Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

tohich81

На данный момент по моему лучшие шины для тех кто в откровенное болото не суется, а у вас по камням самое то и боковины крепкие просто так не порвешь. nomad а ты не смотрел 255/85 (может есть такой размер максов) тебе бы они больше подошли.

Hoz · Сообщение **Hoz** » Вт дек 31, 2013 13:48

С Наступающим Н.Г. !!!

Евгений LK

Всё же 285/75 победили? Я вот все маюсь, склоняюсь к 255/85 максисам 762. Ну это естественно только на лето.
Интересно как ведут себя на трассе.
А почему решил на железо ставить? Я вот точно решил что ковочка будет. На всех машинах всегда ковка была, и легко и очень крепко. (Жаль что ВСМПО прикрыли производство)
Ps: С наступающим!

doc1 · Сообщение **doc1** » Вт дек 31, 2013 14:04

Nomad писал(а):Я вот только не знаю сейчас начинать истерить по поводу главных пар, или подождать до мая.... Наверное, подожду, хотя результат заранее известен.

Истерить не надо, но менять надо. Я заменил и ни разу не пожалел, даже на 32 колесах. Вчера тоже приехали 33" Купера. Приложил к машине и понял, геморрой я себе нажил, просто так не влезут! :D

Dizelist57

Весной поставлю Максы 285/75 на чёрных ORW 16х8 вылет 0,будут фотки :D Сейчас лежат, ждут своего часа. Колесо в сборе реально тяжёлое, штатные после них невесомы...

Nomad · Сообщение **Nomad** » Сб янв 11, 2014 19:25

------

TTs · Сообщение **TTs** » Сб янв 11, 2014 20:22

Кто резко перешел со стока и ЕТ40-ET35 на 32-33" с ЕТ0 сообщите ощущения на трассе и раздолбоне, плиз. Интересует курсовая и удары в руль.

Тут всё только от резины зависит.
На крокодилах с 0 курсовая устойчивость посредственная, удары в руль при наезде на бордюры - неприятные. По раздолбону тоже невесело.
На хакке ЛТ с +10 - езжу с ощущением, что у меня спорткар-лимузин :D Бордюры не замечаем, зимой по снегу - 100 км/ч на заднем приводе 8) Раздолбон-нераздолбон, скорость не снижаем :D
Гудричи +35 - все то же, что и на хакке (кроме снега, само собой).
Хорошая, мягкая, шоссейная или полушоссейная резина - разницы никакой между +40 и 0 не будет.

Ep · Сообщение Ep » Вс янв 12, 2014 17:07

Nomad писал(а):Боюсь что пневмосистема в таких условиях будет замерзать нафиг, проще компрессор в тепле возить.

не будет замерзать. прошлой зимой бинар с вебастой замерзали часто ( конденсат в топливе+перепады в районе В. Юстюга-Вологды даже больше были за ночь), пневмоклапана при этом работали. даже если подмерзали - то в салоне оттаивали очень быстро. а уж под капотом тем более. а насосы автономок - фиг. пока в тепло не заедешь не удавалось запустить. они под днищем.

кто боится перемерзаний - есть отличное решение - термолента гибкая силиконовая , в энергомаше (12V.ru) продается. можно все обмотать, даже шланги. я в этом году оба насоса и бинара и вебасты обмотал, тока зима никак не начнется :)
один раз они у меня ночь и полдня стояли включенные (реле говенное поставил - залипло), насосы нагрелись градусов до 70-80, потом бинаровский ваще выкинуть пришлось :) - у него внутри чота спеклось, похоже :)
а аккум высадило всего до 11,7 примерно :) правда не стартовый, а от грузовика который - 200 Ач. :)

doc1 · Сообщение **doc1** » Вс янв 12, 2014 18:11

А по поводу конденсата. Он образуется если есть давление. У меня где то немного пропускает, поэтому езжу без давления. Нужны подкачка или пневмоблок, запускаю компрессор, через пару минут автомат отрубает, давление 6 очков. Конденсата в рессивере мизер.

doc1 · Сообщение **doc1** » Пн янв 20, 2014 12:54

Nomad писал(а):Себе один фиг поставлю спарки потом.

На зиму заднюю спарку пришлось распарить. Жестко. При коротких пробежках видать масло не успевает прогреться. Спереди терпимо.

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вт янв 21, 2014 08:22

Хорошо-ли Патриоту в морозы

На прошлой неделе по области было минус 35-37, Вебасто и Гидроник не запустились на двух машинах после 32-х, сами машины запустились. На неделе снова обещают минус 35, с учетом ветра - минус 47. Задумался о Бинаре, который вроде работает до минус 50-и. Фига себе потепление климата... Патриот пускается и без подогрева, но звуки первых двух минут говорят о том, что идет крутой износ. А вот подключение КПП во время прогрева говорит о том, что там нифига ничего не густеет на синтетике ZIC. Все-таки, надо было синтетику и в двигатель лить в эту зиму. По поводу печки: вторая скорость первого отопителя и принудительное включение помпы дают в салоне 20-23 градуса в минус 35 даже с учетом магистрали подогрева редуктора ГБО. Теплоизоляции салона нет (а надо-бы в виде вибры - шумки), зато есть второй контур дверных уплотнителей (супер). Вторую печку так и не использую.
Осенью была одноразовая проблема с выдавливанием масла в свечные колодцы, вылечил прочисткой трубок вентиляции, модификацией клапана разряжения (по инструкции завода) и войлоком:

Dizelist57

было минус 35-37, Вебасто и Гидроник не запустились на двух машинах после 32-х, сами машины запустились

А что за машины были, бензин дизель?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вт янв 21, 2014 15:35

Дизель. Солярка ни при чем точно т.к. двигатели пустились (Крузер -105 и Паджеро Спорт). Первый пустился в минус 37, второй в минус 32. В Инете инфа что по температуре Бинары впереди остальных и что тестируются на КАМАЗовском стенде в минус 50. Мне то не особо критично, как и Крузеру, а вот греть дизели малого объема утром - это да, великая штука. С ужасом вспоминаю Террано-2 после минус 20 на охотах. Он через 25-30 минут начинал теплеть в салоне.

Василий1979

Добрый день. Читал 3 дня форум Тайоты, дошел до 33стр. и бросил...
Больше всего меня бесили необдуманные и тупые выпады людей, я не имеющий на данный момент ни Патриота , ни 70,80,105. и опыта езды на внедорожниках (тока пузотерочки) понял обсалютно всё, что вы описывали и даже клиренс до порогов не смутил меня(сразу понял что вы имели в виду и для чего)
Терпению вашему нужно отдать должное...
За тему на уазпатриоте спасибо, да и на тайоте...
В Марте планирую брать Патриота и определяющим стало отзыв брата (он купил 2011г, наездил 90тыс за 2года) на газе...
километр получился дешевле чем у меня на пузотерке...
Ну и ваши описания подкрепили мой выбор.
Альтернативы нет на данный момент новому Патриоту..если смотреть на цифры и не плюваться думая спинным мозгом
Как сказала моя супруга "я не хочу ездить на пропуканном до меня кем-то сиденье" и я с ней согласен.

В ОБЩЕМ СПАСИБО за темы))))

tankist276

Здравствуйте Nomad, вопрос к Вам...

Хучу сделать небольшой тюнинг

1. Рессоры "Барс" - 4 листа
2. Пружины "Fobos" - +50мм
3. Колеса гудрич 265Х75 АТ ну или 235х85

И больше по подвеске ничего не менять.... так можно ?

УАЗ Патриот 2013, бензин

Nomad · Сообщение **Nomad** » Сб янв 25, 2014 21:23

По поводу рессор Барса и Фобоса +50

Насколько помню, рессоры Барса имеют жесткость свыше 5.7 кг/мм против штатных 4.3. 5.7/4.3=1,325. Штатные пружины вроде 4.1 кг/мм. Значит, для паритета жесткости продвесок передние пружины должны быть 4.1 х 1.325 = 5.4 кг/мм. Если снимать стабилизатор, то ИМХО еще больше, или ставить очень мощные газовые аморты. Но это ИМХО. Под 265/75 больше ничего не надо, толстые аморты можно поставить потом, после смерти штатных. ИМХО, Гудричи AT 235/85 не имеют особого смысла, конек этой резины в ресурсе и дальних перегонах, а там 265/75 лучше, начиная с курсовой устойчивости. Если говорить о Купере Maхх, то это уже гибрид АТ-МТ с совершенно дикими по прочности бочинами, его силовой увод минимален и 235/85 имеют смысл. Честно говоря, морду я бы теперь лифтовал на 30-40 мм, т.е. KYB RD 5081 без проставок, претензий к этим пружинам у меня нет, одно удовольствие.

tankist276

Вы имеете ввиду вот такую ?

http://www.74shina.ru/index.php?page=ca ... 0ST%20Maxx

А с каким индексом надо брать ?

На счет пружин не понял ... фобос+50 слишком жесткие ?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Сб янв 25, 2014 22:04

tankist276 писал(а):Вы имеете ввиду вот такую ?

http://www.74shina.ru/index.php?page=ca ... 0ST%20Maxx

А с каким индексом надо брать ?

На счет пружин не понял ... фобос+50 слишком жесткие ?

Да, только эти шины дешевле покупать у нашего клубного поставщика (Vamp) в ветке о продаже американской резины. По поводу пружин: лифт может давать увеличенная жесткость, увеличенная длина или коктейль. Я не знаю жесткости и длины Фобоса + 50. Ели они длиннее штатных (364 мм), то их жесткость меньше RD 5081, т.к. RD при штатной длине 364 мм дают первоначальный лифт 40 мм из-за прутка 16.4 мм. Я на Фобосах не ездил, так что ничего вразумительного не скажу, к сожалению.

Грубо жесткость можно прикинуть по толщине прутка. Кроме того, пружины стоит выбирать по цели использования машины. Т.е., для трофи я бы взял длинные пружины с витком 15 мм для лифта 50 мм, для гонок по гравию и асфальту оставил бы штатную длину, но с прутком 16.4 мм, если не все 17 мм.

По поводу индекса - Макс умрет последним. :D Это фактически гоночная резина. Я ставлю колеса максимального веса и обязательно LT.

tankist276

Я ставлю колеса максимального веса

в смысле чем тяжелее тем лучше ?

я думал наоборот

И еще вопросик по рессорам....

Обошел у нас магазины, слово "барсорессора" или "рессоора барс" никто не знает :o

Есть рессора ЧМЗ 4 листа по цене 3800 руб. - эта она ?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Сб янв 25, 2014 22:32

Чем тяжелее - тем больше шансов ездить по Кольскому полуострову без замены шин долго и счастливо. Во многих других регионах будет вред (плохо плющится, высокий расход топлива и т.д.).

Есть два вида 4-х листовых рессор. Одни для 3160 (Патриоты - пикапы, под сайлентблоки) и для 3153 (Барсы, под втулки). Нужны вторые, они намного надежнее, у них другое сечение листов и они дают лифт 40-50 мм. Почитайте темы про рессоры Барса, там есть тонкости установки типа шайб на передние пальцы, выбор втулок и длинных стремянок. Пусть магазины изучают каталоги что такое УАЗ Барс. :) Проще их купить в Интернете, тогда уж. Все рессоры чусовские, в том числе и наши штатные. УАЗ не делает рессор, везде стоит значок ЧМЗ, насколько мне известно.

tankist276

Ясно, будем искать :)

Спасибо за ответы :)

masterdrive

Nomad писал(а):
tankist276 писал(а): ?
Да, только эти шины дешевле покупать у нашего клубного поставщика (Vamp) .

И он их может отправить в любое захалустье?
Но у нас нет ТК :(

Партизанский

tankist276 писал(а):...
Обошел у нас магазины, слово "барсорессора" или "рессоора барс" никто не знает :o ...

Нужно спрашивать 4-х листовые рессоры от а/м УАЗ "БАРС" (длиннобазный Хантер), артикул 3153-2912010

tankist276

А вот такая втулка пойдет в барсорессору ?:

http://www.bazashop.ru/product_1919732.html

А вот рессора - правильная ?

http://www.bazashop.ru/product_361732.html

Dizelist57

Рессора правильная, втулка нет (это сайлент блок, нужна именно простая втулка 3160). Я езжу на Фобос+30 и таких рессорах без проставок, всё в самый раз. С +50 перед наверно будет чуть выше зада, поэтому считаю что +50 не нужно.

Nomad привет! Прислушался к твоему совету по поводу резины
" поставьте проставки 30 мм перед, 60 мм зад, Купер Макс 235/85, шноркель, бронзу Ваксойла, сильное сцепление, вентиляцию мостов и РК. Компрессор Беркут R20, Джек 150 см, Лифт-мейт, запаску, камеру, динамический строп 12000 фунтов. Этот летом пойдет везде. Весной и зимой еще кит в РК и ГП. Ну, мозг прошейте за 2500 р."
А в других местах, не каменистых и при больших перегонах по трассе или снег? Что посоветуешь? И сейчас есть проставки в комплекте
http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=3189
Это в принципе тоже самое, только у тебя смотрел - под пружины газелевская постель. И по сцеплению, может пока не менять, новое же блин. По прошивке слежу за темой, наверное буду т.к. при переходе на газ часто выдаёт ошибки ну и если резину поменяю. Хотя посмотрел твоё видио после прошивки, пробовал с 1000 об. разгонять на 2 - набирает не плохо.
Короче всю голову изломал т.к. новичок в этом деле, но упёртый :o :respect:

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вс янв 26, 2014 15:57

Еким писал(а):Nomad привет! Прислушался к твоему совету по поводу резины
" поставьте проставки 30 мм перед, 60 мм зад, Купер Макс 235/85, шноркель, бронзу Ваксойла, сильное сцепление, вентиляцию мостов и РК. Компрессор Беркут R20, Джек 150 см, Лифт-мейт, запаску, камеру, динамический строп 12000 фунтов. Этот летом пойдет везде. Весной и зимой еще кит в РК и ГП. Ну, мозг прошейте за 2500 р."
А в других местах, не каменистых и при больших перегонах по трассе или снег? Что посоветуешь? И сейчас есть проставки в комплекте
http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=3189
Это в принципе тоже самое, только у тебя смотрел - под пружины газелевская постель. И по сцеплению, может пока не менять, новое же блин. По прошивке слежу за темой, наверное буду т.к. при переходе на газ часто выдаёт ошибки ну и если резину поменяю. Хотя посмотрел твоё видио после прошивки, пробовал с 1000 об. разгонять на 2 - набирает не плохо.
Короче всю голову изломал т.к. новичок в этом деле, но упёртый :o :respect:

Привет!

1) Я в грязевой резине не специалист, если только под грязью не понимать снег, где она сливает зимней. Люди писали что Maxx сливает тому-же STT в серьезной грязи и что он почти не плющится даже при 1.0. Смотря куда ездить. Макс - ИМХО, на данный момент лучший гибрид АТ-МТ на рынке с упором на прочность, камни, гравий. Если бы поехал на Кавказ из Мурманска, как ранее делал 5 раз, или просто путешествовать по стране, то поставил - бы BFG AT 265/75. Если в Сибирь, то взял-бы, вероятно, второй комплект шин 33-35 дюймов, притом чистую МТ или даже Экстрим. В поля Воронежа или на лиманы скорее всего взял какую нибудь TSL. Козел выходного дня на Кольском - STT 35", но только не осенью, только не на лед. А универсальных и везде доступных шин совсем не много: BFG KM2, Cooper Maxx, Maxxis Big Horn MT-762, Ханкук МТ и некоторые другие.

2) Можно и этот набор проставок, просто он дороже моего.

3) Проверить сцепление для гор и камней очень просто: упереться в очень высокий бордюр на первой пониженной, включить ручник, набрать 2500-3000 оборотов и плавно отпустить сцепление. Заглохнет - может и поездит, начнет гореть и не заглохнет - лучше сразу в мусоропровод, либо не допускать горения и останавливаться каждый раз минут на 15 после запаха.
Сцепление какое? ЗМЗ или Люк? Если первое, то менять сразу, если второе - то может и поездит. Если будут менять, надо сразу делать вентиляцию колокола, дополнительные зализанные прямоугольные отверстия по периметру колокола. См. сайт Монстрохода на эту тему.

4) Прошивка с газом must have по умолчанию, шить однозначно. 9 градусов опережения для газа на низких оборотах - общепризнанная аксиома, разница в тяге с холостых очень велика. После прошивки я ни за какие деньги не вернусь в сток ни на газе, ни бензине. Хотелось большего и чуда - да, но назад - ни за что хотя-бы из того что звон и задыхания между передачами на 32 дюймах пропали. Видео сравнивали на какой резине? У меня 32 дюйма и 200 кг в багажнике. Это плюс 7 % диаметра шин и плюс 10% массы машины.

tankist276

Если бы поехал на Кавказ из Мурманска, как ранее делал 5 раз, или просто путешествовать по стране, то поставил - бы BFG AT 265/75

Но почему ? Чем тогда они лчше 235х85 купер макс ? Ну кроме внешнего вида... Двигателю то нверное на них тяжелее и расстояние до амортов очень маленькое...

А если Купер макс 265х75 а не гудрич например?

Ну допустим если я хочу и на кавказ, и на кольский, и на байкал , и зимой, и летом :twisted:

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вс янв 26, 2014 16:48

tankist276 писал(а):
Если бы поехал на Кавказ из Мурманска, как ранее делал 5 раз, или просто путешествовать по стране, то поставил - бы BFG AT 265/75

Но почему ? Чем тогда они лчше 235х85 купер макс ? Ну кроме внешнего вида... Двигателю то нверное на них тяжелее и расстояние до амортов очень маленькое...

- Ресурс гудрича AT пока еще никто не превзошел, насколько мне известно.

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вс янв 26, 2014 16:51

tankist276 писал(а):
?

Ну допустим если я хочу и на кавказ, и на кольский, и на байкал , и зимой, и летом :twisted:

Макс 235/85 на штатной штамповке 6,5 дюймов и компрессор Беркут R20. Зимой Хакка LT2 32 дюйма.

tankist276

Макс 235/85 на штатной штамповке 6,5 дюймов

А почему на штатном литом нельзя ?

Ну а если не брать во внимание проходимость, цену и не жалеть, а только что помягче , покомфортнее, расход поменьше, подвеске и движку полегче ... то гогда 265х75 гудрич или 235х85 макс ?

И всетаки расстояние до аммортов это вообще критично ?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вс янв 26, 2014 17:11

tankist276 писал(а):
Макс 235/85 на штатной штамповке 6,5 дюймов
А почему на штатном литом нельзя ?

Ну а если не брать во внимание проходимость, цену и не жалеть, а только что помягче , покомфортнее, расход поменьше, подвеске и движку полегче ... то гогда 265х75 гудрич или 235х85 макс ?

Помягче и покомфортнее - это антипод надежности в совокупности условий, главного качества экспедиционной машины. С лифтом подвески 30 мм на давлении 1.5 можете нестись на Максе по гравию и ямам 80 км/час комфортно.

И всетаки расстояние до аммортов это вообще критично ?

- Надежность штатной штамповки намного выше

- Критично, на 265/75 и ЕT40 мне пришлось срезать стаканы задних амортизаторов, фото выше в ветке.

Спросите Ep-а, он скажет что BFG AT 285/75 на дисках 8х16 ET22 офигенно для длинных перегонов по трассе, а BFG KM2 235/85 одевает в более-менее серьезные места. Т.е., узкая гибридная резина на узких дисках уступает широкой АТ резине на широких дисках на асфальте и выигрывает вне его.

tankist276

Ну все, значит всетаки я за 235х85 макс :)

С лифтом подвески 30 мм на давлении 1.5 можете нестись на Максе по гравию и ямам 80 км/час комфортно.

А можно на таком давлении ездить постоянно ?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Вс янв 26, 2014 17:29

tankist276 писал(а):Ну все, значит всетаки я за 235х85 макс :)

С лифтом подвески 30 мм на давлении 1.5 можете нестись на Максе по гравию и ямам 80 км/час комфортно.
А можно на таком давлении ездить постоянно ?

Ну, по асфальту - то зачем.... 1.7-1.9, скажем.... По ровному асфальту можно на любом разумном давлении ездить, даже 2.0-2.2 в зависимости от загрузки. Беркут R-20 рулит, качает тихо и очень быстро. Начались ямы или гравий - можно делать 1.5-1.7, скажем, я вообще делаю 1.3 в аду для подвески, но это не рекомендация, просто факт. В среднем на разных машинах на грунтовках делаем 1.5.

Рашид

Проверить резину в зависимости от давления например-кама-штатная не обязательно искать гравий и бездорожье,опытный -можно определить на полицаях,если давление снизить меньше подпрыгивешь на патре и мягче,чем выше к 2 например очкам ощущение не изприятных *взлеать*.

tankist276

Спасибо большое за разъяснения, много для себя разрешил вопросов :)

Спасибо, пока приехал и посмотрел, тут уже ответ с продолжением. Всё таки я не поменяю своего мнения - Макс 235/85, а сцепление в ближайшее время проверю. И если плохое, то на какое лучше поменять?

Григорич

Еким писал(а):, а сцепление в ближайшее время проверю. И если плохое, то на какое лучше поменять?

Сцепление Sachs BMW 635 или Sachs от Газель - Бизнес Cummins или Турбо + диск Sachs от BMW

doc1 · Сообщение **doc1** » Ср янв 29, 2014 16:45

Приветствую! Вопрос по барсорессорам. Рессоры, как и ПУ втулки от 3160 уже лежат. Не помню диаметр переднего пальца. Нужна ли втулка? И какими шайбами запастись?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Ср янв 29, 2014 20:15

doc1 писал(а):Приветствую! Вопрос по барсорессорам. Рессоры, как и ПУ втулки от 3160 уже лежат. Не помню диаметр переднего пальца. Нужна ли втулка? И какими шайбами запастись?

- Блин.... На пальце у меня обычные втулки от 3160, шайбы внешним диаметром с полиуретановую втулку чтобы ее зажать, толстые, внутренний диаметр не помню нифига, их два, подгоняли сверлом....

Честно, не знаю нужна или нет втулка на пальцы... Возможно такая втулка улучшает курсовую устойчивость и управляемость.... Сайленты ведь наверняка улучшают, потому их и стали ставить для офисных хомячков (белых воротничков), наверное...

doc1 · Сообщение **doc1** » Чт янв 30, 2014 06:21

Принято, спасибо! Шайбы значит нужно подгонять, буду искать похожие. А за втулки я так понял парится не надо!
А курсовая устойчивость и управляемость для хомячков? Дак куда ж УАЗ из колеи денется! :lol: :lol: :lol:

Серёга34

Ну не скажите. А прохватить с ветерком, 129км/ч, чтоб побыстрее до колеи добраться... курсовая устойчивость нужна. Кастор и самоблок в задний мост правильному уазу просто необходимы. :D

doc1 · Сообщение **doc1** » Чт янв 30, 2014 08:39

Серёга34 писал(а):с ветерком, 129км/ч

Мне ветерка и на 90 хватает! Старею наверное. А кастор и пневмоблок в заднем уже есть.

Серёга34

doc1 писал(а):
Серёга34 писал(а):и на 90 хватает

да я сам не любитель. Иногда просто даю размяться

Nomad · Сообщение **Nomad** » Чт янв 30, 2014 10:04

--------

doc1 · Сообщение **doc1** » Чт янв 30, 2014 10:49

Ставлю 285/75 и диски с ET0. Точнее собираюсь ставить, пока набираю все комплектующие. Передние арки буду резать, эт точно. Ближе к концу февраля машину в стойло загоню.
Обрисую свою ситуацию. Сзади стоят самодельные проставки в 40 мм. Стоят по два аморта на колесо. Стаба нет. Спереди тоже спарка амортизаторов. Пружины как я писал в своем БЖ немного другие 5339, они пониже 5081, но жесче, проставка +30. Когда менял, сравнивал, но не мерял. Короче просевшая 5081 со штатной резинкокой, была ниже новой 5339 с проставкой +30 где то сантиметра на 2. Морда приподнялась не на много. Увы, точных замеров нет. Плюс стабилизатор с пружиной на длинной тяге. Все амортизаторы масло. Кастор был в 0. Курсовая была отстойная. После завала получилось +7. Идет порожняком ровно, но жестко, пока не прогреется подвеска (по трассе километров 30). Убрал один комплект амортизаторов, появилась валкость. Поставил вторые амортизаторы на передок и вроде все путем, но небольшое подруливание заднего моста осталось. Но с двумя амортизаторами на колесо в виде V подруливания нет. Я не гонщик, поэтому на этот косяк забил. С наступлением тепла поставлю обратно на зад. Кстати приобрел барсорессоры, загиб их будет поболее тех что у меня сейчас стоят, поставлю посмотрю. Возможно проставки совсем выкину или хотя бы уменьшу раза в два.
Если арки все таки обрежешь раньше меня, скинь фотки. Ну и наоборот! :D

vinnipux1982

Nomad писал(а):

а может сесть и подумать, накидать чертежи таких диталюх, вроде они не шибко сложные, и попробовать заказать их?
сначала можно попытаться самому сделать, чисто что бы по попробовать?

Nomad · Сообщение **Nomad** » Чт янв 30, 2014 11:05

Договорились! Да, прогиб Барсов совсем другой, им проставки от рамы - явный колхоз. За инфу что спарка V убрала подруль - большое спасибо, так и думал. Про уменьшение валкости на спарках спереди - само собой. Сначала попробую делифтовку на 1 дюйм, если получится с 285/75. Не факт, к сожалению. Как компромиссный вариант - обрезанный коротко подрессорник и пара стоковых прокладок мост - рессора. Местные до 6 штук таких прокладок вниндюривают, но на классические УАЗы. У Патриота совсем другой двигатель, все-таки, и другие рессоры. Возможно, с Барсами лифт мост - рессоры 30 мм прокатит, но прошивка дала немало дури на стартах, боюсь как бы и Барсы не стало накручивать в букву S со временем.

doc1 · Сообщение **doc1** » Чт янв 30, 2014 11:17

Кронштейны Панары в приципе сделать не сложно, была бы фантазия. А вот с задними креплениями продольных тяг мне кажется будут проблемы, моей фантазии не хватает. Вижу только один выход, делать кронштейны крепления как у того же Крузака, срезая родные. А это уже другой бюджет и на коленке не соберешь...

vinnipux1982

срезать мне кажется не надо, а если туда пластину поставить, с ребром жесткости, что бы ребро в раму упиралось, саму пластину прикрутить к стандартной, плюс к раме ребро приварить или прикрутить...

Клуб УАЗ Патриот

Nomad (Бензин, 2009 г., АК, ЗП, ГБО-4)

Отказ от ответственности