-за ночевки в болоте) 0 0
Замена шланга от блока цилиндров к электропомпе + гофра (перетиралась) 0 180
Второй удлинитель воротка (нужен для съема стартера и замены шланга от электропомпы ) 0 150
Стягивание экранов катализатора стальными винтовыми хомутами 130-150 мм (отвалилась сварка) 0 62
Замена шарнира карданного рулевого управления УАЗ 469-3401150 (руль бесился на ямах) 0 546
Регулиовка рулевого редуктора (руль слишком легкий) 0 0
Протяжка подвески 0 0
Ролик обводной усиленный 406 1308080-21 в запас 0 182
Болты, гайки, шайбы, гроверы в запас 0 352
Замена правых передних ступичных подшипников (в правой ступице ржавчина после стоянки 10 часов в болоте) + смазка 0 700
Зачистка и покраска номера на раме 0 0
Удлинение переднего кардана на 25 мм (после лифта 3" в стакане оставалось 20 мм из 60 мм) 0 400
Умер второй подвесной подшипник, нарастающая вибрация

52800 км 17.07.2012

Усиление верхних передних кронштейнов амортизаторов (порвал) 800 0
Вал карданный задний (прямой) УАЗ 3163/3162 L: 1220/1165 з-д АДС арт. 31612-2201010 (L 1260 мм) 0 4264
Тосол - ТС FELIX-40, 2 литра (недолив при замене радиатора) 0 178
Барабан ручного тормоза "Двойной РесурС" арт.69-3507052 -Б (сам сломал) 0 806
Тормоз стояночный (центральный) УАЗ - 31519 HUNTER в сборе, арт. 3151-95-3507010 (сам сломал) 0 1300
Фланец привода заднего моста в РК (сорвал резьбу) 0 286
Удаление траверсы подвесного 400 0
Шприцевание 0 270
Амортизаторы СААЗ Газель полумертвые
Пропало напряжение на магнитолу и центральный замок, перетерся жгут водительской двери 1200 0
Один тормозной шланг имеет следы растрескивания

55000 км 12.08.2012

Масло моторное замена, 8 литров, ZIC 10W40 + фильтр 0 1800
Зачистка и покраска порогов, заднего бампера, жуков, контура крыльев, HAMMERITE (3 в 1). 0 1500
Пружина KYB RD5081 левая замена (из-за ошибочной ориентации при установке) 0 830
Домкрат литой винтовой чугунный УАЗ 0 780
Выключатель массы + провод 800 мм + провод 300 мм 0 700
Соморезы и болты нерж. 0 1000
Мовиль в пороги, 1000 мл 0 140
Шланг расширительного бачка 18 мм х 500 мм 0 70
Антигравий порогов, бампера SOLID (синтетический каучук) 0 320
Аккумулятор, замена (подарок) 0 0

57000 км, 05.11.2012

Шины Cooper Discoverer M+S LT 265/75 R16 шип. 1400 31 600
Рулевые наконечники Автогидравлика , 4 шт., замена 0 1 440
Съемник шаровых шарниров 0 320
ГТО 850

62500 км, 24.03.2013

Шрус правый, замена (порвал на снегоходке год назад) 0 2 150
Литол-24 0 145
Ролик верхний, замена на ролик с подшипником Craft № 206 0 220
Бачек расширительный, профилактическая замена 0 300
Шланг бачек - радиатор, профилактическая замена 0 125
Масло ZIC 10w40, 1 л, в запас 0 310
Антифриз Джержинский, 5 л, в запас 0 400
Отвертка ударная 0 340
Набор сальников и прокладок ШРУСов 0 190
Регулировка левых ступичных ПМ (биение руля) 0 0
Затяжка болтов заднего фланца заднего кардана (без гроверов, нужен красный фиксатор) 0 0
Шприцевание 0 170

64500 км, 08.05.2013

Подтяжка наконечников + ключ 0 200
Масло ZIC 10W40 8 литров + фильтр STP 180, замена 0 2 100
Замена свечей Brisk (зазор 1 мм ) 600 250
Сайлентблоки клюшек задние полиуретан + шайбы + болты + гайки (для удлинения клюшек) 0 1 860
Шампунь 0 170
Антифриз Дзержинский 4 л (сопливят шланги от бачка) 0 350

66500 км, 05.07.2013

Покраска порогов, бампера, жуков: зачистка, преобразователь Кольчуга, краска Hammerite 3 в 1 0 1 500
Перестановка шин 0
Датчик давления масла, замена 215
Шприцевание 220
Усиление косынками правого кронштейна переднего ама (порвал в неусиленном месте) 800 0

70 000 км, 14.10.2013

Амортизаторы задние (временные из-за ET40) Weber SA 3302 G (газомасло Газель 580 мм) 0 1 100
Патрубки радиатора , шланг бачка Gates 8 мм х 500 мм, герметик силикон 300 градусов 0 680
Шприцевание ступичных 0 220
Замена жидкости ГУ (Febi Syntetic) 1 литр 0 400
Замена тормозной жидкости и привода сцепления 0 210
Промывка, смазка, герметизация рулевого карданчика, смазка шара 0 0
Перетерся жгут правой передней двери 0 0
Термостат 80 гр. Прамо (старый испорчен герметиком) 0 195
Фильтр ГУРа (КАМАЗ), замена 0 70
Фильтр салона, замена 0 338
Ролик усиленный 0 203
Прокладки клапанной крышки Hertzog, замена 0 338
Тосол 4 кг (снова утечка 1,5 л из под верхнего патрубка) 0 270
Прошивка ЭБУ 3 режима 500 3 500
Дворники 0 370

72500 30.12.2013

Тосол 3 л 0 190
Масло моторное 1 л 320
Дворники 700

78000 км 30.04. 2014

Тосол 5 л 0 350
Патрубки радиатора 0 300
Ролики INA 2 шт. 0 720
Ролик натяжителя 0 200
Втулки клюшек, 4 шт., резина 0 280
Сайлентблоки клюшек, 4 шт., полиуретан Новосибироск 1500 2 080
м 0 120
Вода дисцилированная 5 л. 0 100

80 000 км 04.08.2014

Пропайка медного радиатора, его ломает контакт с рамой 3500 0
Вспененный каучук для прокладок радиатора, 20 мм, K-Fleх, 30 х 200 см (меньше не было) 0 520
Замена сломаной свечи с высверловкой головки блока и заменой всех прокладок ДВС 21000 2 310
Свечные наконечники 1 040
Тормозные колодки 442
Масло моторное ZIC 10 w 40, 6 л + фильтр 1 500
Свечи BRISK 260
Масло Castrol EDGE 10W60, 6 л + фильтр Цитрон 362 / 9.2.8. 2 917
Сервис ГБО 2000

82700 км 26.12.2014

Замена масляного насоса (заклинил клапан), коренных и шатунных вкладышей, помпы (течь сальника), 10500 11 000
гидронатяжителя (рабочий), распредвалов (задраны), антифриза (FEBI)
Замена антифриза (FEBI) 1500

85 000 км, 12.03.2015

Вибрация заднего кардана 70-90 км/час (нужна была подтяжка подшипников хвостовика) 0 0
Конденсат в колодцах № 2,3,4 (летом пропадет) 0 0
Заклинило заднюю левую дверь, открывается только изнутри. Разобрал. Ничего не увидел. 0 0
Умерла 4-я пара задних амортизаторов 0 0
Жуки на левых дверях и порогах 0 0
Застучал рулевой кардан. Демонтаж и смазка Литолом + снова герметизация 0 0
Неплохо - бы заменить лобовое стекло, сотни микросколов, как у всех машин всех марок 0 0

87 000 км

Замена всех масел + масляный фильтр . Газпромнефть + Лукойл + ZIC синтетика в коробку 0 5 000
Клинит мотор стеклоочистителя 0 0
Гонит газы из 3-го колодца (летом само пропадет ХЗ почему) 0 0
Хвостовики и кулаки в масле 0 0

90 000 км

На Рыбачьем оторвана левая шаровая с сборе, лопнули 3 высокопрочных болта, замена на шпильки 5000 0
В результате отрыва шаровой лопнула полуось, забил до сентября 0 0
Ослабление болтов сайлентблоков клюшек ( в сотый раз, наверное), полиуретан это не разбило 0 0
Окончательно сгорело гнездо блока предохранителей вентилятора салона, цепь выведена отдельно 1500 0
Навернулась перекачка из левого бака в правый, ГБО рулит 0 0
Люфт рулевого колеса (оказались наконечники и изношенный ступчный вправа спереди) 0 0
Отвалился здоровый усилитель DLS внутри заднего крыла 0 0
Раздолбались нижние кронштейны диффузора вентилятора, лечение - два куска кожаного ремня 0 0

92 000 км

Замена вилки, выжимного, подшипника маховика, ведомого диска LUK от 514-го дизеля, смазка шлицевого 6000 6 500
Замена рулевых наконечников 0 1 500
Замена задних амортизаторов KENO для Валдая. Дерьмо полное, выкинул деньги. 0 3 500
Замена датчика аварийного давления масла. Писк пропал. 0 65
Замена подшипников правой ступицы (внутренний рассыпался) и сальника ступицы 0 1 300
Регулировка преднатяга ступичных подшипников (были перетянуты - гнало масло на диски) 0 0
Замена мотор-редуктора стеклоочистителей. Дох много лет. 0 1 750
Шприцевание 0 0
Замена тормозной жидкости (включая сцепление) 0 240
Замена правого тормозного диска, разлетелся от перегрева 0 1 650
Заклинило одну дверь (замок)

Итого материалы: 241702
Итого работы: 96590
газ 20 л/100 км х 20 руб./л 372000
бензин 1 л/100 км х 36 руб./л 33480

Каско+ ОСАГО 1-й год 32000
Каско + ОСАГО 2-й год 22800
Каско + ОСАГО + ДОСАГО 1 000 000 руб. 3-й год 24800
ОСАГО + ДОСАГО 4-й год + Техосмотр 6400
ОСАГО 5-й год 3200
ОСАГО 5-й год 4200
Падение стоимости 125 000
Транспортный налог за лет 25 400
Проценты по кредиту за 3 года (8,33 % годовых) 41500

Итого нарастающим итогом, руб.: 96 590,00 932 482,00
Стоимость километра пробега, руб.: 11,07
Пробег: 93 000,00

Часть 2 - Поломки за 95 000 км.
Смазки, подтяжки и доливки не писал, их больше сотни. Справа цена работ и цена запчастей в рублях. 90 процентов операций по ремонту делал сам. Итого 97 неисправностей за 95 000 км пробега.

15000 км
1 Замена 6-и сайлентблоков клюшек и тяги (лопнули гроверы) 3600 2400
2 Замена болтов и гаек карданов на каленые (задолбали раскручиваться) 0 350
3 Замена шлангов на "Gates" (топливный, вентиляции картера, вакуумного усилителя, расширительного бачка) 0 500

20 000 км 01.08.2010
4 Замена шкворней на "Ваксойл" (штатные вкладыши полностью изношены, люфты 10 мм) 5000 4200
5 Замена заднего сальника РК и сальника заднего моста 1600 300
6 Замена ГЦС, магистрали и жидкости сцепления (ГЦС был ни при чем, перетерлась магистраль) 2200 1550
7 Износ нижних втулок задних аммов 0 0

22 500 км
8 Подтяжа шкворней (люфт по 10 мм) 1200 0

25 500 км, 18.11.2010
9 Шланги Gates 6 мм 1,5 м ( в запас) 225
10 Хомуты 10 шт (в запас) 170

27 600 км, 28.12.2010
11 Сброс параметров адаптации ЭБУ (пропали пропуски на 2-й минуте прогрева) 500

28 500 км, 08.01.2011
12 Замена нижних втулок амортизаторов от TLC-80/105 ( полный износ штатных снизу) 500 560
13 Установка втулок от реактивных тяг Жигулей в уши амортизаторов (для резинок от TLC) 0 140
14 Подтяжка шкворней (скидка 50%), люфт справа 10 мм 800 0
15 Замена заднего сальника РК (был оранж. импорт, утечка 300 мл из 800 мл) 30
16 Дефектовка троллейбусного воя (воет из хвостовика ПМ, пятно контакта в идеале)
17 Подтяжка правой части картера двигателя 500

32 000 км, 02.04.2011
18 Устранил перетирание шланга за решеткой морды об болт крепления 0 0

33 600 км, 25.05.2011
19 Замена сцепления: ЗМЗ-Турбо + ведомый LUK от дизельного Патра + выжимной 3160 5000 4500
(корзина и выжимной без нареканий, Luk снова горит , но только при неполном включении)
20 Долив дисцилированной воды 5 литров (радиатор и хомуты текут, уши радиатора лопнули) 50

38 000 км, 17.08.2011
21 Коренной лист рессоры (лопнул) + полиуретан втулки (100 руб. ухо) 2000 1400
22 Потяжка болтов заднего кардана (снова все ослабли!) , подтяжка 1 болта переднего кардана 0 0
23 Посадка болтов заднего кардана на клей по металлу 0 70
24 Посадка двух нижних болтов правого фланца ПМ на клей по металлу (удар камнем) 0 0

39 000 км 16.09.2011
25 Рессоры "Барс" + полиурет втулки "Тюнинг Авто" + 2 новые стремянки = лифт 40 мм 3000 8760
(Артикул рессор 3153-2912010)

40 000 км 15.10.2011
26 ПружинЫ KYB RD 5081 (d прутка 16.4 мм , L= 362 мм, лифт 40 мм) 0 1740
27 Замена опоры промежуточного вала (подвесного) 1500 540
28 Замена уплотнений, сальников, манжет поворотных кулаков от УАЗ 469 0 240

0 350
45000 15.01.2012
29 Радиатор медный, замена 0 7500
30 Патрубки радиатора, замена 0 450
31 Ролик верхний замена 0 138
32 Бачек расширительный замена (перетерт сзади) 0 300

50 000 км 11.05.2012
33 Ролик нижний , замена 0 138
34 Укладка топливных шлангов в защиты (из толстых шлангов) и крепление хомутами 0 100
35 Замена шланга от блока цилиндров к электропомпе + гофра (перетиралась) 0 180
36 Стягивание экранов катализатора стальными винтовыми хомутами 130-150 мм (отвалилась сварка) 0 62
37 Замена шарнира карданного рулевого управления УАЗ 469-3401150 (руль бесился на ямах) 0 546
38 Ролик обводной усиленный 406 1308080-21 0 182
39 Замена правых передних ступичных подшипников (в правой ступице ржавчина) 0 700
40 Зачистка и покраска номера на раме 0 0
41 Умер второй подвесной подшипник, нарастающая вибрация

52800 км 17.07.2012
42 Усиление верхних передних кронштейнов амортизаторов (порвал) 800 0
43 Вал карданный задний (прямой) УАЗ 3163/3162 L: 1220/1165 з-д АДС арт. 31612-2201010 (L 1260 мм) 0 4264
44 Фланец привода заднего моста в РК (сорвал резьбу) 0 286
45 Удаление траверсы подвесного 400 0
46 Пропало напряжение на магнитолу и центральный замок, перетерся жгут водительской двери 1200 0

55000 км 12.08.2012
47 Зачистка и покраска порогов, заднего бампера, жуков, контура крыльев, HAMMERITE (3 в 1). 0 1500
48 Шланг расширительного бачка 18 мм х 500 мм 0 70
Антигравий порогов, бампера SOLID (синтетический каучук) 0 320

57000 км, 05.11.2012
49 Рулевые наконечники Автогидравлика , 4 шт., замена 0 1 440

62500 км, 24.03.2013
50 Шрус правый, замена 0 2 150
51 Ролик верхний, замена на ролик с подшипником Craft № 206 0 220
52 Бачек расширительный, замена 0 300
53 Шланг бачек - радиатор, замена 0 125
54 Набор сальников и прокладок ШРУСов 0 190
55 Затяжка болтов заднего фланца заднего кардана (без гроверов, нужен красный фиксатор) 0 0

64500 км, 08.05.2013
56 Сайлентблоки клюшек задние полиуретан + шайбы + болты + гайки (для удлинения клюшек) 0 1 860

66500 км, 05.07.2013
57 Покраска порогов, бампера, жуков: зачистка, преобразователь Кольчуга, краска Hammerite 3 в 1 0 1 500
58 Датчик давления масла, замена 215
59 Усиление косынками правого кронштейна переднего ама (порвал в неусиленном месте) 800 0

70 000 км, 14.10.2013
60 Патрубки радиатора , шланг бачка Gates 8 мм х 500 мм, герметик силикон 300 градусов 0 680
61 Промывка, смазка, герметизация рулевого карданчика, смазка шара 0 0
62 Перетерся жгут правой передней двери 0 0
63 Термостат 80 гр. Прамо (старый испорчен герметиком) 0 195
64 Ролик усиленный 0 203
65 Прокладки клапанной крышки Hertzog, замена 0 338

78000 км 30.04. 2014
66 Патрубки радиатора 0 300
67 Ролики INA 2 шт. 0 720
68 Ролик натяжителя 0 200
69 Втулки клюшек, 4 шт., резина 0 280
70 Сайлентблоки клюшек, 4 шт., полиуретан Новосибироск 1500 2 080

80 000 км 04.08.2014
71 Пропайка медного радиатора, ломает место установки 3500 0
72 Замена прикипевшей свечи с высверловкой головки блока и заменой всех прокладок ДВС 21000 2 310
73 Свечные наконечники 1 040

82700 км 26.12.2014
74 Замена масляного насоса (заклинил клапан), коренных и шатунных вкладышей, помпы (течь сальника), 10500 11 000
гидронатяжителя (рабочий), распредвалов (задраны), антифриза (FEBI)

85 000 км, 12.03.2015
75 Вибрация заднего кардана 70-90 км/час (нужна была подтяжка подшипников хвостовика) 0 0
76 Конденсат в колодцах № 2,3,4 0 0
77 Заклинило заднюю левую дверь, открывается только изнутри. Разобрал. Ничего не увидел. 0 0
78 Жуки на левых дверях и порогах 0 0
79 Застучал рулевой кардан. Демонтаж и смазка Литолом + снова герметизация 0 0

87 000 км
80 Клинит мотор стеклоочистителя 0 0
81 Гонит газы из 3-го колодца (летом само пропадет ХЗ почему) 0 0
82 Хвостовики и кулаки в масле 0 0

90 000 км
83 Оторвана левая шаровая с сборе, лопнули 3 высокопрочных болта, замена на шпильки 5000 0
84 В результате отрыва шаровой лопнула полуось 0 3 500
85 Ослабление болтов сайлентблоков клюшек ( в сотый раз, наверное), полиуретан это не разбило 0 0
86 Окончательно сгорело гнездо блока предохранителей вентилятора салона, цепь выведена отдельно 1500 0
87 Навернулась перекачка из левого бака в правый, ГБО рулит 0 0
88 Раздолбались нижние кронштейны диффузора вентилятора, лечение - два куска кожаного ремня 0 0

92 000 км
89 Замена вилки, выжимного, подшипника маховика, ведомого диска LUK от 514-го дизеля, смазка шлицевого 8500 6 500
90 Замена рулевых наконечников 0 1 500
91 Замена задних амортизаторов KENO для Валдая. Дерьмо полное, выкинул деньги. 0 3 500
92 Замена датчика аварийного давления масла. Писк пропал. 0 65
93 Замена подшипников правой ступицы (внутренний рассыпался) и сальника ступицы 0 1 300
94 Замена мотор-редуктора стеклоочистителей. Дох много лет. 0 1 750
95 Замена правого тормозного диска, разлетелся от перегрева 0 1 650

94000 км, 07.01.2016
96 Диагностика ЭБУ: неисправен датчик положения распредвала и ДК1 600 0
97 180 литров Тосола на утечки за 6 лет 0 11 700

Итого материалы: 103622 руб.
Итого работы: 67100 руб.
Итого нарастающим итогом, руб.: 67 100,00 103 622,00
Стоимость поломок на км пробега: 1,82 руб.
Пробег: 94 000 км
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 15:45, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 07, 2011 11:37

Постель-рундук в багажнике:

Изображение

Изображение

Со временем рундук переделан в полку, что намного удобнее и намного легче:

Изображение

Изображение


Размеры внешние: 1110 x 910 x 375 мм
Внутренняя высота: 360 мм, достаточная для размещения газового баллона 103 литра диаметром 356 мм.

Полка закреплена 4-мя рымами с резьбой М6 в штатных отверстиях боковых сидений и грузовой лентой с храповым механизмом натяжения. Т.е., полка при необходимости вынимается бажника за пару минут.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 21:46, всего редактировалось 5 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 07, 2011 11:40

Самодельный Lift-Mate за 760 руб.:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96440865/

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Чертеж правильного из Инета:

Изображение

Толщина использованной стали (6мм) избыточна.
В площадку Джека ввинчены 5 карданных болтов с гайками в качестве шипов.
Последний раз редактировалось Nomad Сб дек 22, 2012 20:44, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 07, 2011 12:20

Предыдущие машины:

Запорожец, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, Нива, еще Нива, Карина 1.6, Террано-2, Паджеро-2, 4-Runner, Витара, еще Витара, TLC-105, Примьера 1.6, Шеви. На работе Соболь, Хантер, Патриот 2015 г., Нива.

Стаж вождения (вкл. букву "У" до прав): 24 года

Назначение покупки Патриота: экспедиционник малой и средней дальности (300 - 900 км на выходных), с постелью в салоне, с передним мостом (из-за камней и снега), комфортный на трясучих дорогах, способный идти дороги классических УАЗов и тяжелый снег.

Мнение об автомобиле через 6 лет :
Фукциональный аналог TLC-76/78/80/105 c очень низкой надежностью.
Отмотав 6 лет назад, купил-бы NP-300 за 649 тыс. руб. + кунг + автономный подогреватель + лифт + 255/85 R16.
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:08, всего редактировалось 12 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт сен 08, 2011 19:40

Установка второго контура уплотнителей дверей (вспышка искажает, на авантюрине они одного цвета).

Мнение через 6 лет: необходимо клеить второй контур уплотнителей на стойки, а не двери.


http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96352823/

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Уплотнители от ВАЗ-2108 насаживаются прямо на кромку дверей без клея. Для совершенно ровной посадки и рихтовки можно использовать резиновый молоток. Держится намертво, ибо внутри уплотнителя пластичный металл, а нагрузок на сам уплотнитель нет. Снимается с каждого элемента секунд за 5. Внутрь уплотнителя брызнуть Мовилем.

Более серьезный способ: клеить в проемы нечто вроде "волговского" или даже "гаражного" толстого уплотнителя. Решения описаны в соответствующих ветках форума.
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 15:46, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт сен 09, 2011 11:26

Тюнинг (осуществленный и необходимый)

Трансмиссия
1. Купить "Hi-Lift" 150 см , купить или сделать "Lift Mate", вывести раму через бамперы (т.е., сделать места для клюва "Hi-Lift" ), купить одну-две подставки типа «Козелок» высотой 600 мм, купить большой набор инструментов от 300 долларов с головками под большой вороток, глубокий накидной ключ на 14 для болтов кардана, стойкую к вымыванию консистентную смазку;
2. Открутить все болты и гайки агрегатов, требующих ТО, закрутить обратно с использованием фиксатора резьбы средней прочности, вторых гаек, самоконтрящихся гаек. Сверху сбрызнуть несохнущим антикором, не требующим подготовки поверхностей (типа "Раст-Стоп");
3. Заменить болты карданов на нормально закаланные усиленные из стали 8.8 с БУРТИКАМИ СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ДЛИНЫ);
4. Заменить гроверы болтов на те, которые не лопаются;
5. Все болты и гайки карданов посадить на фиксатор средней прочности;
6. Вывести вентиляцию ПМ,ЗМ,РК под капот (НЕ В ШНОРКЕЛЬ - ТАМ РАЗРЯЖЕНИЕ) тормозными шлангами «Газели» с резьбой М10х1 и медными магистралями «ВАЗ», которые прекрасно навинчиваются на ответные части тормозных шлангов «Газелей». Окончательную часть можно вывести резиновыми трубками, насадив их на обрезанные медные магистрали. См. дизайн Партизанского в его дневнике;
7. Сцепление "Sachs" от 6-7 серии "BMW", либо "ЗМЗ-Турбо" + "LUK" для двигателя "Штаер", либо Sachs от Газель - Бизнес Cummins
8. С резиной от 33" и выше заменить ГП на 4.625;
9. Кит в РК 2.8 - 3.3;
10. Тщательно и часто следить за люфтами колес в продольной и поперечной плоскости, вовремя подтягивать шкворни и ступичные подшипники;
11. Тщательно следить за вибрациями трансмиссии под нагрузкой, при первых симптомах протянуть все резьбовые соединения снизу машины, особенно карданные болты, сайлентблоки, устранить люфт ступичных подшипников (люфт шкворней уловить сложно);
12. Иметь в запасе карданные болты и гайки из стали 8.8 и стопорные шайбы ступичных подшипников.

Подвеска
1. Купить динамометрический ключ до 40 кгс м, длинный вороток, позволяющий ВИСНУТЬ НА НЕМ ВЕСОМ ТЕЛА, шкворневой ключ «Ваксойл» и медную оправку для осаживания шкворней;
2. Открутить все болты и гайки агрегатов, требующих разборки в процессе эксплуатации, СМАЗАТЬ, закрутить с использованием фиксатора средней прочности или графитовой смазки (где можно), вторых гаек, самоконтрящихся гаек. Сверху сбрызнуть несохнущим антикором, не требующим подготовки поверхностей (типа «Раст-Стоп»);
3. Заменить нижние втулки амортизаторов на разъемные втулки от TLC-80/105 + вставить обрезанные металлические втулки от Жигулей-классики в качестве вкладышей для втулок от TLC. После лифта установить нормальные амортизаторы.
4. Удалить стабилизатор поперечной устойчивости;
5. Установить пружины, обеспечивающие лифт 30/40 мм типа KYB RD5081;
6. Установить четырехлистовые рессоры (с ушами под втулки). (За 39 000 км штатные рессоры просели на 60 мм, сайлентблоки менялись дважды);
7. Заменить сайлентблоки рессор на разборные полиуретановые втулки;
8. Удалить гроверы с болтов сайлентблоков, гайки болтов сайлентблоков продублировать самоконтрящимися;
10. Усилить косынками (сваркой) крепление шаровых опор к фланцам кожухов полуосей. Либо заменить болты крепления на шпильки от штанов «Волги» c глухой посадкой шпилек во фланцы (холодная сварка, сварка). Использовать две гайки на каждую шпильку;
11. Заменить сальники РК, ПМ И ЗМ на эластичные. Приклеить суперклеем вторые сальники, набить сальники консистентной смазкой;
12. На 2000 км заменить масло в РК на дешевое (будет притирка из-за низкого качества стали шестерен);
13. На 10 000 км заменить масло в РК на дешевое (рекомендация сервиса), в ПМ и ЗМ на желаемое рабочее (стоят пломбы, но штатное масло было изношено);
14. На 20 000 км заменить масло в РК на желаемое рабочее (притирка заканчивается);
15. Заменить шкворни на шприцуемые с бронзовыми (не латунными) вкладышами производства «Ваксойл», либо подшипниковые (на свой риск);
16. Купить хороший мощный герметичный немецкий шприц для консистентных смазок и русский негерметичный никому не нужный, но имеющий тонкую коническую насадку. Крестовины, подшипники и замки, к которым не добраться шлангом немецкого шприца, шприцуются немецким шприцем с тонкой конической насадной русского дешевого шприца;
17. Установить отбойники от "Газели" на задний мост.

Система охлаждения
1. Вырезать дыру в крыле и установить решетку от «Гелендвагена» (см. бортовой журнал Партизанского), либо снять на лето уплотнитель капота, либо поднять капот в регулировочных петлях капота, либо использовать шноркель как вытяжку, либо все сразу;
2. Заменить радиатор на медный;
3. Подтянуть хомуты патрубков радиатора;
4. Купить запасные патрубки радиатора и универсальные хомуты (лента, которую можно резать);
5. Заменить русские дубовые шланги под капотом (их осталось немного) на «Gates»;
6. Научиться тормозить пропеллер вискомуфты шнурком перед бродами;
7. Вырезать кожух пропеллера снизу таким образом, чтобы его можно было демонтировать без демонтажа вискомуфты и пропеллера;
8. Обклеить кожух пропеллера «Вибропластом»;
9. Закрепить все трубопроводы ИЗБЫТОЧНЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МОЩНЫХ пластиковых хомутов.

Электрика
1. Произвести тотальную ревизию прокладки и крепления электрических проводов, заизолировать открытые болтающиеся разъемы, закрепить проводку большим количеством пластиковых хомутов, пролить электрические контакты смазкой, полить всю электрику сверху силиконовым спреем, пригодным для электрики водных мотоциклов ("Hi Gear");
2. Установить надежный отключатель массы в легкодоступном месте (утечки, коротыши, залипания реле);
3. Купить второй огнетушитель ОП-4 (см. пункты о коротышах и топливных шлангах);
4. Иметь ПОД РУКОЙ ключ для экстенного скидывания клемм аккумулятора;
5. Если Вам показалось, что запахло проводкой, то Вам не показалось;
6. Иметь ввиду, что в Патре могут гореть цепи, плавиться блоки предохранителей, моторчики , а предохранители при этом останутся целыми;
7. Иметь ввиду что реле ближнего света лечится щелбаном;
8. Проверять ближний свет при постановке на стоянку (залипает реле ближнего света);
9. Заменить реле заднего омывателя на обычное ВАЗ;
10. При замене свечей на Евро-3 устанавливать зазор 1.0-1.1 мм.

Тормозная система
1. Косяков не обнаружено;
2. Звон колодок в суппортах лечится заменой на колодки «УАЗ - Двойной ресурс – Золотая серия» в красной упаковке (они с демпферами);
3. Для замены колодок купить раздвижные пассатижи и не долбить по поршням при замене во избежание нарушения герметичности.

Рулевое управление
1. Сделать ключ для подтягивания рулевых наконечников;
2. Купить шарик «Тихое рулевое» производства «Ваксойл» , сделать пропил 2 мм и вставить туда пористую резину;
3. Регулярно заливать WD-40 в стакан рулевого карданчика (под капотом), либо демонтировать карданчик, набить его правильной смазкой и подобрать пыльник (имея ввиду, что рядом штаны выхлопа)

Шины и диски
1. Шины 23-33 дюйма
2. Стальные штампованные диски ET22-ET0
3. Купить жгутиковый ремкомплект, резиновый клей, пластыри, саморезы;
4. Установить давление в шинах не более 1.8-2.0 ради ресурса подвески и комфорта.

Кузов и салон
1. Наклеить вибродемпфер на крышу и двери (Bimast-Bomb, Вибропласт);
2. Пролить внутренние полости и швы антикором ("Раст-Стоп");
3. Наклеить шумопоглотители
4. Установить МДФ - подиумы болтами M8, вырезав под ними пластик обшивки;
5. Периметр пластиковых карт проклеить антискрипными лентами;
6. Сделать полку - постель в багажнике;
7. Купить в Инете калитку запасного колеса за 6400 руб.;
8. Надеть уплотнитель от ВАЗ-2108 на кромки дверей, либо клеить волговский (гаражный) уплотнители в проемы;
9. Установить чуть подрезанные сбоку и торчащие на 2 см по бокам брызговики от "Газели" (защита от пескоструя подножек и порогов, чистые борта, не ломаются за асфальтом, в продаже есть без надписи "Газель", привинчиваются болтами в штатные отверстия подкрылков и мощными саморезами к штатным расширителям).

Система питания
1. Установить ГБО-4. Не ставить мозги над двигателем (перегрев), лучше всего в салон под крышу;
2. Установить газовый баллон 103 литра диаметром 356 мм поперек багажника впритык к спинкам задних сидений (минимальная потеря объема багажника, удовлетворительный запас хода, не мешает монтажу полки-постели);
3. В горах иметь 20 литров бензина в правом баке;
4. Заменить топливный шланг от рампы на "Gates" (купить 50 см).

Двигатель
1. Менять масло раз в 8 000 км;
2. Заменить русские шланги под капотом на "Gates";
3. Купить полиэтиленовый шноркель за 4500 руб. (см. ветку «Закупка шноркелей по оптовой цене»).
Последний раз редактировалось Nomad Сб дек 22, 2012 21:49, всего редактировалось 7 раз.

Аватара пользователя
choodonik
Сообщений: 164
Зарегистрирован: Пт июн 03, 2011 10:04
Откуда: Москва
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение choodonik » Пт сен 09, 2011 13:50

8) Заменить ГП на 4.625

Я вот о передаточном числе тоже подумал...
Но по прочтении форума(ов) понял, что менять надо не только ГП. В мостах передаточное надо поменять, и в заднем, и в переднем, и в раздатке на косозубое...

Я правельно понял, комрады?

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт сен 09, 2011 15:48

choodonik писал(а):8) Заменить ГП на 4.625

Я вот о передаточном числе тоже подумал...
Но по прочтении форума(ов) понял, что менять надо не только ГП. В мостах передаточное надо поменять, и в заднем, и в переднем, и в раздатке на косозубое...

Я правельно понял, комрады?
ГП меняются в обоих мостах, дают 12,5 % дополнительного крутящего момента на любом приводе. РК 2.6 дает 34 % дополнительного крутящего момента, но только на пониженной передаче. Соответственно уменьшается нагрузка на сцепление и двигатель.

Аватара пользователя
Max 533
Сообщений: 1350
Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 22:00
Откуда: Санкт-Петербург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Max 533 » Пт сен 09, 2011 16:06

гп- ето про мосты как раз, раздатка и так косозубая, но понизить понижайку необходимо, есть прямозубые (шумные и не только)варианты, есть косозубые(дороже), а ваще идите в профильную тему и изучайте матчасть :wise:

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 21, 2011 10:03

Про рессоры Барса (и обычного длинного Хантера УАЗ - 3153)

Прошу их не путать с рессорами от пикапа, т.к. рессоры УАЗ - 3153 принципиально отличаются от последних по запасу прочности и величине лифта. Барсо-рессоры дали 40-50 мм лифта от нового стока. Плюс намного более мощные и длинные отбойники от Газели (+30 мм), плюс полиуретановые втулки.

Новые рессоры "Барса":

Изображение

Они-же через год, проседание ноль:

Изображение

Добавлены отбойники кабины "Газели":

Изображение

Сайленетблоки снова вываривали, раскурочив старый коренной лист, одну стремянку срезали (закисла насмерть за год). При загрузке багажника 150-200 кг расстояния от дисков до расширителей стали следующие:
Перед 280 мм (было 280 мм), зад - 330 мм (было 250 мм на просевших 3-х листах)

Клеренс до заднего бампера теперь составляет 560 мм (470 мм на стоковой машине).

Исчезли дикие крены в поворотах (я думал это амортизаторы), исчезли затухающие колебания рессор на светофорных стартах (дын-дын-дын в трансмиссии), исчезла просадка кузова после кочек. Появилась прыгучесть заднего моста на лежачих полицейских (лечить мощными амортами). Патриот по задней подвеске стал напоминать тяжелые пустые TLC-75-76-78 или Дэф. Колеса 31 дюйм стали роликами самоката. Передние штатные пружины сжаты до 240 мм (новые - 250 мм). Несложные вычисления показывают необходимость установки пружин Tough Dog длиной 400 мм с диаметром прутка 16,4 мм (против 15 мм штатных) или KYB RD5081 367 мм с прутком 16,4 мм. Обе модели дают лифт 30 - 40 мм. Далее автоматом идут амортизаторы типа Tokico E3373 (+30 мм) и Е3375 + отбойники Газели в новые пружины (+ 30 мм)
Последний раз редактировалось Nomad Чт май 08, 2014 10:16, всего редактировалось 16 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт сен 27, 2011 13:52

Установил китайский шноркель из толстого LDPE «от Тринадцатого», за что ему огромное спасибо:

Изображение

Сам хобот серьезный и прочный. Фурнитура хорошая. Нахлобучка (грибок) качеством попроще, чем «Сафари».

Фотогалерея установки c пояснениями снимков:
http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96614190/

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

На шаблон (трехмерный) затрачено 3 часа, на установку -7 часов.

Без трехмерного шаблона подогнать так точно вряд-ли получится:

Изображение

Материалы:
1) ½ листа «Вибропласт- Голд»
2) 2 самореза из нержавеющей стали 4.8 мм х 25 мм
3) 1 болт М6х12 из нержавеющей стали
4) 1 уголок крепежный из оцинкованной стали 70х70х55 мм толщиной 2.5 мм
5) Маленький тюбик клея по металлу сильной фиксации
6) Малярный фиксатор (бумажный «Скотч») 50 мм
7) Клей ПВХ 200 мл
8. Кисть малярная 25-35 мм
9) Газеты

Инструменты:
1) Дрель
2) Сверло длинное по металлу 3 мм
3) Сверло длинное по металлу 8 мм
4) Сверло по металлу 12 мм
5) Надфиль с крупными насечками
6) Кусачки (которые откусывают большие заусенцы металла)
7) Болгарка или ножевка по металлу
8. Молоток 1 кг
9) Накидной ключ на 10
10) Головка на 10 с воротком
11) Тисы слесарные
12) Налобный фонарик или переноска
13) Деревянный брус

Порядок установки получился следующим:
1) Ввернуть шпильки в шноркель
2) Наклеить «малярный Скотч» на поверхность шноркеля, прилегающую к кузову автомобиля. Если не хочется отмывать шноркель от белых пятен ПВХ, то можно обклеить весь (сдирается без проблем и следов)
3) Сделать папье-маше около 10 слоев (трехмерный шаблон) и оставить сохнуть на сутки (я использовал полоски бумаги А4 крест-накрест)
4) Приложить нижнюю часть готового шаблона (ту, которая будет на крыле) к фольгированной стороне «Вибропласта» и обвести его шариковой ручкой, нанести все отверстия, вырезать «Вибропласт» по периметру, продавить отверстия под шпильки вырезать отверстие патрубка шноркеля
5) Вырезать полоску «Вибропласта» 140х55 мм и 40х330 мм
6) Поддомкратить передний мост и снять правое колесо
7) Снять блоки реле с правого крыла (защелки отжимаются отверткой сверху)
8. Снять расширитель арки
9) Снять пластиковую защиту крыла
10) Приложить шаблон к кузову и приклеить его «малярным Скотчем»
14) Приложить шноркель к шаблону, убедиться что «грибок» не выше уровня крыши, что шноркель лежит на уплотнителе лобового стекла, что нижняя часть шноркеля не ниже выштамповки крыла
15) Нарисовать на шаблоне окружность диаметром 100 мм
16) Просверлить окружность 100 мм длинным сверлом 3 мм (одновременно оба листа крыла) настолько часто, насколько возможно
17) Просверлить окружность 100 мм длинным сверлом 8 мм (одновременно оба листа крыла), расширив таким образом оба отверстия до диаметра 108 мм
18. Перекусить кусачками (или ножницами по металлу) оставшиеся промежутки окружности
19) Выровнять окружности кусачками, или ножницами по металлу, или надфилем, или дрелью с насадкой
20) Закрепить хомутом гофру к шноркелю (НЕ ИСПОЛЬЗУЯ СКОЛЬЗКИЙ ГЕРМЕТИК, ИБО ПАТРУБОК ШНОРКЕЛЯ СУЖАЮЩИЙСЯ)
21) Вставить гофру в отверстие, приложить шноркель к кузову, убедиться, что шпильки шноркеля входят в отверстия шаблона и что между гофрой и заусенцами есть 3 мм свободного пространства
22) Просверлить три отверстия 8 мм на ВНЕШНЕМ крыле под шпильки
23) Просверлить ОДНО верхнее отверстие на стойке в ОДНОМ листе сверлом 3 мм и затем расширить сверлом 12 мм

Примечание: принимая во внимание метод крепления Сафари:

Изображение

целесообразность сверления данного отверстия под большим вопросом, ибо возможны удары шляпки болта внутри дырки стойки при кручении кузова.

24) Отклеить шаблон
25) Приложить «Вибропласт» на шноркель (фольгированной частью к шноркелю), подрезать выступающие края «Вибропласта», удалить защитную бумагу, приложить шноркель к кузову, наклеив таким образом «Вибропласт» на крыло, снять шноркель, прикатать «Вибропласт» к крылу
26) Продавить «Вибропласт» внутрь отверстия крыла и загнуть изнутри, «заантикорив» намертво вырез внешнего крыла. Приложить полоску «Вибропласта» примерно 40х330 мм и «заантикорить» таким – же образом внутреннее крыло
27) Удалить защитную бумагу и прикатать полоску «Вибропласта» размером 140х55 мм ПОПЕРЕК стойки таким образом, чтобы центр полоски проходил через верхнее отверстие 12 мм (под будущий кронштейн из уголка 70х70х55 мм)
28. Обрезать болгаркой или ножевкой уголок до размера 50х70х55 мм, придать ему с помощью тисков, деревянного бруса и молотка форму, близкую к стойке
29) Прикрутить уголок к верхнему отверстию шноркеля нержавеющим болтом М6х12, зафиксировать болт клеем в закладной
30) Приложить шноркель к кузову, утопить шляпку болта М6Х12 в отверстии стойки 12 мм, прикрепить шпильки к закладным клеем, а к крылу гайками между листами крыла (будет узко и неудобно, налобный фонарик рулит)
31) Надавить на верхнюю часть шноркеля и ОТРИХТОВАТЬ УГОЛОК МОЛОТКОМ ПРЯМО НА СТОЙКЕ , превратив его в мощный кронштейн, который не будет мешать закрыванию двери
32) Просверлить 2-3 отверстия на стойке диаметром 3-3,5 мм со стороны дверного проема СКВОЗЬ 2 ЛИСТА СТОЙКИ и прикрутить кронштейн нержавеющими саморезами 4.8х25 мм
33) Снять бочонок воздушного фильтра, загерметизировать его снизу и сверху, насадить резиновое кольцо-уплотнитель из набора шноркеля и прикрутить гофру шноркеля к бочонку фильтра
34) Вернуть блок реле на правое крыло (возможно, придется изменить конфигурацию из - за гофры шноркеля)

Общие замечания:
1) На раздолбоне может посетить мысль о дополнительной фиксации грибка саморезами. Несмотря на очень прочную фиксацию грибка качественным хомутом, входящим в комплект, у меня эта мысль почему-то сразу повисла в мозге, ибо практика показала, что на Патриоте по раздолбону все крепления должны иметь зверский запас прочности;
2) Вибропласт работает как идеальный антикор отверстий, вибродемпфер между крылом и шноркелем, как грязезащитная антикорозийная прокладка между крылом и шноркелем. Что происходит под резиновыми уплотнителями можно посмотреть на примере расширителей арок или по периметру задней двери;
3) Крепление к стойке через кронштейн выбрано по инструкциям Сафари, потому, что рама УАЗа имеет нехилое кручение, потому, что кузов УАЗа является неотъемлемым силовым элементом с рамой и потому, что боялся промахнуться с углом наклона отверстий в стойках.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 16:59, всего редактировалось 9 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт сен 27, 2011 14:06

Партизанский писал(а):Отличное руководство :good:

Правильно понимаю, что вибропласт на крыло под корпус шноркеля - способ защитить металлическую поверхность от гниения?
Или есть ещё причины?
1) Тотальная защита от гниения внешнего отверстия и внутреннего отверстия крыла;
2) Защита гофры от заусенцев;
3) Тотальная защита от песка (т.е., перетирания и гниения) между шноркелем и краской крыла;
4) Вибродемпфирующая прокладка между шноркелем и крылом (у некоторых при 3000 оборотах бывает рык, у меня полная тишина);
5) Защита от электрохимической реакции между оцинкованным кронштейном 50х70х55 и стойкой (с использованием нержавеющих саморезов 4.8х25 и нержавеющего болта М6Х12).

Примечание: если есть возможность найти кронштейн (планку, уголок) из нержавейки толщиной 2.5-3 мм, то лучше, наверное, установить нержавейку как у "Сафари".

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт сен 27, 2011 15:05

Геометрическая проходимость штатного Патриота на резине 31 дюйм, почему Патриоту нужен лифт + резина 32-33 дюйма и зачем ему сцепление от BMW - 635/ Газели Cummins/"ЗМЗ-Турбо" + диск от BMW или Сummins:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov ... 04/?page=2


Изображение

Сток против лифта 40 мм на шинах 32":
Изображение

Патриот + 3" против Крузера - 80 сток:

Изображение
Последний раз редактировалось Nomad Пт мар 21, 2014 08:03, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 28, 2011 08:55

Диагональное вывешивание с 4-х листовыми рессорами + аммами от Газели, передняя подвеска пока штатная, стабилизатора нет:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96614309/

Изображение

Изображение
Последний раз редактировалось Nomad Сб дек 22, 2012 22:44, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср сен 28, 2011 13:56

Лифт подвески 3" в редакции от 22.02.2012


Примечание от 21.01.2016: ВНИМАНИЕ! Не лифтуйте подвеску более 40 мм без установки дроп - боксов, делайте комбинацию из усиленной подвески и боди - лифта под 33 дюйма!


Старое сообщение, НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ТАКОЙ ЛИФТ!:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96614902/

Изображение

Изображение

3" с шинами 265/75 R16:

Изображение

Пробы, мудрые советы форумских комрадов, ошибки и анализ ошибок в конце концов привели к следующему дизайну лифта 3" под резину 33" (840 мм):

ПМ
Пружины KYB RD5081 861 руб. х 2 = 1722 руб.
Проставки Соболь 40 мм 150 руб. х 2 = 300 руб.
Амортизаторы Tokico E4058 1740 руб. х 2 = 3480 руб.
Отбойники переднего моста Газели 150 руб. х 2 = 300 руб.
Работа по изменению угла Кастера = от 3000 руб.(цена Ваксойл-Сервис)
Проставка для удлинения кардана 20-25 мм = 300 руб. (у токаря) + длинные болты из стали 8.8 с буртиком 20-35 мм
Подвязки (ограничители хода амортизаторов) около 580 мм из такелажной конторы = 600 руб. (можно не делать, но углы переднего кардана при полном вывешивании будут критическими)
Удалить стабилизатор = 200 руб.
Сдвиг переднего моста вперед на 15 мм проставками = цена двух проставок по 300 руб. + самостоятельная работа парой домкратов и Джеком.

ЗМ
4-х листовые рессоры от "УАЗ Барс" под втулки (+50 мм) 3850 руб. х 2 = 7700 руб.
Полиуретановые втулки в рессоры 55 руб. х 12 = 660 руб.
Работа по замене рессор (частник) = 3000 руб.
Амортизаторы газомасляные типа Е3375 (или более мощные) 630-640 мм = 3850 руб.
Проставки рама-рессора 60 мм в сборе = 1550 руб.
Отбойники переднего моста Газели 150 руб. х 2 = 300 руб.
Хоккейные шайбы 2 штуки = 200 руб. + 2 длинных болта
Проставки 12 - 25 мм (пока не ясно) х 100 х 100 мм, 2 штуки для опускания балки КПП/РК = кто за сколько сделает, максимум 1000 руб. + 8 длинных болтов + работа по опусканию балки своими силами.
Проставка 35-70 мм (пока не ясно) х 70 х 250 мм для пускания подвесного подшипника на 35-70 мм = около 1000 руб. на металлобазе + 2 новых длиных болта
Проставка на фланец кардана 15 мм в случае штатного кардана или 10 мм в случае прямого = 300 руб. + длинные болты из стали 8.8 с буртиком 20-30 мм

Итого: 29 462 руб. + хорошие болты

+ Удалить штатный кардан и купить прямой (4200 руб.)

После лифта стоит поставить брызговики от Газели чтобы торчали вбок на 2 дюйма, а также обработать арки передних колес по дизайну Eр-а кувалдой (или болгаркой).
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:10, всего редактировалось 22 раза.

Аватара пользователя
APL
Сообщений: 1593
Зарегистрирован: Пт ноя 12, 2010 21:44
Откуда: Ростов-на-Дону
Поблагодарили: 2 раза
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение APL » Ср сен 28, 2011 21:56

Огромное, спасибо за такую полезную информацию!!!
Будьте аккуратнее с желаниями – они имеют свойство сбываться:
УАЗ Патриот 31631 LIMITED 06/2011
http://www.drive2.ru/p/c/4S2561E

Аватара пользователя
=saiLor=
Владелец
Владелец
Сообщений: 375
Зарегистрирован: Пн ноя 02, 2009 12:31
Откуда: Самара
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение =saiLor= » Ср сен 28, 2011 23:35

А вот вопросы.
Какое соотношение длины пружин KYB и Kilen 57020?
Аммы соотв-нно длинноходные в перед идут?
Что за втулки в рессоры 12 шт.?
Аммы СААЗ насколько надежны?

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт сен 29, 2011 08:44

=saiLor= писал(а):А вот вопросы.
Какое соотношение длины пружин KYB и Kilen 57020?
Аммы соотв-нно длинноходные в перед идут?
Что за втулки в рессоры 12 шт.?
Аммы СААЗ насколько надежны?
Пружина KYB RD5081 является аналогом Kilen 57020, имеет фактическую длину 370 мм и пруток 16.4 мм (такой-же пруток и у Tough Dod TDC150L, только их длина еще лучше - 400 мм).
Втулки в рессоры купил полиуретановые "Автотюнинг" для рессор Патриота и Хантера. Продаются в магазинах для УАЗов.
Аммы СААЗ на Шевике пробегали около 70 000 км в жутких режимах, на Патре умерли одновременно при пробеге около 35 000 км (машина тяжелая, подвеска слабая, дороги убийственные). Втулки штатных аммов СААЗ были заменены при пробеге 20 000 км на резиновые от TLC-80/105, внутрь втулок от TLC вставлены толстые (есть еще тонкие) обрезанные металлические втулки от реактивных тяг Жигeлей - классики (продаются набором за 160-200 рублей, нам нужны как идеальный переходник между диаметром втулок от TLC и штатных болтов крепления аммов). СААЗ от Газели (+25 мм) на задний мост взял в качестве обмена ненужного товара, назад при таком лифте (4 листа + проставки 60 мм) вообще - то надо покупать длинноходные амортизаторы 630-640 мм вроде Е3375.
Последний раз редактировалось Nomad Чт май 10, 2012 11:46, всего редактировалось 4 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт сен 29, 2011 13:51

Брызговики от "Газели" без надписи "Газель"


Примечание через 6 лет: при лифте малы, пескоструй, нужны от КАМАЗа

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96614515/

Изображение

Изображение

Прикручиваются нерж. болтами М6 в штатные отверстия крепления локеров и толстыми нерж. саморезами к расширителям арок. Борта, подкрылки и задний бампер больше не пескоструятся, брызговики в снегу и на камнях не отрываются.

Материалы:
1) 4 брызговика = 600 руб.
2) шайбы малые нерж. 10 штук + шайбы крупные нерж. 50 мм 10 штук = 80 руб.
3) 8 толстых саморезов нерж. 16 руб.
4) Болты нерж. М6 х 35, 12 штук + 8 гаек = 128 руб.
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:10, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт сен 29, 2011 18:54

=saiLor= писал(а):Спасибо огромное.
Остались еще вопросы. При установке новых пружин (Kilen или KYB) аммы тоже длиннее ставить надо, или штатных хватит? Шайбы засовывают тем самым увеличивая длину отбойников? А если ставить отбойники от газели, они же длиннее?
KYB RD5081 дали 30 - 40 мм лифта. Длина амортизаторов под такие пружины должна быть 315-320 мм (у стока 300 мм).
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:03, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт сен 30, 2011 08:13

=saiLor= писал(а):Значит для идеала спереди надо удлинять родные отбойники теми же хоккейными шайбами, а назад ставить газелевские, так?

И что даст удаление стабилизатора кроме увеличения хода подвески? Как будет вести себя машина на скоростях 90-100км/ч?
Для сохранения комфорта сжатия оставить спереди штатные отбойники и добавить шайбы. Для увеличения надежности и энергоемкости поставить сзади отбойники кабины Газели.

Демонтаж стабилизатора это:

- Резкое увеличение комфорта на раздолбоне;
- В поворотах увеличится поворачиваемость, ибо дрифта передней оси уже не будет, как повернете руль - туда машина и поедет;
- Для уменьшения валкости и повышения энергоемкости надо ставить усиленные пружины и мощные (толстые) газомасляные амортизаторы. По большому счету, с 4-мя листами сзади усиленные пружины необходимо ставить в любом случае ради сохранения паритета жесткости обоих подвесок, иначе получаем расхлябанную валкую морду и упругий зад. Патриоту необходимо усиливать подвеску в плане энергоемкости. KYB RD5081 в сжатом состоянии 290 м, штатные 250 мм. Жесткость RD5081 составляет около 6 кг/мм. Сколько угловой жесткости добавляет штатный стабилизатор Патриота - не знаю, для этого нужно измерять длину пружин в поворотах со стабом и без стаба. На легковых машинах разброс значений угловой жесткости стабов очень большой, на внедорожниках их многие снимают, особенно на Патрулях.

Т.е., мнение следующее:
На внедорожнике, который часто используется как внедорожник или ездит по раздолбону, стаб лучше снимать, при этом устанавливать пружины повышенной жесткости и мощные газомасляные амортизаторы.
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:11, всего редактировалось 6 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт окт 04, 2011 09:29

=saiLor= писал(а):А рессора 4-листовя от Симбиря, или от пикапа? И резинки свои оставлять, или полиуретан лучше?
НЕ от пикапа, не надо от пикапа!

Брать рессоры от "Барса" ПОД ВТУЛКИ:

Изображение

Втулки купил полиуретан, ибо сайленты у меня растрескались и умерли (отчасти из-за того, что ширина серег спроектирована под втулки, т.е., сайленты ими не зажимаются), три сайлента снимали болгаркой и сваркой, а без пресса 3-5 тонн их не запрессовать. Т.е., замена каждого сайлентблока выливается в сумму 300-350 руб. + 600 руб. (это минимум за перепрессовку) плюс два раза заплатил 500 рублей сварщику против 110 руб. за самостоятельную замену полиуретановой втулки двумя домкратами. Сильно сомневаюсь что полиуретан
быстро износится, т.к. тюнинговые монстры продают рессоры на полиуретане. А вот в нижние втулки аммов я бы ставил строго японские резинки, там ударные нагрузки и трясучка.

Примечание от 21.01.2016:
За 5 лет проседание рессор Барса и износ втулок нулевые, лифт и прогиб как был так и остался:

Изображение
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:11, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт окт 04, 2011 19:13

Примечания по лифту подвески на 70-80 мм:

Изображение

Неделя тестовых заездов выявила абсолютную необходимость изменения угла Кастера.

Примечание от 10.05.2012:

Не надо валить Кастор на 8 градусов, достаточно 3-5!.
Избыточный Кастор хорош на асфальтовых гонках, а на раздолбоне он дает сильную отдачу ям в руль.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:16, всего редактировалось 7 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс окт 30, 2011 13:02

bul73 писал(а):Nomad
Подскажи пожалуйста, хочу поставить пружины KYB RD5081 но без соболевских проставок можно ли в таком варианте поставить амы Тоkico 3709.
Токico 3709 длиннее штатных в сжатом состоянии на 30 мм и примерно на 60 мм в разжатом, KYB RD5081 дают 30 мм лифта.

3709 - дешевка и гумус, необходимо газомасло 315-320 мм с диаметром стакана 65 мм (на 10 мм толще штатных)

Если менять пружины, не поленитесь загнать грамм 200 Литола внутрь каждого стакана, там обычно полно воды.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:20, всего редактировалось 5 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс окт 30, 2011 13:32

Две недели назад установил спереди газо-масляные амортизаторы Tokico E4058 от TLC-105 (только под лифт 3"):


Изображение

Такие амортизаторы можно ставить строго с лифтом от 70 мм и более, т.к. они длиннее штатных на 80 мм в сжатом состоянии. Ни пробоев, ни сносов, ни раскачки, ни потери контакта с грунтом.

Изображение

Tokico E4058 вместе с пружинами RD5081 устранили негативные последствия удаления стабилизатора: нет повышенных кренов в поворотах и валкости. З

Задний набор (4 листа Барса + СААЗ от Газели в шатном положении) требует дальшейшего тюнинга: установки спарки амортизаторов, либо особо мощных амортизаторов диаметром не менее 65 мм (что требует новых дисков с вылетом ET20-ET0).

Скорость прохождения раздолбона на настоящей подвеске возросла на 30 процентов по сравнению со штатной.

Примечание через 2 года: Идеальные амортизаторы.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:36, всего редактировалось 11 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт ноя 03, 2011 01:36

О Касторе на лифтованном Патриоте, его изменении и влиянии на управляемость

Позавчера Polevoz сдвинул мне угол Кастоер на 8 градусов от штатного положения, за что ему спасибо 33 раза. Местным очень рекомендую к нему обращаться: видел что там ремонтируются спортсмены от котлет-Гелендвагенов до кольцевиков. Так тщательно и аккуратно мне никто и никогда еще не ремонтировал машину. Работа производилась с 10:00 до 23:00 вместе с инспекцией шаровых опор и шкворней, проверкой центровки шаровых опор, проверкой и регулировкой натяжения шкворней, заменой уплотнений поворотных кулаков шаровых опор на классические (от УАЗ 469, стоит заранее купить войлочные - резиновые уплотнения и соответствующие им внутренние и внешние металлические манжеты), установкой ремкомплектов шаровых наконечников (попутная операция, стоит иметь наборы) и шприцеванием. Также была нагрета докрасна промышленной газовой горелкой и оттюнена кувалдой поперечная рулевая тяга, так как после изменения Кастера она терлась об кронштейн тяги Панара. Эффективная длина тяги несколько укоротилась и теперь требуется самостоятельная регулировка угла схождения (это видно по новому положению рулевого колеса).
Для самостоятельной регулировки угла схождения успользуется толстая рейка из доски/плинтуса и т.п. + прикрученный к ней скотчем штанген-цииркуль.

Главным результатом оперативного вмешательства оказалось то, что курсовая устойчивость лифтованного на 70-80 мм Патриота с заваленным Кастером окажется лучше штатного.
При этом, стоит напомнить, что вместе с лифтом произведено значительное усиление подвески, что крайне благоприятным образом отразилось на управляемости и устойчивости к кренам в поворотах, т.е., практически нейтрализовало (ИМХО) негативные моменты лифта и удаления стабилизатора поперечной устойчивости, а также обеспечило очень большую энергоемкость. Однако, новая высота подвески на неровностях подсказывает, что при лифте явно не стоит превышать скорость, установленную ПДД, а если уж превышать (при отсутствии других участников движения), то явно не более чем на 10-20 км/час.
Иными словами, лифт дисциплинирует.

Измеренная эффективная длина продольных рычагов (клюшек) переднего моста составляет 900 мм. Штатный угол Кастера составляет около (+3)-х градусов. Лифт передней подвески 10 мм дает изменение угла Кастера на примерно следующую величину: (-10/(900х2х3.14)) x 360= (- 0,64) градуса. Соответственно, при лифте подвески в 70 мм угол Кастера принимает значение: (+3) - (0,64х7) = (- 1,4) градуса, а при лифте 80 мм = (-2,12) градуса.
При этом, отрицательное значение угла Кастера было видно невооруженным глазом по расположению шкворней. Вот эти минус полтора - два градуса, как оказалось, и кидают лифтованный автомобиль в пределах полутора полос, а не сам лифт как таковой.
После завала Кастера на 8 градус этот высоченный автомобиль не требует подруливания, на льду лучше ввинчивается в повороты и легче вылазит из колеи. Курсовая устойчивость и возврат руля в ноль просто поразительны, первые километры это даже напрягало.

У данной операции есть и минусы: намного более сильная связь рулевого управления с ямами, повышенная вероятность появления шимми (особенно на подшипниковых шкворнях). Т.е., я бы не валил Кастер больше 8 градусов даже при лифте и не уводил-бы его в значения меньше штатных. Целесообразности завала Кастера на нелифтованном Патриоте в моем случае не наблюдалось, легкового возврата руля в ноль не хотел, траектория сохранялась без подруливания.

Примечание от 10.05.2012:

Надо было валить на 5 градусов, слишком сильная связь колес и руля на кочках и ямах.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:39, всего редактировалось 7 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт ноя 03, 2011 02:12

О вибрации кардана

В редакции от 21.10.2012:
После установки прямого кардана все вибрации исчезли.

Вал карданный задний (прямой) УАЗ 3163/3162 L: 1220/1165 з-д АДС арт. 31612-2201010 (L по фланцам 1260 мм)

Изображение

Поперечину спилил:

Изображение

Цена вопроса: 4200 руб. за кардан АДС без подвесного + 400 руб. за спил поперечины.

Примечание от 22.12.2012: надо было спиливать всю поперечину ради снижения массы машины.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 21:59, всего редактировалось 10 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт ноя 03, 2011 02:32

Геометрические результаты лифта подвески на 3" с резиной 265/70 (30"):

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Перед без нагрузки
-----------------------
Амортизатор (E4058) в сжатом состоянии - 370 мм (штатный 300 мм)
Амортизатор в стационарном состоянии - 465 мм
Амортизатор в растянутом состоянии - 605 мм (штатный 470-520 мм)
Пружина (KYB RD5081) в сжатом состоянии - неизвестно
Пружина (KYB RD5081) в стационарном состоянии - 290 мм (штатная 250 мм) + проставка Соболь 40 мм (штатная 10 мм)
Пружина в растянутом состоянии - 370 мм (при вывешивании болтается, но никуда не вылетит, ибо сидит на стакане и отбойнике)

Штатный диск - расширитель арки - 357 мм
Центр ступицы - расширитель арки -570 мм
Грунт - расширитель арки - 930 мм
Шина 265/70 - расширитель арки - 174 мм
Грунт - низ бампера - 500 мм
Грунт - подножка - 490 мм

Зад с грузом в багажнике около 170 кг
----------------------------------------------
Амортизатор (СААЗ Газель) в сжатом состоянии - 360 мм (штатный - 345 мм)
Амортизатор в стационарном состоянии - 530 мм
Амортизатор в растянутом состоянии - 580 мм (штатный - 555 мм)
Штатный диск - расширитель арки - 362 мм
Центр ступицы - расширитель арки -570 мм
Грунт - расширитель арки - 930 мм
Шина 265/70 - расширитель арки - 174 мм
Грунт - низ бампера - 540 мм
Грунт - подножка - 490 мм

Выводы:

1) KYB RD5081 + проставки Соболь = 4 листовые рессоры + проставки рама-ресора 60 мм = 70-80 мм лифта = идеальный дифферент;
2) Назад просятся амортизаторы типа E3375, т.к. амортизаторы от Газели при таком лифте почти непригодны ввиду остаточного отбоя 30-50 мм вместо необходимых 100-110 мм. Т.е., на ямах получаем удары от ограничения отбоя и зверское снижение артикуляции;
3) Есть ряд положительных отзывов о переносе крепления задних амортизаторов "от бампера" с помощью приварки верхних кронштейнов Газели (осторожно, чтобы на заварить VIN на раме) и нижних от Хантера (на двух болтах), что позволяет амортизаторам работать по вектору движения моста на рессорах (назад/вверх - вперед/вниз) и добавляет комфорта;
4) 16.11.2011 обнаружил, что стакан заднего правого амортизатора слегка разбит колесом, Т.е., при лифте задней подвески боковины колес приближаются к амортизаторам, а резина 265 на штатных дисках иногда касается стаканов амортизаторов. Решение проблемы видится в приварке верхних креплений от Газели, обрезанных на 10-20 мм (чтобы уменьшить вылет кронштейнов и приблизить амортизаторы к раме);
Последний раз редактировалось Nomad Ср дек 26, 2012 14:07, всего редактировалось 6 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт ноя 17, 2011 13:34

О переносе тяги Панара и рулевой сошки при лифте подвески на 50-80 мм

Эффективная длина тяги Панара составляет 850 мм. При лифте подвески можно легко рассчитать сдвиг моста, используя теорему Пифагора: катет увеличивается на высоту лифта, под катетом понимаем разницу высоты между точками крепления тяги Панара, которая в стоке составляет около 40 мм. При лифте 70 мм необходимое удлинение тяги Панара составляет 6 мм. Фактическое поведение машины после завала Кастера не выявило явной необходимости в переносе или удлинении тяги Панара. Перенос крепления тяги Панара автоматически влечет за собой перенос рулевой сошки для сохранения их параллельности, что довольно геморройно.

О касании поперечной рулевой тягой нижнего кронштейна тяги Панара после завала Кастера:

После завала Кастера на 8 градусов от штатного положения пришлось снять, нагреть поперечную рулевую тягу промышленной горелкой и оттюнить ее кувалдой. Тюнинг оказался избыточным, так как вместо 5 мм зазора между рулевой тягой и нижним кронштейном тяги Панара получил 20 мм, в результате пришлось приводить в норму схождение, которое ушло на 9 мм.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:41, всего редактировалось 4 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пн ноя 21, 2011 10:47

-------------------
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:13, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пн ноя 21, 2011 13:19

----------------
Последний раз редактировалось Nomad Пн апр 28, 2014 21:17, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт ноя 22, 2011 13:10

Экспедиционный автономный обогреватель салона/моторного отсека + плита 2.3 кВт за 2170 рублей:

Изображение

1) Газовый баллон бытовой с вентилем, 5 литров за 1050 рублей:

http://www.camping.ru/index.php?id=771

2) Обогреватель газовый инфракрасного излучения ГИИ-1, 2.3 кВт за 870 рублей:

http://gasbag.spb.ru/obogrevatel-gazovy ... -3kvt.html

3) Редуктор газовый пропановый бытовой для баллонов с вентилем РДСГ-1 за 150 рублей:

http://www.energoblok.ru/index.php?productID=486

4) Шланг резиновый 1 метр за 100 рублей.

Данная система аналогично работает в тамбуре палатки. Для палатки купил-бы обогреватель 1.2 кВт, ибо подача газа в такие обогреватели не регулируется, они конструктивно настроены на определенную подачу и шаровыми кранами ее не уменьшить. Для приготовления еды докупил плиту "Турист" за 600 рублей, т.к. гадить керамику ГИИ-1 маслом не стоит. В палатке используется подставка, как и в машине, т.к. корпус обогревателя сам неплохо накаляется.

Естественно, и в палатке, и в машине открывается достаточная вентиляция, во время сна обогреватель не включается и не оставляется без присмотра.
Автомобильный газ горит до минус 39.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:42, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт дек 06, 2011 12:41

План вибродемпфирования, теплоизоляции и шумоподавления с учетом установки мощной аудиосистемы, экспедиционного назначения и рекомендаций профессионалов:

Двери боковые, внешнее железо
--------------------------------------
1-й слой: Бимаст-Бомб 100%

Двери боковые, внутреннее железо
--------------------------------------------------
1-й слой: Бимаст Бомб 100%


Обшивка боковых дверей:
------------------------------------
Бипласт 10
Клипсы в помойку, всю обшивку на мощные нерж. саморезы с закладными в дырки бывших клипс

Дверь багажника, внешнее железо:
------------------------------------------------
1-й слой: Бимаст - Бомб или Вибропласт - Голд

Дверь багажника, обшивка:
--------------------------------------
Войлок 10 мм
Бипласт 10 мм по периметру
Клипсы в помойку, всю обшивку на мощные нерж. саморезы с закладными в дырки бывших клипс


Крыша, внешнее железо:
-----------------------------------
1-й слой: Вибропласт-Голд или Бимаст - Бомб.
2-й слой, паробарьер - утеплитель: Шумофф Комфорт 10 мм или Сплен 10 мм
3-й слой, шумопоглотитель : Войлок 10 мм или Акцент

Примечания:
- Специалисты высказываются против Акцента на внешнем железе боковых дверей из-за конденсата;
- Дилерская машина с Вибропластом М2 в дверях показала недостаточность виброгашения, поэтому Бомб;
- Тотальная заклейка внешнего железа виброгасителями производится не только для музыки, но и защиты от конденсата/коррозии под слоем шумопоглотителя;
- Шумофф Комфорт-10 рекомендуется спецами как материал, который значительно эффективнее ППЭ (т.е., Сплена). Найден его (Комфорта) строительный аналог - K-Flex.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:51, всего редактировалось 6 раз.

DanStep
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение DanStep » Вт дек 06, 2011 16:55

Ставил опыты на машине жены(ВАЗ 21154).

На крышу и двери клеил Вибропласт-Голд затем обычным строительным утеплителем 4 мм на жидкие гвозди.
Дно, арки, багажник БИМАСТ БОМБ и тоже строительным утеплителем 10 мм на жидкие гвозди.
В магазине уговаривали купить Вибропласт-Голд и заклеить все им, но вовремя товарищ отговарил. Вот последовал его совету и не жалею :D

Аватара пользователя
Етти
Сообщений: 19
Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 20:49
Откуда: Санкт - Петербург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Етти » Чт дек 15, 2011 19:34

Nomad здравствуй! Подскажи пожалуйста, KYB RD5081 дали 40 мм лифта,но в таком случае чем поднимать заднюю часть?Проставками? Придется ли валить кастор,и не будет сильной вибрации кардана?

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт дек 16, 2011 08:46

Етти писал(а):Nomad здравствуй! Подскажи пожалуйста, KYB RD5081 дали 40 мм лифта,но в таком случае чем поднимать заднюю часть?Проставками? Придется ли валить кастор,и не будет сильной вибрации кардана?
Можно купить проставки рама-рессора 60 мм за 1350 рублей и поставить их за пару часов.
При лифте 40 мм Кастор уйдет на 0,63 х 4 = 2,52 градуса. Если у нас штатный Кастор около (+ 3,5) градусов, то конечный после лифта будет около (+ 1) градуса. Также можно поменять трехлистовые рессоры на 4-х листовые от "Барса" (не пикапа), что даст лифт 40-50 мм. У меня лифт подвески 70-80 мм. Про ресурс карданов с лифтом 3 дюйма ничего не скажу пока они не сдохнут, теоретически ресурс должен быть пониже из-за меньшей длины зацепления шлицевого соединения и повышенных углов работы крестовин.

Примечание от 27.12.2012: Спиливать поперечину и ставить Вал карданный задний (прямой) УАЗ 3163/3162 L: 1220/1165 з-д АДС арт. 31612-2201010 (L по фланцам 1260 мм) ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от наличия лифта.

Прямой кардан:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96656273/

Изображение
Последний раз редактировалось Nomad Чт дек 27, 2012 11:35, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Етти
Сообщений: 19
Зарегистрирован: Ср июн 08, 2011 20:49
Откуда: Санкт - Петербург
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Етти » Пт дек 16, 2011 21:34

Спасибо.Все понял,но пошел другим путем, с передним мостом все ясно,а на задний сегодня поставил дополнительно пружины.Стало значительно мягче ,но ощущение двоякое,трамвайные рельсы и грунтовку проходит нормально,а на лежачих полицейских стал прыгать как козел,может попробовать этот момент решить заменой амортизаторов?Как думаешь.Лифт получился 40-50мм.Амортики штатные.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Пт дек 16, 2011 21:53

Етти писал(а):Спасибо.Все понял,но пошел другим путем, с передним мостом все ясно,а на задний сегодня поставил дополнительно пружины.Стало значительно мягче ,но ощущение двоякое,трамвайные рельсы и грунтовку проходит нормально,а на лежачих полицейских стал прыгать как козел,может попробовать этот момент решить заменой амортизаторов?Как думаешь.Лифт получился 40-50мм.Амортики штатные.
Спарки амортизаторов длиной около 600 мм, либо особо мощные (толстые) амортизаторы. По - другому никак.
Последний раз редактировалось Nomad Вс ноя 03, 2013 17:56, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт дек 22, 2011 10:28

Об отоплении салона (в редакции от 14.02.2011)

Сводный перечень методов лечения:

1) Поддерживать уровень антифриза выше первой тонкой трубки расширительного бачка;

2) Установить клавишу принудительного включения электропомпы, готовый разъем лежит в гнезде магнитолы;

3) Установить кран второй печки, который стоял на Патриотах ранних выпусков. Есть механический, есть электрический, стоит копейки, ставится около второй печки на магистрали под облицовкой туннеля. Данная операция позволяет блокировать теплопотери в туннеле и пустить дополнительное тепло в первую печку;

4) Cнять пластиковые боковины около первой печки , приклеить резиновые гофры к воздуховодам передней печки, вставить боковину на место, немного вынуть гофру из боковины и наклонить вниз на коврик;

5) Купить 5 штук гофрированных резиновых шлангов диаметром 60 или 65 мм (наверное, от Волги), склеить их армированным Скотчем, вставить в сопло второй печки и вывести этот шланг в ноги водителя. Аналогичнах схема применима для ног переднего пассажира, благо у второй печки два сопла;

6) Заткнуть задние воздуховоды ОСНОВНОЙ печки, предназначенных для ног задних пассажиров;

7) Установить второй контур уплотнителей дверей, например от ВАЗ-2108 прямо на кромки дверей (без клея);

8. Купить и установить телоизоляцию "К-Fleх" из вспененногого каучука (с температурным режимом до 150 градусов) на магистрали обоих печек, проклеить все воздуховоды теплолизоляторами;

9) Купить вибродемпириующих и теплоизоляционных материалов кузова на 10 000 рублей.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:06, всего редактировалось 5 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Сб дек 31, 2011 00:24

Етти писал(а):У меня к тебе вопрос? Как писал выше, что поставил пружины под задний мост,пружины не обрезал,перед не трогал. ИТОГ на скорости от 80до 100 невозможно стало ездить,бешеный резонанс аж уши закладывает.Так вот что делать выкидывать(или обрезать пружины)или выводить морду в горизонт? Правда попутно с пружинами ставил раздатку 2.6 ну не от нее же это идет,от нее идет рокот,ну чтобы уши закладывало.
Блин, было аж 6 операций сразу: замена внутренностей РК, демонтаж-монтаж двух карданов, ориентация РК, ориентация подвесного, лифт... :?
На Ниве как раз от раздатки был ацкий резонанс, когда ее хвостовик был неправильно сориентирован.

ИМХО, вывесить машину на подъемнике и разогнать до 100 км/час. Если резонанс от заднего кардана, то можно без подъемника вывесить задний мост, ослабить крепление обоймы "подвесного" подшипника, включить 4-ю скорость, прикрутить обойму в динамике, выискивая положение подшипника с наименьшей вибрацией в руку.
Если от положения хвостовиков раздатки - честно, не помню как у нас осуществляется ее правильная ориентация. Если осуществляется, то явно тоже в динамике.
А лифт точно 40-50 мм? Карданы точно метили при демонтаже? Если лифт 50 мм, то от диска до расширителя должно быть около 330 мм.
Для исключения хотя-бы одного кардана его надо снять и покататься, не забыв отметить все взаимные расположения зубилом. Самое последнее, что можно сделать (хоть это и не очень правильно) - вырезать стальную пластину толщиной от 7 до 15 мм и опустить подвесной (если углы крестовин ушли за допустимые 7-8 градусов). Нагрузка при ускорениях на обойму такова, что у меня большие сомнения насчет возможности использования пластичных проставочных пластин, я бы использовал сталь.

Примечание от 15.01.2013: При лифте 3" удаление составного кардана (углы излома более 14 градусов) и удаление поперечины.
Последний раз редактировалось Nomad Вт янв 15, 2013 22:48, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Ср янв 11, 2012 12:17

О герметиках радиатора

Знаю что нельзя. Однако, до замены на медно-латунный засыпал ABRO Stop Leak ценой 25 рублей. Течи нашего долбаного радиатора вроде прекратились, потение осталось, капели под машиной по утрам не наблюдается. Заметил, что первые два дня температура ходила в пределах 79-90 градусов против 79-83 до заливки. Сейчас ходит где-то 79-86 градусов. Т.е., что-то присадка все-таки забила. :twisted:

Примечание от 10.05.2012:

Этот герметик чуть не убил отопители (30 000 руб.) и забил термостат. Не надо герметиков, сразу менять радиатор на медный или ремонтировать строго снаружи.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:07, всего редактировалось 6 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс янв 15, 2012 18:05

Почему 255/85 R16 (33,3), а не 265/75 (31,5) или 285/75 R16 (32,8 дюйма)

http://www.expeditionswest.com/research ... _rev1.html

Главное почему:

Traction in soft surfaces: It is a common misconception that airing down a tire for off-road traction only makes the tire contact patch wider. That is not the case. In fact, only 20% of the increased contact comes from the width. 80% of the increased contact patch comes from the tread patch becoming longer. A tall, narrow tire allows for a very long contact patch when aired down. That, coupled with the minimal frontal resistance (area), negates much of the downside to narrow tires in flotation situations. The taller tire allows for a long contact patch and still maintains good ground clearance.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:14, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вс янв 15, 2012 22:53

Дело в том, что еще до Патриота обнаружил большую разницу в резине 215/65 R16 и 205/85 R15 на Шниве. Вторая намного комфортнее и проходимее, несмотря на вроде-бы смешную разницу. На трассе она, конечно, прилично уступала и по курсовой устойчивости, и по скорости прохождения поворотов. На Патриоте резина 265 успешно прикончила сцепление в мокром снегу из-за того, что испытывала большое лобовое сопротивление. Зимников, способных выдержать 2650 кг, у нас нет, гнать Патриот на ковровые болота - идея не сама умная, энерговооруженнность слабая, штатная раздатка смешная. Так что, ИМХО, Патриоту нужно длинное пятно контакта, низкое сопротивление передних покрышек и клиренс. А BFG 255/85 R16 - по факту 33,2-33,4", ни много ни мало. Вторая причина - установка на штатные диски и штатный вылет (+ намного меньше геморроя с арками).

Про силовой увод: да, будет, Монстроход предупреждал и Ep подтвердит. Скорость в поворотах придется снижать однозначно. Но вот сколько комфорта на раздолбоне добавляет высокий профиль - трудно описать даже по мягкому Шевику. Очень, очень много.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:16, всего редактировалось 6 раз.

Аватара пользователя
Ep
Сообщений: 11902
Зарегистрирован: Вт июн 24, 2008 07:49
Откуда: 51°41'57"N 39°11'50"E (Воронеж)
Благодарил (а): 1 раз
Поблагодарили: 43 раза
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Ep » Пн янв 16, 2012 19:25

все просто. если грязь, камни, тяжелые грунтовки, где ездит нормально можно тока на 1 атм, и пофик что на колеях от фур уазик будет кидать так, что очко лом перекусить готово, то 85 профиль. если дофига гонять по трассам, песку то атшка 285/75 самое то.

сам в итоге пришел к тому, что необходимо иметь 3 комплекта на все случаи жизни -мудричи 235/85 на штатных дисках для экспедиций (6 штук) - пофик что водит, с экспедиционным багажником один хрен не разгонишься,

285/75 атшка на каждый день и в отпуск на юг/в пески ездить-изумительная курсовая устойчивость, внешний вид

и зимняя шиповка 265/75, потому что на колесах меньшего размера машина с порезанными под 33" арками смотрится как самокат :)

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт янв 19, 2012 09:21

По состоянию на 10.05.2012 износ центральной дорожки Хакки - 5 265/70 показал, что ее не надо ставить на диски 6,5 дюймов. Даже с давлением 1.6-1.8 износ центральной дорожки на 2 мм быстрее.

Примечание от 27.12.2012: Хакки SUV на Патре больше не будет из-за нереального количества повреждений задолго до износа протектора. Лесному Патру нужна зимняя резина LT c прочным кордом.
Изображение

Изображение
Последний раз редактировалось Nomad Чт дек 27, 2012 11:44, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт янв 19, 2012 10:03

luchsergey писал(а):значится никакая штамповка не катит под 32-33?
Народ успешно ставил КМ 2 255/85 на штатную штамповку. У меня 265/70 с лифтом 3" иногда бьет один амортизатор (пластиковый стакан) и наблюдается чуть бОльшая потертость центра протектора покрышки, несмотря на низкое давление. С таким лифтом один фиг газелевских амортизаторов не хватает, с ними придется прощаться.

Примечание от 21.01.2016:
Нужны диски 7х16 ET22 и толстые газомасляные амортизаторы с диаметром стакана 65 мм
Последний раз редактировалось Nomad Чт янв 21, 2016 16:19, всего редактировалось 3 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Чт янв 26, 2012 01:10

В целях обеспечения мгновенного доступа к содержимому и значительного снижения веса конструкции, рундук - постель переделан в полку-постель:

http://photo.qip.ru/users/sergeysokolov/96440857/

Изображение

Изображение

Под постелью катаются: газовый баллон 103 литра, два чемодана с инструментами, 130 метров тросов, прямоугольное малярное ведро с жидкостями, газовый баллон 5 литров, противооткатные башмаки, можно разместить канистру 10 литров. По бокам от постели лежат 2 комплекта штормовой одежды, 3 огнетушитея, 2 аптечки, чемоданчик с газовой плитой и обогревателем, две лопаты, канистра с топливом 10 литров.

Вместо самонадувного коврика успешно используются 2 листа пенополиэтилена 600х1000х40 мм, которые также являются подстилкой при работе под машиной и постелью на льду. Цена вопроса - 300 рублей.
В походном положении листы ставятся вертикально вдоль стекол багажника как на фото. Отоплением работает керамический газовый обогреватель мощностью 1,15 кВт ценой 900 рублей с расходом 70 грамм в час (т.е., 30 часов работы от баллона 5 литров, 3 рубля в час. :D
Последний раз редактировалось Nomad Вт янв 15, 2013 22:54, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 10:36

Об отоплении передней части салона на машинах с двумя отопителями:

Вылечил первую печку с подачи Ер-а за 10 минут: вынул магнитолу, выдавил изнутри кнопку рециркуляции вместе с разъемом, нашел и подключил к этой кнопке готовый разъем электропомпы и тепло пошло в первую печку! Т.е., у электропомпы теперь оба выключателя работают и всегда есть индикация на панели.

Следующим пунктом станет установка шарового крана второго отопителя между подлокотным ящиком и рукояткой РК, чтобы блокировать или регулировать поток теплоносителя, тем самым увеличивая поток в передний отопитель и снижая непроизводительные теплопотери в туннеле.
В ранних версиях Патриотов этот кран стоял штатно.
Последний раз редактировалось Nomad Пт авг 09, 2013 22:20, всего редактировалось 1 раз.

Аватара пользователя
Nomad
Сообщений: 6696
Зарегистрирован: Чт авг 27, 2009 10:51
Откуда: Мурманск
Благодарил (а): 114 раз
Поблагодарили: 227 раз
Контактная информация:
Онлайн статус: Не в сети

Сообщение Nomad » Вт фев 07, 2012 12:51

alpachin писал(а):...какой кран ставить или как оно выглядело при штатной установке?
Выглядело так:
http://www.uazpatriot.ru/forum/v-mashin ... 79-90.html
Последний раз редактировалось Nomad Чт май 10, 2012 12:42, всего редактировалось 1 раз.

Ответить

Вернуться в «НАШИ БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ»

Клуб УАЗ Патриот : Отказ от ответственности