"Посмотрим что получится, проанализируем результаты в каждой категории. Сделаем соответствующие выводы, и так потихоньку придем к результату, который устроит всех, и поставит участников в каждой из категорий в равные условия.
"
роман саныч, а может не нужны эксперименты? ни в коем случае не осуждаю и не обсуждаю действия оргов, просто мысли возникли.
На мой дилетантский взгляд, выводы вполне можно делать уже сейчас по результатам полученного опыта прошлых соревнований. Ибо в след раз может получится так, что никто и не приедет.
1. Если раньше я попадал в стандарт с 245/75 R16 AT и никто не мешал мне перейти в более сложную категорию
на свой страх и риск, то сейчас меня
вынуждают конкурировать с 32" МТ. Выбора нет, только суперстандарт.
2. Как правило, машын с 32" имеет, ко всему прочему, бодилифи и/или лифт подвески, в отличие от моего стока. Сразу видно, что на призы (а ведь мы все, даже самый отмороженный новичок, втайне надеемся попасть "в призы", пусть даже на почетное 3 место) рассчитывать будет крайне оптимистично. Я не беру в расчет форс-мажоры типа ЗР2015, когда погода была настолько сухая, что трасса была проходима почти везде в стоке.
3. Следовательно, чтобы не просто покататься, а с заделом на призы, мне нужно либо поставить маленькие тапочки, что есть фу-фу-фу, либо потратиться на лифт под 32", купить эту самую 32" резину (другие диски) и поиметь проблем либо с гибдд либо головняк с регистрацией изменений. В этом случае, это будет 100% не этот единственный в семье автомобиль, а что-то более специализированное.
4. Прямое следствие предыдущего пункта - резкое сокращение числа участников подобных клубных мероприятий (лично мне чистый стоковый размер резины на повседнев не нужен, а специально покупать его для этих целей мягко говоря странно). Покупать/строить отдельный аппарат для гонок не всем финансово доступно. Все же заметили "увеличение" количества участников в подготовке/ суперподготовке на фоне прессинга ГИБДД? Добавим судя неизбежные затраты на обслуживание и устранение поломок (мы же едем во взрослые категории, так что не ноем). Ну и взносы за участие тоже не уменьшаются. То есть затраты растут, фана меньше.
5. А если и строить автомобиль под трофи, то затачивать его под требования и категории
официальных (не клубных) соревнований типа РАФ и подобных.
Мои личные выводы (наверняка ошибочные и излишне пессимистичные):
-Уже сейчас видно, что в новом стандарте и подготовке машин мало и вряд ли их будет намного больше. Рамки стандарта излишне узкие, а целенаправленная подготовка доступна далеко не всем.
-Основная масса участников будет в супере вынужденно, либо откажется от участия.
-Формат клубных соревнований, где можно было бы поучаствовать на стоке/околостоке без особого риска разложить авто в тяжелом бездорожье, а в понедельник ехать на нем на работу теряет свою актуальность.
З.Ы. Я когда записывался, думал что прохожу в стандарт и специально решил попробовать силы в суперстандарте (народу меньше, да и самоуверенности прибавилось), а там если что на месте вернемся в стандарт.
Не внимательно выходит читал регламент, ибо он обычно один и тот же, а кардинальные изменения не выделены хотя бы жирным.
З.З.Ы. Орги, вангую, что много взятий точек не засчитаете так как тоже очень жесткие, по сравнению с привычными старыми регламентами, правила взятия точек.
Регламент МиБ.pdf
