Клуб УАЗ Патриот

Машина декабрь 2007 года. в июле 2008 года на двигатель установлено газобалонное оборудование "Славгаз" с баллоном 130 литров, Микас прошит двухрежимкой, потом шкворни Отад и уплотнения кулаков 469-е, поменяны пары, в задний мост поставил Вал-рэйсинг, на поперечную рулевую тягу приварил аммортизатор, а на верхней стоят феноксы, пружины шнива. Задние дисковые тормоза поставил после нового года в 2011 году. У Ваксойла куплен комплект "тихое рулевое" и установлен. Изменен продольный наклон шкворней (кастор). Почти с первых месяцев жизни автомобиля задний кардан бесжалостно оказался на помойке и установлен прямой от "Симбиря". Силуминовый радиатор лопнул в пробке и мотор нагрелся до 120 градусов, после нагрева мотор проехал еще 50 тысяч. Держался молодцом долго, но увы столько не живут, теперь передок моего "кабанчика" полегчал теперь мой мотор как инвалидушку возят на колясочке Шлифовать блок пришлось из-за раковин образовавшихся на поверхности вокруг каналов охлаждения Моторчик после ремонта встал как родной пробег 400 км, гидрокомпенсаторы слевой стороны под замену, на правую сторону поставили кено, а на левую, левые змз, результат, парочка не сработала, теперь стучат на выхлопных клапанах, ездить с завтрашнего дня не буду т.к. газ может убить не до конца открывающийся клапана..... давление на холостых оборотах действительно поднялись после установки натяжителей цепи "русский гобатырь" Для тех кому интересно как стоит размузданный звездный натяжитель Пришли наконец то звездочки регулируемые и купил я транспортиры, буду проверять фазы и устанавливать по эталону, бог мне в помощь :respect: Роль натяжения верхней цепи все таки будет выполнять он, как проверенное устройство, внизу стоит ГОН

А какой пробег получился до снятия мотора? И что выяснилось в результате капиталки ( какой ремонтный размер поршней, сильный ли износ каленвала)?

Пробег 100000 км износа коленвалала нет, все шейки в идеальном состоянии, поршня купил не ремонтные, того же размера, но другой категории, родные с потертыми юбками (похоже из-за перегрева) категории А, а купил категорию В т.е. на 0,024 мм в юбке и 0,012 мм в днище поршня диаментр больше, в блоке задиров нет, цилиндры без выработки, поршня и деально ходят по цилиндру, новые поршневые кольца встают без видимого зазора в номинальном размере 95,5мм, пришлось перевтуливать шатуны под новые пальцы, голову шлифанули на станке (прокладка будет евро3), натяжные звезды цепи под замену и гидронатяжители меняю на "Русский гобатырь" и сцепу крафт (CodeDaemon советовал).

чо сподвигло двиг разобрать?

стуки были? поршня все потертые?

Ep писал(а):чо сподвигло двиг разобрать?

стуки были? поршня все потертые?

Не было ничего кроме прогоревшей прокладки...сначала сняли головку, потом как выяснилось, что бы поменять цепи надо снять поддон, а потом я решил поменять сцепление и понеслась... так и добрались до капиталки...

вот я на выезде с друзьями

ОТЛИЧНЫЕ у тебя друзья!!! Покатушки устраивали?.. :D

poLevoz, ну ты себе, чтоб не выделяться, хоть пулемет на крышу поставь!!! :lol:

Aleks_andr писал(а):poLevoz, ну ты себе, чтоб не выделяться, хоть пулемет на крышу поставь!!! :lol:

Зачем пулемет??? Если пушку тянем без напряга :D

poLevoz писал(а):вот я на выезде с друзьями

фотка рулит :good:

Отвалив денег за ремонт двигателя, еще тогда я надеялся, что мотор еще походит, вообщем максимум 20 тыщ. наездил и началось, расход масла сумасшедший-2 а то и 3 литра на 1000 км... из-за одной железной прокладки застучал мотор практически сразу и так я наездил 10000 км. После недолгих раздумий решил перебрать сам... вообщем получилось... после снятия ГБЦ обнаружились 14 слетевших маслосъемных колпачков и следы соприкосновения поршней с ГБЦ, клапана притёр по технологии с последующим отстоем с керосином под собственным весом и не упав ни одной капли установил по две пружины на клапан Под ГБЦ улеглись обжавшись три железные прокладки Е-3, распредвалы настраивались по транспортиру с помощью регулирующихся звездочек и индикатором часового типа, приспособа для микрометра была изготовлена из свечного ключа двух гаек шайбы подходящего диаметра внутреннему свечного ключа, куска шпильки с резьбой и разбитой свечки Обнаружил чей-то номер телефона на ГБЦ

От регулятора давления топлива до впускного коллектора заменил резиновый шланг на силиконовый от классики (вакуумный опережения зажигания трамблёра) Запускаться мотор к моему удивлению стал с утра намного чаще с первого раза нежели стабильно со второго, резиновая шлангачка потресканая вся была :( Причём заметил такую особенность, что теперь можно ехать с утра сразу после запуска не прогреваясь, мотор прекрасно тянет и нет глюков с повышением оборотов выше 2000 ...

да ,большая работа проделана-молодца! :)