thrashed, (УАЗ Патриот лимитед, бензин, 2013 г.в.)

[andry62]

О как.
Хотя ничего удивительного.

[thrashed]

Пробег... почти 160 000 км. 159 с чем-то.
Подоспели новые трудности.
Ехал ещё в июне, целый день шёл дождь разной интенсивности. Очень много переключал "дворники" в разные режимы. Их начало глючить, и со временем всё сильнее. В режиме прерываемой работы стали совершать не полный цикл туда-сюда, а всё более короткие куски за одно включение. Позже купил новое реле, заменил, проверил, работало. Как-то не приходилось с тех пор ездить в дождь. А недавно поехал, и вдруг обнаружил, что после включения "дворников" в любой режим, даже при включении стеклоомывателя, выключить "дворники" можно, только выключив зажигание. А потом они стали иногда выключаться выключателем, но не в крайнем нижнем положении, а где угодно. Завтра попробую разобраться. Механизм выключателя у меня в наличии есть, но нового образца, кажется, там рукоятка не позволит установить его с моим рулём. Посмотрим. Попробую установить старое реле. Может быть, куплю реле от "Жигулей", оно, кажется, подходит, только не имеет возможности задания периодичности срабатывания в прерываемом режиме.
Более серьёзная проблема - разладилась система перекачки топлива из левого бака в правый. В норме забор топлива в двигатель происходит из правого бака, не попавшие в двигатель излишки сливаются в левый, и в левом баке стоит насос, перекачивающий топливо в правый бак до его наполнения. Таким образом, если в левом баке есть бензин, то правый всегда полный. Восемь лет ездил, заправляясь почти исключительно в левый бак. Но этой весной и летом как-то стало получаться, что ездил с почти пустыми баками. Может, поэтому система забарахлила. Сначала указатели уровня топлива начали показывать какую-то ерунду: бак полный, а указатель показывает четверть. Потом у правого бака указатель стал вообще ноль показывать, независимо от количества топлива. В прошедшие выходные съездил в Пензенскую область, общий пробег получился почти 2 000 км, и практически установил, что из левого в правый потихоньку перекачивается, но всё медленнее. Сам с этим разбираться не планирую - мне просто нЕгде баки с машины снимать, гараж для этого совсем не приспособлен. Видимо, придётся ломиться в сервис.
Между прочим, по дороге в Пензенскую область бортовой комп показывал средний расход 10,2 - 10,5 л, на обратной дороге - 9,7 л. Удивился. Уже несколько лет средний расход по трассе летом 11,5 - 12 литров.

[Blondi13]

По переключателю:
Если нет парковки в нижнем режиме, то смотрите контактную группу в самом редукторе.
По перекачке:
Если нет перекачки или она постепенно все слабее, то дело в топливном насосе - он не создаёт нужного давления топлива. Для работы двигателя хватает, а вот на перекачку нет.
Для устранения этой проблемы баки снимать не нужно, нужно снять пассажирское сиденье и под ним открыть люк и доступ к топливному модулю у вас свободный.

[thrashed]

Blondi13, сегодня снимали весь механизм, прочистили, с точки зрения механики заработало, как после покупки машины. Хотя не скажу, что большие усилия были на каждом отдельном шарнире, но разница очень заметная. А вот по электрике ничего не смог сделать. Открывал крышку на редукторе, никаких подгоревших или отораванных проводов и контактов не обнаружил. Вскрывал сам двигатель, визуально никакого ужаса-ужаса тоже не увидел. Коллектор выглядит не новым, но не изношенным. Ставил новое и старое реле, ставил новый механизм выключателя на рулевой колонке, всё равно стОит включить "дворники", и выключить их можно, только выключив зажигание. Мерили вольтметром напряжение в разъёме, подключаемом к редуктору. Намерили, что после включения любого режима дворников на двух контактах относительно четвёртого, как я понял, минусового, появляется 12 вольт, и пропадает, если включить вторую скорость. Впрочем, могли напутать. Под вечер устали. Неожиданно энергозатратное действо получилось. Думаю, обратиться с этим в сервис, или попробовать купить отдельно двигатель с редуктором. Похоже, всё-таки, глючит где-то проводка.
Топливной системой не занимался. Практически, только масло сам поменял - так вышло, что было, кому отдать отработанное.
В любом случае, благодарю за советы.

[siffok]

целый день шёл дождь разной интенсивности

Похоже, всё-таки, глючит где-то проводка.

Что-то непонятное после покатушек в дождь с электрикой просиходит, особенно если гнать и идти за кем-нибудь вслед.
viewtopic.php?f=306&t=28917&p=1587332#p1587332
Создалось впечатление, что что-то куда-то затекает.

[thrashed]

Blondi13, Вы были правы. Заменил электродвигатель стеклоочистителя в сборе с редуктором, и всё заработало. Предварительно попросил в магазине (уазовских запчастей возле рынка в Южном порту) эту деталь - попробовать подключить в машине. Оставил денег, пошёл, попробовал, оказалось, что работает, вернулся, и купил. Благодарность продавцу.
С топливной системой обратился в сервис на Кунцевском рынке, в строении 12. Пригласили приехать. Приехал, предварительно купив топливный насос там же, где купил мотор "дворников". Сказали, что лезть к баку через лючок под пассажирским сидением - бессмысленный мазохизм, и проще снять бак. Сняли, предложили купить датчик уровня топлива в магазине при сервисе. В магазине у подходящего датчика не было провода для подключения "массы" обратного клапана (если я правильно запомнил объяснение мастера), приделали, поставили. Топливный насос заменили на новый, проверили всасывание, опустив трубку, забирающую из левого бака, в бутыль с бензином. Сосало. Жаль, не знал о такой возможности. Сказал бы им проверить это до того, как бак сняли. Снимать-то его всё равно нужно было, датчик уровня менять, но насос менять не нужно было бы. А так - собрали, взяли 4000 рублей за работу, и пожелали счастливого пути. Путь лёг примерно за 1200 километров, к лесам и рекам. Перекачка работала временами лучше, временами хуже, но нормально она точно не работала. Когда собрался ехать к дому, заправил полные баки, и всю дорогу заправлял только правый. Проехал 1300-1400 километров, бензин в левом баке по указателю ещё был, хотя лампочка уже загорелась.
В общем, поехал опять в тот же сервис. Сняли левый бак, сказали, что бензина в нём процентов 20 от полного. Прочистили заборную сетку, поставили на место, взяли за работу 3000. Судя по тому, что в правом по указателю уровень топлива стал расти, перекачка заработала. Но заправился я только вечером, и оказалось, что теперь указатель уровня в левом баке стал показывать хрен знает что) Впрочем, это терпимо, потому, что в правом теперь работает нормально.
Думаю об отоплении салона. Сделал фанерное лежбище, стало удобно, но холодно.

[Blondi13]

Тогда надо подумать об автономке

[thrashed]

Тогда надо подумать об автономке

Я сейчас думаю о ней чаще, чем о сексе... хотя темы эти, в общем, взаимосвязанные... Так, что-то меня не туда понесло)))
Автономку нужно ставить где-то, не поджигая машину, и подключать к чему-то, не сажая аккумулятор. Так что естественное желание простого нечеловеческого тепла упирается в необходимость установки дополнительного аккумулятора, системы разделения заряда аккумуляторных батарей, и установку самой автономки. Люди пишут про выбор между Планаром и Вебасто, а места установки выбирают какие-то странные. Мне видится, скорее, установка на крыше, с вводом тёплого воздуха через фанеру с отверстием, вставляемую в окно, и разъём для электричества туда же. То есть верхний багажник нужно ставить, а это дополнительный расход топлива. К тому же, я продолжаю думать про бокс на крышу, который несовместим с экспедиционным багажником. Но про бокс я думаю с трудом, потому что у меня ограничение по высоте в многоэтажном гараже... Так, что-то меня опять не туда понесло))
В общем, спальное устройство я сделал на девятом году эксплуатации транспортного средства, и довольно случайно: после изготовления сильно специальных полок (Г-образных, 244 см в длину и 75 - 122 см в ширину, по размеру кладовки) у меня остались отрезы фанеры размером примерно 55 х 175 сантиметров, и я просто соединил два из них петлями, как книжку, и обшил несколькими покрывалами. Конструкция ложится на сложенные спинки задних сидений и ящик с железками, который живёт в багажном отделении практически со времени покупки машины. Можно поднять одну половину, и набить под неё добро, а потом то же самое сделать с другой половиной. Вдвоём спать удобно. Как ни странно, общая вместимость автомобиля для перевозки различных Нужных Вещей увеличилась, потому что получилась ровная площадка по всей площади за передними сидениями. Возможно, со временем приду к полному демонтажу задних сёдел, чтобы пространство под лежаком стало обширнее.
Сколько времени буду думать о сек... об отоплении - пока не знаю))
Денег всё это требует немалых.

[Blondi13]

Как вариант, под заднее сиденье.

[patriot001]

Самое лучшее и незатратное отопление - это пара 10ти литровых канистр, с кипятком, под лежанку. Спишь, как на русской печке,утром еще теплые и умыться можно тепленькой.

[thrashed]

patriot001, во-первых, греть канистры, остановившись ночью на ночлег возле дороги - тот ещё квест. Во-вторых, вещей всегда столько, что для канистр трудно найти место, и греть они будут не то, что нужно) Хотя вариант всё равно достоин рассмотрения.
С начала августа состоялось три дальних поездки: в Пензенскую, Архангельскую, и Нижегородскую области. Две последние были связаны с продолжительной ездой по плохим дорогам. Грейдеры, песок, грунт, лужи по пороги, гати через заболоченные участки, лесовозные колеи, длительная (иногда километры, иногда десятки километров) езда с включенным полным приводом, многочисленные ночёвки в машине. В Архангельской области поехали на рыбалку, на рекомендованную местными жителями речку. Из рыбы поймалась одна маленькая плотвичка, зато на противоположном берегу завыли волки, и мы решили, что пора сматывать удочки. Переехали на реку побольше, там на берегу видели следы серых выльщиков. Похожи на собачьи, но размером с мою ладонь. Когда поехали к месту дислокации, пошёл ливень, и примерно 30 км ехал на полном приводе, проваливаясь в песко-щебень дороги на 5-7 сантиметров, причём таскало из стороны в сторону по всей дороге. Где-то там же, в глубоких лужах, слегка помял защиту рулевых тяг, и даже не заметил, когда это произошло.
В общем, УАЗ показал себя очень хорошо.
В прошлые выходные поехали за грибами в Лотошинский район. Заночевали в машине, утром прошлись по окрестностям, потом переехали на десяток километров. Остановился в лесу, увидел пар из-под капота. Открыл, увидел тонкую струйку антифриза, бьющую из расширительного бачка радиатора на крышку клапанной коробки в районе масляного щупа, после чего антифриз стекал на глушитель. С Божьей помощью нашёл в машине зелёную изоленту, и починил бачок. После этого проехал ещё примерно 250 километров, антифриз не доливал.
Не помню, чтобы я клал в машину эту изоленту, и не знаю, откуда она взялась. Когда-то я клал в ящик с инструментами другую, красную, но машина немало стояла на солнце, и от жары та изолента растеклась, и я её выложил из машины. Эта - как будто только что из магазина.
Но всё-таки думаю, на что менять бачок. Сейчас могу не спешить с этим, так что на размышления есть время.
Пробег сейчас на эти 250 км больше, чем на фото.

DSC_7856-1.jpg (1.57 МБ) 3733 просмотра

DSC_7909-1.jpg (1.35 МБ) 3733 просмотра

DSC_7963-1.jpg (1.52 МБ) 3733 просмотра

DSC_8054-1.jpg (1.55 МБ) 3733 просмотра

DSC_8450-1.jpg (706.04 КБ) 3733 просмотра

DSC_8775-1.jpg (1.84 МБ) 3733 просмотра

DSC_8822-1.jpg (1.78 МБ) 3733 просмотра

DSC_8845-1.jpg (1.88 МБ) 3733 просмотра

DSC_9013-1.jpg (1.53 МБ) 3733 просмотра

Отправлено спустя 8 минут 9 секунд:
Дополняю

DSC_9060-1.jpg (1.77 МБ) 3731 просмотр

DSC_8849-1.jpg (1.33 МБ) 3731 просмотр

DSC_9428-1.jpg (1.77 МБ) 3732 просмотра

DSC_9430-1.jpg (1.74 МБ) 3732 просмотра

[patriot001]

Грибочки - класс! Две десятилитровые канистры, считаю лучше, чем второй аккумулятор, для автономки, да и спать под ее жужжание, невеликое удовольствие. Если ночные температуры положительные, то достаточно и одной, иначе жарко. Я вообще предпочитаю автономные системы, чтобы не зависеть от топлива и электричества. Беру с собой разборный мангал и, если есть место, охапку сухих дров - полчаса и кипяток готов. Попробуйте мой вариант, возможно вам понравится и дензнаки немалые сэкономите.

[thrashed]

patriot001, у меня есть даже вот такая штука:

DSC_2822-1.jpg (587.18 КБ) 3622 просмотра

Если что, кастрюлька на 14 литров)
С ней не то, что за полчаса, а за два часа 20 литров воды не нагреть, пока она соберётся, установится, и разгорится, а главное, потом очень долго ждать, когда она сама остынет, и места она занимает много. Хотя вещь очень прикольная) Принципиально лучше мангала тем, что вообще не пачкает ни посуду, ни машину. Но с ней хорошо, когда стационарное стойбище, а в дороге - слишком много времени требует.
На газовой плите недавно грел литров 15 воды в большой кастрюле, которую поставил на обе конфорки сразу. Часа три закипала)

DSC_9272-1.jpg (413.88 КБ) 3622 просмотра

Это уже тогда некий резервуар антифриза в машине придумывать нужно, чтобы от печки его греть. Но стрёмная это идея - ядовит он. А вода замёрзнет.
В общем, у всего есть свои минусы.

[thrashed]

Фото одометра почему-то не прицепилось. Может, забыл. Уже писал, что сейчас пробег на 250 км больше.

DSC_9525-1.jpg (1.22 МБ) 3604 просмотра

Чешу затылок, на что менять расширительный бачок.

[patriot001]

Здравствуйте. Подобную печку беру, когда с прицепом еду. Только печь круглая, из тонкой нержавейки, и ведро ставится на огонь, внутрь печи. В ветренную погоду сильно выручает. А расширительный бачек берите от шевроле Лачетти. У меня он уже лет 7 - очень доволен.

[сталкер1972]

на что менять расширительный бачок.

Посмотри у меня в БЖ, бачек от Газели, там надо крепление делать, а так очень достойная вещь.
viewtopic.php?t=35449&start=100

[thrashed]

patriot001, сталкер1972, благодарю за советы! Но я посмотрел, подумал, и неожиданно для себя самого купил новый патриотический бачок, и кронштейн к нему. Есть опасение только, что вакуумный усилитель тормозов будет мешать установке. А крепление кронштейна полностью идентично. Правда, пока не менял. Съездил с замотанным изолентой старым бачком в Тверскую область, потом в Костромскую, опять поездил по не самым лучшим дорогам, но изолента пока держит)
Заменил масло в каком-то маленьком автосервисе. Отдал 500 рублей за замену. Использую всё то же Eni iSint 5w40.
Захрустела левая передняя полуось при крутых поворотах на полном приводе. Правую мне заменили при пробеге около ста тысяч; тоже захрустела аналогично. Сейчас 168 500. Полуось купил, но пока не ставлю.
Сломался пластмассовый кронштейн внутренней ручки водительской двери. Постараюсь сделать из гнутого алюминиевого листа. Когда снимал кронштейн, уронил тягу от ручки внутрь двери. Интересно, сумею ли достать, не снимая обшивку. Если не сумею, то может, оно и к лучшему: посмотрю, в каком состоянии там железо и механизмы-проводка-тяга.

[thrashed]

Уже год, или больше, болталась внутренняя ручка на водительской двери. Наконец, сподобился разобрать, и узрел такую картину:

IMG_20211127_231638-1.jpg (277.83 КБ) 3271 просмотр

Посмотрел опыт уазоводов из интернета, и сваял вот такое:

IMG_20211127_160617-1.jpg (357.31 КБ) 3271 просмотр

IMG_20211127_160625-1.jpg (294.81 КБ) 3271 просмотр

IMG_20211127_160629-1.jpg (304.63 КБ) 3271 просмотр

IMG_20211127_160638-1.jpg (328.86 КБ) 3271 просмотр

IMG_20211127_160642-1.jpg (346.47 КБ) 3271 просмотр

IMG_20211127_160812-1.jpg (352.48 КБ) 3271 просмотр

Использовал дюралевую деталь с двумя прямоугольными загибами. Эти загибы отпилил, соединил винтами М3, просверлил и доработал напильником.
При снятии ручки тягу уронил внутрь, потому пришлось заодно научиться снимать обшивку двери. Клипсы поломал, но на винтах держится нормально) Трудно было поставить крышку на ручку, алюминий мешает, но кое-как натянул. Главное - ручка работает лучше, чем работала на новой машине.

[thrashed]

Когда я пару лет назад покупал комплект колёс, Каму с дисками, два были с неким давлением, два спущено. Накачал их тогда, убедился, что давление за час не упало, и взял. Но два колеса продолжали спускать. Одно - очень медленно, и проблемы не составляет, другое - всё быстрее. Сейчас за неделю спускает до 1 атмосферы. Всё никак не могу собраться, и разобраться, где травит. Видимых повреждений нет, нужно снимать, и мыльным раствором поливать. Но никак не выделю время.
Накачиваю ножным насосом. Покупал сразу после покупки машины, он тогда почти сразу сломался: оказалось, что поршень держится на штоке посредством резьбы в пластмассе, которая сразу кончилась. Просверлили поршень насквозь, закрепили на штоке стальной гайкой. Больше не слетал.
Но до покупки новой резины насос работал относительно немного. Много стал работать теперь. Обычно езжу в выходные, и перед выездом каждый раз подкачиваю - от 250 до 700 движений, в зависимости от времени простоя. Компрессор надо бы купить... но правильнее сделать колесо, поэтому не покупаю, а колесо собраться сделать не могу) В общем, потрудился насос изрядно. Сломалась одна из возвратных пружин. С одной работать стал слишком медленно, процесс отнимает втрое больше времени и значительно больше сил. Узнал, что изготовление пружины на заказ по образцу стоит 3500 рублей за настройку станка, и 350 рублей за изготовление пружины. А аналогичный насос можно купить с рук за полторы-две тысячи. Потому стал думать, где взять подходящую пружину. Нашлась в останках сломанного офисного стула.

IMG_20211220_155342.jpg (3.7 МБ) 3085 просмотров

IMG_20211220_155554.jpg (3.73 МБ) 3085 просмотров

При помощи ножовки, напильника, и сверлильного станка приспособил деталь к механизму:

IMG_20211221_145933.jpg (3.08 МБ) 3085 просмотров

IMG_20211221_145940.jpg (3.05 МБ) 3085 просмотров

IMG_20211221_145959.jpg (3.55 МБ) 3085 просмотров

Возможно, выглядит несколько неказисто, но работает нормально. А вот крепление поршня к штоку

IMG_20211220_155304.jpg (3.36 МБ) 3085 просмотров

IMG_20211220_155315.jpg (3.07 МБ) 3085 просмотров

[andry62]

Мдя,простых путей не ищем.
в принципе ерунда конечно,
250-700 качков,баловство

[thrashed]

andry62, заодно и спорт))
Тем временем, машину мне опять стукнули. Уж казалось бы - с дороги съехал, стоял на обочине съезда во двор, в общем, прятался, как мог. Всё равно нашли и догнали) Два молодых... ну скажем, мудреца, заехали в этот двор, не смогли там развернуться из-за сугробов, стали сдавать задним ходом, и вдруг мудрец-пассажир решил помочь мудрецу-водителю управлять машиной, и резко крутанул руль. От такого никакая обочина не спасёт. Морда мудрецкой машины резко ушла влево, и зацепила передним бампером накладку на мой задний бампер. Накладка под замену. Свой бампер вообще оторвали. Ущерб мудрецы мне компенсировали, но геморрой получился внезапный, и совершенно лишний. Впору ставить дополнительные экраны, как на танки от кумулятивных снарядов)

IMG_20220107_194909-1.jpg (2.91 МБ) 2901 просмотр

IMG_20220107_195711.jpg (1.47 МБ) 2901 просмотр

[thrashed]

Пробег 171 500 км.
Ещё в феврале заменил накладку на задний бампер. Не знаю, какие сейчас цены, а тогда накладку можно было купить в Москве за 1800 рублей, и покрасить её за 5 000 рублей. За сколько можно было её поставить - я так и не выяснил. Порылся в инете, нашёл в Ульяновске накладку не крашенную за 2 500, покрашенную в цвет за 3 500. Плюс отдал рублей 700 за пересылку транспортной компанией.
Лазить под задним бампером без ремонтной ямы - то ещё приключение. Один из болтов, на которых держится накладка, расположен так, что подобраться к нему без снятия всего бампера нельзя. От кражи эту накладку так защищают, что ли? Если бампер просто открутить, он повиснет на проводах датчиков парктроника. Так что подпорки, и вперёд.

DSC_9638-1.jpg (493.03 КБ) 2454 просмотра

DSC_9637-1.jpg (541.97 КБ) 2454 просмотра

Сложно было отключить разъём датчика парктроника. Провода в УАЗе сделаны недлинные, подлезть к разъёму нелегко, его плохо видно, потому непонятно, как отключать. В общем, рассмотрел постепенно. Штучку там нужно поддевать отвёрточкой.

DSC_9653-1.jpg (356.74 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220213_173518-1.jpg (215.19 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220220_135939-1.jpg (374.91 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220220_135947-1.jpg (236.45 КБ) 2454 просмотра

Отверстие под датчик парктроника имеет диаметр 26 миллиметров. Для сверления оптимально ступенчатое сверло. В хозяйстве у меня такого не было, но добрые люди дали поносить.

IMG_20220220_140251-1.jpg (309.09 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220220_140319-1.jpg (351.54 КБ) 2454 просмотра

После того, как наметил место сверления методом разных измерений, поставил деталь на место, и обвёл отверстие в стальном бампере. Ошибся с измерениями почти на сантиметр.

IMG_20220220_144000-1.jpg (283.39 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220220_150315-1.jpg (320.45 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220220_150433-1.jpg (256.25 КБ) 2454 просмотра

С отражателем проблем не возникло

IMG_20220220_151358-1.jpg (326.19 КБ) 2454 просмотра

IMG_20220220_151405-1.jpg (359.28 КБ) 2454 просмотра

Получилось приемлемо для меня, хотя деталь встала хуже, чем заводская

IMG_20220307_131726-1.jpg (358.96 КБ) 2454 просмотра

Стала расходиться трещина в расширительном бачке радиатора. Легко заменил бачок вместе с кронштейном на бачок нового образца. Антифриз из него слегка выбивает. Буду наблюдать.

[thrashed]

Ещё фото бачка

IMG_20220507_165236-1.jpg (267.59 КБ) 2453 просмотра

IMG_20220507_165213-1.jpg (332.39 КБ) 2453 просмотра

[дед юра]

Поменяй местами шлангчики на расширителе и не будет выбивать антифриз наружу.

[thrashed]

дед юра, выбивает практически так же.

IMG_20220523_200047.jpg (2.56 МБ) 2396 просмотров

IMG_20220523_200038.jpg (3.09 МБ) 2396 просмотров

Прошлым летом перестали гореть фонари освещения заднего номерного знака. Купил новые, от ВАЗ, кажется, 2110. Хватило меньше, чем на год. Окислились и рассыпались контакты, в которые вставляется лампа, а которые не рассыпались - стали болтаться в посадочных местах, и проваливаться при попытке надеть на них клеммы подводящих питание проводов. Съездил на рынок в Южном порту, купил аж 5 штук с надписью "Сделано в СССР", в сборе с лампами, по 100 рублей за штуку. Поставил, работают. Правда, проехал с ними пока только 400 км. Плюсовые провода пришлось удлиннять. Почему их сделали такими короткими - не понимаю. Неужели это существенная экономия?

[дед юра]

thrashed, Мне такая манипуляция помогла, у правого штуцерка сделано типа отбойника.

[thrashed]

дед юра, в общем, продолжает выбивать понемногу, но критичной убыли нет, потому не шевелюсь пока по этому поводу. Просто знаю уже, куда шевелиться нужно - прокладку ГБЦ менять, и возможно, шлифовать головку блока, а то и сам блок - говорят, и такое бывает. А это затратно, и уже трудно решиться без нужды: пробег немалый.
Немалый - это почти 175 000 км.
Съездил в Приозёрск. примерно 900 км в один конец. Неожиданной проблемой оказалась замена масла в двигателе по дороге. Масло и фильтр с собой взял, но именно в те моменты, когда проезжал мимо сервисов, на улице шёл ливень. Всё думал, что доеду до следующего, чтобы не ждать и не мокнуть. Так и доехал до Петербурга. Решил проехать по КАД побыстрее, и поискать сервисов севернее. Километров 40 шёл 110-120 км/ч, и найдя сервис, когда машину подняли на подъёмнике, увидел, что задний мост в масле. Сальник хвостовика редуктора потёк. Поехал дальше, и проехал ещё больше тысячи километров до гаража, не забираясь выше сотни км/ч. Теперь вот чешу репу: менять ли самому и только сальник, или вместе с разжимной муфтой, и вообще лучше в сервисе... Пока думается, что доезжу до 180 000 км пробега, и тогда уже в любом случае поеду в сервис. Только уровень масла в мосту придётся проверять, чего я до сих пор сам не делал ни разу на этой машине. Даже не помню, что мне туда заливали, нужно будет счета из сервиса смотреть. По книге-руководству в коробку и раздатку нужны разные масла, а в раздатку и мосты - вроде, одинаковое...
Ещё был повод изумиться на заправке на обратном пути, в Вышнем Волочке. Попросил заправить оба бака, начиная с правого. Поставил машину посередине, между двумя колонками, и меня с этих двух колонок заправили. Когда подошёл к машине, обнаружил под левым баком лужицу бензина, и на самом баке был обширный потёк сверху, по обеим сторонам, примерно посередине бака. Но дальше не текло, и я решил ехать. Вроде, и потом не текло, доехал нормально. Но что это было - ума не приложу.

[Vstur]

Когда подошёл к машине, обнаружил под левым баком лужицу бензина, и на самом баке был обширный потёк сверху, по обеим сторонам, примерно посередине бака

Если при таком пробеге шланги резиновые на баке еще не меняли, то это они. Бак снимать, менять, там, вроде, d8.

[thrashed]

Vstur, бак снимали прошлым летом - чистили топливозаборник. Ничего не текло. Трубок не меняли.
Дело-то в том, что вытекло на заправке, и больше не течёт. Правда, я с тех пор пока не заправлялся.
Насколько я знаю, между баками есть отдельная трубка, не позволяющая правому баку переполниться в случае неисправности системы перекачки. Вот, возможно, через эту трубку переполнился левый бак... но откуда при этом потекло - не знаю.

[Vstur]

я про резиновые шланги там, на машине 10 года они растрескались уже через несколько лет...

[thrashed]

Прбег 180 000 км. Поменял масло в двигателе, прошприцевал карданы и рулевые тяги. В рулевые смазка пошла неожиданно трудно. Надо ещё поменять воздушный фильтр, но для этого его купить нужно. Заодно купить и передние тормозные колодки. Менял колодки один раз, при пробеге 90 000. Думаю, пора менять снова. Вот что с задними делать - не знаю. Лень лезть, смотреть. А работают нормально. Если они 180 тыщ прошли, может, пройдут и ещё тыщ 120, скажем? Собственно, единственное, что за всё время делали с тормозной системой - один раз поменяли передние колодки, да за несколько тысяч до замены подлили тормозной жидкости, которая ушла из-за сильного износа колодок. Между прочим, сейчас она не особо ушла. Может, и колодки ещё походят?)
Ремень на двигателе тоже менять не решаюсь. Должны были заменить его в сервисе на последнем пройденном там ТО, при пробеге 135 000 км. Заменили ли - как-то не проконтролировал я тогда, но думаю, что да. По пробегу - пора менять, а по факту, он выглядит вполне нормально. Вообще, ощущение, что за первые сто тысяч машина прошла обкатку, и после этого стало намного меньше проблем.
Но вот вибрация появилась на скорости больше ста км/ч. Возможно, карданы, возможно, хвостовик редуктора заднего моста.

DSC_1697-1.jpg (766.26 КБ) 386 просмотров

DSC_1979-1.jpg (1.2 МБ) 386 просмотров

[Аркадий62]

Вообще, ощущение, что за первые сто тысяч машина прошла обкатку, и после этого стало намного меньше проблем.

У вас точно УАЗик? ))))

[thrashed]

У вас точно УАЗик? ))))

Хмм... На всякий случай проверил документы... Истинно так, самый, что ни на есть УАЗ!
Машине 10 лет, но я продолжаю воспринимать его, как новый.

[thrashed]

Вчера поменял воздушный фильтр и передние тормозные колодки. Когда открыл кастрюлю с фильтром, оказалось, что отсутствует пластмассовая деталь, распределяющая поток воздуха внутри кастрюли. Потеряться она точно не могла, а фильтры мне до сих пор меняли исключительно в сервисе Торгмаша в Марьино. Видимо, где-то там она и растворилась в воздухе. Надо будет поискать на старых фотографиях двигателя, виден ли крепящий эту деталь саморез на корпусе фильтра. А то, может, детали с завода не было?
Когда полез менять колодки, обнаружил, что левое переднее колесо болтается на 3-5 сантиметров. Разбиты шкворни, особенно нижний. Для замены нужно снимать полуось, а эту полуось мне нелишним будет сразу и заменить - хрустит при поворотах на полном приводе. Новая куплена ещё в прошлом году. Проблема в том, что ширины гаража может не хватить для того, чтобы вытащить полуось из моста. Лишняя причина поехать в сервис.
Колесо проверял на люфты 10-20 тысяч километров назад. Точно не помню. Просто я всё время до этого их проверял, и всегда всё было нормально.
В общем, машине требуется обслуживание. Думаю, в какой сервис обратиться. В Торгмаше только диагностика топливной системы от 10 000 рублей. А там всего лишь левый бак надо снять, и на трубки и штуцера посмотреть. Плюс надо бы посмотреть, что с хвостовиком редуктора заднего моста - сальник там под замену, или подшипники. МаслА в коробке, раздатке и мостах неплохо бы заменить - по пробегу пора. А пока постараюсь снять задние тормозные барабаны, посмотрю на колодки. Передние прошли 92 тысячи, и остаток накладок там - полтора-два миллиметра. Вовремя заменил. Ну, а со шкворнями - хорошо, что обнаружил. На ходовых качествах это никак не сказывалось.

[Аркадий62]

колесо болтается на 3-5 сантиметров.

Может миллиметров? Если там 3-5 см люфт то это пи..ц шаровой опоре, и заменой просто шкворней это не обойдется.

Прбег 180 000 км.

Даже Ваксойловские шкворня столько не ходят. Надо почаще в сервис заезжать. Но это не про официалов.

Думаю, в какой сервис обратиться.

Где живешь географически?

[thrashed]

Аркадий62, именно сантиметров. Шкворни стоят ещё заводские, фторопластовые. В сервисе дилера, кажется, на нулевом ТО, мастер сказал мне, что они проходят тысяч двадцать пять. Однако ж вот, едва не дотянули до двухсот пятидесяти. Я уже написал, что поддомкрачивал колёса при пробеге 160-170 тысяч, и никакого люфта не было. Тут надо заметить, что у меня поездки обычно с пробегами от пятисот километров, а часто намного больше. Правда, в последние годы относительно редко езжу. То есть бОльшая часть езды у меня - трасса. Потому и колодки изнашиваются медленно.
Передние, конечно, слегка износились. По высоте коробки разница с новыми довольно заметна

DSC_2082-1.jpg (1.37 МБ) 288 просмотров

DSC_2080-1.jpg (1.5 МБ) 288 просмотров

А задние, думаю, ещё ничего, походят тысяч 50-70

DSC_2088-1.jpg (1.42 МБ) 288 просмотров

DSC_2087-1.jpg (1.29 МБ) 288 просмотров

DSC_2084-1.jpg (1.58 МБ) 288 просмотров

DSC_2085-1.jpg (1.52 МБ) 288 просмотров

Еще радует то, что раздатка российская, ручной тормоз на ней, и конструкция задних тормозов практически не отличается от конструкции советских времён, а значит, я легко поменяю эти колодки сам.

DSC_2091-1.jpg (1.46 МБ) 288 просмотров

DSC_2086-1.jpg (1.49 МБ) 288 просмотров

Вообще-то, хорошо, что сейчас полез к колодкам. Я тут чуть не уехал за 900 км, по дорогам местами грейдерным, и мог капитально попасть с этими шкворнями.
Когда-то, году в 1997-м, мне пришлось менять шкворни на ЗиЛ-130. ЗиЛ был мой, но меняли вшестером: один грел балку моста газосваркой, один поливал шкворень водой из бутылки через тонкую трубочку, чтобы грелась только балка, один держал стальную выколотку с длинной ручкой, а трое, меняя друг друга, молотили по этой выколотке пудовой кувалдой. Зиловское колесо я этой кувалдой разбортировал в три удара, а шкворни выбивали по часу каждый. Повеселились, в общем. Но там была другая проблема: в поворотные кулаки перестала проходить смазка, и усилие на руле резко выросло так, что для поворачивания стало нужно прикладывать все силы. То есть десятки килограммов, чтобы подвинуть руль. И я ведь с таким рулём ещё несколько дней ездил

Где живешь географически?

В Кузьминках, вестимо

[Аркадий62]

В Кузьминках, вестимо

Ну у тебя есть выбор )))
https://yandex.ru/maps/org/uazmaster/10 ... hrome&z=13
https://yandex.ru/maps/org/nasha_4x4/12 ... hrome&z=16
Оба сервиса специализируются на УАЗиках.

[thrashed]

Аркадий62, прошёл по ссылкам, почитал отзывы, ужаснулся, пока чешу затылок) Если бы только шкворни - я бы поехал в Торгмашевский сервис. Работать они там умеют, просто порядок у них установлен такой, что неудобно делать многие вещи. Например, та же диагностика топливной системы. Установленная их регламентами процедура, которую они обойти не могут. От 10 000 рублей за то, чтобы снять бак, и посмотреть, где утечка. Или, например, была какая-то работа, для которой они снимали с машины все 4 колеса. Сейчас уже не помню, что именно делали. Но когда попросил поменять местами передние и задние колёса - отказали, потому, что у них это является отдельной платной операцией, и за мастерами камеры следят. Чтобы заодно поставить новую полуось сейчас, всё равно сняв старую, они тоже как за полную замену возьмут.
Была бы у меня ремонтная яма, я бОльшую часть работ делал бы сам. Но бак для меня снять в моём гараже - это великий геморрой. А разбирать мост, и вообще любые узлы - значит набрать туда пыли. Помещение такое, что всё пыльное, и никак не соберусь пол покрасить, да даже если покрашу, пыли всё равно будет много.
Есть точно хороший сервис на Рябиновой улице. Я там был лет 6 назад. Правда, для меня это было самое странное посещение сервиса в моей истории. Я обратился с перегревом двигателя, сильным запахом горелой изоляции из дополнительного отопителя салона, и ещё чем-то, сейчас не помню. Когда приехал, двигатель не стал греться. Долго его гоняли, но вот не грелся, и всё. Хотя стал перегреваться, как обычно, когда я поехал домой. Из-за запаха горелой изоляции я несколько лет не пользовался дополнительной печкой, и никак не мог понять, откуда же там идёт запах. Мастер Дмитрий хотел посмотреть, но запах не появился. И с тех пор более не появлялся ни разу, а печку эту я стал часто использовать. Что-то ещё не работавшее тоже заработало само. Получилось, что я брал выходной, чтобы мне поменяли одну или две лампочки в задних фонарях. В общем, у этого сервиса один фатальный недостаток: он работает только в будни. И один не фатальный: он находится на другом конце Москвы. Ещё очередь туда стоит, надо записываться заранее. Однако же с моим УАЗом там происходило очень сильное колдунство. Да пребудет с ними сила.
В общем, постараюсь не спеша помониторить тему.

[Аркадий62]

почитал отзывы, ужаснулся, пока чешу затылок)

Не, ну всем не угодишь, кто то все равно будет недоволен. Если смотреть средний бал то по моим ссылкам 4,4 4,5. На Рябиновой 4,8 да, хороший специализированный сервис, но далеко от тебя. Ну вот есть сервис на 5, но тоже далеко https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=3 ... hrome&z=19 По мне так что ближе то и лучше, ближе с претензиями ехать)))

[thrashed]

В общем, попал я на ремонт. Думаю, это не худший вариант, и могло быть ещё дороже, но всё-таки несколько неожиданно.
Обзвонил два сервиса, "Оранжевый гараж" и "Гараж 4х4". Потом подумал, и позвонил в "Торгмаш-Марьино". Оранжевые товарищи не имеют своих запчастей, а расположены за МКАД, и добираться до них с запчастями непросто, а если что-то не подойдёт, и придётся ездить несколько раз, уйдёт много времени и сил. Учетверённые товарищи за работу берут дороже, и расположены неудобно. Тоже не наездишься. В общем, по результатам сравнения всех факторов, победил "Торгмаш". Между прочим, все сервисы соглашались записать меня на 5-е сентября, это был вторник. Записали на 14:40. Я приехал немного раньше назначенного времени. Мастера посмотрели на машину, и ничего больше не говорили, только повторяли "ужас-ужас-ужас". Не знаю. Ну, люфт у колеса пять сантиметров, но в чём ужас-то?
Сказали, что за шкворни браться уже поздно, а завтра их бригада меняется, так что до шкворней дело дойдёт в пятницу. А пока они могут заняться баком. У меня же ещё в прошлом году из левого топливо потекло, когда машину с двух колонок одновременно до упора заправили. А в последние месяца два запах бензина появился около машины, хотя течи заметно не было. Слили топливо в мои канистры, сняли бак, обнаружили разрушившуюся прокладку под датчиком уровня топлива. Сказали, что датчик тоже нужно заменить, ибо у него площадка над проладкой деформирована. Согласился на замену, при условии, что датчик будует стоить порядка тысячи рублей. Как позже выяснилось, стоит он порядка трёх тысяч, так что благополучно поставили старый на новую прокладку, и всё работает.
Масло ещё поменяли везде, кроме переднего моста. По пробегу пора, и в общем, я доволен тем, что заменили. Узнал, что в коробку и раздадтку льют одно и то же масло, потому, что оно там перетекает туда-сюда, и смешивается. По книге-руководству в раздатку положено то же, что в мосты, но для этого нужно сделать положенным неперетекание масла.
В пятницу пошла жара. На левом колесе пришлось менять и шкворни, и шаровую опору. Ещё заменили цапфу, и это, пожалуй, единственный пункт, который мне не понравился в этом ремонте: износилась не цапфа, а бронзовая втулка, в которой крутится полуось, и заменить эту втулку стоимостью 325 рублей было нельзя, потому что у авторизованного сервиса дилера нет развёртки, которой втулке придаётся нужный внутренний диаметр после установки в цапфу. Но не останавливать же из-за этого ремонт, согласился на замену детали за четыре тысячи вместо детали за триста рублей.
Я заранее договорился с мастером-приёмщиком, что они подешевле заменят мне левую полуось, так как её всё равно снимать. Полуось у меня была, купил ещё пару лет назад, когда стоявшая в машине начала хрустеть при поворотах на полном приводе. Тут всё по договорённости: за замену денег не взяли. Но когда сняли правую полуось, оказалось, что она тоже подклинивает, и её лучше заменить. Прямо из сервиса пешком сходил к мегачеловеку, у которого магазин "АвтоДетальОнлайн", и купил за 8500 рублей. Так что их тоже можно прибавить.
Наконечники рулевой тяги заменили на необслуживаемые, и я сам такие выбрал. Возможно, сделал глупость. Но когда в последний раз шприцевал машину, именно в эти наконечники смазку еле затолкал, и меньше, чем нужно, хотя раньше проблем с ними не возникало. Вот, захотелось необслуживаемые. Хотя думаю, ресурс у них будет меньше.
Обнаружили люфт крестовины заднего кардана около моста. Сказали, что крестовин не меняют, но могут заменить целиком кардан, всего за 28 000, плюс пара тыщ за замену. Отказался. Позвонил в кардано-сервис, сказали, снятие и установка кардана 3 000, замена крестовины с балансировкой 4 800. Судьба отвела меня от этих трат.
Сказали, что проехав 500 километров необходимо приехать к ним на проверку и регулировку шкворневого узла. Едва ли получится через 500, скорее, через пару тыщ, но собираюсь поехать.
Ещё сказали, что я почувствую офигительную разницу в управлении, и очень странно, что я не чувствовал износа старых шкворней. Так вот: заметной разницы после ремонта я не почувствовал. Ни управляемось, ни звуки, ни поведение машины на дороге - ничего практически не изменилось. Неожиданно заметно улучшился накат, он стал лучше, чем когда-либо. Разница же во всём появилась немного позже, когда я заменил крестовину кардана. Вот тут как-то всё встало на места. Ровнее, точнее, лучше. О замене крестовины постараюсь написать позже.
В общем, я доволен ремонтом. К мастерам никаких претензий, а что инструмента нет, так в том не их вина.

IMG_20230917_0001-2.jpg (1.59 МБ) 77 просмотров

[thrashed]

Итак, крестовина.
Вместе с полуосью я купил у мегачеловека две необслуживаемые крестовины фирмы АДС. Машину забрал из сервиса в пятницу, в субботу ездил к зубному в Зеленоград (да, там есть такая клиника, что в неё нормально из Кузьминок кататься), заодно пробовал машину. Машина вела себя, как обычно, только руль стал потуже, и накат получше. В воскресенье хотел заняться самостоятельной заменой, но не сложилось днём, по независящим от меня причинам, а вечером я умудрился отравиться консервами, да так, что неделю приходил в себя. И пока приходил, было время промониторить тему, помимо прочего просмотрев, кажется, все ролики на Ютьюбе. Думаю, информацию вынес полезную.
Первое: прежде, чем разбирать, пометил положение вала относительно тормозного диска ручника на раздатке, потом взаимное расположение вала и фланца. Путать их нельзя, необходимо собрать именно в том положении, в котором они были. Метил вал и диск цветными карандашами, а вилки вала и фланца - зубилом.
Стопорные кольца вынулись отвёрткой легко, но одно норовило вращаться, не вылетая. Прижал второй отвёрткой, и победил.
Второе, и главное: у вилок вала и фланца должно быть внутреннее расстояние 60 миллиметров по всей поверхности. Искривления ведут к разбалансировке и разносу крестовин и редуктора моста. Потому бить по валу нужно так, чтобы не создавать на вилки изгибающие усилия. К сожалению, фотографий не сделал - слишком грязная работа была. Пробую объяснить словами. Взял два чурбачка по 15 см высотой, на них клал вилку вала, при этом низ вилки фланца оказывался между чурбачками. В качестве выколотки использовал накидной ключик на 32, он по размеру как раз ложится на вилку, вокруг внешней обоймы подшипника крестовины. Некоторые штатские используют для этого торцевую головку, но на мой взгляд это является опасным извращением: не видно, как обойма выходит, и ручки у головки нету, если только не использовать вороток и по нему бить. В общем, слегка ударяя двухкилограммовой кувалдой по ключу, выбивал внешние обоймы крестовины наружу. При этом ударная нагрузка приходилась только на крестовину, а не на вилки. Народ ещё говорит, что обоймы слегка конические, поэтому их только наружу и можно выбивать. Не знаю, моим измерительным инструментом эту коничность не вычислить. Но выбивать наружу в любом случае лучше.
Когда выбил одну обойму, крестовина вышла из противоположной, не создавая усилия, естественно. Перевернул, вставил крестовину, и выбил вторую обойму.
Когда снял фланец, пришлось опирать на чурбачки саму крестовину. Надел обоймы, перед каждым ударом поправлял конструкцию. Помимо прочего, чурбачки повреждали, приходилось пододвигать их неповреждённые части. Потому нужны ровно отпиленные чурбачки. Таким образом выбил обоймы из вилки вала.
Третье. В новой крестовине смазка была заложена, но маловато. Добавил, думаю, вдвое больше, чем там уже было. Важно не переложить смазки, и забивать очень постепенно, чтобы не повредить сальники обойм.
Забивал той же кувалдой, вставив обоймы так, чтобы крестовина зашла сразу в обе. По обоймам бить нельзя, в качестве оправки нужно использовать торцовую головку на 19. Вот тут уже головку, никаких накидных. На небольшом бруске аккуратно забил так, чтобы обоймы были заподлицо в вилках.
Четвёртое. После установки стопорных колец обоймы следует слегка осадить обратно, чтобы они упёрлись в стопорные кольца. Для этого использовал всё те же чурбачки и накидной ключик, точно так, же, как при съёме старой крестовины. Легкий удар, и деталь на месте, и так 4 раза. Весьма характерно: сразу после установки крестовина ходила туго, после осадки усилие уменьшилось в несколько раз.
Установил кардан на место, и поехал проверять, что получилось. Километров 30 проехал по МКАД, потом ещё километров 60 по разным ночным дорогам. И вот что странно. Похоже, все достижения сервисной замены шкворней стали заметны именно после замены крестовины кардана. Управление как-то оздоровилось, это самое близкое описание, пожалуй. После пробега под сотню км со скоростями порядка сотни км/ч, проверил затяжку болтов. Всё оказалось нормально.
Думаю, в следующий раз я и шкворни сам поменяю. Главная сложность у меня с этим в том, что длинную полуось в своём гараже не могу вытащить: ширины гаража не хватает. Но постараюсь что-нибудь придумать. Впрочем, до этого ещё доехать нужно.
Вот такой ремонт.

[patriot001]

При снятии крестовины, не нужны ни чурбачки, ни оправки-головки, все делается навесу, нанося легкие удары по основанию вилки, рядом со стаканом крестовины, который сам вылазит из вилки наружу. Однажды увидел, как это делает старый водитель, и тоже так попробовал- понравилось. Запрессовывать, сначала мелкими,легкими ударчиками, желательно медным молоточком, по краю стакана, по кругу, так лучше чувствуется правильное направление, окончательно добиваю головкой на 20.