Нужны мозги 2006г.в.

Monter99

Появилась проблема. При увеличении оборотов, а сейчас уже и при запуске на холодную начинает троить двигатель. Лечил пока так- заглушил завел поехал. Были заменены свечи провода катушки. Сегодня на диагностике сказали нужны новые мозги Микас 11. Может есть тут ребята кто готов поделится своими мозгами для уточнения выявленной неисправности? Место моего обитания Каменск - Уральский, нужен блок управления Микас 11 822.3763 001 - 01. Мой номер для быстрой связи 89221055094

изумруд

Съезди в старый Каменск к Сане Леонову.У него напротив церкви боксы.Возможно он поможет.

ded_tagilski

Думаю тут не в мозгах дело, а в механике. Раз троит, значит какой -то цилиндр не работает. Тем более на микас 11. Он евро -2 При троении он просто отключает подачу топлива через форсунку. Точнее отключает сигнал но форсунку, на котором цилиндре проблема. При этом выдает общую ошибку на ЭБУ : пропуски зажигания. Почему вам не сказали, какой цилиндр не работает? Скорее всего что-то с компрессией. Тем более, что двигатель "умирал" постепенно. Сначала на горячую, потом на холодную начал троить. Если стоит газ, то 90% провалились седла клапанов. Или после трассы, когда притопишь на газу, часто прогарает клапан. Мой тел 89222200156 Владимир. Могу дать консультацию. Живу в Тагиле, а то так бы помог с проблемой. Можете звонить, дам консультацию. Без проблем. Всегда готов помочь.

Monter99

Езжу тока на бензине. Компрессия под 13 в каждом цилиндре. Отключается в основном 4 горшок. Пропуски также идут на 1 цилиндр.

Monter99

А можно телефон этого Сани Леонова? А то там 2 церкви и у каждой есть боксы. Верхняя церковь или нижняя?

ded_tagilski

Monter99 писал(а):Езжу тока на бензине. Компрессия под 13 в каждом цилиндре. Отключается в основном 4 горшок. Пропуски также идут на 1 цилиндр.

по 4ц, возможно слетел шланг, идущий на РДТ. Тогда он троит из-за бедной смеси и на холодную и на горячую.
Возможно КЗ . При нагреве катушки начинаются троения. Часто такое попадается на диагностике. Тем более, что пропуски и по первому цилиндру. Как вариант, подсос воздуха через резинки форсунок. Но на двигателях семейства ЗМЗ-406 это не так часто, как на уаз-4216.
Если бы выпал ключ управления катушкой 1 и 4 ц. то искры бы не было вообще. Если бы сгорел драйвер форсунок, то они то же бы постоянно не работали. Не верю я, что компьютер умер. Можно взять СОАТЭшный блок от 405 двигателя 81пиновый разъем. С Газели. Они шли в 2006 и 2007 годах. На газелях их ставил завод . Вместо микас 11тм. Двигатель будут работать, только топлива будет меньше и тяга чуть уменьшится. А так они работают.
Еще как вариант, при замене топливного фильтра тонкой очистки попала грязь в топливную рампу. То же будет не устойчивая работа и троение. То работает, то троит.

Monter99

шланг на РДТ на месте. год назад когда менял прокладку под блоком, помыл двигатель на мойке перед ремонтом, этот регулятор давления топлива был заглушен, почему незнаю, поставил все как должно быть и собрал движок.тогда то и начались первые редкие пропуски зажигания, отсюда и мысли что попала вода в ЭБУ и вывод, что пришло время менять мозги. на данный момент разобрал блок управления, протер все спиртиком, на что могла бы повлиять попавшая вода или её следы на плате не обнаружил.

ded_tagilski

Monter99 писал(а):шланг на РДТ на месте. год назад когда менял прокладку под блоком, помыл двигатель на мойке перед ремонтом, этот регулятор давления топлива был заглушен, почему незнаю, поставил все как должно быть и собрал движок.тогда то и начались первые редкие пропуски зажигания, отсюда и мысли что попала вода в ЭБУ и вывод, что пришло время менять мозги. на данный момент разобрал блок управления, протер все спиртиком, на что могла бы повлиять попавшая вода или её следы на плате не обнаружил.

Шланг РДТ глушат, что бы поднять давление в топливной системе. Т.е. без шланга давление в топливной рампе стоит постоянно в пределах 3 атм. Хорошо бы померять давление в топливной рампе. Видимо его маловато, раз шланг заглушили. Надо давление обязательно померить. Должно быть 2,5-3 атм. На перегазовках давление должно подниматься на короткое время. Иногда РДТ начинает сам сбрасывать давление. Тогда его под замену. Я обычно включаю насос и пережимаю кратковременно обратку. Насос должен менять звук. Это говорит о том, что насос качает нормально. Правда на патриках, если насос слабо начинает качать, то в первую очередь перестает или плохо начинает работать перекачка бензина из бака в бак.
Так то микас 11 трудновато залить водой. Если только керхером, да конкретно на него поливать. Тогда да. И если была вода, то за год всяко бы вылезла зелень (окисел) на плате. Особенно в местах микросхем в районе ножек. Как то с трудом вериться в убитый ЭБУ, а точнее почти на 100% что не он виноват.

Monter99

Значит если я заглушу шланг на рдт давление в рампе должно стать 3 атм. Завтра поставлю на место ЭБУ и заглушу шланг на РДТ. О результатах отпишусь

NaGLEц

Шкив коленвала хорошо стоит? Если задающий диск дпкв "восьмерит", при увеличении оборотов появляются ошибки и пропуски, эбу отключает 2 горшка. (на сколько я помню у меня отключал 1 и 4).
Заводим двигатель , снизу сбоку смотрим на вращение шкива, болтанка сразу видна, он должен вращаться строго в 1 плоскости.

Ошибки по ДПКВ нету, улавливаются только множественные пропуски.

ИМХО, замена ЭБУ не поможет.

Серый

Если эбу ни разу не разбирали, то залить его проблематично. Да и внутри сами платы залиты лаком\компаундом, тоже неплохая гидроизоляция. От влаги больше страдает разъём эбу, цветёт и окисляется. Причём как контакты на эбу, таки сами клеммы внутри колодки.

Monter99

ded_tagilski Про РДТ - заглушил шланг,Трубку слива топлива от регулятора давления так же заглушил, троить на холодную перестал (Регулятор давления под земену?), при повышении нагрузки (увеличении оборотов) за весь день один тока 1 раз. зато постоянно горит ошибка. чек раньше моргал, а щас просто горит и появился запах бенза в салоне, отцеплял аккум, а она все равно горит. при движении возникают пропуски (кратковременно), по ощущениям как будто не хватает горючки, хотя бак полный. топливный фильтр менял 2 года назад. нужно сделать переходник и померить механическим манометром давление в рампе (где лучше или правильней нужно мерить давление?), поменять фильтр, да и форсунки возможно нужно почистить (пробег 130 тыщ.)
NaGLEц щкиф посморю нет ли биения.
щас 2 дня работаю, все манипуляции с машиной оставляю до понедельника.

ded_tagilski

[quote="Monter99"[/quote]Шланг заглушил, значит поднялось давление в рампе. Заглушил обратку, то при нормально работающем насосе давление в рампе около 6 атм. Отсюда и запах бензина в салоне. Но при этом пропало (почти) троение -пропуски. Значит все таки двигателю не хватает топлива. Либо где-то подсос воздуха. Давление обычно меряется на входе в топливную рампу. В разрез вставляется и меряется на рабочем двигателе. Так же можно проверить работу самого насоса, если пережать обратку. Давление должно подняться до 5-6 атм. Так же во время замера можно определить забитость топливного фильтра тонкой очистки. Если давление поднимается медленно, то это говорит о грязных топливных фильтрах, или об умирающем насосе. На микас 11 и более поздних ЭБУ, Микас 10.3, Бош 17.9.7, 17.9.71 при снятии клеммы с АКБ ошибки не стираются, а к имеющимся ошибкам добавляется еще одна: "пропадание питания контролера"

Monter99

Давление померить не удалось, не подошел переходник. Фильтр новый поставил. Сегодня проявились те же грабли... При запуске утром затроил движок, так же начал троить и при повышении нагрузки(при Подьеме в горку). И вообще машина дергатся стала. Думаю записаться на диагностику еще в дилерский центр, послушаю что там скажут.

NaGLEц

Monter99 писал(а):Давление померить не удалось, не подошел переходник. Фильтр новый поставил. Сегодня проявились те же грабли... При запуске утром затроил движок, так же начал троить и при повышении нагрузки(при Подьеме в горку). И вообще машина дергатся стала. Думаю записаться на диагностику еще в дилерский центр, послушаю что там скажут.

Шкив то проверил?

изумруд

Monter99 писал(а):Давление померить не удалось, не подошел переходник. Фильтр новый поставил. Сегодня проявились те же грабли... При запуске утром затроил движок, так же начал троить и при повышении нагрузки(при Подьеме в горку). И вообще машина дергатся стала. Думаю записаться на диагностику еще в дилерский центр, послушаю что там скажут.

Вот сюда обратись к Сане Леонову ,лучше тебе в Каменске ,да и области никто не продиагностирует,если только Цветков в Йобурге.Дилеров в крематорий всех.

ded_tagilski

Monter99Вам правильно люди подсказывают, необходимо обратиться к грамотному диагносту, можно к Леонову, можно к Цветкову в ЕКБ, то же очень грамотный. Чувствую, вам самому не справиться с проблемой. Без обиды, ремонт по телефону и через форум, это примерно секс по телефону. Натрахались оба, а удовольствия нет. К дилерам соваться, деньги на ветер. Нет у них хороших специалистов по причине, хорошему специалисту надо хорошо платить, или создать условия, что бы его устраивала работа в денежном эквиваленте.

Monter99

Дак спецов то в городе много. в каждом гараже да не по одному, грамотных тока мало, везде ездил по рекомендациям. Заеду в пятницу и к Леонову. (шкиф проверил не люфтит). И к дилеру съезжу.

ded_tagilski

Monter99 писал(а):Дак спецов то в городе много. в каждом гараже да не по одному, грамотных тока мало, везде ездил по рекомендациям. Заеду в пятницу и к Леонову. (шкиф проверил не люфтит). И к дилеру съезжу.

Не много перефразирую ваше высказывание, с вашего разрешения, плиз.
"Специалистов много, думающих мало."
Если не в курсе, открою маленький секрет. Не все хотят ремонтировать, диагностить продукцию ГАЗ и УАЗ. Еще с конца девяностых , когда только пошла система КМСУД, считалось, что на газах и уазах блок ЭБУ стоит тормознутый, в нем всегда живет куча ошибок. Времена меняются, как и сами блоки ЭБУ. Да и проблемы с самим железом на много "интереснее", чем на той жучке. А вот кто конкретно занимается такими двигателями и системой зажигания их действительно было, и есть мало. Если диагност досконально не знает устройство двигателя, как он работает, почему железки крутятся в ту, а не в другую сторону. То это уже не диагност, а так "по объявлению с забора" Их много, вы правы. Они, каждый день рождаются новые, и каждый день умирают старые. С возгласом, кризис в стране, у людей нет денег, нет у меня работы.

Monter99

Согласен. Не обратился бы я сюда если бы был толк в наших спецах. Проеду еще по диагностике, Может и попадется из тысячи один грамотный.

ded_tagilski

Monter99 Ну как, вы победили болячку на автомобиле?

Monter99

Съездил вчера на диагностику к Леонову. Нашлись пару ошибок, датчик коленвала и на ДМРВ порвана гофра. Поменял колено подвода воздуха от ДМРВ к заслонке. Так же сегодня поменял датчик синхронизации коленвала и воздушный фильтр. Проблема не ушла... Двигатель так и не захотел работать. Порылся по проводам и нашел коротыш на разьеме ДМРВ, нужен электрик, машинка заробила и прокатила меня по местным полям и лесам без каких либо последствий. Завтра утром поеду на работу заведу на холодную и посмотрим результат.

Monter99

Леонов сказал подцепить обратно шланг на РДТ.

Monter99

Не долго радовалась душа поэта... Не все мы позы выучили у Камасутры. На холодную да и на прогретом движке при подъеме в гору затроил.

Monter99

Анекдот в тему: Саня ты же автомеханник. Помоги. У меня треск в двигателе после замены маслосьемных колпачков. Помоги разобраться в причинах и какие могут быть последствия.
Причин может ьыть множество, а последствия могут быть разные.
Спасибо Саня.

Monter99

Буду звонить Леонову. Или все таки к официалам ехать?

ded_tagilski

Шланг от РДТ надо поставить на место, значит с давлением все в норме. Давление в топливной рампе меряли? Какое оно?
Было бы очень хорошо, если прокатиться с подключенным манометром и посмотреть давление топлива под нагрузкой.
Еще есть такой датчик ДПРВ (датчик фазы), так он может такие не предсказуемые глюки выдавать в работе двигателя, что даже и подумать на него, не подумаешь. То что на холодную троит, так это может и форсунки подливать, и свечи с проводами ВВ, и КЗ.
Не знаю, но думаю, что официалы вам тоже не помогут. У вас "плавающий" дефект, его очень трудно поймать.
Попробуйте поменять ДПРВ. Не так уж он и дорого стоит. Где-то в пределах 300-400 руб.
Еще вариант, несколько раз снять -поставить разъем на ЭБУ. Как вариант, окислились контакты.

NaGLEц

ded_tagilski писал(а):Шланг от РДТ надо поставить на место, значит с давлением все в норме. Давление в топливной рампе меряли? Какое оно?
Было бы очень хорошо, если прокатиться с подключенным манометром и посмотреть давление топлива под нагрузкой.
Еще есть такой датчик ДПРВ (датчик фазы), так он может такие не предсказуемые глюки выдавать в работе двигателя, что даже и подумать на него, не подумаешь. То что на холодную троит, так это может и форсунки подливать, и свечи с проводами ВВ, и КЗ.
Не знаю, но думаю, что официалы вам тоже не помогут. У вас "плавающий" дефект, его очень трудно поймать.
Попробуйте поменять ДПРВ. Не так уж он и дорого стоит. Где-то в пределах 300-400 руб.
Еще вариант, несколько раз снять -поставить разъем на ЭБУ. Как вариант, окислились контакты.

ДПРВ можно вообще отключить, на работу движка это практически не повлияет. Он отвечает только за фазированный вспрыск, без него вспоыск будет попарно параллельный.
Официалы к сожалению тяжелы в диагноатике. А ошибка по дпкв, вас так и не смутила.
Вы же писали, что троить начинает при увеличении оборотов. Топливо тут не причем. Ищите электрику, и в частности сам дпкв.

p.s. Все ИМХО.

Monter99

Троить как на холодную, так и на горячую, при повышении нагрузки. Дпкв поменял, шкив целый не люфтит, все зубья на месте. Дпрв сам хотел поменять, в масле весь. Так же поменяны провода свечи катушки. Плюс деньги за диагностику. А воз и ныне там. От денег то ни один не отказался и не вернул за "работу" заставить бы их заплатить за все выше перечисленное, дак может они по другому начали бы работать... Накипело...

Monter99

ded_tagilski"]Шланг от РДТ надо поставить на место, значит с давлением все в норме. Давление в топливной рампе меряли? Какое оно?
Было бы очень хорошо, если прокатиться с подключенным манометром и посмотреть давление топлива под нагрузкой.
Давление не померили, переходника нет.

NicNT · Сообщение **NicNT** » Вс апр 24, 2016 15:11

ДМРВ сам то живой? Как бы с 6-го года дохрена времени прошло. На прошлой машине обороты плавали, трясло и т.д. Все датчики переменял. Нынешнему владельцу в халяву ДМРВ попал, поменял, машина пошла нормально. Ошибок никаких не выдавал.

Monter99

ДПРВ менял 3,5 года назад

NaGLEц

Monter99 писал(а):Троить как на холодную, так и на горячую, при повышении нагрузки. Дпкв поменял, шкив целый не люфтит, все зубья на месте.

Заводим, все работает четко. Увеличиваем обороты до 3000, начинает мигать чек и троить и потом загорается чек и троит постоянно. Глушим заводим и снова все хорошо, пока снова не поднимешь обороты?? Я правильно понял?

Серый

NaGLEц писал(а): Заводим, все работает четко. Увеличиваем обороты до 3000, начинает мигать чек и троить и потом загорается чек и троит постоянно. Глушим заводим и снова все хорошо, пока снова не поднимешь обороты?? Я правильно понял?

У меня с подобными симптомами датчик детонации сдох. Чек загорался при оборотах 2700-2900 и не гас до выключения зажигания.

NaGLEц

Серый писал(а): У меня с подобными симптомами датчик детонации сдох. Чек загорался при оборотах 2700-2900 и не гас до выключения зажигания.

Но не троила и ошибка была по датчику детонации?

Monter99

[quote="NaGLEц"][quote="Monter99"]Троить как на холодную, так и на горячую, при повышении нагрузки. Дпкв поменял, шкив целый не люфтит, все зубья на месте. [/quote]
Заводим, все работает четко. Увеличиваем обороты до 3000, начинает мигать чек и троить и потом загорается чек и троит постоянно. Глушим заводим и снова все хорошо, пока снова не поднимешь обороты?? Я правильно понял?[/quote]
Да. Все правильно. При повышении оборотов более 2000 тыщ начинает троить. Затроил остановился заглушил завел и поехал до следующего раза.

NaGLEц

Monter99 писал(а): Да. Все правильно. При повышении оборотов более 2000 тыщ начинает троить. Затроил остановился заглушил завел и поехал до следующего раза.

Еще раз предлагаю посмотреть, а может и снять поставить шкив коленвала. Шкив легко перекосить при установке на вал. Его сначала надо ровно одеть, а потом уже затягивать. Из-за чего и происходит ошибка по дпкв. На малых оборотах он правильно снимает показания, на высоких датчик глючит и отключает 1-2 цилиндра

Monter99

Дык я его, шкиф, не снимал не разу. От чего его должно перекосить? КЗ я думаю где то на линии. Вот отсюда и искать надо. Странно как то ошибки выскакивают, да и троит при повышенных а бывает и нет. Я не силен в этом и ни один диагност не проверил электрику на короткое замыкание. А ведь коротыш есть, то приборка отключится. сигнал вот щас пропал, не закрытая дверь лампа на приборке горит.

Monter99

Ошибки то при одинаковых нагрузках не всегда проявляются. Да и на прошлых диагностиках дпкв ни дмрв ни как не проявлял и себя. Но везде показало пропуски зажигания 1 и 4 цилиндров.

Monter99

Может это вообще Датчик неровной дороги?

ded_tagilski

Monter99 писал(а):Троить как на холодную, так и на горячую, при повышении нагрузки. ..

При повышении нагрузки увеличивается расход топлива. Т.е. увеличивается время впрыска. Чем больше нагрузка, тем больше время впрыска, соответственно больше расход топлива.
Такое ощущение, что либо насос не докачивает, либо фильтр тонкой очистки забит, или контрофактный. Были случаи, когда была низкая пропускная способность. К сожалению, вы до сих пор не меряли давление в топливной рампе. А это на диагностике всегда в первую очередь смотрят.

Monter99 писал(а):Ошибки то при одинаковых нагрузках не всегда проявляются. Но везде показало пропуски зажигания 1 и 4 цилиндров.

А вот такой дефект часто указывает на неисправность КЗ. Иногда бывает межвитковое замыкание, либо обрыв. Может проявляться не всегда, а когда прогреется КЗ. Можно просто поменять КЗ местами. Посмотреть, не появятся ли пропуски по 2 и 3 цилиндру.
Очень редко бывает, что пружины клапанов "сели". Но это как правило результат перегрева (сильного), либо где стоит по 1-й пружине. А одна пружина пошла на Е-3, т.е. с 2008 года. У вас должны стоять 2 пружины на клапан.

Monter99 писал(а):Может это вообще Датчик неровной дороги?

ДНД это мониторинг безопасности. А точнее он служит для того, что бы при движении по неровной дороге на малых скоростях и малых оборотах двигателя ЭБУ не отключал форсунки, т.к. в таких условиях движения могут быть пропуски зажигания. ДНД служит для отключения пропусков зажигания в тяжелых условиях движения одним словом.
На моей памяти ни разу ДНД не выходил из строя. Не до включенный разъем на датчик, частое явление.

Monter99

Думаю вы меня не правильно поняли, КЗ - это не катушка зажигания. КЗ - это короткое замыкание.

ded_tagilski

Monter99 писал(а): КЗ я думаю где то на линии. Вот отсюда и искать надо.

Monter99 писал(а):Думаю вы меня не правильно поняли, КЗ - это не катушка зажигания. КЗ - это короткое замыкание.

Нет, я вас правильно понял. Но я имел ввиду именно катушку зажигания. Объясню.
У вас пропуски по 1 и 4 ц. Это значит, что у вас на эти цилиндры работает одна КЗ. Вот ее глюки я и описал, что она может творить. Если же короткое на линии, то:
1. если короткое по плюсу, а на КЗ один провод чистый плюс 12в, то горел бы предохранитель.
2. если короткое по проводу управление КЗ, а оно с ЭБУ идет, то была бы ошибка. Номер не помню, да и не запоминаю их, но ошибка звучит так: "короткое замыкание или обрыв КЗ 1и 4 ц.
Скорее может контакт теряться на управление КЗ, тем более, что у вас разъем 81пиновый. Там бывают глюки по проводам. Редко, но бывают.
Но, опять смущает то, что пропуски начинаются только при нагрузке двигателя. А это больше на топливо похоже.
Жалко, что от меня далеко находитесь, правда ваши ребята из города были у меня на ремонте, правда на газелях. И из 405 в 409 переделывал, и ГБЦ седла менял. Три машины точно были, может и больше.
Кстати, меня можно на ты, да и Владимиром меня зовут.
Есть у меня все, и блок ЭБУ, и чем давление померить в рампе, могу и пропуски отключить программно. Но это не выход. Надо причину искать и устранять ее.

Серый

NaGLEц писал(а):
Серый писал(а): У меня с подобными симптомами датчик детонации сдох. Чек загорался при оборотах 2700-2900 и не гас до выключения зажигания.
Но не троила и ошибка была по датчику детонации?

Ошибка была, троила по настроению, могло троить после 3000, могло не троить.

Monter99 писал(а):Может это вообще Датчик неровной дороги?

На 2006 году этого датчика может и не быть.

Monter99

Владимир Был я в ваших краях месяц назад, в июле опять собираюсь. Племяша навестить надо :) дай бог и свидемся...

Monter99

Был у Леонова. Он Поменял ДМРВ на свой, завтра опять к нему. При подьеме в горку опять затроил движок.
Владимир подскажи циферки на блоке управления с газели который подходит к нам? Может от газели найду блок и проверю, вдруг и вправду мой сгорел. Леонова смутили показания заданные блоком 792 оборотов на холостом ходу, а на деле 810 и стремится к заданному. Говорит должно быть 850 оборотов.

ded_tagilski

Monter99 писал(а):Владимир Был я в ваших краях месяц назад, в июле опять собираюсь. Племяша навестить надо :) дай бог и свидемся...

Милости просим. Всегда рад новым знакомствам.
Серый писал: На 2006 году этого датчика может и не быть.
У него авто 2007 года. А там уже датчик ДНД стоит. У меня у напарника по работе патриот 2007 года. То же микас 11тм, с ДНД.
Номер блока ЭБУ 821.3763.000-01, прога может стоять либо 051, либо 054. Блоки что на газель с 405 двигателем, что на патриоте одинаковые, только проги разные. На 409 таблица топливоподачи другая, т.к. на 409 двигатель 2,7л, против 405 с 2,5л.

ded_tagilski

Monter99 писал(а):Был у Леонова. Он Поменял ДМРВ на свой, завтра опять к нему. При подьеме в горку опять затроил движок.
Владимир подскажи циферки на блоке управления с газели который подходит к нам? Может от газели найду блок и проверю, вдруг и вправду мой сгорел. Леонова смутили показания заданные блоком 792 оборотов на холостом ходу, а на деле 810 и стремится к заданному. Говорит должно быть 850 оборотов.

840 оборотов плюс-минус 40 это для газели. На 409 там обороты ниже. Где-то в пределах 800, плюс-минус 40. Не охота в гараж идти запускать комп и программно сравнивать проги 409 с 405. Завтра специально открою и сравню обороты. Отпишусь. Можно просто поставить блок от газели и попробовать. Тяга будет по хуже, если глюк в железе, то обязательно должны выскочить пропуски.

Monter99

Сегодня у Леонова, ради эксперимента и выявления причины, перекинули блок управления от газели с движком змз405. проявилась ошибка по ДПРВ (датчик фазы), в остальном машинка едет, ни каких ошибок, единственный недостаток глохнет на холостом ходу.
Как и говорил ded_tagilski "Можно взять СОАТЭшный блок от 405 двигателя 81пиновый разъем. С Газели. Они шли в 2006 и 2007 годах. На газелях их ставил завод . Вместо микас 11тм. Двигатель будет работать, только топлива будет меньше и тяга чуть уменьшится. А так они работают."
ВЫВОДЫ: после замены ДПРВ, ДМРВ, ДПКВ, свечей, катушек зажигания, ВВ проводов, топливного фильтра и сетки на б/насосе, воздушного фильтра, и подключения блока Управления от Газели (нового с магазина) было решено продолжить поиски родного блока управления МИКАС тм11 822.3763 001 - 01
Так что название темы остается актуальным "НУЖНЫ МОЗГИ 2006г.в."Может есть тут ребята кто готов поделится своими для уточнения выявленной неисправности?
Место моего обитания Каменск - Уральский, нужен блок управления МИКАС тм 11 822.3763 001 - 01 Мой номер для быстрой связи 89221055094 Роман.

ded_tagilski

Роман, попробуйте поискать блок ЭБУ на разборе. Есть у меня СОАТЭшный блок на продажу. Знакомый дал продать, за 1,5т. руб. Но у него прога на 405 двигатель. Я их просто не шью. Если есть у вас варианты. Можете забрать.

Отказ от ответственности