Если не сложно, то хотелось бы узнать, чем зпкочилась эпопея с ZICP0$$ писал(а):что то не нравится мне как передачи переключаются - слишком туго. первая так вообще с двойным выжимом сцепления, задняя через 4ю.
может в коробку такого же LM залить???
но меня пугает надпись на этикетке Hypoid. кто то здесь на форуме высказывал мнение, что масло для гипоидных механизмов имеет присадки, разъедающие синхронизаторы в нашей КПП.
пробег 38100кмsboy писал(а):Во спасибо, пошол за зиком, а то уже устал искать чего плеснуть, ну а по ЛМ - нареканий как понимаю нет...P0$$ писал(а):а ничем! так и ездию. вроде бы притерлось/обкаталось.
...как проверю - отпишусь.
В том то и вся прелесть шкворневого узла, что будучи полностью убитым он продолжает выполнять свою работу. До дому то доедешь, но приготовся к замене чашек.P0$$ писал(а):... До дома 500км, нахожусь сейчас в казани. Доедули до дома или срочно в ремонт?
пипец! проехался сегодня 50км! я плачу! как же раньше было хорошо! сейчас приходится подруливать на ровной дороге, реакция руля с запозданием, в поворотах во вдорах (на малой скорости крутые повороты) в рулевой что то хрустит. всё делал по книге....Nomad писал(а):Водит на неровностях из-за огромного Кастора. Теперь только мощный демпфер, и лучше с пружиной (которая у нас фигово влазит)... Или ждать притирки бронзы 1000-1500 км, или наоборот: подтягивать бронзу со всей дури, если Кастор резко уводит машину на неровностях. В этом случае затянутая бронза выполняет роль демпфера. В общем, на стоке не просто так небольшой Кастор стоит. :(
Скорее всего, хрустит или поперечная тяга о кронштейн Панары, или шрусы из-за того, что нарушена центровка шаровой опоры (точность вертикальной установки вроде всего 0,2 мм). ИМХО, лифтовать на 40-70 мм под 32-33" и покупать амортизаторы E3373/E3375. :(P0$$ писал(а):пипец! проехался сегодня 50км! я плачу! как же раньше было хорошо! сейчас приходится подруливать на ровной дороге, реакция руля с запозданием, в поворотах во вдорах (на малой скорости крутые повороты) в рулевой что то хрустит. всё делал по книге....Nomad писал(а):Водит на неровностях из-за огромного Кастора. Теперь только мощный демпфер, и лучше с пружиной (которая у нас фигово влазит)... Или ждать притирки бронзы 1000-1500 км, или наоборот: подтягивать бронзу со всей дури, если Кастор резко уводит машину на неровностях. В этом случае затянутая бронза выполняет роль демпфера. В общем, на стоке не просто так небольшой Кастор стоит. :(
наверное слишком сильно завалил... надо подвеской лифтовать как хотел, но вот амор-ры не получется купить :(
После замены прошло 700-800 км и ток щас всё становиться в прежнее русло, надо чутка покатать, притрётся.P0$$ писал(а):я плачу! как же раньше было хорошо!
Затягиваю из-за камней и ям для обеспечения максимальной площади контакта шкворневого пальца, вкладыша, опоры и для уменьшения обратной связи колес с рулем из-за кастора и ям (до установки мощного демпфера). Мои опоры были изношены, подтяжка производилась несколько раз максимальным усилием для усадки вкладышей по форме опоры.trax777 писал(а):а зачем их до дури-то затягивать? я про бронзовые ваксойловские шкворня - там же определенный момент затяжки.
trax777 прав - до усёра тянуть нельзя. Только определённым моментом с нарастающим усилием и обязательным осаживанием пальца (как в инструкции у Ваксойла прописано).Nomad писал(а):Затягиваю из-за камней и ям для обеспечения максимальной площади контакта шкворневого пальца, вкладыша, опоры и для уменьшения обратной связи колес с рулем из-за кастора и ям (до установки мощного демпфера). Мои опоры были изношены, подтяжка производилась несколько раз максимальным усилием для усадки вкладышей по форме опоры.trax777 писал(а):а зачем их до дури-то затягивать? я про бронзовые ваксойловские шкворня - там же определенный момент затяжки.
Усадка происходила аж на протяжении 20 000 км, последние 16 000 км подтяжки или незначительные, или отсутствуют (подтянулся 1 из 4-х шкворней).
200-400 рэ - это дорого?Nomad писал(а):..., нужен дорогой здоровенный динамометрический ключ до 50 кг...
Нафик импортный дорогучий ключ, есть отечественные: http://images.yandex.ru/yandsearch?text ... &noreask=1 :D 
Крутиться должен примерно вот так. Никаких посторонних звуков при этом быть не должно. То есть, поворот кулака должен происходить бесшумно.P0$$ писал(а):тянули на коленке (тисков нет) от души как по совету васойл. при установке кулак не поворачивался от руки, но пошле затяжки гаек на шкворнях кулак поворачивался. шкворня сразу прошприцевал.
а что и зачем надо делать с ограничителями поворота? как в инструкции от ваксойл при разборке заметил и потом поставил как было ограничители.
хрустит (вернее щелкает железным щелчком) в крутых поворотах (90о) под нагрузкой, если просто на месте крутить то не хрустит
наверное надо ждать пока притрется и искать причину щелчков
Создавая электронную инструкцию мы уже прекрасно понимали, что она будет востребована тысячами УАЗоводов и, к нашей великой радости, подавляющее большинство наших потребителей собирают узел следуя каждой букве. И, как результат, проблем после сборки и последующей эксплуатации не испытывают. Но, к сожалению, отдельные товарищи иногда допускают небольшие отклонения и сразу же возникает масса вопросов.Серёга34 писал(а):Дело в том, что по видео не понятно с каким усилием его крутят. Я когда всё собрал, мне показалось что легко крутится. Но когда за гайку начал динамометрическим ключем поворачивать, был сильно удивлён показаниям в 4-5кг. Дотягивал гайки потом проверяя дин.ключем
Попробую перефразировать данную заумную тираду в язык обычного человека. Когда затягиваете зажимную втулку шкворневым ключом надо не лениться, чуть-чуть протянул - простучал, протянул - простучал и так примерно 10-15 раз с обеих сторон поворотного кулака. При этом "простучал" - это не значит ласково погладил его молоточком, это кувалдой средних размеров через медную оправку шандарахнул от души. Специально приложили видеофрагмент.Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком (видеофрагмент) вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Туго с Кастором +8? :( ИМХО, тогда не надо возвращать старые ШОПКи, стопудово ждать усадки медных вкладышей, осаживать, подтягивать, снова ждать усадки и шприцевать каждый раз ДО ПОДТЯЖКИ. А потом нейтрализовывать большой Кастор: ставить мощный демпфер чтобы машину не сбивало с курса на колеях/боковых уклонах, чтобы руль не бесился на ямах, чтобы не било гидроусилитель/рулевые приводы под капотом и в рулевой колонке.P0$$ писал(а):в ноль руль пытается вернуться, но туго. перетянул малость походу и не осаживал при сборке, чёт вот как то упустил эту фразу при чтении мануала :(Серёга34 писал(а):P0$$ а руль сейчас возвращается в 0? У меня после пробега около 1000 почти в ноль уже возвращается. Ну может совсем немного не докручивается.
Не спеши. Проверь как длинная рулевая тяга ходит в наконечниках. Если легко, то затяни наконечники. У меня накануне поездки по Северо-Западу в этом году, когда я прошприцевал все внизу, при езде появился металлический стук в передней подвеске, думал все п..ц, даже жене вечером позвонил, что все откладывается. Но тут проезжал товарищ на Хантере, посмотрел как длинная тяга у меня крутится относительно наконечников, сказал: "Подтягивай!" и уехал. Я их подтянул как в букваре- до упора и 1/2 назад и законтрил. Проехался- стука как не бывало! Пришлось давать отбой, по разборке приготовленного шмурдяка, жене :D. Так уже более 6 тысяч отъездил, стуков не было.P0$$ писал(а):... нашел причину металических щелчков...
Гайка на 24, пилим паз, полоса 5-6 см. от рессоры (у меня от Москвича), ввариваем в паз на гайке. Потом подогнать толщину под ширину паза пробки рулевого наконечника на наждаке - бывают узкие и широкие.Nomad писал(а): А чем подтягивали? На всех сервисах делают самоделки, даже на фирменном УАЗ. Этого ключа в природе не существует что-ли?
это не рулевые наконечники точно - на площадке крепления тяги панара если посмотреть снизу рулевая тяга площадку натерла.oxotnik писал(а):Не спеши. Проверь как длинная рулевая тяга ходит в наконечниках. Если легко, то затяни наконечники.P0$$ писал(а):... нашел причину металических щелчков...
похоже, что так. для подтягивания рулевых наконечников делают ключик из головки на 19, спиливая болгаркой лишнее и оставляя два зубца, которые будут вставляться в пробку рулевого наконечника (здесь на форуме кто то советовал)Nomad писал(а):А чем подтягивали? На всех сервисах делают самоделки, даже на фирменном УАЗ. Этого ключа в природе не существует что-ли?
горелкой греешь болт, потом откручиваешь. грелку маленькую такую возьми с набором насадок.P0$$ писал(а):кстати вспомнил. прикручивая подножки на место решил проверить как затянуты болты кардану у ручного тормоза. подергал кардан руками - стоит мертво, а полез болты крутить - все 4 откручены! некоторые на пол оборота, некоторые на 1-2 оборота! 3 с половиной тыщи км назад болты затягивал. наверное надо на герметик резьбовой сажать, только вот боязно как бы потом высверливать не пришлось!
akaKot писал(а):Поменял я в выходные этот шланг.
Старый действительно при движениях рулём расширялся и удлинялся, причём не надо было даже трогать его рукой — на глаз было видно.
Поехал в Южный порт и там за 1100 рубликов приобрёл новый, точно как Серёга34 в соседней теме на картинке казал:Новый шланг при кручении руля стоит как железный, никаких движений или раздуваний.Серёга34 писал(а):На новом шланге такая маркировка
Эффект «переруливания» пропал полностью.
Крысота.
Кстати, интересный момент — несколько недель назад завалил кастор и эффект «переруливания» настолько усилился, что стало страшновато ездить. Машину натурально бросало в сторону при малейшем повороте руля. Видимо из-за того, что увеличилось усилие на руле и шланг стал больше аккумулировать на себе.
Не придется, если будешь сажать на разъемный фиксатор резьбы (синий или зеленый). Стоит от 50 до 100 вечно зеленых деревянных у нас на Севере, у вас дешевле. С 2007 года вся задняя подвеска снежка ежегодно перебериаясь сажалась на синий американский фиксатор резьбы (средний). Ни одного катка не потеряно :good: В этом году посадил на российский зеленый (написано -разъемный), по составу как бы похож на америкосовский. Результат будет только к середине зимы, к весне (только тестирую).P0$$ писал(а):...только вот боязно как бы потом высверливать не пришлось!
спасибо! вечером займусьZamPoteh писал(а):Протести АКБ и генератор. Что бы долго не писать, вот: http://www.avtoinfvz.ru/akkumulr/akkum5.htm
http://www.uazpatriot.ru/forum/akkumuly ... 21137.htmlP0$$ писал(а):и так!
кто-нибудь ставил на такой генератор трехуровневый регулятор? какой подходит вот из этих?
http://www.12v.ru/site.xp/050054049124.html
похоже вот этот
http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050050050124.html
сложно ли снимать генератор на ЗМЗ409 Евро-3?
